一种刹车踏板
专利汇可以提供一种刹车踏板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 刹车 踏板 ，它包括踏板本体，踏板本体的背面设有连接部，踏板本体的 正面 盖合有一盖板，盖板和踏板本体之间设有一 连接杆 ，连接杆的上端与盖板中心 位置 之间通过万向接头连接，踏板本体上设有安装孔，连接杆的下端设有凸缘，安装孔内设有与凸缘相抵靠的台阶面，踏板本体的正面内凹形成安装槽，安装槽内容置有磁流变弹性体，踏板本体内设有励磁装置，所述的励磁装置与车载电源电连接，所述的磁流变弹性体响应励磁装置的 磁场 固化 或者随磁场的消失复原至弹性状态。本发明提供一种 刹车踏板 ，其可以依据不同的驾驶人员自动调整刹车踏板的 角 度，并且在正常行车过程中可以使得刹车踏板与刹车踏板杆固定。，下面是一种刹车踏板专利的具体信息内容。
1.一种刹车踏板，它包括踏板本体(1)，踏板本体(1)的背面(1b)设有与刹车踏板杆(2)连接的连接部(3)，所述踏板本体(1)的正面(1a)盖合有一盖板(4)，盖板(4)和踏板本体(1)之间设有一连接杆(5)，连接杆(5)的上端与盖板(4)中心位置之间通过万向接头(6)连接，所述踏板本体(1)上位于连接杆(5)所对应的位置设有安装孔(1.1)，所述连接杆(5)与安装孔(1.1)沿踏板本体(1)的厚度方向(h)滑动配合，所述连接杆(5)的下端设有用于限制连接杆(5)从安装孔(1.1)内滑脱的凸缘(5.1)，安装孔(1.1)内设有与凸缘(5.1)相抵靠的台阶面(1.1.1)，其特征在于：所述踏板本体(1)的正面(1a)沿厚度方向(h)内凹形成安装槽(1.2)，安装槽(1.2)内容置有磁流变弹性体(7)，踏板本体(1)内位于磁流变弹性体(7)所对应的位置设有励磁装置(8)，所述的励磁装置(8)与车载电源电连接，以使得励磁装置(8)通电产生磁场或者断电消除磁场，所述的磁流变弹性体(7)响应励磁装置(8)的磁场固化或者随磁场的消失复原至弹性状态。
2.根据权利要求1所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述连接杆(5)的下端沿径向外凸形成环形结构的凸缘(5.1)，所述安装孔(1.1)的内侧壁沿径向内凹形成与凸缘(5.1)的上端面相抵靠的台阶面(1.1.1)。
3.根据权利要求2所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述安装孔(1.1)内设有一预紧弹簧(9)，所述预紧弹簧(9)套于连接杆(5)外，且预紧弹簧(9)的下端与凸缘(5.1)的上端面相抵靠，预紧弹簧(9)的上端与安装孔(1.1)内的台阶面(1.1.1)相抵靠。
4.根据权利要求3所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述踏板本体(1)的正面(1a)和盖板(4)的下端面之间设有多个顶柱(10)，踏板本体(1)上设有与各顶柱(10)滑动配合的导向孔(1.3)，导向孔(1.3)沿踏板本体(1)的厚度方向(h)设置，所述导向孔(1.3)内设有推力弹簧(11)，推力弹簧(11)的下端与导向孔(1.3)的内表面相抵靠，推力弹簧(11)的上端与顶柱(10)的下端面相抵靠，所述的推力弹簧(11)在自身弹力的作用下驱使顶柱(10)沿导向孔(1.3)的轴向朝上移动至顶柱(10)的上端与盖板(4)的下端面相抵靠。
5.根据权利要求4所述的一种刹车踏板，其特征在于：全部的顶柱(10)沿盖板(4)的周向间隔设置。
6.根据权利要求4所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述顶柱(10)位于导向孔(1.3)内的外侧壁靠近下端面的位置与导向孔(1.3)的孔内壁贴合，所述顶柱(10)的下端面与导向孔(1.3)的内表面之间合围形成一缓冲气腔(12)，所述安装孔(1.1)背离盖板(4)的一端设有用于封堵安装孔(1.1)的堵头(13)，所述安装孔(1.1)内位于连接杆(5)的下端面和堵头(5)之间的区域形成一主气腔(14)，各缓冲气腔(12)分别通过支管(15)与主气腔(14)连通，所述堵头(13)上设有用于供主气腔(14)内的气体排出至踏板本体(1)外的泄压孔(13.1)。
7.根据权利要求6所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述的堵头(13)和连接部(3)为一体式结构，所述的连接部(3)及连接部(3)上的堵头(13)与踏板本体(1)可拆式连接。
8.根据权利要求1所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述安装槽(1.2)为多个，多个安装槽(1.2)沿连接杆(5)轴线的周向间隔设置，各安装槽(1.2)内分别设有磁流变弹性体(7)，踏板本体(1)内位于各磁流变弹性体(7)所对应的位置均设有励磁装置(8)。
9.根据权利要求1所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述的安装槽(1.2)为环形结构，所述的磁流变弹性体(7)沿安装槽(1.2)的周向延伸形成首尾相连的环形结构。
10.根据权利要求1所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述的励磁装置(8)通过启闭开关与车载蓄电池电连接，所述启闭开关的启闭与汽车发动机的启闭相关联。
一种刹车踏板
技术领域
背景技术
刹车踏板的过程中右脚的脚底与刹车踏板无法很好的贴合，从而使得操作人员踩踏刹车的
过程不流畅。尤其是长时间开车，右脚踩踏刹车过程的不流畅不仅会影响急刹情况下的反
应时间，也容易导致右脚肌肉疲劳乃至抽筋，从而影响行车安全。
车踏板存在安全风险，而在汽车零部件领域，刹车部件的安全性能是首要考虑因素，因此此
类在行车过程中活动的刹车踏板无法应用于汽车领域。
发明内容
正常行车过程中可以使得刹车踏板与刹车踏板杆固定，满足安全性的要求。
板本体之间设有一连接杆，连接杆的上端与盖板中心位置之间通过万向接头连接，所述踏
板本体上位于连接杆所对应的位置设有安装孔，所述连接杆与安装孔沿踏板本体的厚度方
向滑动配合，所述连接杆的下端设有用于限制连接杆从安装孔内滑脱的凸缘，安装孔内设
有与凸缘相抵靠的台阶面，其特征在于：所述踏板本体的正面沿厚度方向内凹形成安装槽，
安装槽内容置有磁流变弹性体，踏板本体内位于磁流变弹性体所对应的位置设有励磁装
置，所述的励磁装置与车载电源电连接，以使得励磁装置通电产生磁场或者断电消除磁场，
所述的磁流变弹性体响应励磁装置的磁场固化或者随磁场的消失复原至弹性状态。通过磁
流变弹性体可以实现刹车踏板上的盖板摆动至操作人员舒适的角度，即可以根据不同操作
人员的要求，实现刹车踏板的角度可调。并且在行车过程中固化磁流变弹性体以使得盖板
与踏板基体固定，满足车辆安全性能的要求。
抵靠。通过预紧弹簧可以实现盖板始终压紧于踏板基体上。
孔内设有推力弹簧，推力弹簧的下端与导向孔的内表面相抵靠，推力弹簧的上端与顶柱的
下端面相抵靠，所述的推力弹簧在自身弹力的作用下驱使顶柱沿导向孔的轴向朝上移动至
顶柱的上端与盖板的下端面相抵靠。通过顶柱可以使得盖板复位至与踏板本体的正面平
行。
安装孔背离盖板的一端设有用于封堵安装孔的堵头，所述安装孔内位于连接杆的下端面和
堵头之间的区域形成一密闭的主气腔，各缓冲气腔分别通过支管与主气腔连通，所述堵头
上设有用于供主气腔内的气体排出至踏板本体外的泄压孔。通过缓冲气腔可以提高顶柱的
支撑力，避免操作人员踩踏盖板使用的力量过大而损伤磁流变弹性体。所述的缓冲气腔可
以起到缓冲的效果。
置均设有励磁装置。
脚底，实现自动调节的效果，而在车辆启动通电后，固化的磁流变弹性体可以使得盖板与踏
板本体之间固定连接，从而满足行车安全的要求，其次，通过缓冲气腔和主气腔可以实现盖
板受到较大踩踏力时避免盖板冲击踏板本体而导致零部件损伤，起到缓冲保护的效果，最
后，励磁装置的通断电与汽车发动机的启闭形成关联，可以很好的利用现有汽车点火前踩
踏刹车踏板的操作方式实现盖板的角度调节，以及在点火后固定盖板的要求，并且在车辆
熄火后可以使得盖板自动复位，最终实现盖板的自动调节。
附图说明
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
状态，同理，下文中描述的下、下方、下端面、下部、下端等均为示例中沿踏板本体1的厚度方
向作为竖直方向进行定义的方位。
的刹车踏板杆2相连完成刹车踏板的安装，其可以是螺纹连接，焊接、卡接等方式，所述踏板
本体1的正面1a盖合有一盖板4，盖板4和踏板本体1之间设有一连接杆5，连接杆5的上端与
盖板4中心位置之间通过万向接头6连接，所述的万向接头6可以是鱼眼接头，所述踏板本体
1上位于连接杆5所对应的位置设有安装孔1.1，所述连接杆5与安装孔1.1沿踏板本体1的厚
度方向h滑动配合，即安装孔1.1沿踏板本体1的厚度方向h设置，所述连接杆5的下端插入安
装孔1.1内以使得连接杆5位于安装孔1.1内的部分与安装孔1.1滑动配合，所述连接杆5的
下端设有用于限制连接杆5从安装孔1.1内滑脱的凸缘5.1，所述凸缘5.1的下端面与连接杆
5的下端面齐平，安装孔1.1内设有与凸缘5.1相抵靠的台阶面1.1.1，其特征在于：所述踏板
本体1的正面1a沿厚度方向h内凹形成安装槽1.2，安装槽1.2内容置有磁流变弹性体7，踏板
本体1内位于磁流变弹性体7所对应的位置设有励磁装置8，所述的励磁装置8与车载电源电
连接，以使得励磁装置8通电产生磁场或者断电消除磁场，所述的磁流变弹性体7响应励磁
装置8的磁场固化或者随磁场的消失复原至弹性状态。当然，虽然磁场的变化可以是瞬间的
变量但是上述的磁流变弹性体7从弹性状态到固化是连续变化过程，虽然这一变化过程的
响应时间很短，但是也不容忽视，也就是说，所述的磁流变弹性体7响应励磁装置8的磁场变
化在弹性状态和固化状态之间切换。
台阶面1.1.1。
孔1.1内的台阶面1.1.1相抵靠。
孔1.3内设有推力弹簧11，推力弹簧11的下端与导向孔1.3的内表面相抵靠，推力弹簧11的
上端与顶柱10的下端面相抵靠，所述的推力弹簧11在自身弹力的作用下驱使顶柱10沿导向
孔1.3的轴向朝上移动至顶柱10的上端与盖板4的下端面相抵靠。如图3所示，顶柱10的上端
为圆弧形，顶柱10的下端设有用于限制顶柱10的下端从导向孔1.3内滑脱的限位凸块，所述
的限位凸块沿顶柱10的径向外凸形成。
的外侧壁与导向孔1.3的孔内壁贴合，所述顶柱10的下端面与导向孔1.3的内表面之间合围
形成一缓冲气腔12，所述安装孔1.1背离盖板4的一端设有用于封堵安装孔1.1的堵头13，所
述安装孔1.1内位于连接杆5的下端面和堵头5之间的区域形成一密闭的主气腔14，各缓冲
气腔12分别通过支管15与主气腔14连通，所述堵头13上设有用于供主气腔14内的气体排出
至踏板本体1外的泄压孔13.1。所述的泄压孔13.1贯穿连接部3。
磁装置8。
7固化，汽车发动机熄火则励磁装置8断电消除磁场，以使得磁流变弹性体7复位至弹性状
态。
励磁装置8通电产生磁场，磁流变弹性体7固化，以使得盖板4和踏板基体1固定连接，从而使
得踩踏刹车正常使用，此时盖板4维持在最贴合操作人员脚底的角度。当操作人员熄火停车
时励磁装置8断电，以使得磁流变弹性体7复位至弹性状态，在顶柱10的作用下以使得盖板
复位。因此，上述的刹车踏板可以实现对于不同操作人员的右脚脚底自动做出适应性的调
整。因此满足使得驾驶人员的右脚踩踏刹车时候更为舒适。
示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本发明的限制。
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另
有明确具体的限定。
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。
利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍属本发明的意图和范围内。
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