整体式可应急刹车踏板
专利汇可以提供整体式可应急刹车踏板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种整体式可应急 刹车 踏板 ，它含有整体式踏 板面 板，所述整体式踏板面板的下表面通过 转轴 和轴套与一个固定架转动式连接，并且所述转轴和轴套的轴线偏离所述整体式踏板面板宽度方向的中心，所述固定架与刹车杆连接，并且该固定架上安装一个触动 开关 ，所述触动开关的触点与转轴和轴套一侧的整体式踏板面板相对应，所述转轴和轴套另一侧的整体式踏板面板与固定架或刹车杆之间设置有复位 弹簧 ，所述整体式踏板面板绕转轴和轴套转 动能 够使触动开关接通。本发明结构简单、设计合理、集刹车和控制电磁 阀 开关于一体，便于操作，本发明适用范围广，尤其适用于东 风 系列车型和其他重型 卡车 ，推广后具有良好的社会和经济效益。，下面是整体式可应急刹车踏板专利的具体信息内容。
1、一种整体式可应急刹车踏板，含有整体式踏板面板，其特征是：所述整体式踏板面板的下表面通过转轴和轴套与一个固定架转动式连接，并且所述转轴和轴套的轴线偏离所述整体式踏板面板宽度方向的中心，所述固定架与刹车杆连接，并且该固定架上安装一个触动开关，所述触动开关的触点与转轴和轴套一侧的整体式踏板面板相对应，所述转轴和轴套另一侧的整体式踏板面板与固定架或刹车杆之间设置有复位弹簧，所述整体式踏板面板绕转轴和轴套转动能够使触动开关接通。
2、 根据权利要求1所述的整体式可应急刹车踏板，其特征是：所述转轴和 轴套的轴线与整体式踏板面板宽度方向的中心线正交或斜交。
3、 根据权利要求1所述的整体式可应急刹车踏板，其特征是：所述整体式 踏板面板和固定架之间设置有导向限位机构，便于整体式踏板面板转动和复位。
4、 根据权利要求.3所述的整体式可应急刹车踏板，其特征是：所述导向限 位机构含有卡座和导向片，其中卡座固定在所述整体式踏板面板下表面，所述 导向片设置在所述固定架上。
5、 根据权利要求1所述的整体式可应急刹车踏板，其特征是：远离所述转 轴和轴套一端的整体式踏板面板与固定架之间设置有垫块；所述整体式踏板面 板上表面上设置有防滑衬垫。
6、 根据权利要求1-5任一所述的整体式可应急刹车踏板，其特征是：所述 触动开关为常分离触动开关，其绝缘外壳上端设置有绝缘盖，其绝缘外壳下端 通过包盖与推杆轴套的上端连接，所述推杆轴套的轴孔中套装有触点推杆，所 述触点推杆上端设置的轴孔中套装有绝缘推杆，并且所述绝缘推杆中部安装有 接触片，其上部和绝缘盖内表面上设置的导向凹槽相匹配，所述绝缘盖上设置 有接线螺栓，该接线螺栓的下端和所述接触片相对应，所述绝缘推杆和触电推 杆之间设置有压簧，所述绝缘推杆上端和导向凹槽底壁之间设置有压簧，所述 推杆轴套下端外表面设置有螺纹，所述螺纹上设置有固定螺母、调整螺母和锁 紧螺母，固定螺母使推杆轴套固定在所述固定架上。
整体式可应急刹车踏板
一. 技术领域：本发明涉及一种刹车踏板，特别是涉及一种整体式可应急 刹车踏板。
二. 背景技术：现有的重型汽车刹车系统工作原理有缺点。在一定程度上 达不到良好的效果，现有的标准刹车总泵，重载时，由于过气行程大刹车距离 远，在一定程度上达不到安全行车，为了改善重载刹车效果，人们发明了一种 强效刹车总泵，但是这种技术也有缺点，由于效果太强，空车使用时，常常会 在成造成突然抱死的情况，会引起后边车辆追尾，滑偏，更不适合雨雪天气使 用；另外上述两种技术还有一个共同的缺点，由于前后轮反应程度有偏差，前 轮早刹车，后轮晚刹车，原因是，前轮接地面积小，刹车蹄也小，弹性好，所 以结合好，反应灵敏；后轮则相反。上述两种技术的缺点，都存在不安全因素， 和不必要的轮胎磨损，严重时会造车重大事故。
中国专利ZL99208974提出一种汽车制动阀，以及中国专利ZL200420061352 提出的一种汽车制动阀，均是对阀门的开启进行调整，在一定程度上提高了制 动力，改善了制动效果，但并没有从根本上解决以上问题。
本人在前申请的专利200610107095.2、 200610107239.4、 200610107240.7
中均公开了一种双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，它可以根据车辆、 载重和路况的不同调整刹车的制动力大小和速度，其中还涉及到的二位三通电 磁阀的启闭问题，现根据使用情况设计一种和它配套使用的踏板。
三. 发明内容：
本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、 设计合理、集刹车和控制电磁阀开关于一体的整体式可应急刹车踏板。 ，
本发明的技术方案是： 一种整体式可应急刹车踏板，含有整体式踏板面板， 所述整体式踏板面板的下表面通过转轴和轴套与一个固定架转动式连接，并且 所述转轴和轴套的轴线偏离所述整体式踏板面板宽度方向的中心，所述固定架 与刹车杆连接，并且该固定架上安装一个触动开关，所述触动开关的触点与转轴和轴套一侧的整体式踏板面板相对应，所述转轴和轴套另一侧的整体式踏板
面板与固定架或刹车杆之间设置有复位弹簧，所述整体式踏板面板绕转轴和轴
套转动能够使触动开关接通。
所述转轴和轴套的轴线与整体式踏板面板宽度方向的中心线正交或斜交。 所述整体式踏板面板和固定架之间设置有导向限位机构，便于整体式踏板
面板转动和复位。所述导向限位机构含有卡座和导向片，其中卡座固定在所述
整体式踏板面板下表面，所述导向片设置在所述固定架上。
远离所述转轴和轴套一端的整体式踏板面板与固定架之间设置有垫块；所 述整体式踏板面板上表面上设置有防滑衬垫。
所述触动开关为常分离触动开关，其绝缘外壳上端设置有绝缘盖，其绝缘 外壳下端通过包盖与推杆轴套的上端连接，所述推杆轴套的轴孔中套装有触点 推杆，所述触点推杆上端设置有轴孔，该轴孔中套装有绝缘推杆，并且所述绝 缘推杆中部安装有接触片，其上部和绝缘盖内表面上设置的导向凹槽相匹配， 所述绝缘盖上设置有接线螺栓，该接线螺栓的下端和所述接触片相对应，所述 绝缘推杆和触电推杆之间设置有压簧，所述绝缘推杆上端和导向凹槽底壁之间 设置有压簧，所述推杆轴套下端外表面设置有螺纹，所述螺纹上设置有固定螺 母、调整螺母和锁紧螺母，固定螺母使推杆轴套固定在所述固定架上。
本发明的有益效果是：
1、 本发明与本人在前申请的"双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵" 配合使用，它集刹车和控制电磁阀开关于一体， 一只脚即可完成所有动作，便 于操作，需要柔和刹车时，用脚直接正面踏下整体式踏板面板，该整体式踏板 面板通过固定架带动刹车杆运动进行刹车，需要强力加压刹车时，用脚尖使整 体式踏板面板绕转轴转动，先启动触点开关，打开"双腔并列式电磁控制二次 增压汽车刹车总泵"中的电磁阀，进行二次增压，然后继续踏下整体式踏板面 板，带动刹车杆运动进行刹车，从而实现不同的刹车效果，使行车更加安全。
2、 本发明的转轴和轴套和整体式踏板面板宽度方向的中心线正交或斜交，
斜交时，只需用脚尖轻触即可，并且能够自动回位，没有对司机的习惯做过大 的改动，利于操作，使用方便。
3、 本发明设计合理、结构简单，并可以通过调整螺母和锁紧螺母来调整触动开关触电推杆的行程。
4、 本发明各个结构全部位于整体式踏板面板的背面，使用起来不易碰坏， 从而能提高其使用寿命不少时间，降低使用成本。
5、 本发明适用范围广，尤其适用于东风系列车型和其他重型卡车，推广后 具有良好的社会和经济效益。
四、 附图说明：
图1为整体式可应急刹车踏板的结构示意图之一；
图2为图1所示整体式可应急刹车踏板的俯视结构图；
图3为图2所示卡座的结构示意图；
图4为图2所示触动开关的结构示意图；
图5为图2中A-A视图；
图6为整体式可应急刹车踏板的结构示意图之二；
图7为图6所示整体式可应急刹车踏板的俯视结构图；
图8为图7中B-B视图。
五、 具体实施方式：
实施例一：参见图1〜图5，图中，1-刹车杆，2-复位弹簧，3-垫块，4-卡 座，5-防滑衬垫，6-轴套，7-转轴，8-踏板面板，9-调整螺母，10-锁紧螺母， ll-固定架，12-触动开关，13-固定螺母，14-触点推杆，15-绝缘外壳，16-绝 缘盖，17-绝缘推杆，18-连接板和接触片，19-绝缘垫板，20-包盖，21-平垫， 22 -推杆轴套，23-导向片。
整体式踏板8的下表面通过转轴7和轴套6与一个固定架11转动式连接， 并且转轴7和轴套6的轴线偏离整体式踏板面板8宽度方向的中心，并且，转 轴7和轴套6的轴线与整体式踏板面板8宽度方向的中心线斜交（也可以釆用 正交），固定架11与刹车杆1连接，刹车杆1位于整体式踏板面板8的正下方， 固定架11上安装一个触动开关12，触动开关12的触点与转轴7和轴套6 —侧 的整体式踏板面板8相对应，转轴7和轴套6 ^—侧的整体式踏板面板8与刹 车杆1之间设置有复位弹簧2，整体式踏板面板8绕转轴7和轴套6转动能够使 触动开关12接通。整体式踏板面板8和固定架11之间设置有导向限位机构， 便于整体式踏板面板8转动和复位。该导向限位机构含有卡座4和导向片23，其中卡座4固定在整体式踏板面板8下表面，导向片23设置在固定架11上。
远离转轴7和轴套6 —端的整体式踏板面板8与固定架11之间设置有垫块 3，使整体式踏板面板8保持平衡；整体式踏板面板8上设置有防滑衬垫5。
触动开关12为常分离触动开关，其绝缘外壳15上端设置有绝缘盖16，其 绝缘外壳15下端通过包盖20与推杆轴套22的上端连接，推杆轴套22的轴孔 中套装有触点推杆14，触点推杆14上端设置有轴孔，该轴孔中套装有绝缘推杆 17,并且绝缘推杆17中部安装有连接板和接触片18,其上部和绝缘盖16内表 面上设置的导向凹槽相匹配，绝缘盖16上设置有接线螺栓，该接线螺栓的下端 与连接板和接触片17相对应，绝缘推杆17和触点推杆14之间设置有压簧，绝 缘推杆17上端和导向凹槽底壁之间设置有压簧，推杆轴套22下端外表面设置 有螺纹，螺纹上设置有固定螺母13、调整螺母9和锁紧螺母10，固定螺母13 和平垫21使推杆轴套22固定在固定架11上。
使用时，将触点开关12的引线和本申请人申请的"双腔并列式电磁控制二 次增压汽车刹车总泵"中的二位三通电磁阀连接，以便控制二位三通电磁阀的 启闭。需要柔和刹车时，用脚直接正面踏下整体式踏板面板8，该整体式踏板面 板8通过固定架11带动刹车杆1运动进行刹车，需要强力加压刹车时，用脚尖 使整体式踏板面板8绕转轴7转动，先启动触点开关12，打开"双腔并列式电 磁控制二次增压汽车刹车总泵"中的电磁阀，进行二次增压，然后继续踏下整 体式踏板面板8，带动刹车杆l运动进行刹车，从而实现不同的刹车效果，使行 车更加安全。本实施例适用于东风系列车型。
实施例二：参见图6、图7和图8，图中编号相同的，代表的意义基本相同， 相同之处不重述，不同之处在于：刹车杆1的结构不同，它位于整体式踏板面 板8的外边，并且整体式踏板面板8和固定架之间设置有复位弹簧2，固定架 ll的具体结构也不尽相同，但是其作用相同。本实施例适用于重型卡车。
改变触动开关的种类和具体结构、改变固定架的具体结构、以及改变整体 式踏板面板和固定架之间的铰接结构能够组成多个实施例，均为本发明的常见 变化范围，在此不一一详述。
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