一种助力挂车阀
专利汇可以提供一种助力挂车阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型属于气 制动 阀 门 技术领域，涉及一种助 力 挂车 阀。构成该助力挂车阀的主要技术特征包括：由 阀体 和扣接于两侧的上盖、下盖构成的助力挂车阀壳体、总阀上腔、总阀下腔，壳体上设置的手刹进气孔、与贮气筒连同的贮气进气孔、连接挂车挂车阀的出气孔以及排气孔，在壳体腔中设置有 刹车 控制 活塞 、断刹活塞、套装于断刹活塞中刹车阀门、 弹簧 固定的排气筒以及排气管。构成上述助力挂车阀的手刹活塞直径大于断刹活塞的直径，因此即便是在贮气筒中的气体压力偏低时仍然能够解除 行车制动 ，解决了因不能及时解除行车制动而容易造成的行车起步困难、堵赛交通的问题。该助力挂车阀还具有整体结构简单的优点。，下面是一种助力挂车阀专利的具体信息内容。
1、一种助力挂车阀，包括由阀体(15)和扣接于两侧的上盖(14)、下 盖(16)构成的助力挂车阀壳体，在该壳体上设置有手刹进气孔(7)、与贮 气筒连同的贮气进孔(9)、连接挂车挂车阀的出气孔(4)以及排气孔(18)， 在上述壳体腔中设置有刹车控制活塞(3)、断刹活塞(5)、套装与断刹活塞 中刹车阀门(11)、由弹簧(19)固定的排气筒(20)以及与断刹活塞连为 一体并固定有手刹活塞(6)的排气管(10)；其特征在于：构成主、辅两个 刹车回路的总阀上腔(1)和总阀下腔(8)设置于所述的上盖(14)上，所 述的手刹活塞(6)的直径与所述的断刹活塞(5)的直径比在1.5-15∶1 之间。
2、如权利要求1所述的一种种助力挂车阀，其特征在于：在所述的总 阀下腔中设置有模片机构。
技术领域
本实用新型属于气制动阀门技术领域，涉及一种汽车或拖挂车上使用的 制动刹车阀。
背景技术
上述助力挂车阀驻车制动原理为；松开手刹，高压气体经过手刹进气孔 进入手刹腔中推动手刹活塞并带动断刹活塞下移，关闭刹车阀门与断刹活塞 间的缝隙，从而解除手刹。但上述助力挂车阀的使用条件是贮气筒气体的压 力必须与进入手刹进气孔中的气体的压力均为理想的8.33Mpa。而在行车过 程中，手刹进气孔中气体的压力(5-8Mpa)往往小于经过进孔进入断刹活 塞腔的贮气筒气体的压力。由于手刹进气孔中气体的压力较小时，手刹腔和 断刹活塞腔中的气体会失去平衡，则手刹活塞带动断刹活塞上移，刹车活塞 的塞柱将顶住刹车阀门并同断刹活塞间再次形成缝隙，贮气筒中的气体仍然 经过进孔、断刹活塞腔、缝隙和出气孔继续控制挂车挂车阀，使挂车仍处于 一种刹车状态而不能行车，从而会造成不能解除行车制动或解除缓慢，并由 此形成车辆起步困难、增加油耗、加快离合器磨损以及阻塞交通等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种结构简单并且在贮气筒中气体的压力 偏低时仍然能够解除行车制动的助力挂车阀。
实现上述实用新型目的所采用的技术方案为：
一种助力挂车阀，包括由阀体和扣接于两侧的上盖、下盖构成的助力挂 车阀壳体，在该壳体上设置有手刹进气孔、与贮气筒连同的贮气进孔、连接 挂车挂车阀的出气孔以及排气孔，在上述壳体腔中设置有刹车控制活塞、断 刹活塞、套装与断刹活塞中刹车阀门、由弹簧固定的排气筒以及与断刹活塞 连为一体并固定有手刹活塞的排气管；构成主、辅两个刹车回路的总阀上腔 和总阀下腔设置于所述的上盖上，所述的手刹活塞的直径与所述的断刹活塞 的直径比在1.5-15∶1之间。
另外，在所述的总阀下腔中设置有模片机构。
本实用新型所提供的助力挂车阀与现有技术相比，具有以下优点：其 一，由于构成助力挂车阀的手刹活塞的直径大于断刹活塞的直径，并且设定 在1.5-15∶1之间，因此即便是在贮气筒中的气体压力偏低时仍然能够解 除行车制动，解决了因刹车不能及时解除而造成的汽车起步困难、增加油耗 影响车辆正常行驶的问题；其二，由于主、辅两个刹车回路的总阀上腔和总 阀下腔同时设置在上盖上，因此使得该助力挂车阀的整体结构更加简单。
附图说明
图1：为现有技术中的助力挂车阀的结构示意图；
图2：为本实用新型所提供的助力挂车阀的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示为本实用新型提供的助力挂车阀的结构示意图。其结构包括 有由阀体15和扣接于两侧的上盖14、下盖16所形成的助力挂车阀壳体，在 该壳体的中部设置有手刹进气孔7、与贮气筒连同的贮气进孔9、连接挂车 挂车阀的出气孔4以及排气孔18；在上述壳体腔中设置有刹车控制活塞3、 断刹活塞5、套装于断刹活塞中刹车阀门11、由弹簧19固定的排气筒20以 及与断刹活塞连为一体并固定有手刹活塞6的排气管10，其中排气管10插 于排气筒20中；在上述的结构中，构成主、辅两个刹车回路的总阀上腔1 和总阀下腔8设置于所述的上盖14上，在总阀下腔8中设置有模片机构17， 手刹活塞6的直径大于断刹活塞5的直径，一般选择二者的比例在1.5-15∶ 1之间——比值越大其效果越好，做好选择在5-10∶1之间。
在该助力挂车阀的工作过程中，由于手刹活塞的直径大于断刹活塞的直 径，即便是手刹进气孔中气体的压力(5-8Mpa)小于贮气筒气体的压力 (8.33Mpa)时，手刹活塞也不会带动断刹活塞上移而致使刹车阀门与断刹 活塞间形成缝隙，不会出现汽车仍然处于制动状态。
在如图2所示的总阀下腔8中设置有模片机构17，可以使得主、辅两个 刹车回路都通过控制刹车控制活塞来实现汽车的行车制动。即主刹车回路工 作时，模片机构17则诸塞总阀下腔8的腔口，而当辅刹车回路工作时，模 片机构17则会诸塞总阀上腔1的腔口或通气孔24，使得高压气体由总阀下 腔经气孔25进入活塞腔2中控制刹车活塞3。
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