用于车辆的可调节脚踏板
阅读：720发布：2023-03-10
专利汇可以提供用于车辆的可调节脚踏板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于安装至车辆的轨道的 脚踏 板 组件。该组件沿着轨道的 位置 是可调节的。脚 踏板 连接至轨道安装件以能够围绕脚踏板枢 转轴 线在调节位置与 锁 定位 置之间枢转，该调节位置允许沿着轨道调节该组件。夹紧构件由脚踏板能够相对于轨道安装件移动，当脚踏板处于调节位置时夹紧构件处于释放位置，而当脚踏板处于锁定位置时夹紧构件处于夹紧位置。当夹紧构件处于夹紧位置并且组件安装至轨道上时，夹紧构件的一部分和轨道安装件的一部分布置轨道两侧，并且夹紧构件向轨道施加夹紧压 力 。锁定位置设定了该组件沿着轨道的位置。，下面是用于车辆的可调节脚踏板专利的具体信息内容。
1.一种用于安装至车辆的轨道上的脚踏板组件，所述脚踏组件沿着所述轨道的位置是可调节的，所述脚踏板组件包括：
轨道安装件；
脚踏板，所述脚踏板围绕脚踏板枢转轴线以枢转的方式连接至所述轨道安装件，所述脚踏板能够围绕所述脚踏板枢转轴线在调节位置与锁定位置之间枢转；以及，夹紧构件，所述夹紧构件能够由所述脚踏板相对于所述轨道安装件在释放位置与夹紧位置之间移动，
当所述脚踏板处于所述调节位置时，所述夹紧构件处于所述释放位置，所述脚踏板的调节位置允许沿着所述轨道调节所述脚踏板组件，
当所述脚踏板处于所述锁定位置时，所述夹紧构件处于所述夹紧位置，处于所述夹紧位置的所述夹紧构件具有面向所述轨道安装件的一部分的部分，当所述夹紧构件处于所述夹紧位置并且所述脚踏板组件安装至所述轨道时，所述夹紧构件的所述部分和所述导轨安装件的所述一部分布置在所述轨道的两侧，当所述夹紧构件处于所述夹紧位置并且所述脚踏板组件安装至所述轨道时，所述夹紧构件向所述轨道施加夹紧压力，所述锁定位置设定了所述脚踏组件沿着所述轨道的位置。
2.根据权利要求1所述的脚踏板组件，其中，所述脚踏板枢转轴线在所述脚踏板组件沿着所述轨道的位置平行于所述轨道的中心轴线延伸。
3.根据权利要求1所述的脚踏板组件，其中，所述夹紧构件的所述部分在处于所述夹紧位置时比处于所述释放位置时更靠近所述轨道安装件的所述一部分。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的脚踏板组件，其中，所述夹紧构件围绕夹紧构件枢转轴线以枢转的方式连接至所述轨道安装件，所述夹紧构件能够围绕所述夹紧构件枢转轴线在所述释放位置与所述夹紧位置之间枢转，所述夹紧构件枢转轴线与所述脚踏板枢转轴线间隔开。
5.根据权利要求4所述的脚踏板组件，其中，所述夹紧构件枢转轴线平行于所述脚踏板枢转轴线延伸。
6.根据权利要求1至3中的任一项所述的脚踏板组件，其中，所述脚踏板具有适于在所述脚踏板移动至所述锁定位置时将所述夹紧构件推动至所述夹紧位置的凸轮表面。
7.根据权利要求6所述的脚踏板组件，其中，与所述脚踏板处于所述锁定位置时以及所述脚踏板处于所述调节位置时相比，所述凸轮表面适于在所述脚踏板处于所述锁定位置与所述调节位置之间的中间位置时在所述夹紧构件上施加更大的压力。
8.根据权利要求1至3中的任一项所述的脚踏板组件，其中，所述夹紧构件能够围绕所述脚踏板枢转轴线在所述释放位置与所述夹紧位置之间枢转。
9.根据权利要求8所述的脚踏板组件，其中，所述夹紧构件与所述脚踏板一体形成。
10.根据权利要求9所述的脚踏板组件，所述夹紧构件和所述脚踏板在所述脚踏板枢转轴线的两侧延伸。
11.根据权利要求9所述的脚踏板组件，其中，所述夹紧构件具有适于在所述夹紧构件处于所述夹紧位置时抵接所述轨道的凸轮表面。
12.根据权利要求9所述的脚踏板组件，其中，所述夹紧构件是从所述脚踏板延伸的臂部。
13.根据权利要求1至3中的任一项所述的脚踏板组件，还包括用脚操作的杆状件，所述用脚操作的杆状件以枢转的方式连接至所述轨道安装件。
14.根据权利要求13所述的脚踏板组件，其中，当所述脚踏板处于所述调节位置并且所述夹紧构件处于所述释放位置时，所述杆状件相对于所述轨道安装件的位置是能够调节的。
15.根据权利要求13所述的脚踏板组件，其中，所述杆状件在第一静止位置和第二静止位置中的至少一个静止位置选择性地安装至所述轨道安装件，
当在所述第一静止位置安装至所述轨道安装件时，所述杆状件被朝向所述第一静止位置偏置并且能够围绕第一杆状件枢转轴线从所述第一静止位置枢转至多个第一致动位置，并且
当在所述第二静止位置安装至所述轨道安装件时，所述杆状件被朝向所述第二静止位置偏置并且能够围绕第二杆状件枢转轴线从所述第二静止位置枢转至多个第二致动位置。
16.根据权利要求14所述的脚踏板组件，其中：
所述轨道安装件包括杆状件安装支架，所述杆状件由所述杆状件安装支架以枢转的方式连接至所述轨道安装件；并且
所述脚踏板和所述夹紧构件中的一者包括杆状件阻挡构件，所述杆状件阻挡构件与所述脚踏板和所述夹紧构件中的所述一者能够围绕所述脚踏板轴线和所述夹紧构件轴线中相应的一者相对于所述杆状件安装支架移动，所述杆状件阻挡构件定位成在所述脚踏板处于所述锁定位置并且所述夹紧构件处于所述夹紧位置时阻止所述杆状件的位置调节，所述杆状件阻挡构件定位成在所述脚踏板处于所述调节位置并且所述夹紧构件处于所述释放位置时允许所述杆状件的位置调节。
17.根据权利要求15所述的脚踏板组件，其中：
所述第一杆状件枢转轴线与所述第二杆状件枢转轴线同轴；并且
所述第一静止位置围绕所述第一杆状件枢转轴线相对于所述第二静止位置旋转。
18.根据权利要求17所述的脚踏板组件，其中：
所述杆状件是连接至用于致动所述车辆的制动器的制动器致动组件的制动杆；并且所述脚踏板组件还包括制动杆调节组件，所述制动杆调节组件包括：
杆状件花键构件(LSM)，所述杆状件花键构件(LSM)与所述第一杆状件枢转轴线同轴并且固定至所述制动杆以能够与所述制动杆一起围绕所述第一杆状件枢转轴线旋转；
制动杆调节花键构件(BLASM)，所述制动杆调节花键构件(BLASM)围绕所述第一杆状件枢转轴线以枢转的方式连接至所述轨道安装件并且可操作地连接至用于致动所述制动器的所述制动器致动系统，
所述BLASM具有对应于所述制动器的未致动构型的BLASM静止位置，所述BLASM能够围绕所述第一杆状件枢转轴线从所述BLASM静止位置旋转至用于致动所述制动器的多个BLASM致动位置；
处于所述BLASM静止位置的所述BLASM在所述杆状件布置在所述第一静止位置和所述第二静止位置中的任何一个静止位置的情况下选择性地接合所述LSM，当处于所述BLASM静止位置的所述BLASM接合处于所述第一静止位置的所述LSM时，所述多个第一致动位置与用于致动所述制动器的所述多个BLASM致动位置相对应，并且当处于所述BLASM静止位置的所述BLASM接合处于所述第二静止位置的所述LSM时，所述多个第二致动位置与用于致动所述制动器的所述多个BLASM致动位置相对应。
19.根据权利要求18所述的脚踏板组件，其中：
所述脚踏板和所述夹紧构件中的一者包括杆状件阻挡构件；
所述杆状件阻挡构件与所述脚踏板和所述夹紧构件中的所述一者能够围绕相应的所述脚踏板轴线和所述夹紧构件轴线中一者移动；
当所述脚踏板处于所述锁定位置并且所述夹紧构件处于所述夹紧位置时，所述BLASM和所述LSM中的一者布置在所述杆状件阻挡构件与所述BLASM和所述LSM中的另一者之间，因此，当所述脚踏板处于所述锁定位置并且所述夹紧构件处于所述夹紧位置时，所述杆状件阻挡构件阻止所述LSM在沿着所述第一枢转轴线的方向上移动远离所述BLASM，从而阻止所述LSM与所述BLASM脱离接合；并且
当所述脚踏板从所述锁定位置移动至所述调节位置并且所述夹紧构件从所述夹紧位置移动至所述释放位置时，所述杆状件阻挡构件移动远离所述第一枢转轴线，当所述脚踏板处于所述调节位置并且所述夹紧构件处于所述释放位置时，所述LSM能够在沿着所述第一枢转轴线的方向上相对于所述BLASM移动，
因此，当所述脚踏板处于所述调节位置并且所述夹紧构件处于所述释放位置时，所述LSM能够从所述BLASM脱离接合，并且
因此，所述当脚踏板处于调节位置并且所述夹紧构件处于释放位置时，所述杆状件能够从所述第一静止位置和所述第二静止位置中的一个静止位置移动至所述第一静止位置和所述第二静止位置中的另一个静止位置。
20.根据权利要求13所述的脚踏板组件，其中：
所述杆状件是连接至用于致动所述车辆的制动器的制动器致动系统的制动杆。
21.根据权利要求20所述的脚踏板组件，还包括主缸安装支架，所述主缸安装支架连接至所述轨道安装件并且能够随着所述轨道安装件一起移动，所述主缸安装支架适于连接所述制动器致动系统的主缸。
22.根据权利要求1至3中的任一项所述的脚踏板组件，还包括弹性构件，所述弹性构件布置在所述轨道安装件和所述夹紧构件中的至少一者上以用于至少在所述夹紧构件处于所述夹紧位置并且所述脚踏板处于所述锁定位置时接触所述轨道。
23.一种车辆，包括：
框架，所述框架限定纵向中心平面；
马达，所述马达由所述框架支承；
至少一个前轮和至少一个后轮，所述至少一个前轮和所述至少一个后轮由所述框架支撑，所述至少一个前轮和所述至少一个后轮中的至少一者可操作地连接至所述马达；
跨骑座椅，所述跨骑座椅由所述框架支承；
左轨道，所述左轨道连接至所述框架，所述左轨道布置在所述跨骑座椅下方并且至少在所述纵向中心平面的左侧沿纵向方向延伸；
右轨道，所述右轨道连接至所述框架，并且所述右轨道布置在所述跨骑座椅下方并且至少在所述纵向中心平面的右侧沿纵向方向延伸；
根据权利要求1至3中的任一项所述的左脚踏板组件，所述左脚踏板组件安装在所述左轨道上；以及
根据权利要求1至3中的任一项所述的右脚踏板组件，所述右脚踏板组件安装在所述右轨道上。
24.根据权利要求23所述的车辆，其中，所述左轨道和所述右轨道中的每个轨道具有非圆形的横截面。
25.根据权利要求24所述的车辆，其中，所述横截面总体上为体育场形状。
26.根据权利要求23所述的车辆，还包括用脚操作的杆状件，所述用脚操作的杆状件以枢转的方式连接至所述左脚踏板组件和所述右脚踏板组件中的一者的轨道安装件。
27.根据权利要求26所述的车辆，其中：
所述至少一个前轮和所述至少一个后轮中的至少一者可操作地连接至制动器致动系统；并且
所述用脚操作的杆状件是连接至所述制动器致动系统的制动杆。
28.根据权利要求27所述的车辆，其中，所述制动器致动系统包括主缸，所述主缸安装至所述轨道安装件并且能够与所述轨道安装件一起移动。
用于车辆的可调节脚踏板
[0001] 相关申请的交叉引用
技术领域
背景技术
[0004] 跨骑座椅式有轮车辆在车辆两侧设置有竖向方向上低于座椅的驾驶员脚踏板以支承驾驶员的脚。脚踏板通常为脚蹬或踏脚板的形式并且通常刚性地固定至车辆框架。用脚致动的制动杆可以设置在脚踏板中的一个脚踏板附近，使得驾驶员能够在脚不离开脚踏板的情况下用脚致动制动器。在具有手动或半自动变速器的跨骑座椅式车辆中，用脚操作的换挡杆可以设置在另一个脚踏板附近，使得驾驶员能够进行换档。由于车辆可能由不同的驾驶员驾驶，因此期望能够调节驾驶员脚踏板的位置以适应不同尺寸的驾驶员并且/或者根据驾驶员的偏好来调节驾驶员脚踏板的位置。
发明内容
[0006] 本技术的目的是改善上面所提到的不便中的至少一些不便。
[0007] 根据本技术的一个方面，提供了用于安装至车辆的轨道的脚踏板组件，该脚踏板组件沿着轨道的位置是可以调节的。脚踏板组件包括轨道安装件和脚踏板，该脚踏板围绕脚踏板枢转轴线以枢转的方式连接至轨道安装件。脚踏板能够围绕脚踏板枢转轴线在调节位置与锁定位置之间枢转。夹紧构件借助于脚踏板能够相对于轨道安装件在释放位置与夹紧位置之间移动。当脚踏板处于调节位置时，夹紧构件处于释放位置。脚踏板的调节位置允许沿着轨道调节脚踏板组件。当脚踏板处于锁定位置时，夹紧构件处于夹紧位置。处于夹紧位置的夹紧构件具有面向轨道安装件的一部分的部分，当夹紧构件处于夹紧位置并且脚踏板组件安装至轨道时，该夹紧构件部分和该轨道安装件部分布置在轨道的两侧。当夹紧构件处于夹紧位置并且脚踏板组件安装至轨道时，夹紧构件对轨道施加夹紧压力。锁定位置设定了脚踏板组件沿着轨道的位置。
[0008] 在一些实施方式中，脚踏板枢转轴线在脚踏板组件沿着轨道的位置平行于轨道的中心轴线延伸。
[0009] 在一些实施方式中，夹紧构件部分在夹紧位置比在释放位置更靠近轨道安装件部分。
[0010] 在一些实施方式中，夹紧构件围绕夹紧构件枢转轴线以枢转的方式连接至轨道安装件，夹紧构件能够围绕夹紧构件枢转轴线在释放位置与夹紧位置之间枢转，夹紧构件枢转轴线与脚踏板枢转轴线间隔开。
[0011] 在一些实施方式中，夹紧构件枢转轴线平行于脚踏板枢转轴线延伸。
[0012] 在一些实施方式中，脚踏板具有适于在脚踏板移动至锁定位置时将夹紧构件推动至夹紧位置的凸轮表面。
[0013] 在一些实施方式中，与脚踏板处于锁定位置和脚踏板处于调节位置时相比，凸轮表面适于在脚踏板处于锁定位置与调节位置之间的中间位置时在夹紧构件上施加更大的压力。
[0014] 在一些实施方式中，夹紧构件能够围绕脚踏板枢转轴线在释放位置与夹紧位置之间枢转。
[0015] 在一些实施方式中，夹紧构件与脚踏板一体形成。
[0016] 在一些实施方式中，夹紧构件和脚踏板在脚踏板枢转轴线的两侧延伸。
[0017] 在一些实施方式中，夹紧构件具有适于在夹紧构件处于夹紧位置时抵接轨道的凸轮表面。
[0018] 在一些实施方式中，夹紧构件是从脚踏板延伸的臂部。
[0019] 在一些实施方式中，用脚操作的杆状件以枢转的方式连接至轨道安装件。
[0020] 在一些实施方式中，当脚踏板处于调节位置并且夹紧构件处于释放位置时，杆状件相对于轨道安装件的位置是可调节的。
[0021] 在一些实施方式中，杆状件在第一静止位置和第二静止位置的至少一个静止位置选择性地安装至轨道安装件，当在第一静止位置安装至轨道安装件时，杆状件朝向第一静止位置偏置并且能够围绕第一杆状件枢转轴线从第一静止位置枢转至多个第一致动位置。当在第二静止位置安装至轨道安装件时，杆状件朝向第二静止位置偏置并且能够围绕第二杆状件枢转轴线从第二静止位置枢转至多个第二致动位置。
[0022] 在一些实施方式中，轨道安装件具有杆状件安装支架，杆状件通过杆状件安装支架以枢转的方式连接至轨道安装件。脚踏板和夹紧构件中的一者具有杆状件阻挡构件。杆状件阻挡构件通过脚踏板和夹紧构件中的一者能够围绕相应的脚踏板轴线和夹紧构件轴线中的一者相对于杆状件安装支架移动。杆状件阻挡构件定位成在脚踏板处于锁定位置并且夹紧构件处于夹紧位置时阻碍杆状件的位置调节。杆状件阻挡构件定位成在脚踏板处于调节位置并且夹紧构件处于释放位置时允许杆状件的位置调节。
[0023] 在一些实施方式中，第一杆状件枢转轴线与第二杆状件枢转轴线同轴，并且第一静止位置围绕第一杆状件枢转轴线相对于第二静止位置旋转。
[0024] 在一些实施方式中，杆状件是连接至用于致动车辆的制动器的制动器致动组件的制动杆。制动杆调节组件包括杆状件花键构件(LSM)和制动杆调节花键构件(BLASM)，该杆状件花键构件(LSM)与第一杆状件枢转轴线同轴并且固定至制动杆以能够与制动杆一起围绕第一杆状件枢转轴线旋转，该制动杆调节花键构件(BLASM)围绕第一杆状件枢转轴线以枢转的方式连接至轨道安装件并且可操作地连接至用于致动制动器的制动器致动系统。BLASM具有对应于制动器的未致动构型的BLASM静止位置。BLASM能够围绕第一杆状件枢转轴线从BLASM静止位置旋转至用于致动制动器的多个BLASM致动位置。处于BLASM静止位置的BLASM在杆状件布置在第一静止位置和第二静止位置中的任何一个静止位置的情况下选择性地接合LSM。当处于BLASM静止位置的BLASM接合处于第一静止位置的LSM时，多个第一致动位置与用于致动制动器的多个BLASM致动位置相对应，并且当处于BLASM静止位置的BLASM接合处于第二静止位置的LSM时，多个第二致动位置与用于致动制动器的多个BLASM致动位置相对应。
[0025] 在一些实施方式中，脚踏板和夹紧构件中的一者包括杆状件阻挡构件。杆状件阻挡构件通过脚踏板和夹紧构件中的一者能够围绕相应的脚踏板轴线和夹紧构件轴线中一者轴线移动。当脚踏板处于锁定位置并且夹紧构件处于夹紧位置时，BLASM和LSM中的一者布置在杆状件阻挡构件与BLASM和LSM中的另一者之间。因此，当脚踏板处于锁定位置并且夹紧构件处于夹紧位置时，杆状件阻挡构件阻止LSM在沿着第一枢转轴线的方向上移动远离BLASM，从而阻止LSM与BLASM脱离接合。当脚踏板从锁定位置移动至调节位置并且夹紧构件从夹紧位置移动至释放位置时，杆状件阻挡构件移动远离第一枢转轴线。当脚踏板处于调节位置并且夹紧构件处于释放位置时，LSM能够在沿着第一枢转轴线的方向上相对于BLASM移动。因此，当脚踏板处于调节位置并且夹紧构件处于释放位置时，LSM能够从BLASM脱离接合。因此，当脚踏板处于调节位置并且夹紧构件处于释放位置时，杆状件能够从第一静止位置和第二静止位置中的一个静止位置移动至第一静止位置和第二静止位置中的另一个静止位置。
[0026] 在一些实施方式中，杆状件是连接至用于致动车辆的制动器的制动器致动系统的制动杆。
[0027] 在一些实施方式中，主缸安装支架连接至轨道安装件并且能够随着轨道安装件一起移动，主缸安装支架适于连接制动器致动系统的主缸。
[0028] 在一些实施方式中，弹性构件布置在轨道安装件和夹紧构件中的至少一者上以用于至少在夹紧构件处于夹紧位置并且脚踏板处于锁定位置时接触轨道。
[0029] 根据本技术的另一方面提供了一种车辆，该车辆具有限定纵向中心平面的框架和由框架支承的马达。至少一个前轮和至少一个后轮由框架支承。至少一个前轮和至少一个后轮中的至少一者可操作地连接至马达。跨骑座椅由框架支承。左轨道连接至框架，左轨道布置在跨骑座椅下方并且至少在纵向中心平面的左侧沿纵向方向延伸。右轨道连接至框架，右轨道布置在跨骑座椅下方并且至少在纵向中心平面的右侧沿纵向方向上延伸。该车辆还包括：根据上述任一实施方式的安装在左轨道上的左脚踏板组件；和根据上述任一实施方式的安装在右轨道上的右脚踏板组件。
[0030] 在一些实施方式中，左轨道和右轨道中的每个轨道具有非圆形的横截面。
[0031] 在一些实施方式中，轨道的横截面总体上是体育场形状。
[0032] 在一些实施方式中，用脚操作的杆状件以枢转的方式连接至左脚踏板组件和右脚踏板组件中的一者的轨道安装件。
[0033] 在一些实施方式中，至少一个前轮和至少一个后轮中的至少一者可操作地连接至制动器致动系统，并且用脚操作的杆状件是连接至制动器致动系统的制动杆。
[0034] 在一些实施方式中，制动器致动系统包括安装至轨道安装件并且能够与轨道安装件一起移动的主缸。
[0035] 为了本申请的目的，涉及空间取向的术语，比如向下、向后、向前、前、后、左、右、上方和下方如它们由坐在车辆上的处于直立位置的车辆驾驶员通常理解的那样，其中，车辆处于向前直行取向(即不向左或向右转向)并且处于直立位置(即不倾斜)。
[0036] 本车辆的各实施方式各自具有上述目的和/或方面中的至少一个目的和/或方面，但是不一定具有全部上述目的和/或方面。应当理解的是，本车辆的由于尝试实现上述目的而获得的一些方面可能不满足该目的并且/或者可能满足本文中未具体阐述的其他目的。
附图说明
[0038] 为了更好地理解本技术以及本技术的其他方面和另外特征，将参照与附图结合使用的以下描述，在附图中：
[0039] 图1是三轮跨骑式车辆的左侧视图，其示出了安装在左轨道上的左可调节脚踏板组件；
[0040] 图2是图1的车辆的俯视图，其示出了安装在左轨道上的左可调脚踏板组件和安装在右轨道上的右可调脚踏板组件；
[0041] 图3是图1的左脚踏板组件从左后上方观察的立体图，该左脚踏板组件安装在类似于图1的左轨道的左轨道上，其中，左脚踏板布置在锁定位置；
[0042] 图4是图3的左脚踏板组件从左后上方观察的立体图，其中，轨道被移除；
[0043] 图5是图3的左脚踏板组件和轨道从左后上方观察的分解立体图；
[0044] 图6A是图3的左脚踏板组件和轨道从左后上方观察的立体图，其中，左脚踏板布置在调节位置；
[0045] 图6B是图3的左脚踏板组件和轨道从左后上方观察的立体图，其中，左脚踏板布置在锁定位置与调节位置之间的中间位置；
[0046] 图7A是图3的左脚踏板组件和轨道沿着图2中的线7A-7A截取的横截面图，其中，左脚踏板布置在锁定位置；
[0047] 图7B是图6B的左脚踏板组件和轨道沿着图2中的线7A-7A截取的横截面图，其中，左脚踏板布置在锁定位置与调节位置之间的中间位置；
[0048] 图7C是图6A的左脚踏板组件和轨道沿着图2中的线7A-7A截取的横截面图，其中，左脚踏板布置在调节位置；
[0049] 图8A是图1的右脚踏板组件从右后侧观察的立体图，其中，示出了布置在第一静止位置的制动杆和液压制动器致动系统的一部分，并且为了清楚起见移除了轨道；
[0050] 图8B是图8A的右脚踏板组件和液压制动器致动系统部分从右后侧观察的立体图，其示出了布置在第二静止位置的制动杆；
[0051] 图8C是图8A的右脚踏板组件和液压制动器致动系统部分的左侧视图，其包括轨道并且示出了布置在第一静止位置的制动杆；
[0052] 图9是图8A的右脚踏板组件和液压制动器致动系统部分从右后上侧观察的分解立体图；
[0053] 图10A是图8A的右脚踏板组件和液压制动器致动系统部分沿着图2中的线10A-10A截取的从右后上侧观察的局部立体图；
[0054] 图10B是图8A的右脚踏板组件和液压制动器致动系统部分沿着图2中的线10A-10A截取的从右后上侧观察的局部立体图，其中，示出了杆状件花键构件是从制动杆调节花键构件上脱离接合的，并且为了清楚起见移除了脚踏板；
[0055] 图11A是右脚踏板组件的另一实施方式从右后上侧观察的立体图，其中，脚踏板布置在锁定位置，并且为了清楚起见移除了制动杆；
[0056] 图11B是图11A的右脚踏板组件从左后上侧观察的立体图；
[0057] 图11C是图11A的右脚踏板组件从右前下侧观察的立体图；
[0058] 图11D是图11A的右脚踏板组件从右后侧观察的立体图，其中，脚踏板布置在调节位置；
[0059] 图12是图11A的右脚踏板组件从右后上侧观察的分解图；
[0060] 图13A是图11A的右脚踏板组件的后视图，其中，脚踏板布置在轨道上处于锁定位置；
[0061] 图13B是图11D的右脚踏板组件的后视图，其中，脚踏板布置在调节位置，并且轨道被移除；以及
[0062] 图14是左脚踏板组件和轨道的又一实施方式的示意性正视平面图，其中，脚踏板布置在锁定位置。
具体实施方式
[0064] 参照图1和图2，车辆10具有前部部分2和后部部分4，该前部部分2和该后部部分4限定成与车辆10的向前行进方向一致。车辆10具有限定纵向中心平面7的框架12。
[0065] 车辆10是包括左前轮14、右前轮14和单个后轮16的三轮车辆10。然而，能够预想到的是，车辆10可以具有多于一个的后轮16和/或单个前轮14。左前轮14和右前轮14和后轮16各自均具有固定至该左右前轮14和该后轮16上的轮胎。能够预想到的是，前轮14或后轮16可以具有固定至该前轮14或该后轮16上的多于一个的轮胎。前轮14在横向方向上从纵向中心平面7等距偏移，并且后轮16以纵向中心平面7为中心。
[0066] 如在图2中可以看到的，每个前轮14借助于前悬挂组件17安装至车辆10的框架12。在图示实施方案中，前悬挂组件17是双A形臂式悬架，其也被称为双叉骨式悬架。能够预想到的是，可以使用其他类型的悬挂装置、比如说麦弗逊式悬挂装置。
[0067] 如在图1中可以看到的，后轮16由后悬挂组件19连接至框架12，后悬挂组件19包括摆动臂19a和减振器19b。摆动臂19a具有两个臂部，所述两个臂部在其前部处以枢转的方式安装至框架12。后轮16以可旋转的方式安装在两个臂部的后端部之间。减振器19b连接在摆动臂19a与框架12之间。
[0068] 车辆10是具有跨骑座椅20的跨骑式车辆，跨骑座椅20沿着纵向中心平面7布置并且由框架12支承。跨骑座椅20适于容纳两个成人尺寸的骑车者，并且跨骑座椅20包括用于驾驶员的前座椅部分20a和用于乘客的后座椅部分20b。第二部分20b高于第一部分20a。能够预想到的是，三轮车辆10可以不具有后座椅部分20b。
[0069] 参照图1，框架12支承马达30(示意性地示出)，马达30定位成在竖向方向上低于跨骑座椅20并且定位在前轮14的纵向后方。在车辆10的图示实施方式中，马达30呈内燃发动机的形式。然而，能够预想到的是，马达30可以是除了内燃发动机之外的其他形式。例如，马达30可以是电动马达、混动马达等。为了方便起见，在下文中马达30将被称为发动机30。在车辆10的图示实施方式中，发动机30是直列式三缸四冲程的内燃发动机，但能够预想到的是，可以使用其他类型的内燃发动机。发动机30可操作地连接至后轮16以对后轮16进行驱动。能够预想到的是，发动机30可以连接至前轮14而不连接至后轮16，或除了连接至后轮16之外还连接至前轮14。
[0070] 参照图1和图2，导流罩22连接至框架12以对三轮车辆10的内部部件、比如发动机30进行封围和保护。导流罩22包括护罩24，护罩24布置在车辆10的前部处且位于前轮14之间。护罩24以枢转的方式连接至框架12并且可以布置在打开位置中，以提供接近储存箱(未示出)的入口，该储存箱布置在护罩24的下方。导流罩22还包括布置在后轮16上方的后导流板26，以保护驾驶员和/或乘客在轮16滚动时免受由轮16卷起的灰尘和水的影响。
[0071] 参照图1，两个前轮14和后轮16中的每个轮设置有制动器45。三个轮14、16的制动器45构成制动组件47。每个制动器45都是安装在相应的轮14或16的轮毂上的盘式制动器。其他类型的制动器是能够预想到的。每个制动器45都包括安装在轮毂上的转子45a和跨置转子45a的固定制动钳45b。制动衬块(未示出)安装至制动钳45b以在转子45a的两侧布置在转子45a与制动钳45b之间。当液压压力被施加至制动钳45b的活塞(未示出)时，制动衬块挤压转子45a，该转子45a通过摩擦使轮14或16制动。制动衬块连接至液压致动系统310(图
8A)，这将在下文中进一步说明。
8A)，这将在下文中进一步说明。
[0072] 参照图1和图2，转向组件50布置在跨骑座椅20的前方以允许驾驶员对两个前轮14进行转向。转向组件50包括连接至转向柱(未示出)的车把52。转向柱经由转向连杆(未示出)连接至前轮14使得：通过转动车把52能够转动转向柱，而转向柱通过转向连杆转动轮14。在车辆10的图示实施方式中，转向组件50包括用以促进车辆10转向的动力转向单元(未示出)。能够预想到的是，动力转向单元可以被省略。
[0073] 参照图1和图2，车把52包括连接至转向柱上端部的中心部分52a。中心部分52a向上并向左延伸至左把手52b，并且中心部分52a向上并向右延伸至右把手52b。左握把53和右握把53分别围绕左把手52b和右把手52b放置。离合致动器59在左握把53附近连接至车把52。能够预想到的是，手动制动致动器也可以在握把53中的一个握把附近连接至车把52。在车辆10的图示实施方式中，把手52b和握把53的位置是固定的。能够预想到的是，车把52可以是可调节的，使得把手52b和握把53能够根据比如说驾驶员的尺寸和偏好而重新定位。
[0074] 参照图1和图2，驾驶员脚踏板100布置在车辆10的两侧上并且布置成在竖向方向上低于跨骑座椅20以支承驾驶员的脚。在车辆10的图示实施方式中，驾驶员脚踏板100呈脚蹬的形式。还能够预想到的是，脚踏板100可以呈踏脚板的形式。左驾驶员脚踏板100构成左脚踏板组件200安装在左轨道80上的一部分，左轨道80连接至框架12并且布置在纵向中心平面7的左侧。右驾驶员脚踏板100构成右脚踏板组件300安装在右轨道80上的一部分，右轨道80连接至框架12并且布置在纵向中心平面7的右侧。
[0075] 如下文将进一步详细讨论的，驾驶员脚踏板100以可调节的方式安装至它们的相应轨道80上并且能够保持在轨道80上的任何位置处。在图示实施方式中，左轨道80是右轨道80的镜像。然而，能够预想到的是，左轨道80的构型可以不同于右轨道80的构型。
[0076] 如在图2中可以看到的，呈用脚操作的制动杆304形式的制动致动器连接至右驾驶员脚踏板100以用于使车辆10制动。制动杆304可操作地连接至设置在两个前轮14和后轮16中的每个轮上的制动器45。能够预想到的是，制动杆304可以仅可操作地连接至前轮14的制动器45、或仅连接至后轮16的制动器45。制动杆304构成右脚踏板组件300的一部分，这将在下文中更详细地说明。能够预想到的是，用脚操作的制动杆304可以被省略，并且车辆10可以设置有连接至车把52的用手操作的制动致动器。能够预想到的是，制动组件47除了连接至安装至右脚踏板组件200的制动杆304之外，还可以连接至安装至车把52的用手操作的制动致动器。
[0077] 参照图1和图2，乘客脚踏板42布置在车辆10的两侧并且位于轨道80的后方，以便为乘客的脚提供支承。乘客脚踏板42固定至框架12。还能够预想到的是，乘客脚踏板42呈类似于驾驶员脚踏板100的可调节脚踏板的形式，驾驶员脚踏板100以可调节的方式连接至轨道80或类似于轨道80的另一轨道。在图示实施方式中，乘客脚踏板42呈脚蹬的形式。然而，还能够预想到的是，脚踏板42可以呈踏脚板的形式。
[0078] 轨道80具有中心轨道轴线82(图7A)和垂直于轨道轴线82的体育场形状的横截面。能够预想到的是，轨道80可以具有比如说椭圆形、正方形和矩形的其他非圆形的横截面。还能够预想到的是，轨道80的横截面可以是圆形的。能够预想到的是，每个轨道80可以具有一个或更多个脚踏板位置的视觉标示物，从而有助于沿着轨道调节脚踏板100的位置以及将左脚踏板100与右脚踏板100对准。视觉标示物可以呈凹口、标记等形式。
[0079] 现在转向图3至图7C，现在将详细描述右脚踏板组件300和左脚踏板组件200。
[0080] 左脚踏板组件200包括左脚踏板100、夹紧构件105和轨道安装件110。
[0081] 轨道安装件110限定了面向轨道80并且与轨道80的外表面互补的表面112。在图示实施方式中，当沿着轨道轴线82观察时，表面112形成U形的横截面，以便与图示实施方式的具有体育场形状横截面的轨道80互补。U形表面112由沿着轨道80的横向内侧部延伸的横向内臂114、沿着轨道80的横向外侧部延伸的横向外臂116、以及在轨道80的横向内臂114与横向外臂116之间延伸的弯曲的中心部分118限定。在图示实施方式中，中心部分118沿着轨道80的下表面延伸。
[0082] 轨道安装件110具有从横向外臂116横向向外延伸的脚踏板安装支架120。脚踏板安装支架120用于安装脚踏板100。脚踏板安装支架120包括一对间隔开的片状件122。每个片状件122具有孔口124，该孔口124被限定成穿过该片状件122。孔口124限定了脚踏板枢转轴线123(图7A)。在图示实施方式中，脚踏板枢转轴线123平行于轨道80的中心轴线82，并且脚踏板枢转轴线123布置在轨道80的横向外侧。在沿着垂直于轨道轴线82的平面而截取的横截面中，脚踏板枢转轴线123布置成在竖向方向上低于轨道轴线82并且在竖向方向上高于轨道80的下表面。如下文将描述的，左脚踏板100以枢转的方式安装至脚踏板安装支架120。如下文将进一步详细描述的，脚踏板安装支架120具有布置在片状件122下面的作为脚踏板止挡件126的部分126，以限制脚踏板100的向下枢转(在图7A中最佳地示出)。
[0083] 轨道安装件110具有从横向内臂114向上延伸的夹紧构件支架130。夹紧构件支架130用于安装夹紧构件105。夹紧构件支架130包括一对间隔开的片状件132。每个片状件132具有孔口134，该孔口134被限定成穿过该片状件132。孔口134限定了夹紧构件枢转轴线133(图7A)。在图示实施方式中，夹紧构件枢转轴线133平行于轨道80的中心轴线82并且平行于脚踏板枢转轴线123，并且夹紧构件枢转轴线133布置在轨道80的横向内侧。在沿着垂直于轨道轴线82的平面而截取的横截面中，夹紧构件枢转轴线133布置成在竖向方向上高于轨道轴线82和脚踏板枢转轴线123。如下文将描述的，夹紧构件105以枢转的方式安装至夹紧构件支架130。
[0084] 轨道安装件110还具有布置在脚踏板安装支架120、臂部112、114和中心部分118下方的杆状件安装支架140。杆状件安装支架140用于安装用脚操作的杆状件，比如换档致动器或图8A至图10B中所示实施方式中的制动杆304。杆状件安装支架140限定了管状通道142，管状通道142从布置在轨道安装件110的横向内臂114下面的横向内端部142a穿过杆状件安装支架140延伸至布置在片状件122下方的横向外端部142b。管状通道140具有内部部分144和外部部分146，内部部分144从内端部142a横向向外延伸，外部部分146从第一部分
144横向向外延伸至外端部142b。内部部分144的直径大于外部部分146的直径。通道142的中心轴线143总体上横向地延伸并且垂直于轨道轴线82。在下文中将参照右脚踏板组件300进一步详细描述杆状件安装支架140。能够预想到的是，可以在左脚踏板组件200中省略杆状件安装支架140。
144横向向外延伸至外端部142b。内部部分144的直径大于外部部分146的直径。通道142的中心轴线143总体上横向地延伸并且垂直于轨道轴线82。在下文中将参照右脚踏板组件300进一步详细描述杆状件安装支架140。能够预想到的是，可以在左脚踏板组件200中省略杆状件安装支架140。
[0085] 弹性构件186放置在轨道安装件110的中心部分118的内表面112上。弹性构件186接合轨道80的下表面，以在轨道80与轨道安装件110之间提供附加的牵引或抓持并且改善由夹紧构件105施加在轨道80上的力的分布。在图示实施方式中，弹性构件186是泡沫垫，但能够预想到的是，弹性构件186可以由任何合适的材料制成。还能够预想到的是，弹性构件186可以被省略、可以是不同尺寸的或者可以放置在除了本文中所示位置之外的其他位置。
[0086] 如在图5中最佳看到的，夹紧构件105总体上也是U形的，并且夹紧构件105具有将轨道安装接合支架154和脚踏板接合支架164互相连接的中心部分150。中心部分150弯曲成与轨道80的上表面相符合并且限定了面向轨道80的轨道接合表面152。
[0087] 轨道安装接合支架154远离中心部分150的一侧并且远离轨道80地向内横向延伸。轨道安装件接合支架154的端部部分远离轨道80向上弯曲以限定背离轨道80的弯曲表面
156。轨道安装接合支架154用于将夹紧构件105安装至轨道安装件110的夹紧构件支架130。
弯曲表面156被接纳在两个片状件132之间。销160插入穿过片状件132中的一个片状件通过弯曲表面156上方，然后穿过另一个片状件132。能够预想到的是，支架154可以限定孔口而非弯曲表面156，该孔口用于接纳穿过孔口的销160。弹性挡圈162围绕销160的轴从与销160的头部相反的端部插入以将销160锁定就位。因此，夹紧构件105借助于销160以枢转的方式安装至轨道安装件110。夹紧构件105能够围绕销160枢转。在图示实施方式中，销160的中心轴线与由片状件132的孔口134限定的中心轴线相一致。因此，夹紧构件枢转轴线133由销
160与片状件孔口134的相一致的中心轴线限定。然而，能够预想到的是，片状件孔口和销
160的相对尺寸和/或片状件孔口134的形状可以构造成使得销160的中心轴线能够相对于由片状件孔口134限定的中心轴线移动。在这种情况下，夹紧构件枢转轴线133将由销160的中心轴线限定。在图示实施方式中，夹紧构件枢转轴线133平行于轨道80的中心轴线82，并且夹紧构件枢转轴线133布置在轨道80的横向内侧。在沿着垂直于轨道轴线82的平面而截取的横截面中，夹紧构件枢转轴线133布置成在竖向方向上高于轨道轴线82并且在竖向方向上低于轨道80的上表面。
156。轨道安装接合支架154用于将夹紧构件105安装至轨道安装件110的夹紧构件支架130。
弯曲表面156被接纳在两个片状件132之间。销160插入穿过片状件132中的一个片状件通过弯曲表面156上方，然后穿过另一个片状件132。能够预想到的是，支架154可以限定孔口而非弯曲表面156，该孔口用于接纳穿过孔口的销160。弹性挡圈162围绕销160的轴从与销160的头部相反的端部插入以将销160锁定就位。因此，夹紧构件105借助于销160以枢转的方式安装至轨道安装件110。夹紧构件105能够围绕销160枢转。在图示实施方式中，销160的中心轴线与由片状件132的孔口134限定的中心轴线相一致。因此，夹紧构件枢转轴线133由销
160与片状件孔口134的相一致的中心轴线限定。然而，能够预想到的是，片状件孔口和销
160的相对尺寸和/或片状件孔口134的形状可以构造成使得销160的中心轴线能够相对于由片状件孔口134限定的中心轴线移动。在这种情况下，夹紧构件枢转轴线133将由销160的中心轴线限定。在图示实施方式中，夹紧构件枢转轴线133平行于轨道80的中心轴线82，并且夹紧构件枢转轴线133布置在轨道80的横向内侧。在沿着垂直于轨道轴线82的平面而截取的横截面中，夹紧构件枢转轴线133布置成在竖向方向上高于轨道轴线82并且在竖向方向上低于轨道80的上表面。
[0088] 夹紧构件105的脚踏板接合支架164从中心部分150沿着轨道80的横向外侧向下延伸并且位于脚踏板安装支架120的片状件122之间。如下文将描述的，脚踏板接合支架164的内表面165至少在夹紧构件105处于夹紧位置时接触轨道80的横向外表面。脚踏板接合支架164的端部部分远离轨道80地向外弯曲。脚踏板接合支架164的端部部分的外弯曲表面166接合脚踏板100的凸轮表面176。
[0089] 在夹紧构件105的图示实施方式中，中心部分150的纵向方向宽度大于支架154、164的相应纵向方向宽度。然而，能够预想到的是，中心部分150与支架154、164的相对宽度可以不同于本文中所示的相对宽度。
[0090] 脚踏板100具有支承骑车者的脚的长形支承构件170。在图示实施方式中，脚踏板100为脚蹬，并且支承构件170是中空的并且是筒形的。然而，能够预想到的是，支承构件可以构造成与本文中所示的支承构件不同。例如，支承构件170可以是实心的和/或非筒形的。
还能够预想到的是，脚踏板100可以是踏脚板并且支承构件可以具有平坦的顶表面。脚踏板
100具有连接至支承构件170的横向内端部的安装支架172。安装支架172限定了延伸穿过该安装支架172的孔口174。安装支架172的横向向内面向的表面限定了凸轮表面176和布置在凸轮表面176下面的肩部177(图6B、图7A)。安装支架172被接纳在脚踏板安装支架120的片状件122之间，使得孔口174与轨道安装件110的片状件孔口124对准，并且凸轮表面176接触夹紧构件105的脚踏板接合支架164的弯曲表面166。销180插入穿过对准的孔口124和孔口
174。弹性挡圈182围绕销180的轴从与销180的头部相反的端部插入，以将销180保持在孔口
124、174中并且将脚踏板100保持在轨道安装件110上。因此，脚踏板100借助于销180以枢转的方式安装至轨道安装件110，从而能够围绕脚踏板枢转轴线123枢转。在图示实施方式中，销180的中心轴线与由片状件122的孔口124限定的中心轴线相一致。因此，脚踏板枢转轴线
123被销180与片状件孔口124的相一致的中心轴线限定。然而，能够预想到的是，片状件孔口和销180的相对尺寸和/或片状件孔口124的形状可以构造成使得销180的中心轴线能够相对于由片状件孔口124限定的中心轴线移动。在这种情况下，脚踏板构件枢转轴线123将由销180的中心轴线限定。
还能够预想到的是，脚踏板100可以是踏脚板并且支承构件可以具有平坦的顶表面。脚踏板
100具有连接至支承构件170的横向内端部的安装支架172。安装支架172限定了延伸穿过该安装支架172的孔口174。安装支架172的横向向内面向的表面限定了凸轮表面176和布置在凸轮表面176下面的肩部177(图6B、图7A)。安装支架172被接纳在脚踏板安装支架120的片状件122之间，使得孔口174与轨道安装件110的片状件孔口124对准，并且凸轮表面176接触夹紧构件105的脚踏板接合支架164的弯曲表面166。销180插入穿过对准的孔口124和孔口
174。弹性挡圈182围绕销180的轴从与销180的头部相反的端部插入，以将销180保持在孔口
124、174中并且将脚踏板100保持在轨道安装件110上。因此，脚踏板100借助于销180以枢转的方式安装至轨道安装件110，从而能够围绕脚踏板枢转轴线123枢转。在图示实施方式中，销180的中心轴线与由片状件122的孔口124限定的中心轴线相一致。因此，脚踏板枢转轴线
123被销180与片状件孔口124的相一致的中心轴线限定。然而，能够预想到的是，片状件孔口和销180的相对尺寸和/或片状件孔口124的形状可以构造成使得销180的中心轴线能够相对于由片状件孔口124限定的中心轴线移动。在这种情况下，脚踏板构件枢转轴线123将由销180的中心轴线限定。
[0091] 脚踏板100具有阻挡构件178，阻挡构件178从安装支架172向下延伸，并且在脚踏板100布置有从轨道安装件110横向向外延伸的支承构件170时，阻挡构件178在竖向方向上低于支承构件170的下表面延伸。如下文将进一步详细描述的，当脚踏板100处于锁定位置时，与脚踏板100移动的阻挡构件178用于阻挡杆状件安装支架140的开口142b，并且当脚踏板100处于调节位置时，该阻挡构件178远离开口142b移动。
[0092] 脚踏板100能够围绕脚踏板枢转轴线123在锁定位置(图3、图4和图7A)与调节位置(图6A和图7C)之间枢转。脚踏板100联接至夹紧构件105，使得脚踏板100围绕脚踏板枢转轴线123旋转从而使夹紧构件105围绕夹紧构件枢转轴线133旋转。如下文将详细讨论的，当脚踏板100处于锁定位置时，夹紧构件105处于夹紧位置，并且脚踏板组件200沿着轨道80固定就位。如下文将详细讨论的，当脚踏板100处于调节位置时，夹紧构件105处于释放位置，并且脚踏板组件在轨道80上的位置是可调节的。
[0093] 。如图3、图4和图7A中看到的，在脚踏板100的锁定位置中，脚踏板100从夹紧构件105横向向外延伸。支承构件170相对于枢转轴线123横向向外延伸，阻挡构件178相对于支承构件170向下延伸，并且凸轮表面176布置成在脚踏枢转轴线123的横向内侧与夹紧构件
105的弯曲表面166接合。在脚踏板100的锁定位置中，凸轮表面176布置成在竖向方向上低于脚踏板枢转轴线123。在脚踏板100的锁定位置中，轨道安装件110的杆状件安装支架120的脚踏板止挡件126抵接安装支架172的肩部177，从而限制脚踏板100沿向下方向(远离夹紧构件枢转轴线133)任何进一步的旋转。
105的弯曲表面166接合。在脚踏板100的锁定位置中，凸轮表面176布置成在竖向方向上低于脚踏板枢转轴线123。在脚踏板100的锁定位置中，轨道安装件110的杆状件安装支架120的脚踏板止挡件126抵接安装支架172的肩部177，从而限制脚踏板100沿向下方向(远离夹紧构件枢转轴线133)任何进一步的旋转。
[0094] 在脚踏板100的锁定位置和夹紧构件105的对应的夹紧位置中，凸轮表面176在夹紧构件105的弯曲表面166上施加压力，从而将脚踏板接合支架164推动至轨道80上，并且因此，轨道80抵靠轨道安装件110的横向内臂114并且将中心部分150拉向轨道安装件110的中心部分118。在脚踏板100的锁定位置和夹紧构件105的对应的夹紧位置中，夹紧构件105在轨道80上施加足以将轨道80夹紧在夹紧构件105与轨道安装件110之间的夹紧压力，以防止脚踏板组件200相对于轨道80移动。
[0095] 在夹紧构件105的夹紧位置中，凸轮表面176被推动至夹紧构件105的弯曲表面166上，使得与在夹紧构件105的释放位置中相比，脚踏板接合支架164的内表面165布置成更靠近轨道安装件110的横向内臂114的内表面112，并且夹紧构件105的中心部分150的内表面152布置成更靠近轨道安装架110的中心部分118的内表面112。
[0096] 如在图6A和图7C中可以看到的，在脚踏板100的调节位置中，脚踏板100已经围绕脚踏板枢转轴线123沿顺时针方向(当从前面观察时)旋转，使脚踏板100总体上向上延伸远离轨道安装件110和夹紧构件105。在调节位置中，支承构件170总体上向上延伸远离脚踏板枢转轴线123，并且阻挡构件178总体上相对于支承构件170和脚踏板枢转轴线123横向向外延伸。在调节位置中，凸轮表面176已经围绕脚踏板枢转轴线123旋转以布置成在竖向方向上低于脚踏板枢转轴线123，并且凸轮表面176布置在脚踏板枢转轴线123的横向外侧。凸轮表面176总体上与轨道80的下表面对准。
[0097] 在脚踏板100的调节位置和夹紧构件105的对应的释放位置中，凸轮表面176布置在夹紧构件105的横向外侧并且不与夹紧构件105的表面166接触。如在图7C中可以看到的，在释放位置中，夹紧构件105已经围绕夹紧构件枢转轴线133沿顺时针方向(当从后面观察时)旋转，使得脚踏板接合支架164的内表面165中的部分内表面与轨道80的横向外表面失去接触，并且中心部分150的内表面152的部分内表面与轨道80的上表面失去接触。因此，在脚踏板100的调节位置和夹紧构件105的对应的释放位置中，夹紧构件105在轨道80上不施加夹紧压力。因此，当脚踏板100处于调节位置并且夹紧构件105处于释放位置时，脚踏板组件200未被固定至轨道80并且能够相对于轨道80移动。
[0098] 在图示实施方式中，在脚踏板100的调节位置和夹紧构件105的对应的释放位置中，安装支架172的一部分(除了凸轮表面176之外)与夹紧构件表面166接触，这是为了限制夹紧构件105围绕夹紧构件枢转轴线133而旋转的量，并且防止夹紧构件105的支架164向上旋转远离轨道80。在图示实施方式中，当脚踏板100处于调节位置并且夹紧构件105处于释放位置时，脚踏板组件200允许操作者在调节位置的同时在不需要支承脚踏板组件200的情况下调节脚踏板组件200在轨道80上的位置，并且在将脚踏板组件200的部件移至轨道80上的期望位置之后不需要重新组装脚踏板组件200。
[0099] 当脚踏板100从调节位置朝向锁定位置向下枢转时，脚踏板100的凸轮表面176与夹紧构件105的弯曲表面166接触。凸轮表面176推动脚踏板接合支架164向内抵靠轨道80。凸轮表面176和弯曲表面166构造成：在脚踏板100的位于调节位置(图7C)与锁定位置(图
7A)之间的中间位置(图7B)中，凸轮表面176施加在夹紧构件支架164上的压力大于在锁定位置中凸轮表面176施加在夹紧构件支架164上的压力。相比于将脚踏板从中间位置移动至锁定位置，将脚踏板从锁定位置移动至中间位置需要更大的力。因此，脚踏板100在锁定位置中是稳定的。
7A)之间的中间位置(图7B)中，凸轮表面176施加在夹紧构件支架164上的压力大于在锁定位置中凸轮表面176施加在夹紧构件支架164上的压力。相比于将脚踏板从中间位置移动至锁定位置，将脚踏板从锁定位置移动至中间位置需要更大的力。因此，脚踏板100在锁定位置中是稳定的。
[0100] 在图示实施方式中，轨道80具有非圆形的体育场形横截面，该横截面在脚踏板100处于调节位置时防止脚踏板组件200围绕轨道轴线81旋转。能够预想到的是，通过设置比如平行于轨道轴线82沿着轨道80延伸的狭槽或突出部的附加结构件、以及轨道安装件110上的用于接合设置在轨道80上的结构件的互补结构件，脚踏板组件200可以与具有圆形横截面的轨道80一起使用。还能够预想到的是，脚踏板组件200可以在不具有任何附加结构件以防止旋转的情况下与具有圆形横截面的轨道80一起使用。
[0101] 在上述实施方式中，脚踏板组件200的部件由金属制成。然而，能够预想到的是，部件中的一者或更多者可以由塑料或其他合适的材料制成。
[0102] 上述脚踏板组件200的构型允许将脚踏板100调节至沿着轨道80的任何位置，并且能够在不使用任何工具的情况下实施调节。
[0103] 现在将参照图8A至图10B来描述右脚踏板组件300。右脚踏板组件300包括右脚踏板100、轨道安装件110、夹紧构件105和制动杆304。
[0104] 右脚踏板组件300的脚踏板100、夹紧构件105和轨道安装件110类似于左脚踏板组件200的脚踏板100、夹紧构件105和轨道安装件110的镜像。因此，已经使用相同的附图标记来标示左脚踏板组件200和右脚踏板组件300中的脚踏板100、夹紧构件105和轨道安装件110的相应特征，除非它们之间存在差异，否则在下文中将不再讨论。
[0105] 制动杆304以枢转的方式连接至杆状件安装支架140。由于制动杆304安装至轨道安装件110，在沿着轨道80调节轨道安装件110的位置时，制动杆304与轨道安装件110一起移动。因此，在对脚踏板100进行重新定位时，能够轻易地将脚踏板组件300沿着轨道80重新定位，而不需要单独调节制动杆304相对于脚踏板100的位置。
[0106] 制动杆304可操作地连接至液压制动器致动系统310并且因此连接至制动组件47，以致动制动器45。制动杆304能够围绕由杆状件安装支架140的通道142限定的杆状件枢转轴线143枢转。制动杆304具有与制动组件47的制动器45处于未致动状态相对应的静止位置(归零位置或未致动位置)。制动杆304能够围绕杆状件枢转轴线143从静止位置枢转至与制动器45的各种致动构型相对应的多个致动位置。如下文将描述的，制动杆304的静止位置也能够相对于轨道安装件110调节。
[0107] 液压制动器致动系统310包括液压储液器312、主缸314和液压制动管线(未示出)，该液压制动管线以已知的方式将主缸314与和每个制动器45相关联的制动钳45b流体连接。主缸314具有活塞(未示出)，该活塞连接至可以观察到从主缸314延伸出的活塞连杆316。如已知的，将连杆移入和移出主缸314会增大/减小制动管线中的液压流体压力，该制动管线用于控制制动器45的致动。
[0108] 如在图9中最佳看到的，脚踏板组件300的轨道安装件110具有从横向内臂114的前部向上延伸的液压缸安装支架190和从横向内臂114横向向内延伸的液压缸安装支架192。液压缸314具有两个在直径上相对的支架318，支架318从液压缸314的外表面向外延伸。每个液压缸安装支架190、192用螺栓固定在液压缸314的支架318中的一个支架上。液压缸314因此安装至轨道安装件110，并且在沿着轨道80调节脚踏板组件300的位置时，液压缸314能够随着脚踏板组件300移动。
[0109] 制动杆304具有杆臂306，杆臂306具有第一端部和第二端部，第一端部以枢转的方式连接至杆状件安装支架140，第二端部具有从第二端部横向向外延伸的蹬状件308。杆臂306从杆状件安装支架140向上并且向前延伸，使得驾驶员可以将右脚的后部部分放置在右脚踏板100上，并且用右脚的前部部分推动蹬状件308以便使杆臂306围绕杆状件枢转轴线
143枢转，并且因此致动制动器45。
143枢转，并且因此致动制动器45。
[0110] 如下文将说明的，右脚踏板组件300包括制动杆调节系统320，该制动杆调节系统320用于将制动杆304以可调节地枢转的方式连接至杆状件安装支架140。如下文将说明的，制动杆调节系统320允许调节制动杆304相对于轨道安装件310的静止位置。在图示实施方式中，制动杆调节系统320允许制动杆在五个不同的静止位置连接至轨道安装件110，其中每个静止位置具有多个对应的致动位置。
[0111] 参照图9、图10A和图10B，制动杆调节系统320包括连接至杆臂306的下端部的杆状件花键构件(LSM)322。LSM 322从杆臂306的下端部的横向向内的表面横向向内延伸。LSM 322呈在其外表面上具有轴向延伸的花键338的轴的形式。开口340从该开口340的与杆臂
306相反的端部轴向延伸到LSM 322中。
306相反的端部轴向延伸到LSM 322中。
[0112] LSM 322接合用于通过制动器致动系统310来致动制动器45的制动杆调节花键构件(BLASM)324。BLASM 324是具有沿着其内表面形成的轴向延伸的花键334的管状构件。
[0113] BLASM 324具有敞开的外端部326并且通过该外端236来接纳LSM 322。BLASM 324的内端部328也是敞开的，但是该内端部328被盖330覆盖。盖330能够被移除以用于制动调节系统320与制动杆304的组装和拆卸。圆周的肩部342从BLASM 324的外表面径向向外突出。如在图10A和图10B中可以看到的，BLASM 324在肩部342与外端部326之间的部分以可旋转的方式布置在杆状件安装支架140的通道142的内部部分144中。肩部342抵接杆状件安装支架140的内侧开口142a附近的壁部。
[0114] 如在图10A和图10B中可以看到的，周向的肩部332从BLASM 324的内端部328与外端部326之间的内表面径向向内突出。如在图10B中可以看到的，BLASM 324的肩部332与外端部326之间的内表面具有形成在该内表面上的轴向延伸的花键334。如在图10A中可以看到的，LSM 322延伸穿过外部开口142b、穿过杆状件安装支架140的外部通道146经由BLASM 324的外端部326进入管状BLASM 324。LSM花键338被BLASM花键334接合。LSM 322的端部抵接肩部332。螺栓350被接纳在LSM 322的螺纹开口340中。螺栓350从LSM 322经过BLASM肩部
332朝向BLASM 322的内端部328延伸。螺栓350的头部352布置在内端部328附近。弹簧360围绕螺栓350的轴354延伸。弹簧360的一个端部抵接肩部332，而弹簧360的相反端部抵接螺栓头部352。弹簧360和螺栓350用于将LSM 322偏置至保持在BLASM 324内，其中，LSM花键338接合BLASM花键334。另外，当脚踏板100布置在锁定位置中时，杆状件阻挡构件178布置在杆臂306的下端部的横向外侧。杆状件阻挡构件178防止LSM 322被无意地从BLASM 324横向向外拉出，例如，在驾驶员向下推动蹬状件308时。
332朝向BLASM 322的内端部328延伸。螺栓350的头部352布置在内端部328附近。弹簧360围绕螺栓350的轴354延伸。弹簧360的一个端部抵接肩部332，而弹簧360的相反端部抵接螺栓头部352。弹簧360和螺栓350用于将LSM 322偏置至保持在BLASM 324内，其中，LSM花键338接合BLASM花键334。另外，当脚踏板100布置在锁定位置中时，杆状件阻挡构件178布置在杆臂306的下端部的横向外侧。杆状件阻挡构件178防止LSM 322被无意地从BLASM 324横向向外拉出，例如，在驾驶员向下推动蹬状件308时。
[0115] 参照图8C和图9，支架370在肩部342的横向外侧连接至BLASM 324的外表面。在图示实施方式中，支架370与BLASM 324一体形成，但能够预想到的是，支架370可以单独形成并且固定至BLASM 324。支架370具有从BLASM 324的上部部分向上延伸的两个片状件372(当制动杆304未被致动时)。在片状件372之间延伸的桥状件373具有限定成穿过该桥状件373的孔口374。主缸活塞连杆316延伸穿过孔口374并且通过使内螺纹螺母378围绕活塞连杆316的外螺纹端部插入而固定至支架370。由于支架370固定至BLASM 322，BLASM 324围绕杆状件枢转轴线143的旋转使活塞连杆316移入或移出主缸314。
[0116] 当向下并且向前推动蹬状件308时，在从车辆10的横向外侧(从具有脚踏板100和制动杆304的脚踏板组件300的侧部)观察时，杆臂306、LSM 322和BLASM 324沿顺时针方向旋转。在当从车辆10的横向外侧观察时BLASM 324沿顺时针方向旋转的情况下，支架的片状件372相对于轨道安装件110向前移动使活塞连杆316移入到主缸314中，因此增大了连接至主缸314的制动管线中的液压压力。由驾驶员的脚致动制动杆304因此使连接至轮14、16的制动器45致动。
[0117] 参照图8C和图9，支架370具有从BLASM 324的下部向下并且向前延伸的片状件376(当制动杆304未被致动时)。弹簧380具有连接至片状件376的一个端部和连接至主缸安装支架392的另一个端部。当制动杆304未被致动时，弹簧380处于未拉伸构型。在制动杆304被致动而使BLASM 324沿从车辆10的横向外侧观察的顺时针方向旋转时，片状件376移动远离液压缸安装支架392，从而拉伸弹簧380。拉伸状态的弹簧380在片状件376上施加朝向液压缸安装支架392的回复力。当车辆10的驾驶员停止推动制动杆304的蹬状件308时，通过弹簧380的回复力向前拉动片状件376，这使BLASM 324围绕杆状件枢转轴线143逆时针旋转，并且使杆状件304返回其未致动位置。因此，弹簧380将制动杆304偏置至制动杆304的未致动或静止位置。
[0118] 在图示实施方式中，制动杆304的静止位置能够通过调节BLASM 324与LSM 322的接合而调节。
[0119] 如在图10B中可以看到的，LSM 322(附接有制动杆304)能够从BLASM 324中拉出，使得LSM花键338与BLASM花键334脱离接合。如在图8A和图8B中可以看到的，当脚踏板100处于锁定位置时，阻挡构件178布置在制动杆304的下端部的横向外侧，使得LSM 324无法从BLASM 324中拉出。因此，为了将LSM 324从BLASM 324中拉出，脚踏板100必须移动至如图6A中所示的调节位置。当脚踏板100从锁定位置移动至调节位置时，阻挡构件178围绕脚踏板枢转轴线123枢转远离开口142b和杆臂306的下端部(如在图7C中可以最佳看到的)，因此允许杆臂306移动远离轨道安装件，并且允许LSM 322移动远离BLASM 324以用于使LSM花键338与BLASM花键334脱离接合。当LSM花键338从BLASM花键334脱离接合时，制动杆304能够围绕杆状件枢转轴线143旋转以限定新的静止位置，然后可以将LSM 322重新插入BLASM
324中以使LSM花键338与BLASM花键334重新接合。当LSM 322从BLASM 324脱离接合时，BLASM 324保持在由弹簧380的未拉伸构型决定的BLASM静止位置。制动杆304的静止位置由制动杆304在LSM 322与BLASM 324重新接合并且BLASM 324布置在BLASM静止位置时的位置限定。弹簧360将LSM 322偏置至重新插入到BLASM 324中并且还将制动杆臂306偏置向操作构型，其中杆臂306抵靠杆状件安装支架140。
324中以使LSM花键338与BLASM花键334重新接合。当LSM 322从BLASM 324脱离接合时，BLASM 324保持在由弹簧380的未拉伸构型决定的BLASM静止位置。制动杆304的静止位置由制动杆304在LSM 322与BLASM 324重新接合并且BLASM 324布置在BLASM静止位置时的位置限定。弹簧360将LSM 322偏置至重新插入到BLASM 324中并且还将制动杆臂306偏置向操作构型，其中杆臂306抵靠杆状件安装支架140。
[0120] 因此，当通过使LSM 322与BLASM 324脱离接合而使脚踏板100处于调节位置、同时BLASM 324布置在静止位置时，通过将制动杆304围绕杆状件枢转轴线143旋转至期望的制动杆304静止位置，然后将LSM 322与BLASM 324重新接合并且BLASM 324布置在BLASM静止位置，能够相对于轨道安装件110调节制动杆304的静止位置。在LSM 322与BLASM 324重新接合之前，脚踏板100不能返回至锁定位置。
[0121] 如在图9中可以看到的，在图示实施方式中，LSM 322具有在径向方向上比其他花键338延伸地更远的花键338a。尽管未示出，但是BLASM 324构造成将较大的花键338a接纳在五个不同的间隔花键槽部(interspline valleys)中的一个间隔花键槽部中。因此，BLASM 324能够在围绕枢转轴线143的五个不同角度位置中的一个角度位置中接合LSM 322。然而，还能够预想到的是，BLASM 324和LSM 322可以构造成允许制动杆304具有多于或少于五个的不同静止位置。
[0122] 能够预想到的是，制动调节系统320可以包括具有互补的几何形状的横截面或包括互补的几何结构的第一接合构件322和第二接合构件324，而不是包括具有互补的花键的LSM 322和BLASM 324。例如，第一接合构件322和第二接合构件324可以具有六边形或正方形之类的横截面。作为另一个示例，第一接合构件322和第二接合构件324中的一个接合构件可以具有键，第一接合构件322和第二接合构件324中的另一个接合构件可以具有互补的槽以用于相互接合。作为另一个示例，第一接合构件322和第二接合构件324中的一个接合构件可以具有键，而第一接合构件322和第二接合构件324中的另一个接合构件可以具有用于接纳键的多个互补的槽，所述多个互补的槽对应于限定制动杆304的多个静止位置的多个相互接合位置。
[0123] 通常，第一接合构件322和第二接合构件324构造成选择性地相互接合，第一接合构件322和第二接合构件324中的一个接合构件连接至杆状件304，并且第一接合构件322和第二接合构件324中的至少一个接合构件能够沿着杆状件枢转轴线143相对于杆状件安装支架140移动以用于选择性地接合和脱离接合。通过将第一接合构件322和第二接合构件324中的一个接合构件至少沿着杆状件枢转轴线143移动远离第一接合构件322和第二接合构件324中的另一个接合构件，使第一接合构件322从第二接合构件324脱离接合。杆状件阻挡构件178能够与脚踏板100和夹紧构件105中的一者围绕相应的枢转轴线123、133枢转。杆状件枢转轴线143总体上横向延伸并且垂直于轨道轴线82，而脚踏板枢转轴线123和夹紧构件枢转轴线143中的每一者总体上垂直于杆状件枢转轴线143延伸。杆状件阻挡构件178总体上构造成：在脚踏板100处于锁定位置并且夹紧构件105处于夹紧位置时，阻止第一接合构件322与第二接合构件324之间的、沿着杆状件枢转轴线143的相对运动，使得第一接合构件322和第二接合构件324无法相互脱离接合。杆状件阻挡构件178总体上构造成：在脚踏板
100处于调节位置并且夹紧构件105处于释放位置时，允许第一接合构件322与第二接合构件324之间的、沿着杆状件枢转轴线143的相对运动，使得第一接合构件322和第二接合构件
324能够相互脱离接合。
100处于调节位置并且夹紧构件105处于释放位置时，允许第一接合构件322与第二接合构件324之间的、沿着杆状件枢转轴线143的相对运动，使得第一接合构件322和第二接合构件
324能够相互脱离接合。
[0124] 参照图11A至图13B，现在将描述脚踏板组件500的另一实施方式。在本文所示的附图中，脚踏板组件500是用于支承驾驶员右脚的右脚踏板组件500，但应理解的是，左脚踏板组件与本文所示的右脚踏板组件500的镜像类似。
[0125] 脚踏板组件500具有与上文所述的脚踏板组件200和脚踏板组件300的对应的特征类似的一些特征。脚踏板组件500的与脚踏板组件200、300的对应特征类似的特征已经以相同的附图标记来标记。
[0126] 脚踏板组件500包括脚踏板400、夹紧构件405和轨道安装件410。
[0127] 轨道安装件410具有后部部分510和连接至后部部分510的前部部分520。后部部分510构造成用以连接脚踏板100、夹紧构件405和制动杆304。轨道安装件110的后部部分510限定了面向轨道80并且与轨道80的外表面互补的表面412。在图示实施方式中，当沿着轨道轴线82观察时，表面412形成U形的横截面，以便与图示实施方式的具有体育场形状的横截面的轨道80互补。U形表面412由沿着轨道80的横向内侧延伸的横向内臂414、沿着轨道80的横向外侧延伸的横向外臂416以及在轨道80的横向内臂414与横向外臂416之间延伸的中心部分418限定。在图示实施方式中，中心部分418沿着轨道80的上表面延伸。在后部部分510中，横向内臂414比横向外臂向下延伸地更远。
[0128] 后部部分510具有呈突出部422形式的脚踏板安装支架420，突出部422在横向外臂416的下边缘附近从横向外臂116横向向外延伸。突出部422具有延伸穿过该突出部422的孔口424。突出部422布置在一对凸轮接合突出部512之间。每个凸轮接合突出部512具有用于接合脚踏板400的凸轮表面176的弯曲表面466。
[0129] 后部部分510包括从限定在轨道安装件横向内臂414的下部部分中的开口542横向向内延伸的管状构件544。支架546在突出部422下面从横向外臂116的下边缘向下延伸。支架546限定了延伸穿过该支架546的孔口548。支架546与突出部422一体形成，但能够预想到的是，支架546可以不与突出部422一体形成和/或不连接至突出部422。孔口548与开口542和管状构件544同轴。孔口548、542和管状构件544用于接纳上述穿过它们的BLASM 324和LSM 322，以将制动杆304以枢转的方式连接至轨道安装件410，使得制动杆304能够围绕由同轴的孔口542、548和管状构件544限定的杆状件枢转轴线443(如图13A)枢转。因此，支架546和管状构件544构成脚踏板组件500的杆状件安装支架440，该杆状件安装支架440类似于脚踏板组件200、300的杆状件安装支架140。
[0130] 轨道安装件410的前部部分520与后部部分510间隔开并且用于连接把手530，以便于轨道安装件410沿着轨道80滑动。类似于后部部分510，前部部分520是U形的。前部部分520包括轨道安装件横向内臂522，轨道安装件横向内臂522从后部部分510的横向内臂414向前延伸并且沿着轨道80的横向内表面延伸。中心部分524沿着轨道80的上表面从横向内部部分522延伸至轨道安装件横向外臂526，该轨道安装件横向外臂526沿着轨道80的横向外表面从中心部分524向下延伸。前部部分520具有面向轨道80的内表面528和背向轨道80的外表面529。
[0131] 把手530连接至轨道安装件横向内臂522和轨道安装件横向外臂526。把手530总体上是U形的并且由弹性材料制成，使得拉动把手530能够使把手530拉伸，并且把手530在拉力移除时返回至其未拉伸构型。U形把手530具有围绕轨道安装件横向内臂522的下边缘延伸的内把手臂部532、围绕轨道安装件横向外臂526的下边缘延伸的外把手臂部536和连接臂部532、536的中间把手部分534。每个把手臂部532、536呈围绕其相应的轨道安装件臂部522、526的下边缘延伸的套筒的形式。外把手臂部532还围绕轨道安装件臂部526的后边缘延伸。在每个把手臂部532、536中，沿着相应的轨道安装件臂部522、526的内表面528延伸的部分538是带有凹槽的。带有凹槽的部分528各自布置在轨道80与相应的轨道安装件臂部
522、526之间。带有凹槽的部分538在轨道安装件410与轨道80之间提供牵引以用于防止轨道安装件410相对于轨道80移动。中间把手部分534从臂部532、536向前延伸并且向下延伸至轨道80下方。中间把手部分534可以被拉动以用于使轨道安装件410沿着轨道80移动。当拉动把手530以使把手530拉伸时，把手530的特别是臂部532、536的带有凹槽的部分538的厚度减小，从而减小了轨道安装件410与轨道80之间的牵引，并且有助于轨道安装件410沿着轨道80移动。能够预想到的是，脚踏板组件200、300也可以设置有类似于前部部分520的前部部分。
522、526之间。带有凹槽的部分538在轨道安装件410与轨道80之间提供牵引以用于防止轨道安装件410相对于轨道80移动。中间把手部分534从臂部532、536向前延伸并且向下延伸至轨道80下方。中间把手部分534可以被拉动以用于使轨道安装件410沿着轨道80移动。当拉动把手530以使把手530拉伸时，把手530的特别是臂部532、536的带有凹槽的部分538的厚度减小，从而减小了轨道安装件410与轨道80之间的牵引，并且有助于轨道安装件410沿着轨道80移动。能够预想到的是，脚踏板组件200、300也可以设置有类似于前部部分520的前部部分。
[0132] 参照示出了处于锁定位置的脚踏板400的图11A至图11C和图13A，脚踏板400具有总体上横向延伸以用于支承驾驶员的脚的长形的支承构件470。支承构件470的横向外端部471向上延伸。支承构件470具有总体上为矩形的横截面并且具有用于支承驾驶员右脚的平坦上表面。两个间隔开的安装支架472形成在支承构件470的横向内端部附近。安装支架472从支承构件470的上表面向上延伸。轨道安装件410的脚踏板安装支架420的突出部422布置在两个间隔开的安装支架472之间。每个安装支架472的横向向内背向支承构件470自由端部471的外表面呈凸轮表面476的形式，该凸轮表面476构造成接合布置在突出部422两侧的凸轮接合突出部512。每个安装支架472具有与突出部422的孔口424对准的孔口474。销480插入穿过对准的孔口424、474，从而将脚踏板100以枢转的方式连接至轨道安装件410。弹性挡圈482围绕从安装支架472延伸出的销480的与螺栓头部相反的自由端部插入，以将脚踏板400保持在轨道安装件410上。
[0133] 脚踏板枢转轴线423(图13A和图13B)由孔口424、474和销480的同轴中心轴线限定。在图示实施方式中，脚踏板枢转轴线423平行于轨道80的中心轴线82，并且脚踏板枢转轴线423布置在轨道80的横向外侧。在沿着垂直于轨道轴线82的平面截取的横截面中，脚踏板枢转轴线423在竖向方向上布置成位于轨道82的上表面与下表面之间，并且在竖向方向上，脚踏板枢转轴线423总体上与轨道轴线82对准。脚踏板枢转轴线423在竖向方向上总体上与支承构件470的上表面对准。
[0134] 在图11A至图13B的脚踏板组件500的实施方式中，夹紧构件405刚性地连接至脚踏板400。由于夹紧构件405刚性地连接至脚踏板400，所以当脚踏板400处于调节位置时夹紧构件405处于释放位置，并且当脚踏板400处于锁定位置时夹紧构件405处于夹紧位置。
[0135] 夹紧构件405包括两个间隔开的臂部464。参照示出了分别处于锁定位置和夹紧位置的脚踏板400和夹紧构件405的图11A至图11C和图13A，夹紧构件405的每个臂部464在安装支架472中的相应的一个安装支架下面从支承构件470横向向内延伸。每个臂部464具有平坦端部514。每个臂部464从相应的安装支架472向下并且向前延伸。每个夹紧构件臂部464的上表面横截面为U形，以与具有体育场形横截面的轨道80的U形下表面相符合。每个臂部464的下表面是与脚踏板100的支承构件470的下表面一起连续地形成的。因此，支承构件
470和夹紧构件臂部164在脚踏板枢转轴线423的相反的两侧延伸。在图11A至图13B的脚踏板组件500的实施方式中，由于夹紧构件405通过安装支架470和突出部422而以枢转的方式连接至轨道安装件410，所以脚踏板枢转轴线423也是夹紧构件枢转轴线433。在图示实施方式中，夹紧构件405与支承构件470和安装支架472一体形成。然而能够预想到的是，夹紧构件405、支承构件470和安装支架472可以不是一体形成的。
470和夹紧构件臂部164在脚踏板枢转轴线423的相反的两侧延伸。在图11A至图13B的脚踏板组件500的实施方式中，由于夹紧构件405通过安装支架470和突出部422而以枢转的方式连接至轨道安装件410，所以脚踏板枢转轴线423也是夹紧构件枢转轴线433。在图示实施方式中，夹紧构件405与支承构件470和安装支架472一体形成。然而能够预想到的是，夹紧构件405、支承构件470和安装支架472可以不是一体形成的。
[0136] 参照图13A，当脚踏板400处于锁定位置并且夹紧构件405处于夹紧位置时，支承构件470相对于轨道80横向向外延伸，安装支架472的凸轮表面176接合凸轮接合突出部512的凸轮接合表面466，并且夹紧构件405布置成在轨道80下方与轨道安装件410的中心部分418相对。在夹紧位置，夹紧构件臂部464的平坦端部514抵接轨道安装件410的横向内臂414的平坦内表面412。
[0137] 当脚踏板400处于锁定位置并且夹紧构件405处于夹紧位置时，夹紧构件405与轨道80的下表面接触，并且夹紧构件405在轨道80上施加朝向轨道安装件410的中心部分418的向上的压力，该中心部分418在轨道80上施加相应的向下的压力。安装支架472的凸轮表面476横向向内地推靠在凸轮接合突出部512上。由凸轮表面476在突出部512上施加的压力致使轨道安装件410的横向外臂416在轨道80上施加朝向横向内臂414的压力。由夹紧构件105在轨道82的下表面上施加的向上的压力和由横向外臂416在轨道80上施加的横向向内定向的压力保持轨道安装件410被夹紧至轨道80。因此，在该实施方式中，轨道80上的夹紧压力部分地由夹紧构件405直接施加，并且部分地由夹紧构件405经由轨道安装件410间接地施加。
[0138] 凸轮表面476与弯曲表面466的接合使脚踏板400保持在锁定位置，这是因为使弯曲凸轮表面476移动越过弯曲凸轮接合表面466需要相当大的力。另外，抵接轨道安装件内臂414的内表面412的夹紧构件105的平坦端部514还用于将夹紧构件405保持在夹紧位置，这是因为将夹紧构件405从图13A的夹紧位置朝向图13B的释放位置旋转需要相当大的力。为了使夹紧构件405围绕脚踏板枢转轴线423从夹紧位置沿着逆时针方向(当如图13A中从后面观察时)旋转，在夹紧构件405能够从轨道80下方枢转出来之前，平坦端部514的上拐角必须被推入至内表面412。由于这需要相当大的力，因此夹紧构件405在夹紧位置是稳定的。
[0139] 参照图13B，当脚踏板400和夹紧构件405围绕脚踏板枢转轴线423从它们的相应的锁定位置和夹紧位置沿着逆时针方向(当如图13A中从后面观察时)旋转时，脚踏板400和夹紧构件405布置在它们的相应的调节位置和释放位置。在脚踏板400的该调节位置和相应的夹紧构件405的释放位置中，支承构件470总体上向上延伸，安装支架472从突出部514脱离接合，并且夹紧构件405在不与轨道80接触的情况下在安装支架472和轨道安装件410的横向外臂416下面延伸。由于夹紧构件405没有被向上推动至抵靠在轨道80上并且横向外臂416没有被向内推动至抵靠在轨道80上，所以轨道80没有被脚踏板组件500夹紧并且脚踏板组件500能够如上所述的那样沿着轨道80自由移动。
[0140] 能够预想到的是，在脚踏板组件500中可以设置有类似于脚踏板组件200、300的杆状件阻挡构件178的杆状件阻挡构件。例如，杆状件阻挡构件可以从支承构件470的下表面或夹紧构件臂部464向下延伸，以在脚踏板400处于锁定位置时阻挡开口548的全部或阻挡开口548的一部分，并且在脚踏板400围绕枢转轴线423沿着当如图13A中从后面观察时的顺时针方向枢转时向上枢转远离开口548。
[0141] 参照图14，现在将描述脚踏板组件600的另一实施方式。在本文所示的附图中，脚踏板组件600是用于支承驾驶员左脚的左脚踏板组件600，但应理解的是，右脚踏板组件与本文所示的左脚踏板组件600的镜像类似。
[0142] 脚踏板组件600具有与上文所述脚踏板组件200和脚踏板组件300的对应的特征类似的一些特征。脚踏板组件600的与脚踏板组件200、300的对应的特征类似的特征已经以相同的附图标记来标记。
[0143] 脚踏板组件600具有脚踏板700、夹紧构件705和轨道安装件710。在该实施方式中，轨道安装件710是C形的并且沿着轨道80的横向内表面、上表面和下表面延伸。脚踏板700包括在平行于轨道轴线82的方向上延伸穿过脚踏板700的开口724。脚踏板安装支架720包括在脚踏板710的两侧延伸的总体上为三角形的支架722(为清楚起见，图14中仅示出了三角形支架722中的一个后部的三角形支架)。脚踏板700通过销(未示出)以枢转的方式连接至三角形支架722，该销插入穿过三角形支架722和脚踏板724的对准的开口。每个三角形支架722连接至肋部，该肋部沿着轨道安装件的上部部分从支架722延伸至轨道安装件722的横向内部部分。脚踏板700与夹紧构件705一体形成。脚踏板700和夹紧构件705以枢转的方式连接至轨道安装件710，以能够围绕由三角形支架722和脚踏板710的对准的开口724限定的枢转轴线723枢转。脚踏板700和夹紧构件705在枢转轴线723的两侧延伸。夹紧构件705具有凸轮表面776，当夹紧构件705处于夹紧位置并且脚踏板700处于锁定位置时，该凸轮表面
776在其横向外表面上接合轨道80。因此，在脚踏板700的锁定位置和夹紧构件705的夹紧位置，凸轮表面776和轨道安装件710的横向内部部分布置在轨道80两侧，并且凸轮表面776推压轨道80抵靠轨道安装件710的横向内部部分。凸轮表面776在轨道80上施加夹紧压力以保持轨道80夹紧在轨道安装件710与凸轮表面776之间，即将脚踏板组件600保持夹紧在轨道
80上。夹紧构件705包括突出部680，该突出部680在凸轮表面776下面从夹紧构件705向下延伸并且抵接轨道安装件710的上边缘。抵接轨道安装件710的边缘的突出部680用于限制脚踏板700围绕枢转轴线723进一步向下旋转，这是由于使突出部680枢转越过轨道安装件710的边缘需要一定的力。
776在其横向外表面上接合轨道80。因此，在脚踏板700的锁定位置和夹紧构件705的夹紧位置，凸轮表面776和轨道安装件710的横向内部部分布置在轨道80两侧，并且凸轮表面776推压轨道80抵靠轨道安装件710的横向内部部分。凸轮表面776在轨道80上施加夹紧压力以保持轨道80夹紧在轨道安装件710与凸轮表面776之间，即将脚踏板组件600保持夹紧在轨道
80上。夹紧构件705包括突出部680，该突出部680在凸轮表面776下面从夹紧构件705向下延伸并且抵接轨道安装件710的上边缘。抵接轨道安装件710的边缘的突出部680用于限制脚踏板700围绕枢转轴线723进一步向下旋转，这是由于使突出部680枢转越过轨道安装件710的边缘需要一定的力。
[0144] 脚踏板700是能够围绕枢转轴线723沿着逆时针方向(当如图14中从前面观察时)从锁定位置旋转的，以将脚踏板700旋转至调节位置并且将夹紧构件705旋转至释放位置。尽管未示出，当脚踏板700处于调节位置并且夹紧构件705处于释放位置时，脚踏板700从枢转轴线723向上延伸，夹紧构件705从枢转轴线723向下延伸，并且凸轮表面776不与轨道80接触。当脚踏板700处于调节位置并且夹紧构件705处于释放位置时，轨道80未被夹紧在轨道安装件710与凸轮表面776之间，因此轨道安装件710能够沿着轨道80滑动以用于沿着轨道80调节脚踏板组件的位置。
[0145] 还能够预想到的是，杆状件安装支架、比如脚踏板组件200、300、500的杆状件安装支架140、440可以在脚踏板700下方连接至轨道安装件710以用于用脚操作的杆状件、比如制动杆304的可调节连接。杆状件阻挡构件、比如脚踏板组件200、300、500的杆状件阻挡构件178、478可以从脚踏板700的下表面向下延伸以阻止如上所述的用于脚踏板组件200、300、500的用脚操作的杆状件的位置调节。
[0146] 上述脚踏板组件200、300、500、600的构型允许将脚踏板100、400、700调节至沿着轨道80的任何位置，并且允许在不使用任何工具的情况下进行调节。另外，上述脚踏板组件200、300、500、600的构型还允许制动杆304(或另一种用脚操作的杆状件)在不需要重新调节制动杆304相对于脚踏板100、400、700的位置的情况下与脚踏板100、400、700一起移动。
更进一步地，上述脚踏板组件200、300、500、600的构型还允许制动杆304与液压缸312一起移动，因此不再需要重新构造制动杆304与制动器致动系统的连接。
更进一步地，上述脚踏板组件200、300、500、600的构型还允许制动杆304与液压缸312一起移动，因此不再需要重新构造制动杆304与制动器致动系统的连接。
[0147] 对于本领域的技术人员而言，本车辆的上述实施方式的改型和改进能够变得明显。前述描述内容意在是示例性的而非限制性的。因此，本技术的范围意在仅由所附权利要求来限定。
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