电动车制动能量回收系统
阅读：620发布：2023-03-06
专利汇可以提供电动车制动能量回收系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 电动车 能量 回收转化系统，特别涉及一种电动车 制动 能量回收系统。本实用新型所提供的电动车制 动能 量回收系统，包括一控制三相交流中间继电器的转换触点 开关 ，一三相交流中间继电器，一双速电动、发电两用 电机 ，一三相交流 整流器 ，一电动车 蓄 电池 ，控制三相交流中间继电器的转换触点开关、三相交流中间继电器、双速电动、发电两用电机、三相交流整流器及电动车 蓄电池 依次相连。制动能量回收系统可将多余的能量整流成蓄 电池组 所需的最佳充电 电压 后将这些 电能 直接给电动车蓄电池组充电，回收率大于85％，从而实现能量的再度利用，这在一定程度上不仅节约了 能源 ，且结构简单，能量转换率高，通用性强、成本低。，下面是电动车制动能量回收系统专利的具体信息内容。
电动车制动能量回收系统
技术领域
本实用新型涉及一种电动车能量回收转化系统，特别涉及一种电动车制动 能量回收系统。 背景技术
在倡导节能保护天然石油资源的今天，电动车凭借其特有的优势而备受消 费者青睐。目前的电动车主要有：纯电动汽车、混合动力电动车、观光车、电 动自行车、电动摩托车等，无论哪种电动车，电动车辆在行驶过程中，都要消 耗电池组能量。在车辆减速，下坡，制动时，当加速踏板回到未加速位置时， 制动能量则转化成热能或者其他形式的能量而损耗掉，传动损耗大，由于无法 实现能量的再次回收利用，这在一定的程度上不仅造成了能源的浪费，且无形 中增加了混合电动汽车的成本。对于电动车多余能量的回收，目前也存在着多 种解决方案，但上述方案在结构设计上均不够理想。在实际运行时，由于系统 结构复杂及其他方面的原因，使得整流后的电压低于电动车电池组的电压，由 于无法直接给电动车蓄电池组充电，因此整流后还必须进行升压，不仅成本高 且回收损耗大、可靠性差，这在一定程度上限制了电动车的多余能量利用。 发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，而提供一种结构简单，能量 转换率高，通用性强且成本低的电动车制动能量冋收系统。
本实用新型的目的是通过如下方案实现的：电动车制动能量回收系统，其 特征在于：包括一控制三相交流中间继电器的转换触点开关， 一三相交流中间 继电器， 一双速电动、发电两用电机， 一三相交流整流器， 一电动车蓄电池， 控制三相交流中间继电器的转换触点开关、三相交流中间继电器、双速电动、 发电两用电机、三相交流整流器及电动车蓄电池依次相连。
所述的双速电动、发电两用电机包含有电动绕组和发电绕组。
所述的二相交流中间继电器包含两组转换触点。
本实用新型取得的有益效果：当加速踏板回到未加速位置时，制动能量回收系统可将多余的能量整流成蓄电池组所需的最佳充电电压后将这些电能直接 给电动车蓄电池组充电，回收率大于85%，从而实现能量的再度利用，这在一定 程度上不仅节约了能源，且结构简单，能量转换率高，通用性强、成本低。 附图说明
图1为本实用新型装置的电路原理方框图
图2为本实用新型双速电动、发电两用电机结构简图 具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的阐述：参见图l，电动车制动能量回 收系统，包括一控制三相交流中间继电器的转换触点开关， 一包含两组转换触 点的三相交流中间继电器l， 一含有电动绕组和发电绕组的双速电动、发电两用 电机， 一三相交流整流器， 一电动车蓄电池，控制三相交流中间继电器的转换 触点开关、三相交流中间继电器l、双速电动、发电两用电机、三相交流整流器 及电动车蓄电池依次相连。参见图1及图2，当驾驶员踩下加速踏板时，安装在 加速踏板下的控制三相交流中间继电器的转换触点开关动作，三相交流中间继
电器1中的Q2、 KM2触点闭合，三相交流中间继电器1中Ul、 V2、 W3端与 双速电动、发电两用电机卜.的电动绕组2中的对应U、 V、 W端接合，三相交流 中间继电器中的Q1、 KM1触点断开，三相交流中间继电器A1、 B2、 C3端与双 速电动、发电两用电机上的发电绕组3中的对应A、 B、 C端断开，双速电动、 发电两用电机由电动车蓄电池组提供能量通过电动机控制器控制驱动车辆行 驶；当驾驶员在减速、下坡、制动放去加速时；当加踏板复位安装在加速踏板 下的控制三相交流中间继电器1的转换触点开关复位，三相交流中间继电器1 中的Q2、 KM2触点断开，三相交流中间继电器U1、 V2、 W3端与双速电动、 发电两用电机h的电动绕组2中的对应U、 V、 W端断开，三相交流中间继电器 中的Q1、 KM1触点闭合，三相交流中间继电器A1、 B2、 C3端与双速电动、发 电两用电机上的发电绕组3中的对应A、 B、 C端接合，双速电动、发电两用电 机在车辆的惯性驱动下旋转制动发电减速的同时，经过三相交流整流器整流成 蓄电池组所需的最佳充电电压后将这些电能直接给电动车蓄电池组充电，回收率大于85%，从而实现能量的再度利用，在一定程度上节约了能源。
以上所述仅为实用新型的较佳实施例而已，并不用以上限制实用新型，凡 在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包 括在本实用新型的保护范围内。
在倡导节能保护天然石油资源的今天，电动车凭借其特有的优势而备受消 费者青睐。目前的电动车主要有：纯电动汽车、混合动力电动车、观光车、电 动自行车、电动摩托车等，无论哪种电动车，电动车辆在行驶过程中，都要消 耗电池组能量。在车辆减速，下坡，制动时，当加速踏板回到未加速位置时， 制动能量则转化成热能或者其他形式的能量而损耗掉，传动损耗大，由于无法 实现能量的再次回收利用，这在一定的程度上不仅造成了能源的浪费，且无形 中增加了混合电动汽车的成本。对于电动车多余能量的回收，目前也存在着多 种解决方案，但上述方案在结构设计上均不够理想。在实际运行时，由于系统 结构复杂及其他方面的原因，使得整流后的电压低于电动车电池组的电压，由 于无法直接给电动车蓄电池组充电，因此整流后还必须进行升压，不仅成本高 且回收损耗大、可靠性差，这在一定程度上限制了电动车的多余能量利用。 发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，而提供一种结构简单，能量 转换率高，通用性强且成本低的电动车制动能量冋收系统。
本实用新型的目的是通过如下方案实现的：电动车制动能量回收系统，其 特征在于：包括一控制三相交流中间继电器的转换触点开关， 一三相交流中间 继电器， 一双速电动、发电两用电机， 一三相交流整流器， 一电动车蓄电池， 控制三相交流中间继电器的转换触点开关、三相交流中间继电器、双速电动、 发电两用电机、三相交流整流器及电动车蓄电池依次相连。
所述的双速电动、发电两用电机包含有电动绕组和发电绕组。
所述的二相交流中间继电器包含两组转换触点。
本实用新型取得的有益效果：当加速踏板回到未加速位置时，制动能量回收系统可将多余的能量整流成蓄电池组所需的最佳充电电压后将这些电能直接 给电动车蓄电池组充电，回收率大于85%，从而实现能量的再度利用，这在一定 程度上不仅节约了能源，且结构简单，能量转换率高，通用性强、成本低。 附图说明
图1为本实用新型装置的电路原理方框图
图2为本实用新型双速电动、发电两用电机结构简图 具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的阐述：参见图l，电动车制动能量回 收系统，包括一控制三相交流中间继电器的转换触点开关， 一包含两组转换触 点的三相交流中间继电器l， 一含有电动绕组和发电绕组的双速电动、发电两用 电机， 一三相交流整流器， 一电动车蓄电池，控制三相交流中间继电器的转换 触点开关、三相交流中间继电器l、双速电动、发电两用电机、三相交流整流器 及电动车蓄电池依次相连。参见图1及图2，当驾驶员踩下加速踏板时，安装在 加速踏板下的控制三相交流中间继电器的转换触点开关动作，三相交流中间继
电器1中的Q2、 KM2触点闭合，三相交流中间继电器1中Ul、 V2、 W3端与 双速电动、发电两用电机卜.的电动绕组2中的对应U、 V、 W端接合，三相交流 中间继电器中的Q1、 KM1触点断开，三相交流中间继电器A1、 B2、 C3端与双 速电动、发电两用电机上的发电绕组3中的对应A、 B、 C端断开，双速电动、 发电两用电机由电动车蓄电池组提供能量通过电动机控制器控制驱动车辆行 驶；当驾驶员在减速、下坡、制动放去加速时；当加踏板复位安装在加速踏板 下的控制三相交流中间继电器1的转换触点开关复位，三相交流中间继电器1 中的Q2、 KM2触点断开，三相交流中间继电器U1、 V2、 W3端与双速电动、 发电两用电机h的电动绕组2中的对应U、 V、 W端断开，三相交流中间继电器 中的Q1、 KM1触点闭合，三相交流中间继电器A1、 B2、 C3端与双速电动、发 电两用电机上的发电绕组3中的对应A、 B、 C端接合，双速电动、发电两用电 机在车辆的惯性驱动下旋转制动发电减速的同时，经过三相交流整流器整流成 蓄电池组所需的最佳充电电压后将这些电能直接给电动车蓄电池组充电，回收率大于85%，从而实现能量的再度利用，在一定程度上节约了能源。
以上所述仅为实用新型的较佳实施例而已，并不用以上限制实用新型，凡 在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包 括在本实用新型的保护范围内。
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