高性能轻型客车后桥装置
专利汇可以提供高性能轻型客车后桥装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种高性能轻型客车后桥装置，其 制动 器集 行车制动 和驻车制动为一体并设有自动调隙机构，半轴采用半浮式支承结构和两级密封装置； 主减速器 中主动 齿轮 轴承 预紧 力 的调整采用弹性隔套结构，主动齿轮凸缘与主动齿轮间采用渐开线 花键 联接。本后桥体积轻、性能高，行车平稳，噪声小，振动小，应急 刹车 传动轴 的动负荷小，轴承运动 精度 大幅度提高、适应高速、平稳的行车要求。，下面是高性能轻型客车后桥装置专利的具体信息内容。
1、一种由主减速器33、差速器34、后制动器30、后半轴31和后桥壳32组成的轻型客车后桥装置，半轴31装在后桥壳32内，后制动器30与半轴31连为一体并且左右结构对称，主减速器33和差速器34在后桥中部，其特征在于：
①后制动器是集行车制动和驻车制动为一体的鼓式制动器，并设有自动调隙结构，
(1)行车制动为双向自动增力式，前后两制动蹄7、28装在制动底板14上，上端由制动蹄支架8的支承销支承，下端由蹄隙调整螺母17、蹄隙调整螺杆18、垫圈20，蹄隙调整套21组成的蹄隙调整顶杆浮动支承，制动蹄由制动蹄压簧10，压簧座11、限位杆12压在制动底板14上，左右回位弹簧5将制动蹄7、28拉紧靠在支承销上，拉紧弹簧16又将前后制动蹄拉紧靠在蹄隙调整螺母17、蹄隙调整套21的缺口上，后制动分泵4紧固在制动底上，两端顶杆缺口分别插入左右制动蹄缺口处，
(2)驻车制动为机械式，驻车制动臂29位于前制动蹄7至底板之间，其上端与后制动蹄28上端用销钉联接，下端与驻车制动操纵钢丝绳19联接，钢丝绳外套回位弹簧5，驻车制动臂的中上部有一缺口，驻车制动推动板3的一端插入缺口中，另一端插入前制动蹄7的缺口中，自动推板3外面装有推板弹簧6，
(3)自动调隙机构为阶跃式，自调隙拉簧及弹簧支架26的拉绳上端吊环套在内制动蹄支架8的支承销的外圆上，支架26的下端与自调隙钢丝弹簧25相连，弹簧支架26拉绳中部靠在后制动蹄28上的钢丝导向板1的弧面槽内，支架26经自调钢丝弹簧25的挂钩与自动拨板22的中上部的孔相连，自动拨板22左端插入蹄隙调整螺杆18的凸缘棘齿间，右端通过固定销27与后制动蹄相连，自调拨板回位弹簧23压住拨板使拨板始终插入棘齿间，
②两级密封和半浮式半轴支承结构，
(1)密封装置增加为两级，第一级采用挡油卷筒式，挡油卷筒42位于半轴齿轮43至轴承37之间，其外缘镶入后桥壳32体内，内孔插入半轴31，第二级采用半轴油封，半轴油封位于半轴轴承37的内侧，外侧靠半轴轴承，半轴油封外圈静配在后桥壳两端的后桥壳凸缘41内孔中，内圈套在半轴挡圈上，
(2)半轴内端用渐开线花键与半轴齿轮43内孔联接，外端用轮胎螺栓35，沉孔螺钉36与后制动鼓9联接，半轴用半轴轴承37直接支承在半轴轴承盖上，轴承盖与后桥壳凸缘41用螺栓联接，半轴轴承通过轴承挡圈39，挡圈卡簧40固定在半轴31上，
③主减速器33的主动齿轮轴承游隙的调整采用弹性隔套结构，隔套50为波形旋转体，装入主减速器壳内，位于主动齿轮前后轴承51、49之间，内孔套入主动齿轮的轴上。
2、如权利要求1所述的轻型客车后桥装置，其特征在于：主减速器中主动齿轮凸缘47与主动齿轮53间采用渐开线花键联接。
本实用新型涉及一种车辆传动装置，具体是一种轻型客车后桥装置。
现有的轻型客车，如6450系列，其后桥尚有不足之处：
1、后桥制动器仅有行车制动，驻车制动另设一处，结构较松散，制动器内不设自动调隙机构，应紧制动时，传动轴的负荷较重。
2、后桥半轴全浮式支承，后桥质量大，密封部件只有一级密封，密封效果不十分可靠。
3、主减速器中主动齿轮间隙调整通过调整垫圈实现，调整起来较麻烦，主动齿轮与凸缘联系采用矩形花键联接，联接精度不高。
本实用新型的目的是提供一种新型后桥装置，这种后桥装置的制动器集行车制动和驻车制动为一体，设有自动调隙机构，后桥半轴采用半浮式支承，密封部件用两级密封，主减速器齿轮轴承间隙自动可调，联接精度高，性能优良的后桥装置。
本实用新型的目的是这样实现的：后桥装置由主减速器、差速器，后制动器，后半轴和后桥壳等部件组成，后半轴装在后桥壳内，后制动器与后半轴连为一体并且左右结构对称，主减速器和差速器在后桥中部。
后制动器是集行车制动和驻车制动为一体的鼓式制动器，并设有自动调隙机构，行车制动为双向自动增力式，前、后两制 动蹄浮装在制动底板上，上端由制动蹄支架的支承销支承，下端由蹄隙调整螺母，蹄隙调整杆、垫圈、蹄隙调整套组成的蹄隙调整顶杆浮动支承，制动蹄由制动蹄压簧、压簧座，限位杆压在制动底板上，左右回位弹簧将两制动蹄拉紧靠在支承销上，拉紧弹簧又将弹簧前、后制动蹄拉紧靠在蹄隙调整螺母，蹄隙调整套的缺口上，后制动分泵紧固在制动底板上，两端顶杆缺口分别插入左右制动蹄的缺口处。
驻车制动为机械式，驻车制动臂位于后制动蹄至制动底板之间，其上端与后制动蹄上端用销钉联接，下端与驻车制动操纵钢丝绳联接，钢丝绳外套回位弹簧，驻车制动臂的中部有一缺口，驻车制动推动板的一端插入缺口中，另一端插入前制动蹄的缺口中，自动推板外面装有推板弹簧。
后制动器的自动调隙机构为阶跃式，自调隙拉簧及弹簧支架拉绳上端吊环套在内制动蹄支架的支承销的外圆上，支架的下端与自动调隙钢丝弹簧相连，弹簧支架拉绳中部靠在后制动蹄上的钢丝绳导向板的弧面槽内，弹簧支架经自调钢丝弹簧的挂钩与自动拨板的中上部的孔相连。自动拨板左端插入蹄隙调整螺杆的凸缘棘齿间，右端通过固定销与后制动蹄相连，自动拨板回位弹簧压住拨板始终插入棘齿间。
本后桥的密封装置采用两级密封，第一级为挡油卷筒式，挡油卷筒位于半轴齿轮至半轴轴承之间，挡油卷筒外缘镶入后桥壳内，内孔插入半轴，第二级为半轴油封，半轴油封位于半轴轴承的内侧，唇口向内侧，外侧靠半轴轴承，半轴油封的外圈静配在后桥壳两端的后桥壳凸缘内孔中，内圈套在半轴挡圈上。
半轴支承采用半浮式结构，半轴内端用渐开线花键与半轴齿轮内孔联结，外端用轮胎螺栓，沉孔螺钉与后制动鼓联接， 半轴用半轴轴承直接支承在半轴轴承盖上，轴承盖与后桥壳凸缘用螺栓联接，半轴轴承通过轴承挡圈、挡圈卡簧固定在半轴上。
主减速器中，主动齿轮轴承游隙的调整即预紧力的调整采用弹性隔套结构，隔套为波形旋转体，装入主减速器壳中，位于主动齿轮前、后轴承之间，内孔套入主动齿轮的轴上，主动齿轮凸缘与主动齿轮间采用渐开线花键联接。
图1，为本后桥装置总体结构示意图。
图2～7，为后制动器结构示意图，其中图2为侧视，图3为主视，图4为A－A旋转，图5为B－B旋转，图6为C－C旋转，图7为K向。
图8，为密封装置及半轴支承结构示意图。
图9－10，为主动齿轮轴承游隙调整及主动齿轮凸缘联接示意图，其中图9为A－A剖面图。
附图给出了本实用新型的一个实施例，在本实施例中该后桥装置用作CD645A型客车后桥。
参照图1，本后桥装置由主减速器33，差速器34，后制动器30、后半轴31，后桥壳32等部件组成。半轴31装在后桥壳内，后制动器30与后半轴连为一体并且左右结构对称，主减速器33和差速器34在后桥中部。
参照图2～7，图中：1钢丝导向板，2制动蹄挡圈，3驻车制动推板，4后制动分泵，5回位弹簧，6推板弹簧，7前制动蹄，8后制动底板带制动蹄支架组合件，9制动鼓，10制动蹄压簧，11制动蹄压座，12限位杆，13后制动蹄调整辅助拉簧挂架，14制动底板，15调整孔胶堵，16拉紧弹簧，17蹄隙调整螺母，18蹄 隙调整螺杆，19驻车制动操纵钢丝绳，20垫圈，21蹄隙调整套，22自调拨板，23自动拨板回位弹簧，24后制动蹄调整辅助拉簧，25自调钢丝弹簧，26自调隙拉簧及弹簧支架，27固定销一自动拨板，28后制动蹄，29驻车制动臂。
后制动器是集行车制动和驻车制动为一体的鼓式制动器，设有自动调隙机构。
行车制动为双向自动增力式，即液压式，前后两制动蹄7、28带有摩擦片浮装在制动底板14上，其上端由制动蹄支架8的支承销支承，下端由蹄隙调整螺母17，蹄隙调整螺杆18，垫圈20和蹄隙调整套21组成的蹄隙调整顶杆浮动支承，制动蹄由制动蹄压簧10，压簧座11，限位杆12压在制动底板上，左右回位弹簧5将制动蹄7、28拉紧靠在支承销上，拉紧弹簧16又将前、后制动蹄拉紧靠在蹄隙调整螺母17，蹄隙调整套21的缺口上，后制动分泵4紧固在制动底板上，两端顶杆缺口分别插入左右制动蹄缺口处。
驻车制动为机械式，即手制动，驻车制动臂29位于后制动蹄7主制动底板14之间，其上端与后制动蹄28上端部用销钉联接在一起，下端与驻车制动操纵钢丝绳19联接，钢丝绳外套着回位弹簧5以保证使用驻车后驻车制动臂29能自动回位，驻车自动臂中上部有一缺口，位于制动分泵4下部的驻车制动推板3一端插入缺口中，另一端插入前制动蹄7的缺口中，制动推板外面装有推板弹簧6，以用于帮助驻车制动臂回位。
驻车制动是通过拉动驻车制动操纵钢丝绳19，钢丝绳拉动制动臂29下端作顺时针摆动，制动臂推动驻车制动推板3与前制动蹄7压向制动鼓9，然后推板停止运动，于是，制动臂上端开始右移，通过销钉将后制动蹄28压向制动鼓9，从而实现 驻车制动过程。
新增的自动调隙机构为阶跃式自动调隙机构，它是在多次倒车制动后实现自动调隙的，自调隙拉簧及弹簧支架26的拉绳上端吊环套在制动蹄支架8的支承销的外圆上，支架26下端与自调钢丝弹簧25相连，弹簧支架26拉绳中部靠在后制动蹄28上的钢丝导向板1上的弧面槽中，支架26经自动钢丝弹簧25的挂钩与自调拨板22的中上部的孔相连，自调拨板左端插入蹄隙调整螺杆18的凸缘棘齿间，自调拨板右端通过固定销27与后制动蹄铰链。自动拨板回位弹簧23压住拨板使之始终保持插入棘齿间。
在倒车制动时，后制动蹄27离开制动蹄支架的支承销，并往下移动，带动弹簧支架28往上移动，通过弹簧25将拉动自调拨板绕固定销26作顺时针转动，从而拨动蹄隙调整螺杆18的棘齿转动，从而自动调整制动器间隙。
参照图8。
密封装置采用两级，第一级为挡油卷筒式，挡油卷筒42位于半轴齿轮43至半轴轴承37之间，靠近半轴齿轮，挡油卷筒42外缘镶入后桥壳32体内，卷筒内孔中插入半轴31，第二级密封是最终密封，采用骨架耐油橡胶密封圈即半轴油封38，半轴油封38位于半轴轴承37的内侧，并且唇口向内侧，外侧靠半轴轴承37，半轴油封外圈静配在后桥壳两端的后桥壳凸缘41内孔中，半轴油封内孔套在半轴挡圈上，第一级密封可挡住大量润滑油涌向最终密封件，使最终密封件只承担较少的油压从而保证了密封的可靠性。
半轴采用半浮式支承结构，半轴31内端用渐开线花键与半轴齿轮43联接，外端用轮胎螺栓35，沉孔螺钉36与后制动 鼓9联接，半轴31用半轴轴承37直接地支承在半轴轴承盖44上，轴承盖与后桥壳凸缘41用螺栓联接，通过半轴轴承挡圈39，挡圈卡簧40将半轴轴承固定在半轴上，并以此确定了半轴在后桥壳中的轴向位置。
参照图9、10，图中45螺母，46垫圈，47主动齿轮凸缘，48主动齿轮油封，49主动齿轮后轴承，50弹性波形隔套，51主动齿轮轴承，52主减速器壳，53主动齿轮。
主减速器中，主动齿轮轴承游隙调整采用了弹性隔套结构，隔套50为波形旋转体，装入主减速器壳52孔中，位于主动齿轮前后轴承49、51之间，内孔套入主动齿轮53的轴上，这种结构能使最大轴向支承力在较宽的轴向变形幅度里保持较小变化的范围内，以满足对轴承预紧力的要求，保证轴承游隙在最佳值内，这样，提高了轴承的运动精度，保证了主、被动齿的轮齿合间隙和运动精度。
参见图9A－A面，主动齿轮凸缘47位于主动齿轮后轴承49的外侧，凸缘47的内孔与主动齿轮53轴采用渐开线花键联接的精密结构，两者之间联接间隙很小，对中性好联接精度高。
本实施例的主要技术参数如下：
1.后轮距 1350～1500毫米
2.总成质量 80～90千克
3.满载后轴负荷 ≤16660牛顿
4.适应最高车速 120～150公里／小时
5.后桥主传动比 4.55～5.50
6.适应轮辋、轮胎
轮胎 205／75R15
轮胎 6JJ（51／2JJ）
7.主减速的主动齿轮中心偏离后轴对称中心的距离：
0～75mm
8.后制动鼓内孔径（制动蹄外径）φ228～φ280
9.后桥钢板托中心距 900～1200mm
10.后桥壳圆管部份外圆直径 φ70～φ80mm
11.后制动分泵缸径 φ19～25.4mm
本实用新型具有以下积极效果：
1.后制动器集行车制动和驻车制动为一体，结构紧凑，使用方便，制动性能好，新增的自动调器自动隙机构能使应急制动时，传动轴的动负荷减小，从而减小汽车在行驶过程中的振动，噪音，适应高速需要。
2.采用二级密封，保证了密封高性能要求。
3.半浮式半轴支承结构，大大减轻了后桥总成质量，从而减少了汽车的非簧载质量，提高了汽车的平顺性。
4.弹性波形隔套结构调整主动齿轮游隙，充分满足轴承预紧力的要求，在主动齿轮凸缘与主动齿轮间采用渐开线花线联接，轴承运动精度大幅度提高。
5.该后桥性能好，使用广泛，特别适用于6450系列的各种车辆。
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