盘式制动器
阅读：224发布：2020-05-14
专利汇可以提供盘式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且公开一种 盘式 制动 器 。包括：可移动地安装有一对垫板的托架； 制动钳 壳体，可滑动地安装在托架上并设置带 活塞 的筒，活塞安装成借助液压制动压 力 前后移动，还包括：调节器，安装在活塞中以防止垫板从盘移开并将垫板维持在距盘的恒定距离处； 推杆 ，其安装在筒中，其前部 螺纹 联接至调节器，后部设置朝向筒的内周表面延伸的凸缘；坡道单元，推杆的后部插入其中，且其安装在筒中并与驻车线缆协作地朝向活塞 挤压 推杆以防止推杆旋转； 弹簧 盒，其一侧的端部固定至筒，在筒的内周表面和推杆之间形成预定容纳空间；彼此 串联 布置在弹簧盒的容纳空间中以向推杆提供弹性力的第一和第二弹性构件； 支撑 板，其由坡道单元的端部支撑并夹设在第一和第二弹性构件之间。，下面是盘式制动器专利的具体信息内容。
1.一种盘式制动器，该盘式制动器包括：托架，一对垫板以可移动的方式安装在该托架上；和制动钳壳体，该制动钳壳体以可滑动的方式安装在所述托架上并且设置有筒，该筒具有活塞，所述活塞被安装成借助液压制动压力而前后移动，所述盘式制动器还包括：
调节器，该调节器安装在所述活塞中，以防止这些垫板从盘移开并且将这些垫板维持在距所述盘的恒定距离处；
推杆，该推杆安装在所述筒中，所述推杆的前部螺纹联接至所述调节器，所述推杆的后部设置有朝向所述筒的内周表面延伸的凸缘；
坡道单元，所述推杆的后部插入该坡道单元中，并且该坡道单元安装在所述筒中并与驻车线缆协作地朝向所述活塞挤压所述推杆以防止所述推杆旋转；
弹簧盒，该弹簧盒的一侧的端部固定至所述筒，并且该弹簧盒在所述筒的内周表面和所述推杆之间形成预定的容纳空间；
彼此串联地布置在所述弹簧盒的所述容纳空间中以向所述推杆提供弹性力的第一弹性构件和第二弹性构件；以及
支撑板，该支撑板由所述坡道单元的端部支撑并且夹设在所述第一弹性构件和所述第二弹性构件之间。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中，所述坡道单元包括：
固定坡道板，该固定坡道板以筒状形状设置，所述筒状形状的前部是敞开的，并且该固定坡道板固定地安装在所述筒上；
旋转坡道板，该旋转坡道板设置在所述固定坡道板中并且穿过所述固定坡道板的后部和所述筒的后部，以通过接收连接至所述驻车线缆的操作杆的旋转力而旋转；和多个滚珠，所述多个滚珠夹设在所述固定坡道板和所述旋转坡道板之间以在所述旋转坡道板旋转时使该旋转坡道板前进。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其中：
所述固定坡道板在其后部处设置有向外突出的防旋转突起；并且
在所述筒中与所述防旋转突起对应的位置处形成有与所述防旋转突起对应的防旋转凹槽。
4.根据权利要求2所述的盘式制动器，其中：
所述推杆设置有多个联接突起，所述多个联接突起向外突出并且沿着所述凸缘的外周表面等距地间隔开；并且
所述固定坡道板在其内周表面的与所述联接突起对应的位置处设置有联接凹槽，这些联接凹槽被组装至所述联接突起以防止所述推杆旋转。
5.根据权利要求2所述的盘式制动器，其中：
所述支撑板通过被安置并支撑在以下的安置凹槽上而被支撑，所述安置凹槽在所述固定坡道板的前侧的前端表面处向内凹入；并且
所述安置凹槽的前端表面在所述活塞的前进方向上形成在所述凸缘的前端表面之前，以在所述凸缘的前端表面和所述安置凹槽的前端表面之间形成台阶，由此在所述支撑板和所述凸缘之间形成在纵向方向上的间隙。
6.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中：
所述第一弹性构件包括低压力弹簧，该低压力弹簧的一端由所述支撑板支撑，并且该低压力弹簧的另一端由所述凸缘支撑，以在所述活塞的运动方向上提供弹性力；并且所述第二弹性构件包括高压力弹簧，该高压力弹簧的一端由所述弹簧盒的另一侧支撑，该高压力弹簧的另一端由所述支撑板支撑，以在所述活塞的运动方向上提供弹性力，其中，所述高压力弹簧的弹性力比所述低压弹簧的弹性力大。
7.根据权利要求6所述的盘式制动器，其中，所述第一弹性构件包括波形弹簧或盘簧。
8.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中：
所述调节器设置有与所述活塞接触的头部和从所述头部向后延伸的杆，所述杆在其外周表面处设置有与所述推杆螺纹联接的螺纹；并且
分别在所述调节器的所述头部的后壁上和所述活塞的内侧表面上安装有垫片，并且在所述垫片之间设置有垫片弹簧，使得所述调节器借助所述垫片弹簧的弹性力而与所述活塞紧密接触。
盘式制动器
技术领域
背景技术
[0003] 通常，盘式制动器包括：一对垫板，这一对垫板布置在与车辆的车轮一起旋转的盘的两侧并挤压盘以产生制动力；支撑垫板的托架；制动钳壳体，该制动钳壳体以可滑动的方式安装在托架上以挤压垫板，并且该制动钳壳体配备有通过液压制动压力而移动的活塞；以及致动器，该致动器被构造成以机械方式操作所述活塞。
[0004] 致动器被连接至用于操作该致动器的驻车线缆，并且驻车线缆通过被连接至驻车线缆操纵设备而被手动或自动地操作，所述驻车线缆操纵设备通过直接由驾驶员或电动设备操纵的驻车杠杆而操作。
[0005] 有两种致动方式。一种是凸轮支杆致动，这种凸轮支杆致动使用通过驻车线缆的操作而旋转的凸轮和安装在凸轮与活塞之间的支杆。另一种是滚珠坡道致动，这种滚珠坡道致动包括：固定地安装在制动钳壳体中的固定坡道板；通过驻车线缆的操作而旋转的旋转坡道板；安装在固定坡道板和旋转坡道板之间的滚珠，用于在旋转坡道板旋转时使旋转坡道板前进；推杆，该推杆与旋转坡道板相邻地设置以推动活塞；以及弹簧，该弹簧用于使推杆返回到其初始位置。
[0006] 通常，滚珠坡道方案被称为BIR(滚珠坡道)制动钳类型，在韩国专利公报No.10-2011-0029267中公开了BIR制动钳类型的盘式制动器。根据该公开，旋转坡道板通过旋转和前进而推动推杆，并且推杆推动活塞而使得盘垫与盘紧密接触。
[0007] BIR制动钳类型的盘式制动器不具有在初始制动时确保盘与垫板之间的预定运行间隙的辅助构件，这导致安装在垫板上的摩擦垫与盘进行不必要的摩擦，从而致使摩擦垫磨损并由此产生噪音。另外，释放制动器时的较短恢复距离致使产生拖拽，在这种拖拽中，摩擦垫与盘不充分地分离，因而摩擦垫被磨损。
[0008] 在先技术文献
[0009] 2011年3月23日的韩国专利公报No.10-2011-0029267(Mando公司)。
发明内容
[0010] 因此，本发明的一方面提供了这样一种盘式制动器，该盘式制动器能够通过设置被构造成在制动时分别以低压力和高压力操作的低压力弹簧和高压力弹簧来提高制动操作终止时活塞的返回作用并防止发生拖拽，并且还通过在弹性挤压推杆的弹簧和该推杆之间形成间隙而确保盘和摩擦垫之间的预定间隙。
[0011] 本发明的另一方面提供了这样一种盘式制动器，该盘式制动器用于紧凑型BIR制动钳类型的盘式制动器，同时具有彼此串联布置的低压力弹簧和高压力弹簧，并且能够使盘式制动器的总体长度最小。
[0012] 本发明的附加方面将部分地在随后的描述中阐述，并且将部分地从所述描述而变得清楚或者可以通过实践本发明而了解到。
[0013] 根据本发明的一个方面，盘式制动器包括：托架，一对垫板以可移动的方式安装在该托架上；和制动钳壳体，该制动钳壳体以可滑动的方式安装在所述托架上并且设置有筒，该筒具有活塞，所述活塞被安装成借助液压制动压力而前后移动，所述盘式制动器还包括：调节器，该调节器安装在所述活塞中，以防止这些垫板从盘移开并且将这些垫板维持在距所述盘的恒定距离处；推杆，该推杆安装在所述筒中，所述推杆的前部螺纹联接至所述调节器，所述推杆的后部设置有朝向所述筒的内周表面延伸的凸缘；坡道单元，所述推杆的后部插入该坡道单元中，并且该坡道单元安装在所述筒中并与驻车线缆协作地朝向所述活塞挤压所述推杆以防止所述推杆旋转；弹簧盒，该弹簧盒的一侧的端部固定至所述筒，并且该弹簧盒在所述筒的内周表面和所述推杆之间形成预定的容纳空间；彼此串联地布置在所述弹簧盒的所述容纳空间中以向所述推杆提供弹性力的第一弹性构件和第二弹性构件；以及支撑板，该支撑板由所述坡道单元的端部支撑并且夹设在所述第一弹性构件和所述第二弹性构件之间。
[0014] 所述坡道单元可以包括：固定坡道板，该固定坡道板以筒状形状设置，所述筒状形状的前部是敞开的，并且该固定坡道板固定地安装在所述筒上；旋转坡道板，该旋转坡道板设置在所述固定坡道板中并且穿过所述固定坡道板的后部和所述筒的后部，以通过接收连接至所述驻车线缆的操作杆的旋转力而旋转；和多个滚珠，这多个滚珠夹设在所述固定坡道板和所述旋转坡道板之间以在所述旋转坡道板旋转时使该旋转坡道板前进。
[0015] 所述固定坡道板可以在其后部处设置有向外突出的防旋转突起；并且在所述筒中与所述防旋转突起对应的位置处形成有与所述防旋转突起对应的防旋转凹槽。
[0016] 所述推杆可以设置有多个联接突起，这多个联接突起向外突出并且沿着所述凸缘的外周表面等距地间隔开；并且所述固定坡道板在其内周表面的与所述联接突起对应的位置处设置有联接凹槽，这些联接凹槽被组装至所述联接突起以防止所述推杆旋转。
[0017] 所述支撑板可以通过被安置并支撑在以下的安置凹槽上而被支撑，所述安置凹槽在所述固定坡道板的前侧的前端表面处向内凹入；并且所述安置凹槽的前端表面在所述活塞的前进方向上形成在所述凸缘的前端表面之前以在所述凸缘的前端表面和所述安置凹槽的前端表面之间形成台阶，由此在所述支撑板和所述凸缘之间形成在纵向方向上的间隙。
[0018] 所述第一弹性构件可以包括低压力弹簧，该低压力弹簧的一端由所述支撑板支撑，并且该低压力弹簧的另一端由所述凸缘支撑，以在所述活塞的运动方向上提供弹性力；并且所述第二弹性构件包括高压力弹簧，该高压力弹簧的一端由所述弹簧盒的另一侧支撑，该高压力弹簧的另一端由所述支撑板支撑，以在所述活塞的运动方向上提供弹性力，其中，所述高压力弹簧的弹性力可以比所述低压弹簧的弹性力大。
[0019] 所述第一弹性构件可以包括波形弹簧或盘簧。
[0020] 所述调节器可以设置有与所述活塞接触的头部和从所述头部向后延伸的杆，所述杆在其外周表面处设置有与所述推杆螺纹联接的螺纹；并且可以分别在所述调节器的所述头部的后壁上和所述活塞的内侧表面上安装有垫片，并且可以在所述垫片之间设置有垫片弹簧，使得所述调节器借助所述垫片弹簧的弹性力而与所述活塞紧密接触。。
[0021] 从以上描述可以明显看出，设置了在制动时分别以低压力和高压力操作的低压力弹簧和高压力弹簧来使活塞向后移动，由此防止发生拖拽。另外，设置了夹设在高压力弹簧和低压力弹簧之间的支撑板以相对于推杆具有间隙，从而确保盘和垫板之间具有预定距离，由此防止摩擦垫与盘进行不必要的摩擦而被磨损，并防止由此产生噪音，同时还提供顺畅的制动力。
[0022] 另外，低压力弹簧和高压力弹簧彼此串联地布置，从而被组合成小型BIR盘式制动器。另外，低压力弹簧使用波形弹簧或盘簧来提供，因而使得盘式制动器的总体长度最小。
[0024] 本发明的这些方面和/或其他方面将从如下结合附图给出的实施方式的详细描述变得清楚和更容易理解，在附图中：
[0025] 图1是示出了根据本发明的实施方式的盘式制动器的剖视图；
[0026] 图2是示出了形成在设置于根据本发明的实施方式的盘式制动器中的推杆和支撑板之间的间隙的放大图；
[0027] 图3是示出了设置在盘式制动器中的推杆、第一弹性构件、第二弹性构件和坡道单元被安装的状态的部分立体图；
[0028] 图4和图5是示出了根据本发明的实施方式的盘式制动器的操作状态的视图。
具体实施方式
[0029] 现在将详细参照本发明的优选实施方式，在附图中示出了这些优选实施方式的示例。提供这些实施方式是为了使得该公开全面完整，并且将向本领域技术人员完全传达本发明的精神和范围。还可以提供其他的实施方式。为了描述清楚，可能将构成本发明的实质特征的元素之外的构成元素省略。在附图中，出于清楚和方便图示，构成元素的宽度、长度和厚度可能被夸大。相同的附图标记在整个说明书中表示相同的元件。
[0030] 图1是示出了根据本发明的实施方式的盘式制动器的剖视图，图2是示出了形成在设置于根据本发明的实施方式的盘式制动器中的推杆和支撑板之间的间隙的放大图，而图3是示出了设置在盘式制动器中的推杆、第一弹性构件、第二弹性构件和坡道单元被安装的状态的部分立体图。
[0031] 参照图1至图3，盘式制动器100包括：制动钳壳体120，活塞123在该制动钳壳体120上被安装成通过液压制动压力而往复运动；托架110，该托架110固定至车体，制动钳壳体120以可滑动的方式联接至该托架110；一对垫板111和112，这一对垫板111和112安装在托架110上并彼此分隔开预定间隔，从而朝向与车轮(未示出)一起旋转的盘D滑动以挤压该盘D；调节器130，该调节器130防止垫板111和112从盘D移开并允许垫板111和112总是维持预定间隔；推杆140，该推杆140螺纹联接至调节器130；坡道单元150，该坡道单元150支撑安装在制动钳壳体120的筒122上的推杆140以防止推杆140旋转；弹簧盒160，该弹簧盒160在筒122的内表面和推杆140之间形成预定容纳空间；第一弹性构件171和第二弹性构件172，该第一弹性构件171和第二弹性构件172设置在弹簧盒160上；以及支撑板180，该支撑板180被支撑在坡道单元150的端部处并被夹设在第一弹性构件171和第二弹性构件172之间。
[0032] 托架110通过安装螺栓(未示出)固定至车体的轴节，而制动钳壳体120通过引导杆(未示出)以可滑动的方式联接至托架110的两个端部。另外，一对垫板111和112安装在托架110的中央部处并彼此间隔开，从而能在彼此面对的方向上滑动。
[0033] 该一对垫板111和112被布置成与下面将描述的活塞123接触，并且被分成内垫板111和外垫板112，所述内垫板111设置有附接至其内侧表面的摩擦垫113，所述外垫板112被布置成与下面将描述的指状件121接触并设置有附接至其内侧表面的摩擦垫114。盘D以与车轮(未示出)一起旋转的圆形板的形状形成，并在其一部分夹设在垫板111和112之间的情况下旋转。
[0034] 制动钳壳体120包括指状件121以操作外垫板112和其中安装有活塞123的筒122，从而可通过液压制动压力滑动。在这种情况下，在制动钳壳体120的一个端部处形成液压管道(未示出)以从筒122接收液压制动压力。
[0035] 指状件121形成为从制动钳壳体120的前部向下弯曲，以在外垫板112的外侧包围该外垫板112。因而，当施加制动时，制动钳壳体120根据活塞123的运动通过反作用力从托架110向右以可滑动的方式运动，以致使外垫板112被指状件121推向盘D并压靠在盘D上。
[0036] 筒122布置在制动钳壳体120的后侧以允许传送主缸(未示出)中产生的液压制动压力，并且活塞123被安装在筒122中以能前后移动。也就是说，安装在筒122中的活塞123通过液压制动压力在筒122内前后移动。安装在筒122中的是下面将描述的推杆140和坡道单元150。
[0037] 活塞123以一侧敞开的杯状件的形状设置。稍后将描述的调节器130的头部133插入在活塞123的内中央部中以接触活塞123。
[0038] 调节器130包括：头部133，该头部133安装在插入筒122中的活塞123中以接触活塞123；和杆134，该杆134从头部133延伸出并在其外周表面上设置有螺纹。如上所述，头部133穿过活塞123的敞开部而插入活塞123以接触活塞123。
[0039] 这样的调节器130用于防止盘D与垫板111和112之间的间隙由于附接至垫板111的摩擦垫113和附接至垫板112的摩擦垫114磨损而扩大并用于在盘D与垫板111和
112之间维持恒定距离，该调节器130具有：分别安装在活塞123的内侧表面和头部133的后壁处的垫片128和138；以及布置在垫片128和138之间的垫片弹簧139。也就是说，由于调节器130被设置成通过安装在活塞123的内侧表面和头部133之间的垫片弹簧139的弹性力而接触活塞123。因此当垫片弹簧139朝向活塞123的前端挤压调节器130时，即使在垫板111的摩擦垫113和垫板112的摩擦垫114由于与盘D的摩擦而磨损，使得活塞
123的位置朝向内垫板111移位，调节器130也被保持与活塞123接触。
112之间维持恒定距离，该调节器130具有：分别安装在活塞123的内侧表面和头部133的后壁处的垫片128和138；以及布置在垫片128和138之间的垫片弹簧139。也就是说，由于调节器130被设置成通过安装在活塞123的内侧表面和头部133之间的垫片弹簧139的弹性力而接触活塞123。因此当垫片弹簧139朝向活塞123的前端挤压调节器130时，即使在垫板111的摩擦垫113和垫板112的摩擦垫114由于与盘D的摩擦而磨损，使得活塞
123的位置朝向内垫板111移位，调节器130也被保持与活塞123接触。
[0040] 安装在筒122中的推杆140螺纹联接至调节器130的后侧，即杆134。由此，当活塞123通过液压制动压力而向前移动时，与活塞123联接的调节器130与活塞123一起向前移动，并且与调节器130螺纹联接的推杆140也向前移动。由此，彼此螺纹联接的调节器130和推杆140的螺纹之间的距离减小。也就是说，通常在调节器130和推杆140的螺纹之间存在的间隙由于调节器130布置成被挤压向活塞的向前运动的方向(向左)而减小，由此调节器130和推杆140同时运动。
[0041] 推杆140形成为具有中空芯部和布置在该中空芯部的内周表面上的螺纹以与调节器130螺纹联接。另外，在推杆140的后部处设置朝向筒122的内周表面延伸的凸缘142。推杆140支撑在下面将描述的坡道单元150上，并被防止旋转。
[0042] 由于推杆140与调节器130螺纹联接并且被阻止旋转，因此调节器130能够在推杆140的纵向方向上移动。也就是说，当活塞123由于摩擦垫113和114的磨损而移动时，因垫片弹簧139而被致使紧密接触活塞123的调节器130旋转，而从推杆140移动活塞123的行进距离以与活塞123保持紧密接触。由此，盘D与被活塞123施加压力的垫板111和112之间的距离被保持恒定。
[0043] 同时，推杆140的凸缘142设置有向外伸出并沿着凸缘142的外周表面等距间隔开的多个联接突起144。由于联接突起144配合在形成于坡道单元150的固定坡道板151处的联接凹槽154内，因此推杆140被联接至坡道单元150并且其旋转被阻止。
[0044] 坡道单元150包括：固定地安装在筒122上的固定坡道板151；通过接收连接至驻车线缆(未示出)的操作杆157的旋转力而旋转的旋转坡道板156；以及夹设在固定坡道板151和旋转坡道板156之间的多个滚珠158。
[0045] 固定坡道板151以其前部敞开的筒的形式设置。推杆140的凸缘142位于固定坡道板151中。如上所述，在固定坡道板151中形成供插入联接突起144的联接凹槽154。另外，安置凹槽152在固定坡道板151的敞开前部的前端表面处向内凹入。下面将描述的支撑板180通过被安装在安置凹槽152上而被支撑。安置凹槽152比联接凹槽154更深地从固定坡道板151的内表面凹入。
[0046] 同时，固定坡道板151安装在筒122中并且其旋转被阻止。如图所示，固定坡道板151在其后部设置有向外突出的防旋转突起155，与防旋转突起155对应的防旋转凹槽125形成在筒122中与防旋转突起155对应的位置。当防旋转突起155被插入防旋转凹槽125中时，防止了固定坡道板151的旋转，并且还防止了联接至固定坡道板151的推杆140的旋转。
[0047] 旋转坡道板156包括：轴部156b，该轴部156b通过穿过固定坡道板151的后侧和筒122的后侧而伸出制动钳壳体120之外；和挤压部156a，该挤压部156a设置在固定坡道板151中并从轴部156b的端部径向延伸。伸出制动钳壳体120之外的轴部156b联接至与驻车线缆(未示出)连接的操作杆157，从而通过借助操作杆157接收旋转力而旋转。
[0048] 多个滚珠158夹设在固定坡道板151和旋转坡道板156的彼此面对的相对表面之间，并且在这些相对表面上形成引导凹槽(未示出)以支撑多个滚珠158。引导凹槽歪斜地形成，并且当滚珠158根据旋转坡道板156的旋转而沿着倾斜引导凹槽移动时，旋转坡道板156被线性地移动。允许旋转坡道板156线性地移动的构造在本领域中通常是公知的，因此将省略其详细描述。
[0049] 弹簧盒160被布置成在推杆140和筒122的内侧表面之间形成预定容纳空间。具体地说，弹簧盒160的一端通过卡合环162固定至筒122的内侧表面。弹簧盒160中形成有被构造成使支撑板180返回到其初始位置以使活塞123返回的第一弹性构件171和第二弹性构件172。第一弹性构件171和第二弹性构件172彼此串联布置，并且在第一弹性构件171和第二弹性构件172之间布置支撑板180。在这种情况下，支撑板180如上所述那样安置于固定坡道板151的安置凹槽152上，以支撑设置在该支撑板180的相对两侧的第一弹性构件171和第二弹性构件172。支撑板180在其中央处具有台阶部，以稳定地支撑第一弹性构件171。
[0050] 第一弹性构件171利用低压力弹簧形成，该低压力弹簧的一端由支撑板180支撑，而其另一端由凸缘142支撑，以在活塞123的运动方向上提供弹性力。另外，第二弹性构件172利用高压力弹簧形成，该高压力弹簧的一端由弹簧盒160的另一侧支撑，其另一端由支撑板180支撑，以在活塞123的运动方向上提供弹性力。第二弹性构件172的弹性力比第一弹性构件171的弹性力大。
[0051] 同时，为了防止盘式制动器100由于彼此串联地布置第一弹性构件171和第二弹性构件172而导致总体长度太大，第一弹性构件171可以利用长度比普通螺旋弹簧短的波形弹簧或盘簧形成。因而，即使第一弹性构件171和第二弹性构件172彼此串联地布置，也使得盘式制动器100的总体长度最小。
[0052] 根据本发明的一个实施方式，安置凹槽152的前端表面在活塞123的前进方向上形成在凸缘142的前端表面之前。也就是说，凸缘142的前端表面和安置凹槽152的前端表面被设置成形成台阶。因而，在支撑板和凸缘之间形成了尺寸与该台阶对应的间隙。
[0053] 由于如上述那样设置用于支撑第一弹性构件171和第二弹性构件172的结构，因此当盘式制动器100不操作时，第一弹性构件171由凸缘142支撑，第二弹性构件172由支撑板180支撑。当施加制动并且调节器130和推杆140根据活塞123的移动而移动时，由推杆140的凸缘142支撑的第一弹性构件171如图4所示首先被压缩与间隙G对应的距离。当第一弹性构件171被压缩与间隙G对应的距离时，凸缘142如图5所示接触支撑板180，因而凸缘142和支撑板180一起移动。也就是说，支撑板180支撑第二弹性构件172，并且第一弹性构件171和第二弹性构件172被压缩。这是因为第二弹性构件172的弹性力比第一弹性构件171的弹性力大。
[0054] 下面将描述以上所述的盘式制动器100的操作。
[0055] 首先将根据图示实施方式的盘式制动器100安装在车辆上。也就是说，在推杆140的凸缘142和由坡道单元150支撑的支撑板180之间形成间隙G，由此确保盘D和垫板111、112之间的运行间隙。
[0056] 当在这种状态下施加制动时，液压制动压力被引入筒122中，导致活塞123向内垫板111施加压力。由此，附接至内垫板111的摩擦垫113被压靠在盘D上。同时，制动钳壳体120根据反作用力而从托架110滑动，由此指状件121向外垫板112施加压力，使得附接至外垫板112的摩擦垫114被压靠在盘D上而产生制动力。
[0057] 同时，当活塞123移动时，邻接活塞123的调节器130和联接至该调节器130的推杆140一起移动。此时，推杆140移动而仅仅压缩由凸缘142支撑的第一弹性构件171。也就是说，如图4所示，推杆140移动与推杆140和支撑板180之间的间隙G对应的距离，以压缩第一弹性构件171。另外，一旦推杆140移动了间隙G，则凸缘142就接触支撑板180，于是推杆140和支撑板180一起移动(参见图5)。也就是说，第一弹性构件171和第二弹性构件172都被压缩。当推杆140移动时，其旋转受到联接至固定坡道板151的联接凹槽154的联接突起144限制，而其运动相对于固定坡道板151被引导。
[0058] 另外，由于第一弹性构件171和第二弹性构件172分别利用低压力弹簧和高压力弹簧来实施，并且在将支撑板180夹设在它们之间的情况下彼此串联地布置，从而第一弹性构件171和第二弹性构件172可以分别以低压力和高压力操作。也就是说，在低压力时，推杆140仅移动与间隙G对应的距离。在高压力时，推杆140与支撑板180结合并与支撑板180一起移动。
[0059] 在制动完成之后，推杆140和支撑板180借助第二弹性构件172和第一弹性构件171而返回到其初始位置，由此活塞123在没有拖拽的情况下顺畅地向后运动。一旦借助第二弹性构件172使支撑板180接触固定坡道板151的安置凹槽152，第一弹性构件171最终使推杆140移动与间隙G对应的距离以使推杆140返回到其初始位置。另外，由于螺纹联接至推杆140的调节器130和活塞123返回到其初始位置，因此增强了活塞123的返回作用。由此，维持了盘D与摩擦垫113和114之间的初始间隙。另外，在摩擦垫113和114由于制动而发生磨损的情况下，盘D与垫板111和112之间的间隙，即盘D和摩擦垫113和
114之间的间隙借助调节器130来自动地调节。
114之间的间隙借助调节器130来自动地调节。
[0060] 同时，坡道单元150的旋转坡道板156借助连接至驻车线缆(未示出)的操作杆157而旋转，因此旋转坡道板156在旋转的同时通过滚珠158而向前移动，以挤压推杆140。
因此，螺纹联接至推杆140的调节器130被一起移动，并且与调节器130接触的活塞123一起向前移动，以使内垫板111被压靠在盘D上，由此产生制动力。在这种情况下，第一弹性构件171和第二弹性构件172通过推杆140的挤压而被挤压，并且当施加至操作杆157的外力被释放时，活塞123、调节器130和推杆140借助第一弹性构件171和第二弹性构件172返回到其初始位置。
因此，螺纹联接至推杆140的调节器130被一起移动，并且与调节器130接触的活塞123一起向前移动，以使内垫板111被压靠在盘D上，由此产生制动力。在这种情况下，第一弹性构件171和第二弹性构件172通过推杆140的挤压而被挤压，并且当施加至操作杆157的外力被释放时，活塞123、调节器130和推杆140借助第一弹性构件171和第二弹性构件172返回到其初始位置。
[0062] 相关申请的交叉参考
[0063] 本申请要求2013年8月26日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.2013-0100786的权益，通过参考将其公开内容结合于此。
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