技术领域
[0001] 本
发明涉及制动钳技术领域，尤其涉及一种低拖滞弹
簧片及其制动钳总成。
背景技术
[0002] 近几年我国机动车保有量迅速攀升，给环保带来了不小的压
力。同时，由于大气污染现象日趋严峻，雾霾天气愈发严重，加大
汽车节能减排刻不容缓。在环保重压下，部分省市已陆续加严汽车排放标准。
[0003] 现在轿车的制动钳总成拖滞力矩通常规定不大于5N.m，在车速为100km/h时，5N.m拖滞换算成单个制动器的拖滞功耗约0.5kW，一辆车上4个
车轮的制动器拖滞损耗约2kW，而一般轿车100km/h匀速行驶的功耗为20kW，制动器的拖滞损耗占比达到了10％，所以降低制动器的拖滞力矩对降低车辆油耗有不少帮助。
发明内容
[0004] 本发明主要是解决
现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种结构
稳定性好，加工制作成本小且安装方便的低拖滞弹簧片及其制动钳总成。
[0005] 本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
[0006] 本发明提供的低拖滞弹簧片，包括弹簧片本体，所述弹簧片本体包括一体式成型的弹簧片根部、弹簧片中部和弹簧片尾部，所述弹簧片中部弯曲呈一弧形后分别与所述弹簧片根部和弹簧片尾部相连接，其中，所述弹簧片尾部设有一向外翻折的拉钩，所述拉钩与
摩擦片背板上临近摩擦片的一侧相连接，所述弹簧片根部与一压脚片相连接，所述压脚片的一侧与卡钳
支架相连接，其另一侧设有一向外翻折延伸的滑动夹持片，所述滑动夹持片与所述摩擦片背板
侧壁相抵接。
[0007] 进一步地，所述滑动夹持片呈波浪形，且所述滑动夹持片上还设有多个镂空孔，多个所述镂空孔沿所述滑动夹持片的长度方向等间隔分布。
[0008] 进一步地，所述弹簧片根部和弹簧片尾部的宽度均大于所述弹簧片中部的宽度，且所述弹簧片根部和弹簧片尾部均分别沿所述弹簧片中部的轴线对称分布。
[0009] 进一步地，所述拉钩的宽度与所述弹簧片尾部的宽度相适配。
[0010] 进一步地，所述滑动夹持片相对于所述压脚片的另一侧的翻折
角度105°-150°，所述弹簧片中部弯曲弧形的弧度为270°-330°，所述拉钩相对于所述弹簧片尾部的翻折角度小于90°。
[0011] 本发明的制动钳总成，包括卡钳体、
活塞、卡钳支架、摩擦片背板和摩擦片，所述卡钳体安装在所述卡钳支架上，所述活塞安装在所述卡钳体上，所述活塞与所述摩擦片背板的
位置相对应，并用于驱动所述摩擦片背板靠近或远离
制动盘，所述摩擦片背板和摩擦片相互连接，且分别对称地设置制动盘的两侧，其还包括上述所述低拖滞弹簧片，所述低拖滞弹簧片对称设置在所述制动盘的两侧。
[0012] 本发明的有益效果在于：通过将弹簧片中部弯曲呈一弧形后分别与弹簧片根部和弹簧片尾部相连接，在弹簧片尾部设有一向外翻折的拉钩，利用拉钩与摩擦片背板上临近摩擦片的一侧相连接，弹簧片根部与压脚片相连接，并使滑动夹持片与摩擦片背板相抵接，从而在制动钳处于非制动状态时，拉钩在弧形的弹簧片中部的弹性回复力作用下，能主动带动摩擦片背板和摩擦片与制动盘分离，从而达到减少拖磨效果，降低制动钳总成的空转拖滞力，进一步减少车辆行驶时的动力损耗，达到节能减排的效果。同时，弹簧片本体的结构与传统的弹簧片结构近似，稳定性好，加工制作成本小且安装方便。
附图说明
[0013] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014] 图1是本发明的低拖滞弹簧片的结构示意图；
[0015] 图2是本发明的低拖滞弹簧片的主视图；
[0016] 图3是本发明的低拖滞弹簧片的左视图；
[0017] 图4是本发明的低拖滞弹簧片的俯视图；
[0018] 图5是图4的沿A-A线的剖视图；
[0019] 图6是本发明的制动钳总成的结构示意图；
[0020] 图7是本发明的制动钳总成的俯视图。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0022] 参阅图1-5所示，本发明的低拖滞弹簧片，包括弹簧片本体1，弹簧片本体1包括一体式成型的弹簧片根部11、弹簧片中部12和弹簧片尾部13，弹簧片中部12弯曲呈一弧形后分别与弹簧片根部11和弹簧片尾部13相连接，其中，弹簧片尾部13设有一向外翻折的拉钩14，拉钩14与摩擦片背板2上临近摩擦片3的一侧相连接，弹簧片根部11与一压脚片4相连接，压脚片4的一侧与卡钳支架5相连接，其另一侧设有一向外翻折延伸的滑动夹持片6，滑动夹持片6与摩擦片背板2侧壁相抵接。
[0023] 本发明通过将弹簧片中部12弯曲呈一弧形后分别与弹簧片根部11和弹簧片尾部13相连接，在弹簧片尾部13设有一向外翻折的拉钩14，利用拉钩14与摩擦片背板2上临近摩擦片3的一侧相连接，弹簧片根部11与压脚片4相连接，并使滑动夹持片6与摩擦片背板2相抵接，从而在制动钳处于非制动状态时，拉钩14在弧形的弹簧片中部12的弹性回复力作用下，能主动带动摩擦片背板2和摩擦片3与制动盘7分离，从而达到减少拖磨效果，降低制动钳总成的空转拖滞力，进一步减少车辆行驶时的动力损耗，达到节能减排的效果。同时，弹簧片本体1的结构与传统的弹簧片结构近似，稳定性好，加工制作成本小且安装方便。
[0024] 具体地，为了减少滑动夹持片6与摩擦片背板2的夹持面积，降低对滑动夹持片6的夹持力，滑动夹持片6呈波浪形，且滑动夹持片6上还设有多个镂空孔8，多个镂空孔8沿滑动夹持片6的长度方向等间隔分布。镂空孔8可以进一步减小压脚片4和滑动夹持片6的
刚度，从而进一步减少滑动夹持片6的夹持力，使摩擦片3的滑动更加顺畅，这样也能降低摩擦片3与制动盘7之间的拖滞力。
[0025] 较佳地，弹簧片根部11和弹簧片尾部13的宽度均大于弹簧片中部12的宽度，这样可以保证弹性
变形主要发生在弹簧片中部12的位置处，弹簧片根部11和弹簧片尾部13则不会变形，从而可以保证对摩擦片3的回拉方向和位置不发生变化；弹簧片根部11的宽度较大，在弹力下不会产生变形，从而可以保证压脚片4对卡钳支架5的夹持位置不变。本发明中，为了便于受力均匀，弹簧片根部11和弹簧片尾部13均分别沿弹簧片中部13的轴线对称分布。
[0026] 本发明中，为了在保证结构强度，减少加工步骤，拉钩14的宽度与弹簧片尾部13的宽度相适配。本实施例中，滑动夹持片6相对于压脚片4的另一侧的翻折角度105°-150°，弹簧片中部12弯曲弧形的弧度为270°-330°，拉钩14相对于弹簧片尾部13的翻折角度小于90°。这样可以使摩擦片3磨损到极限位置时，拉钩14也不会与制动盘7产生干涉。
[0027] 参阅图6-7所示，一种制动钳总成，包括卡钳体9、活塞10、卡钳支架5、摩擦片背板2和摩擦片3，卡钳体9安装在卡钳支架5上，活塞10安装在卡钳体9上，活塞10与摩擦片背板2的位置相对应，并用于驱动摩擦片背板2靠近或远离制动盘7，摩擦片背板2和摩擦片3相互连接，且分别对称地设置制动盘7的两侧，其还包括上述低拖滞弹簧片，低拖滞弹簧片对称设置在制动盘的两侧。本发明中，制动钳采用普通的方法降拖滞，通常降到2N.m左右，而采用了本发明的低拖滞弹簧片后，拖滞能降到1N.m以下。
[0028] 本发明在制动钳
刹车时，制动钳总成中的活塞10往外推出，活塞10把摩擦片3推向制动盘7，摩擦片3夹紧制动盘7后产生
摩擦制动力。在这个过程中，摩擦片3上的摩擦片背板2带动弹簧片尾部13的拉钩14向前进，此时，弹簧片本体1的弹力约20N，相比较活塞10的推力达到几千
牛，弹簧片本体1的弹力对制动力的影响可以忽略不计。
[0029] 当制动钳制动解除时，活塞10在
密封圈的作用下往回退，活塞10对摩擦片3的压力消失，摩擦片3在制动盘7的旋转刮蹭下，也往远离制动盘7的方向运动，对于增加了弹簧片本体1的制动器，活塞10压力卸去后，弹簧片本体1会主动把摩擦片3往分离制动盘7的方向拉走，摩擦片3与制动盘7间的刮蹭大幅减少，制动器7的空转拖滞同样也大幅减少。
[0030] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以
权利要求书所限定的保护范围为准。
