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一种一体式低成本后保险杠

阅读：564发布：2021-06-29

专利汇可以提供一种一体式低成本后保险杠专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种一体式低成本后保险杠，包括后保险杠上本体和后保险杠下本体，二者采用一体式注塑成形构成后保险杠本体，后保险杠本体正面沿其长度方向成型有美观分缝凹槽，美观分缝凹槽的两端分别朝后保险杠本体的两侧平滑延伸并与后保险杠本体的侧边平齐，本实用新型的后保险杠由两个部件变成一个部件，而外观上与传统结构无显著差异，保留了原有的美观度，但加工时只需要一套模具，且无卡扣等结构，模具结构简单，寿命增加，运输过冲中产品不易变形，且装配时不受产品强度的影响，减少了装配工序，降低了人工成本。，下面是一种一体式低成本后保险杠专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种一体式低成本后保险杠，包括后保险杠上本体(6)和后保险杠下本体(1)，其中所述后保险杠上本体(6)上开设有后备箱盖槽(3)，所述后保险杠下本体(1)上开设有两个尾灯孔(4)，其特征在于：所述后保险杠上本体(6)和后保险杠下本体(1)采用一体式注塑成形构成后保险杠本体，所述后保险杠本体正面沿其长度方向成型有美观分缝凹槽(2)，该美观分缝凹槽(2)的两端分别朝所述后保险杠本体的两侧平滑延伸并与所述后保险杠本体的侧边平齐。
2.根据权利要求1所述的一种一体式低成本后保险杠，其特征在于：所述美观分缝凹槽(2)上方的所述后保险杠本体的侧边连接有车身扣合板(5)，该车身扣合板(5)上设有扣合孔，所述车身扣合板(5)下方的后保险杠本体朝其正面突出形成车身搭接平台(7)。
3.根据权利要求1或2所述的一种一体式低成本后保险杠，其特征在于：所述美观分缝凹槽(2)由所述后保险杠本体的一部分向其背面凹陷而成，所述美观分缝凹槽(2)的槽宽均为槽深的两倍。
4.根据权利要求3所述的一种一体式低成本后保险杠，其特征在于：所述美观分缝凹槽(2)下方的后保险杠本体上开设有雷达安装孔(11)，所述后保险杠本体的背面围绕所述雷达安装孔(11)一体成型有雷达安装定位结构；
所述雷达安装定位结构包括分别位于所述雷达安装孔(11)两侧的第一定位筋(12)和第二定位筋(13)，二者之间形成粘贴区，所述第一定位筋(12)呈“L”型其开口朝向所述雷达安装孔(11)，所述第二定位筋(13)包括与所述第一定位筋(12)的竖部平行的第一定位部(13a)、与所述第一定位筋(12)的横部位于同一直线的第二定位部(13b)，所述第一定位部(13a)的下端与所述第二定位部(13b)的外端连接，所述第一定位部(13a)的中部朝所述雷达安装孔(11)凸起延伸形成防错部(13c)。
5.根据权利要求4所述的一种一体式低成本后保险杠，其特征在于：所述后保险杠本体的背面围绕所述雷达安装孔(11)还一体成型有环形的挡液筋(14)，该挡液筋(14)的内径与所述雷达安装孔(11)的直径相等。
6.根据权利要求4所述的一种一体式低成本后保险杠，其特征在于：所述第一定位筋(12)和第二定位筋(13)之间的所述后保险杠下本体(1)上围绕所述雷达安装孔(11)一体成型有至少三个限位筋(15)。
7.根据权利要求3所述的一种一体式低成本后保险杠，其特征在于：所述美观分缝凹槽(2)下方的后保险杠本体背面还一体成型有两个传感器安装座(9)，所述传感器安装座(9)上开设有安装孔(10)，所述后保险杠本体的背面对应两个传感器安装座(9)分别设有卡扣组件，所述卡扣组件包括至少两个卡扣板(8)，同一组所述卡扣组件的所有卡扣板(8)与对应的所述传感器安装座(9)沿所述后保险杠本体的长度方向呈线性排列。

说明书全文

一种一体式低成本后保险杠

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车保险杠，具体涉及一种一体式低成本后保险杠。

背景技术

[0002] 汽车保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时，可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件，同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。

[0003] 随着工艺水平的提高，成本的控制对主机厂要求越来越重要。传统的后保险杠分为后保险杠上本体和后保险杠下本体，上、后保险杠下本体靠自身卡扣连接装配为一个整体，两侧卡扣方向与装配方向不一致，装配困难，装配时容易刮伤上本体漆面；后保险杠上本体中间产品宽度太窄，产品强度不够，产品生产时容易变形，且生产时需要两套模具、两台注塑机生产，生产后还需要把两个产品装配为一个产品，成本增加。实用新型内容

[0004] 有鉴于此，本实用新型提供了一种一体式低成本后保险杠，该结构可以减少产品数量、模具数量和注塑机台数，降低装配人工成本。

[0005] 其技术方案如下：一种一体式低成本后保险杠，包括后保险杠上本体和后保险杠下本体，其中所述后保险杠上本体上开设有后备箱盖槽，所述后保险杠下本体上开设有两个尾灯孔，其关键在于：所述后保险杠上本体和后保险杠下本体采用一体式注塑成形构成后保险杠本体，所述后保险杠本体正面沿其长度方向成型有美观分缝凹槽，该美观分缝凹槽的两端分别朝所述后保险杠本体的两侧平滑延伸并与所述后保险杠本体的侧边平齐。与传统的后保险杠由上下两个部件通过卡扣连接相比，采用上述技术方案，如图6所示，传统的后保险杠由于两个部件分别加工，导致其两侧出现了一个倒角(图中圆圈处)，从而使其两侧卡扣与出模方向不一致，装配方向也不一致，而采用本实用新型后，两个部件变成一个部件，且产品其两侧卡扣与出模方向相同方便出模，在外观上与传统结构也并无显著差异，保留了原有的美观度，但加工时只需要一套模具，且无卡扣等结构，模具结构简单，寿命增加，运输过冲中产品不易变形，且装配时不受产品强度的影响，减少了装配工序，降低了人工成本。

[0006] 作为进一步的优选：

[0007] 上述美观分缝凹槽上方的所述后保险杠本体的侧边连接有车身扣合板，该车身扣合板上设有扣合孔，所述车身扣合板下方的后保险杠本体朝其正面突出形成车身搭接平台。采用本实用新型后，后保险杠的两侧与车身对接时，车身钣金件搭在车身搭接平台上与车身扣合板通过卡扣连接即可，非常简单方便。

[0008] 上述美观分缝凹槽由所述后保险杠本体的一部分向其背面凹陷而成，所述美观分缝凹槽的槽宽均为槽深的两倍。采用此结构，具有分缝凹槽的部分强度与主体结构强度一致，在确保产品强度满足要求的前提下便于脱膜。

[0009] 上述美观分缝凹槽下方的后保险杠本体上开设有雷达安装孔，所述后保险杠本体的背面围绕所述雷达安装孔一体成型有雷达安装定位结构；

[0010] 所述雷达安装定位结构包括分别位于所述雷达安装孔两侧的第一定位筋和第二定位筋，二者之间形成粘贴区，所述第一定位筋呈“L”型其开口朝向所述雷达安装孔，所述第二定位筋包括与所述第一定位筋的竖部平行的第一定位部、与所述第一定位筋的横部位于同一直线的第二定位部，所述第一定位部的下端与所述第二定位部的外端连接，所述第一定位部的中部朝所述雷达安装孔凸起延伸形成防错部。采用此结构，雷达可采用粘接形式粘贴在粘贴区内，需要安装多个雷达时，通过防错部可有效防止装错。

[0011] 上述后保险杠本体的背面围绕所述雷达安装孔还一体成型有环形的挡液筋，该挡液筋的内径与所述雷达安装孔的直径相等。采用此结构，涂刷胶液时，挡液筋能有效防止胶液溢流。

[0012] 上述第一定位筋和第二定位筋之间的所述后保险杠下本体上围绕所述雷达安装孔一体成型有至少三个限位筋。采用此结构，限位筋对安装的雷达支架起到限位作用，防止其移动。

[0013] 上述美观分缝凹槽下方的后保险杠本体的背面还一体成型有两个传感器安装座，所述传感器安装座上开设有安装孔，所述后保险杠本体的背面对应两个传感器安装座分别设有卡扣组件，所述卡扣组件包括至少两个卡扣板，同一组所述卡扣组件的所有卡扣板与对应的所述传感器安装座沿所述后保险杠下本体的长度方向呈线性排列。采用此结构，可将脚踢传感器的芯片等主要部分安装在安装孔内，其线性部分的卡扣卡在卡扣板，整个脚踢传感器结构沿后保险杠的长度方向设置，安装方便、可靠。

[0014] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果：后保险杠由两个部件变成一个部件，而外观上与传统结构无显著差异，保留了原有的美观度，但加工时只需要一套模具，且无卡扣等结构，模具结构简单，寿命增加，运输过冲中产品不易变形，且装配时不受产品强度的影响，减少了装配工序，降低了人工成本。附图说明

[0015] 图1为本实用新型第一视角的立体结构示意图；

[0016] 图2为本实用新型第二视角的立体结构示意图；

[0017] 图3为图2中a部的放大图；

[0018] 图4为图2中b部的放大图；

[0019] 图5为图2中c部的放大图；

[0020] 图6为传统的后保险杠侧面的倒角示意图。

具体实施方式

[0021] 以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

[0022] 如图1-5所示，一种一体式低成本后保险杠，包括后保险杠上本体6和后保险杠下本体1，其中所述后保险杠上本体6上开设有后备箱盖槽3，所述后保险杠下本体1上开设有两个尾灯孔4，所述后保险杠上本体6和后保险杠下本体1采用一体式注塑成形构成后保险杠本体，两个所述尾灯槽4分别靠近所述后备箱盖槽3的两端，所述后保险杠本体正面沿其长度方向成型有美观分缝凹槽2，该美观分缝凹槽2的两端分别朝所述后保险杠本体的两侧平滑延伸并与所述后保险杠本体的侧边平齐。

[0023] 所述美观分缝凹槽2由所述后保险杠本体的一部分向其背面凹陷而成，所述美观分缝凹槽2的槽宽均为槽深的两倍，所述美观分缝凹槽2上方的所述后保险杠本体的侧边连接有车身扣合板5，该车身扣合板5上设有扣合孔，所述车身扣合板5下方的后保险杠本体朝其正面突出形成车身搭接平台7。

[0024] 所述美观分缝凹槽2下方的后保险杠本体上开设有雷达安装孔11，所述后保险杠本体的背面围绕所述雷达安装孔11一体成型有雷达安装定位结构；

[0025] 所述雷达安装定位结构包括分别位于所述雷达安装孔11两侧的第一定位筋12和第二定位筋13，二者之间形成粘贴区，所述第一定位筋12呈“L”型其开口朝向所述雷达安装孔11，所述第二定位筋13包括与所述第一定位筋 12的竖部平行的第一定位部13a、与所述第一定位筋12的横部位于同一直线的第二定位部13b，所述第一定位部13a的下端与所述第二定位部13b的外端连接，所述第一定位部13a的中部朝所述雷达安装孔11凸起延伸形成防错部 13c。

[0026] 所述后保险杠本体的背面围绕所述雷达安装孔11还一体成型有环形的挡液筋14，该挡液筋14的内径与所述雷达安装孔11的直径相等，所述第一定位筋12和第二定位筋13之间的所述后保险杠本体上围绕所述雷达安装孔11 一体成型有三个限位筋15，三个限位筋15呈三角形状分布。

[0027] 所述美观分缝凹槽下方的后保险杠本体背面还一体成型有两个传感器安装座9，所述传感器安装座9上开设有安装孔10，该安装孔10的孔心线与所述后保险杠下本体1的夹角为锐角，所述后保险杠本体的背面对应两个传感器安装座9分别设有卡扣组件，所述卡扣组件包括至少两个卡扣板8，同一组所述卡扣组件的所有卡扣板8与对应的所述传感器安装座9沿所述后保险杠本体的长度方向呈“一”字型线性排列。

[0028] 从图中还可以看出，所述后保险杠下本体1上沿其长度方向开设有4个所述雷达安装孔11，所述卡扣组件和传感器安装座位于雷达安装孔11下方，所述后保险杠下本体1的背面沿其长度方向还设置有一排线束座，所述线束座位于雷达安装孔11上方，且靠近所述后保险杠下本体1的上边缘。

[0029] 最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

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