技术领域
[0001] 本实用新型是一种适用于机动车内部面板(如后窗台板)的缓冲构件。
背景技术
[0002] 从技术
角度，特别是EP1 792 780后，人们已经知道一种缓冲构件，该构件用于装置在后窗台板边缘，旨在减缓后窗台板与相邻内部部件的相对运动。特别地，此种缓冲构件实现了缓冲后窗台板和行李箱侧面涂层相对运动的功能，从而降低了后窗台板和侧面涂层摩擦产生的噪音。
[0003] 事实上，当上述窗台板和侧面涂层使用非弹性材料，尤其会产生此类噪音——例如，窗台板使用一级
密度压缩而成的Sommold
复合材料(玻璃
纤维增强的聚丙烯)，而
侧壁使用
无纺布覆盖面的热塑性材料。
[0004] 此外，上述不止一次重复性摩擦可能产生划痕，或降低所述涂层的美观性。
[0005]
现有技术状态下的缓冲构件一般需要特别安装内部面板。例如，EP 1 792 780所述的缓冲构件，指明在窗台板上安装一个
棘轮口。一般来说，在窗台板
铸造过程中，安装这样一个棘轮口是不可能的，尤其是，上述棘轮口还需安装在该窗台板的边缘。因此，所述棘轮口需要增加一个额外的钻孔环节才可安装。
[0006] 另外，众所周知，现有技术状态下的缓冲构件，一般设计为一个厚重笨拙的特殊面板，因而，一个这样的缓冲构件无法适用于多个厚度不均的面板。
[0007] 另外，已知缓冲构件，比如EP 1 792 780所述的不止一种构件，具有一个位于面板内的凸出固定部，以至于所述不止一个面板运送前的堆叠过程中，一个面板的凸出部可能引起相邻面板表面
覆盖层的损伤。除此之外，上述不止一个凸出部增加了面板的厚度，因而限制了可堆叠和传送面板的数量。
发明内容
[0008] 特别地，本实用新型的目的在于，提出一种无需特殊装置即可轻松安装于内部面板上的缓冲构件，弥补现有缓冲构件的不足，该构架可适用于多个厚度不均的面板，不会引起任何面板堆叠或传送问题。
[0009] 特别地，为了达到这个效果，本实用新型的主旨在于，构思一种适用于机动车内部面板(例如机动车后窗台板)的缓冲构件，其中，具有：
[0010] 一个
钳子，具有第一支和第二支，二者之间通过一个连接部连接，所述钳子的形状使得上述第一支和第二支可灵活地彼此呼应，上述第一支置于所述面板的一个内壁上，上述第二支置于所述面板的一个外壁，和内壁相对；以及
[0011] 一个缓冲部件，使用可灵活
变形材料，由所述钳子
支撑，至少覆盖上述第二支。
[0012] 所述钳子能够通过自身的两支钳夹面板，将所述缓冲构件提拉至内部面板上。这样，根据本实用新型，该面板无需任何调整即可容纳上述缓冲构件。
[0013] 此外，考虑到上述钳子的灵活度，两支间的距离是可变的，因而，根据本实用新型，可使上述缓冲构件适用于多个厚度不同的面板。
[0014] 此外，根据本实用新型的缓冲构件可具备以下特征中的一个或多个，可考虑一项，或从技术角度综合考虑：
[0015] 每一支具有一个内表面和一个与其相对的外表面，当上述缓冲构件提升至所述面板时，内表面与面板相对；缓冲部件至少覆盖第二支的外表面。
[0016] 每一支具有一个内表面和一个与其相对的外表面，当所述缓冲构件提升至所述面板时，上述内表面与所述面板相对；上述第一和第二支中至少一支的内表面配置一个挂钩，例如通过切割而成，沿着所述连接部方向延伸，从与一支连接的一端延伸至自由端。
[0017] 上述缓冲部件覆盖下的第二支具有一个棘轮口，上述缓冲部件具有一个与所述棘轮口相配合的互补形状，以维持所述缓冲部件位于所述第二支之上。
[0018] 所述缓冲部件用复
制模浇铸于上述钳子之上。
[0019] 所述缓冲部件形成一个可提升至上述钳子上的罩体。
[0020] 所述缓冲部件具有两个独立的侧部，分别提升至所述钳子的一支上。
[0021] 所述缓冲构件具有：不止一个固定装置，用于机动车后窗台板和机动车后车
门之间的连接带。
[0022] 所述缓冲构件具有：一个连接带，以及以复制模浇铸于上述连接带一端的所述缓冲部件。
[0023] 所述钳子使用一种金属材料制造。
[0024] 所述缓冲部件使用
橡胶或弹性材料制造。
[0025] 本实用新型还涉及一种机动车内部面板，所述面板由一段用于连接机动车另一内部部件的边缘界定，其中：至少具有一个如上文所限定的缓冲构件，通过钳夹提升至所述边缘上，从而所述缓冲部件能够夹在所述边缘和所述另一内部部件之间。
[0026] 优选地，所述内部面板形成一个机动车后窗台板，由一个前缘、一个
后缘、两个侧缘界定，上述后缘用于连接一个机动车后车门，每个侧缘分别用于连接车辆后备箱的侧面涂层板，其中：所述缓冲构件可提升至所述后缘和/或至少一个侧缘上。
附图说明
[0027] 本实用新型将在下文描述中进行更好地解释，仅给出
实施例和相关参照附图，其中：
[0028] 图1展示了机动车后窗台板的透视图，特别地，包括根据本发明第一实施例的不止一个后窗台板；
[0029] 图2展示了图1中后窗台板的部分横截图，是上述窗台板所支撑缓冲构件的截面视角；
[0030] 图3展示了图1中窗台板所支撑缓冲构件的透视图；
[0031] 图4展示了图3中缓冲构件金属钳子的同类构图；
[0032] 图5展示了根据本发明第二实施例的缓冲构件横截图；
[0033] 图6展示了图5中缓冲构件的分解透视图；
[0034] 图7展示了根据本发明第三实施例中缓冲构件所配置的缓冲部件的透视图；以及[0035] 图8展示了根据本发明第四实施例中缓冲构件的横截图；
[0036] 图9展示了用于配置图8中缓冲构件的缓冲部件的横截图。
具体实施方式
[0037] 图1描述了机动车内部面板，特别是，机动车后窗台板10。上述窗台板10使用Sommold材料制成。
[0038] 上述窗台板10具有一个极为平整的主体部分，所述主体部分由一个用于连接至少一个机动车内部部件的环形边缘限定。根据所述实施例，所述环形边缘由一个前缘12、一个后缘14和两个侧缘16限定，所述前缘12通常通过一个
主轴连接部与机动车行李箱的前壁(图中未显示)相连接，所述后缘14用于连接机动车后活动板——尤其是后车门——的内部面板(图中未显示)，所述侧缘16分别用于连接车辆行李箱侧面涂层的面板(图中未显示)。
[0039] 所述前缘12、侧缘16和后缘14，均垂直地向窗台板10的主体部分延伸，均具有一个外壁和一个与外壁相对的内壁，所述内壁可转向上述前壁、上述侧面涂层面板或后车门。
[0040] 根据所述实施例，窗台板10配置了四个缓冲构件18A,18B，其中：
[0041] 两个侧置缓冲构件18A(其中一个在图1中标出)，均由相应的侧缘16支撑，可轻松嵌入上述窗台板10和相应的侧面涂层面板之间；以及
[0042] 两个后置缓冲构件18B，均由后缘14支撑，可轻松嵌入上述窗台板10和上述后车门之间。
[0043] 特别地，上述侧置缓冲构件18A减缓了所述窗台板10与相应侧面涂层面板间的摩擦，实现消音功能。
[0044] 至于上述后置缓冲构件18B，特别地，确保后车门关闭时，所述窗台板10相对所述后车门固定，实现窗台板10
位置的
制动功能，以及后车门的缓冲功能。
[0045] 所述缓冲构件18A,18B的更多细节请见图2至4。人们还将注意到，图1中，上述四个缓冲构件18A,18B是相似的，因此，下文只需描述其中一个的细节。特别地，图2至4展示了一个后置缓冲构件18B。
[0046] 如图2中的特别展示，这种后置缓冲构件18B可提拉至上述窗台板10的后缘14。如前文指出，所述后缘14包括一个内壁14A和一个外壁14B。
[0047] 所述缓冲构件18B具有一个钳子20，包括由连接部20C彼此相连的第一支20A和第二支20B。
[0048] 上述钳子20具有弹性，也就是说其形状使得上述第一支20A和第二支20B可灵活分开，返回静止位置。这样，上述钳子20可提拉至所述窗台板10的一缘14,16，而无需特殊安装在所述窗台板10上。优选地，上述钳子20可用一种金属材料制造。
[0049] 如图2所示，每一支20A,20B包括一个内表面和一个与之相对的外表面，当缓冲构件18B到达所述面板10上时，所述内表面与所述面板10相对。特别地，上述第一支20A的内表面可到达后缘14内壁14A的相对位置，上述第二支20B的内表面可到达后缘14内壁14B的相对位置。
[0050] 根据上述实施例，所述第一支20A具有一个从内表面凸出的挂钩24，沿着所述连接部20C方向延伸并变细，从与一支20A连接的第一端24A延伸至第二自由端24B，形成一个尖端。比如，上述挂钩24可通过在第一支20A上进行切割而成。上述挂钩24能够嵌入所述窗台板10内。为了达到这个效果，需要指出窗台板所使用的制作材料Sommold，这种空隙足够多的材料可使挂钩24轻松嵌入所述窗台板10内。
[0051] 此外，上述缓冲构件18B含有一个缓冲部件22，使用一种可灵活变形材料制成，由所述金属钳子20支撑，至少覆盖上述第二支20B，某些情况下还覆盖所述连接部20C。
[0052] 特别地，在所述实施例中，所述缓冲部件22覆盖所述第二支20B的内表面，以及所述连接部20C。上述缓冲部件22能够在窗台板10和机动车邻近内部部件之间实现有效调整和/或缓冲。如上文所指出，在一个后置缓冲构件18的情况下，这种缓冲部件22能够使窗台板10相对后车门固定。
[0053] 优选地，所述钳子20的第二支20B含有一个棘轮口26，以将所述缓冲部件22维持在所述第二支20B上。为了达到这个效果，根据图2至4所描述的实施例，所述缓冲部件22含有一个与上述棘轮口26相配的互补形状。
[0054] 然而，可以预见，缓冲部件22的变体不会具有这样的棘轮外形。
[0055] 人们还将注意到，可以预见到上述钳子20缓冲部件22的所有固定装置类型。例如，可以预见在所述金属钳子20上以复制模做出缓冲部件22。至于变体，所述缓冲部件22可另外做成外罩体形状，由所述钳子20支撑。
[0056] 人们还将注意到，所述缓冲部件22能够使用任一种可灵活变形的材料，例如橡胶或弹性材料。
[0057] 根据图1所描述的实施例，上述后置缓冲构件18B含有不止一个固定装置25，用于机动车后窗台板10和后车门之间的连接带27。照例，这样的连接带27能够带动所述窗台板10围绕主轴区旋转，从闭合位置旋转到开启位置——当后车门开启时。
[0058] 例如，所述缓冲构件18B含有上述连接带27，所述缓冲构件22以复制模浇铸于所述连接带27的一端。所述连接带27可多样地通过任一种装置固定于所述缓冲构件22和/或所述钳子20上。
[0059] 另外，可以预见，作为变体，一个后置缓冲构件18B不会包含这样的固定装置25。
[0060] 图5、6展示了根据本发明第二实施例的一种缓冲构件18B。图中通过相同的参照，设计出不止一种与图示相似的部件。
[0061] 根据第二实施例，所述缓冲部件22由两个独立的侧部22A,22B构成，可分别提升到所述钳子20的第二支20B上。然后，优选地，两个侧部22A,22B可通过任一种已知工具，例如使一个能匹配第二支20A上的棘轮口26的制动器，使二者连为一体。
[0062] 上述第二实施例可作为复制铸模的一种替代方案，所述复制铸模需要更大的投入。
[0063] 根据第三实施例，如图7所示，所述缓冲部件22形成一个内凹罩体，所述内凹罩体配置一个开口28，所述钳子20的第二支20B可通过这个开口实现嵌入。
[0064] 在这种情况下，所述缓冲部件22可呈现一种L形断面形状，包括第一部分22C和第二部分22D，所述第一部分用来覆盖上述第二支20B，所述第二部分具有开口28，用于覆盖上述连接部20C。
[0065] 根据第四实施例，如图8所示，所述缓冲部件22的外形为一个可折叠的平坦外罩体。在这种情况下，所述缓冲部件22含有一个空腔30，沿着所述缓冲部件延伸，用来容纳上述第二支20B。一个折叠外形32，通常由一个凹槽形成，可允许所述缓冲部件22折叠，从而覆盖所述钳子20的形状。所述罩体22的外形也可以展开为平面，如图9所示。
[0066] 人们还将注意到，本发明并非局限于上述不止一个实施例，在不脱离上述要求的
框架下，还可表现为多种变体。
[0067] 特别地，可以预见，所述钳子和/或缓冲部件的其它可能形状。不过，一旦确定所述材料和外形，所述钳子20可成为所有Sommold材料面板应用的标准，届时，只有所述缓冲部件22的外形可根据机动车模型调整。
[0068] 另外，人们还会注意到，所述缓冲构件不局限于固定一个后窗台板，还可用于维持机动车内部面板相对周围部件的稳定。例如，可以提升不止一个所述缓冲构件至可拆卸行李箱的仿地板或车厢门窗上。
