交通工具,特别是优选具有紧凑结构形式的汽车
专利汇可以提供交通工具,特别是优选具有紧凑结构形式的汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 汽车 (10)，特别是具有极其紧凑结构的汽车，它带有一个包含有使用空间(11)的、高 刚度 但却轻的汽车车架(12)，带有承载架 支撑 ，带有由3个座椅(14，15，16)构成的第一排座椅(13)，带有基本安装在中心的驾驶座(15)，带有可选的至少2个位于第一排座椅(13)后的、横向设置的、相互间背对安装的后座(17、18)，带有一个中置 发动机 (19)，以及带有一个作用于至少一根汽车轴上的(优选的是后轮轴(20))、基本安装在中间的、纵向布置的 传动轴 (21)。在这里，根据本发明设置了，该中置发动机(19)安装在第一排座椅(13)的下方，主要范围是在放置在中间的驾驶座(15)的下面。通过更高设置的使用/乘员空间，该汽车高而宽的构造型式在这里实现了用于汽车功能的很多重要部件的安置。，下面是交通工具,特别是优选具有紧凑结构形式的汽车专利的具体信息内容。
1.汽车(10)，特别是具有极其紧凑结构的汽车，它带有一个包含有 使用空间(11)的、高刚度但却轻的汽车车架(12)，带有承载架支撑， 带有装在该支撑上的第一排座椅(13)，带有3个座椅(14，15，16)，带 有基本安装在中心的驾驶座(15)，带有可选的至少2个位于第一排座椅 (13)后的、横向设置的、相互间背对安装的、同样安装在中间支撑上的 后座(17、18)，带有一个中置发动机(19)，以及带有一个作用于至少一 根汽车轴上的(优选的是后轮轴20)、基本安装在中间的、纵向布置的传 动轴(21)，其特征在于，该中置发动机(19)安装在第一排座椅(13) 的下方，主要范围是在放置在中间的驾驶座(15)的下面。
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，中置发动机(19)和/ 或传动轴(21)，特别是变速机构(22)，都设计成要求具有高强度和轻质 特性的附属性部件。
3.根据权利要求1或2所述的汽车，其特征在于，中置发动机(19) 的右侧和/或左侧各设置有一个油箱(23)，和/或至少一个用于混合动力驱 动/电驱动的大规模电储存器。
4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，该油箱(23)通过环绕 的支承架/夹层板结构方式被隔开布置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车，其特征在于，该汽车车 架(12)包含有一个大致装在中间的、优选向下显示为Y型构造的车顶支 承架元件(24)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车，其特征在于，该中置发 动机(19)与一个手动操作的传动装置(21)有效相连。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车，其特征在于，该中置发 动机(19)与一个自动操作的传动装置(21)有效相连。
8.根据权利要求6或7所述的汽车，其特征在于，该传动装置(21) 具有一个后桥传动装置。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车，其特征在于，该中置发 动机(19)设计成附属的部件，它与一个中心向下延伸为Y型的内侧车顶 支承架元件(24)相连。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，车顶支承架元件(24) 设置在驾驶座(15)后面，或许设置在后座(17，18)之间的中前部，同 时构成了3或5个座椅的承载结构，通过这样就提供了一种十分好的翻滚 保护。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的汽车，其特征在于，该汽车 (10)具有2个侧门(26)。
12.根据权利要求1至10中任一项所述的汽车，其特征在于，该汽车 (10)具有4个侧门(26，27)。
13.根据权利要求11或12所述的汽车，其特征在于，该汽车(10) 的侧门(26，27)设计成覆盖了3/4汽车侧面的汽车侧门。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的汽车，其特征在于，汽车 (10)的侧门(26，27)设计成平行四边形置入的移动门。
15.根据权利要求14所述的汽车，其特征在于，侧门(26，27)的滑 轨(28，29)安装在上部的固定车顶框架和下部的底板轨道上，同时相互 间可以锁住固定。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的汽车，其特征在于，挡风玻 璃(30)和/或后窗玻璃(31)是固定集成构成的，或者挡风玻璃(30)是 固定集成的，而后窗玻璃(31)与后备箱构成在一起。
17.根据权利要求1至16中任一项所述的汽车，其特征在于，前排的 副驾驶座(14，16)和(可能)后排座位(17，18)都可以垂直向下折叠 到空置的脚部空间里，或者为了货舱的再分和保证装载货物，设计成可以 翻上来。
18.根据权利要求17所述的汽车，其特征在于，驾驶座(15)有时候 设计成可以垂直翻上来。
19.根据权利要求1至18中任一项所述的汽车，其特征在于，优选在 前部和/或后部设计成大型蜂巢状的、轻质量的防撞装置(32，33)大致各 安装在中心位置，为了实现在大型汽车上相应的碰撞强度。
20.根据权利要求19所述的汽车，其特征在于，这些前部和/或后部 的防撞装置(32，33)基本上是中空的，为了实现安装在仪表板前面的前 冷却系统下方的一种良好供气和排气，并最终实现当前的电动装置。
21.根据权利要求20所述的汽车，其特征在于，设置了额外的供气来 引导空气给中置发动机(19)和/或传动装置(21)输送气流，并最终通过 后部的防撞装置(33)排出。
22.根据权利要求21所述的汽车，其特征在于，为了进一步冷却该气 流(比如在恶劣的城市交通环境下)可以在这里进一步设置一个常规的和 /或一个额外的冷却风扇。
23.根据权利要求19至22中任一项所述的汽车，其特征在于，在前 部和/或后部的防撞设备(32，33)设计成流行的前部和/或后部的汽车设 计元件。
24.根据权利要求1至23中任一项所述的汽车，其特征在于，该汽车 (10)具有一个全轮驱动装置，它带有一个用于前轮和/或轮边电动机的额 外传动轴(34)。
25.根据权利要求1至24中任一项所述的汽车，其特征在于，通过一 个隔热作用的电镀单层盖板可以接近该中置发动机(19)，并且该板可以 向里滑入空置的驾驶员脚部空间，并且有可能设计成可折叠/可移动的。
26.根据权利要求1至25中任一项所述的汽车，其特征在于，为了让 驾驶员在停车状态更容易接近侧窗，向下可折叠的前排副驾驶座(14，16) 在后部至少各设置有一个滚动导轨(35)。
27.根据权利要求26所述的汽车，其特征在于，为了与安装在前排副 驾驶座(14，16)后部的滚动导轨(35)共同作用，该驾驶座(15)包含 有装在车架上的导轨(36)，它在一个位置插入上述的滚动导轨(35)中， 同时可以被其支撑着。
28.根据权利要求1至27中任一项所述的汽车，其特征在于，该汽车 (10)包含有一个比如来控制燃料的伺服阀门。
29.根据权利要求1至28中任一项所述的汽车，其特征在于，该汽车 (10)共含有5个座椅。
30.根据权利要求1至28中任一项所述的汽车，其特征在于，该汽车 (10)共含有7个座椅。
31.根据权利要求1至28中任一项所述的汽车，其特征在于，该汽车 (10)共含有3个座椅。
32.根据权利要求1至31中任一项所述的汽车，其特征在于，该中置 发动机(19)与一个手自一体的传动装置(21)有效相连。
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的交通工具，特别是具 有极其紧凑结构形式的汽车。
背景技术
在这方面，现有的技术的基础是许多文献，它们具有与上面的描述类似 的结构。比如EP 0 547 953 B1。
该EP 0 547 953 B1涉及一种带有一组蓄电池的汽车，该T形电池组 提供电能给与汽车后轮相连的发电机。电池组的中间支脚设置在汽车的纵 向中心轴上，同时电池组的横向支脚垂直于上述轴。在此规定，该汽车具 有3个带有设置在电池组上方的座椅腿的座椅，其中驾驶座的座椅腿设置 在T形电池组的中间支脚的上部，两个单人乘员座椅设置在驾驶座的后方 两侧和T形电池组中间支脚的两侧，这两个座椅的座椅腿设置在T形电池 组的横向支脚的上部，电池组设置在汽车底部的离地间隙的高度上，并且 驾驶员和乘员所踩着的底板同样也设置在上述离地间隙的高度上。对此根 据一种实施方式，电池组包含在一个构成汽车底盘的管状结构中，该管状 结构通常包含有两个设置在汽车侧边的平行底盘纵置梁、另两个设置在T 形电池组中间支脚两边的纵梁、两个在T形电池组横向支脚前部的横梁和 另一个在T形电池组中间支脚前部的横梁。一种这样设计的布置可以构成 一辆带有三个座椅的电动车，它不但短而且不会妨碍驾驶员膝盖的活动， 同时，如果该汽车具有三个门，后方的乘员也应该能够在不妨碍驾驶员的 情况下上下车，反之亦然。此外，在驾驶员脚前面的可用长度在汽车正面 碰撞时起到了有效保护结构的作用，由于驾驶员的位置在汽车的中部，同 时还有在底盘上构成的纵梁或纵置梁，所以驾驶员在侧面碰撞时也应该得 到了很好的保护。此外，汽车的跑偏现象应该十分小，因为蓄电池是沿着 汽车的车轴安装的。与一开始描述的带有三个位于第一排的座椅的布置不 同，在这里描述的汽车中，驾驶座设置在前中部而斜后方是两个副驾驶座。
所知道属于现有技术的还有US 5 116 097A。该文献涉及一种带有三 个相邻的前座的汽车，其中在中间的前座相对于另两个前座明显的设置在 靠后，以在车辆行驶时给在座椅上的乘客提供一种合适的侧面支撑，同时 乘客车厢具有两个分离的后座。在此，两个分离后座的垂直中间平面相对 于汽车的垂直纵平面有所倾斜，使得这两个垂直中间平面向前面发散开， 同时在两个后座之间的空间被前排的中间座椅所部分占据。在这里根据一 种实施例设置了可折叠的后座，并且该车具有一个作为货厢开口的后盖。 此外前排的中间座安装在一个纵向导向装置上，为了使该座的纵向位置相 对于汽车的底板可以进行调整。在形成这样的布置后，尽管前排的中间座 椅向后移动了，对两个后座的调整仍可以提供一种理想的前部乘坐舒适性 给坐在该椅子上的乘客。同时该汽车可以有相对小的总体尺寸(首先涉及 的是汽车总长和它的后部宽度)，并且在货厢中仍有可用的足够空间。该 汽车可以在总体尺寸十分小的情况下，提供给了所有乘员一种大型高级汽 车的舒适度，这样该布置也可以应用在中型车和小型车上。此外，该车适 用于根据不同的用途来生产，因此它能生产带有大货厢的家庭汽车，小而 宽敞的城市汽车，或者拥有足够空间给五个乘员的双门小轿车。相对于一 开始描述的带有在第一排三个座椅的布置以及比如在后面横向安装的座 椅，在这里没有真正设置在第一排带有三个相互紧挨的座椅，因为中间的 座椅后移安装，同时在两个后座之间的空间被该后移的前排中间座椅所部 分占据。
所知道属于现有的技术的还有GB 1 126 166 A1。该文献描述了带有 一个驾驶座的一种汽车，该驾驶座沿着中间的汽车纵轴线安装，同时带有 两个边上的安装在驾驶座后面的副驾驶座，其轴线相对于汽车的纵轴线这 样倾斜：副驾驶员的腿从侧面相对于驾驶员的腿伸开，并且两个副驾驶员 的腿各伸向一边。在此，根据一种实施例，各个副驾驶员座椅的轴线与汽 车纵向轴线之间的角度在一个10度到30度之间的范围内。在这样一种布 置中，该车带有一个相对短的底盘，并且设置了窄的宽度，从而至少三个 瘦的人可以舒适的使用。此外，司机拥有一个前后的最佳视线，同时副驾 驶员有前面和侧面的良好视线。在这里相对于一开始描述的带有在第一排 三个座椅的布置，在该描述的汽车中，驾驶座设置在前中部，同时两个副 驾驶座设置在斜后侧边上。
最后，关于现有技术的还有EP 0 065 494 A1。该文献涉及一种汽车， 其中乘客位于一种鱼骨状的布置中。他们的肩部和头部离得很近，以实现 一种紧凑的汽车空间布置。通过这种方法汽车具有最佳的空气动力学特 性，尽管一方面是通过降低它相对于一般汽车的主横截面面积，另一方面 是通过更好的造型，特别是通过汽车底板与地面隔开布置以及副驾驶员的 腿位于在一个车轮调整范围之间的适当侧面位置。这样对于车上的乘员就 没有降低任何舒适性。在这种布置中，由于减小的风阻而造成的能量消耗 的显著减少，可以使用一个安装在汽车后部空间的小型发动机。通过变小 的汽车尺寸以及小型的发动机，可以实现整车质量的减小以及由此造成的 燃油消耗的进一步降低。在该文献显示的实施形式的图中，除了比如在图 1和2中显示的带有5个座位的实施形式，还设置了比如9个座位和3个 座位的实施形式。同样在这里描述的实施形式中，相对于一开始描述的带 有在第一排3个座椅的布置，在此处描述的汽车中驾驶座基本上设置在前 中部，同时两个前排副驾驶座设置在驾驶座的斜后侧边上(可以比如参照 该文献的图1)。
发明内容
根据本发明这样来解决该任务，该中置发动机安装在第一排的座椅下 方，基本上是位于在中间设置的驾驶座的下方区域内。通过这种方法，第 一次用简单的方法实现了一种可能性，即，比如在十分短的车长的情况下， 完整提供了5个座椅的布置。最佳地运用有利的内部有效尺寸使大的内部 实施空间成为可能。由于中置发动机和传动装置的附属功能，对于一个5 座的汽车实现了一个轻的质量和高的刚度。在小外周长的情况下，相对长 的距离和宽的轮距实现了一种易控制的驾驶以及广泛选择发动机(比如也 可以是电动机)和传动系统的可能性，包括使用全轮驱动和混合动力部件。 此时坐在中间的驾驶员能更好得操控整部车，并且通过基本对称的结构， 驾驶员的视线死区就更少了。一个具有对称构造的汽车当涉及在具有左行 交通的国家中市场化时，也提供了优点。在使用滑动门时，在狭长的停车 空地上进出车和装载货物将会变得更便捷。
发生前后碰撞时的维修费用将明显降低，因为比如廉价的、大面积的 防撞配件能填充到了这些空间中，并且在其它上述的紧凑型汽车中，昂贵 的传动装置或部件安装在这些空间中。因此在使用根据本发明的汽车时， 可以有一个合适的保险等级。根据本发明构成的汽车也能够简单而成本低 的投入生产，便于操作，还具有安全可靠的功能特性，因为它的高构造提 供了一个巨大的内部空间舒适度，但尽管如此该车具有一个短的轴距。
在本发明的优选实施形式中，中置发动机和/或传动装置，特别是变速 器单元，设计成附属的部件。一种这样的集成结构提供了一种特别轻的构 造的优点。
根据本发明的另一个实施形式，中置发动机的右侧面和/或左侧面可以 设置一个液灌和/或至少一个大型电储存器，如电池、极电容或相类似的器 件。对此推荐设置设计成碰撞安全的油箱和大型电储存器。
根据本发明的另一实施形式，汽车车架基本具有一个在俯视图上看双 倒Y形的结构。通过一个固定连接在车顶框架中间的车顶支承架元件，得 到了一个很好的倾翻保护，这在任何情况下都符合未来对于该车的要求。
根据本发明的另一实施形式，该中置发动机与一个手动操作的传动装 置有效相连。在与此不同，本发明另一种实施形式中规定，该中置发动机 与一个自动操作的传动装置有效相连。在另一实施形式中，该中置发动机 设置带有一个手自一体的传动装置。
根据本发明的另一优选实施形式，该传动装置为一个后轮轴传动装 置。
根据本发明的另一优选实施形式，该中置发动机设计成附属的部件， 它与向下延伸为Y型的、中间向内的车顶支承架元件相连。这种变型从结 构的角度考虑是有利的。在这里优先考虑的是，与发动机/变速器相连的车 顶支承架元件同样设置在驾驶座后面，或许设置在后座之间，同时构成了 3或5个座椅的承载结构，这样就提供了一种十分好的事故保护，特别是 翻滚保护。
根据本发明的另一实施形式，该汽车具有2个侧门。在本发明的一个 扩展、优选的实施形式中，该车具有4个侧门。在该实施形式中优选的是， 汽车的侧门覆盖汽车侧面的3/4，与一个平行四边形框架构成在一起，可 以在车顶框架和底板总成的导轨上滑动。此外，在优选的实施形式中，该 导轨安装在固定的车顶框架的上下部和底板轨道上，同时相互间可以锁住 固定，并且在侧面碰撞时，与汽车的其余结构一起提供了足够的坚固防碰 撞性。
本发明的另一种双门构造的可能实施形式是，在足够大的侧门上，后 面的车窗是固定的。这样一种构造对于向前打开的车门是足够了，因为在 装载货物和从侧边进出时一般是没有什么问题的。
根据本发明的另一个实施形式特征，在前排的副驾驶座或后排座位 (有可能)可以向下折叠到空置的放脚空间里，或者为了保证装载货物设 计成可以翻上去。这样在汽车上装载货物就会容易许多。总之通过该构造 得到了一个大的装载空间以及装载更多货物的可能性，比如在一个大约 220×60cm的大小中。当只有驾驶员在车内的时候，该大致的装载空间(直 到上部的座椅边缘)大约有1500L/dm3，同时从一边进出汽车仍然是可能 的。
根据本发明的另一个实施形式特征有意义的是，优选在前部和/或后部 设计成大型蜂巢状的、轻质量的防撞装置大致各安装在中心位置，为了实 现在大型汽车上相应的碰撞强度。在这里有意义的是，前部和/或后部的防 撞装置基本上是中空的，为了实现安装在仪表板前面的前冷却系统下方的 一种良好供气。在这里可以优先设置额外的供气来引导空气给中置发动机 和/或传动装置输送气流，以及最终通过后部的防撞装置。为了进一步冷却 该气流，比如在恶劣的城市交通环境下，可以在这里进一步设置一个常规的 和/或一个额外的冷却风扇。
根据本发明的另一个实施形式特征，在前部和后部的防撞设备设计成 流行的汽车前转向灯和后部的类似于扩散器的汽车设计元件。由于在前车 厢中挡风玻璃下有空置的结构空间，所以可以装入一个安全气囊用于在事 故中对行人的保护。
根据本发明的另一个实施形式特征，该车具有一个全轮驱动装置，它 带有一个用于前轮或轮边电动机(作为混合驱动)的额外传动轴。通过这 样以越野版本和以有条件的越野性(阿尔卑斯山地区，北美，西伯利亚等 等)实现了一种市场化。
此外，根据本发明的另一个实施形式特征，通过一个带隔热的电镀单 层盖板可以接近该中置发动机，并且该板可以向里滑入空置的驾驶员脚部 空间。通过不带固定B柱的门洞和可折叠的副驾驶座，可以毫无问题地维 护该中置发动机。
根据本发明的另一实施形式特征，为了让驾驶员更容易进入车厢，向 下可折叠的前排副驾驶座在后部至少各设置有一个滚动导轨。在这里优选 的是，为了与安装在前排副驾驶座后部的滚动导轨共同作用，该驾驶座包 含有装在车架上的导轨，它插入在上述的滚动导轨中，同时被其支撑着。 通过这种结构，在比如坐上该汽车或比如拿停车证时，驾驶座可以从左边 或者右边滑出。
此外，根据本发明的另一个实施形式特征有意义的是，该车包含有一 个伺服阀门，来比如控制油位和水位等。
在本发明的优选实施形式中，该汽车包含有5个座椅。本发明特别有 利于应用在这种带有5个座椅的实施方式中。一种替换形式是，该车在一种 模块化加长的形式中，总共包含有7个座椅；或者根据本发明的最后实施 形式特征，在另一种实施形式中，该车包含有3个座椅。
附图说明
下面结合附图描述本发明的一个实施例。
图1为在一个有5个座椅的实施例中的一个根据本发明构成的汽车的 图解侧视图。
图2为如图1所示的根据本发明汽车的一个图解俯视图。
图3为图1所示的根据本发明汽车的一个图解、透视、很简化的视图。
图4为根据本发明构成的汽车的驾驶座的一个图解正视图，该驾驶座 可以在一个滑动导轨系统上来回移动。
图5为根据本发明构成的汽车的滑动导轨系统的一个图解部分透视 图。
主要元件标记说明
10、汽车 11、使用空间(在10中)
12、汽车车架 13、第一排座椅
14、左边的副驾驶座 15、驾驶座
16、右边的副驾驶座 17、左后方的座椅
18、右后方的座椅 19、中置发动机
20、后轮轴 21、传动装置
22、变速箱机构 23、油箱
24、车顶支承架元件
26、前侧门 27、后侧门
28、前滑动门滑轨 29、后滑动门滑轨
30、挡风玻璃 31、后车窗
32、前防撞装置 33、后防撞装置
34、前轮轴 35、滚动导轨(在14，16上)
36、滑轨(在15上) 37、汽车内部空间底板
具体实施方式
根据本发明构成的汽车10，在第一排座椅13下方的中置发动机 19基本上设置在安装在中间的驾驶座15的下方，再次参照附图中的 图1。这样首次用简单的方式完成了一种可能性，即，提供了带有一 个十分短车长的一种5座椅汽车。这种在道路交通中，对于客车许可 的、实用的尺寸的合理运用，实现了一个大的内部空间。由于中置发 动机19和传动装置21的附属性，对于一个5座的汽车实现了一个轻 的质量和高的刚度。在小外周长和宽轮距的情况下，相对长的轴距实 现了一种动态行驶性能以及广泛选择发动机和传动系统(包括使用全 轮驱动和混合动力部件)的可能性。坐在中间的驾驶员在这里对于整 个汽车10具有一种更好的操控，并且通过基本对称的结构，驾驶员 的视线死区就更少了。一个具有对称构造的汽车10当涉及在具有左 行交通的国家中市场化时，也提供了优点。在使用滑动门时，在狭长 的停车空地上进出车和装载货物将会变得更便捷。
前部和后部碰撞的维修费用将明显降低，因为比如廉价的、大面 积的防撞配件填充到了空间中，并且在之前所述的其它紧凑型汽车 中，昂贵的传动装置或部件安装在这些空间中。因此在使用根据本发 明的汽车10时，可以有一个合适的保险等级。根据本发明构成的汽 车10也能够简单而成本低的投入生产，便于操作，还具有安全可靠 的功能特性，因为它的高构造提供了一个巨大的内部空间舒适度，但 尽管如此该车具有一个短的轴距。
在根据本发明的汽车10中，中置发动机19、变速器22和(也 有可能的)传动装置21的壳体设计成附属的部件。当整车具有高的 抗弯抗扭刚度时，一种这样的集成结构对于特别轻质的构造尤其具有 优点。此外，在这里描述的实施例中，中置发动机19和传动装置21 的右侧和左侧各设置有一个油箱23，并且该油箱23可以特别的分开 单独构成。
该汽车车架12除了常规的汽车车架外还基本包含有一个安装在
中间的、在这里具有向下为Y型构造的车顶支承架元件24，对 此再次参照附图中的图1。通过该安装在中间的车顶支承架元件24 (它比如可以具有由钢/铝构制成的双T形或矩形构造)，得到了一 个十分好的倾翻保护，这在任何情况下都符合未来对于该车的要求。 该安装在中间的车顶支承架元件24还提供了安装安全装置的可能 性，比如在正面碰撞中，使用用于后乘员的安全气囊来避免其颈部伤 害，此外还可以安装通讯或多媒体装置。
在根据本发明的汽车10中，中置发动机19可以与一个手动操作 的传动装置21有效相连，对此可选的是该中置发动机19也可以与一 个自动操作的传动装置21有效相连。在该描述的实施例中，传动装 置21具有一个后轮轴驱动装置，如上文所述的还设置有使用全轮驱 动和/或混合动力部件。
中置发动机19目前设计为优先带有一个双倒Y结构的附属部 件，它与另一个Y型的内侧车顶支承架元件24有效相连。该车顶支 承架元件24设置在驾驶座15的后面，两个后座17和18之间，通过 这样提供了一个十分好的倾翻保护，对此再次参照附图中的图1，同 时它在这里也轻量化地构成了这3个座椅的承载结构。
在附图的图示描述的实施例中，根据本发明的汽车10总共具有 4个侧门26，27(对此参照附图中的图3)，其中在前部的侧门标记 为26，在后部的侧门标记为27。对此也可以采用这样的替代设置方 式：该汽车10只具有两个侧门，这个版本没有在附图的图示中显示。 该汽车10的侧门26，27在这里设计成覆盖了3/4汽车侧面的侧门(再 次参考图3)，并且在这里，该汽车10的侧门26，27设计成滑动门， 它固定在车身顶部和底板总成上的平行四边形框架中。在优选的实施 形式中，侧门26，27以未描述的方式装在固定的前和/或后导轨28， 29上(有关该部件请特别参考附图中的图3)。该侧门26，27在这 里应该设置带有按照法规必须的加强件(比如集成的B柱)以及额外 的安全装置，比如用于乘员的安全气囊。
在根据本发明的、带有2个在前部安装的大型滑动门的汽车10 中，除了挡风玻璃30外，还固定设置有后部的车窗31，参见图1。 一个这样的构造就此而言是足够的，当在汽车10上装载货物和从侧 边进出时是没有什么问题的。
在该实施例中，前排的副驾驶座14，16和后排座位17，18可以 向下折叠到空置的脚部空间里，或者为了保证装载货物设计成可以翻 上去，对此参照附图中的图1和图4。通过这样在汽车10上装载货 物将变得更便捷。总之通过该构造得到了一个大的装载空间以及装载 更多货物的可能性，比如在一个大约220×60cm的大小中。当只有 驾驶员在汽车10内的时候，该大致的装载空间(直到上部的座椅边 缘)大约有1500L/dm3，同时从一边进出汽车仍然是可能的。
在其它的实施形式中(参照附图中的图1和2)，优选在前部和 /或后部设计成大型蜂巢状的、轻质量的防撞装置32，33大致各安装 在中心位置，为了实现在大型汽车上相应的碰撞强度。这些前部和/ 或后部的防撞装置32，33基本上是中空的，为了实现安装在仪表板 前面的前冷却系统下方的一种良好供气。在这里可以以未描述的方式 设置额外的供气来引导空气给中置发动机19和/或传动装置21输送 气流，并最终通过后部的防撞装置33。为了进一步冷却该气流(比 如在恶劣的城市交通环境下)可以在这里进一步设置一个常规的和/ 或一个额外的冷却风扇。
在该描述的实施例中，在前部和后部的防撞设备32，33设置成 流行的汽车前转向灯和后部的类似于扩散器的汽车设计元件，如在图 3中图解表明的。
如上文所提到的，可以在该描述的实施方式中扩展出去，使该汽 车10具有一个全轮驱动装置，它带有一个用于前轮和/或前轮轮边电 动机的额外传动轴34，这在图2中以附图标记34表明。通过这种实 施方式，以一种越野车版本、以一种有条件的越野车版本和/或带有 一种适合于冬季的扩展版本实现了一种市场化。
在未示出的方式中，通过一个带隔热的电镀单层盖板可以接近该 中置发动机19，并且该板可以向里滑入空置的驾驶员脚部空间。通 过不带固定B柱的大型门洞，可以在这里维护该中置发动机。
为了让驾驶员更容易接近侧窗，向下可折叠的前排副驾驶座14， 16在后部至少各设置有一个滚动导轨35(参照附图中的图4和5)。 在这里，为了与安装在前排副驾驶座14，16后部的滚动导轨35共同 作用，该驾驶座15包含有装在车架上的导轨36，它根据需要滑入上 述的滚动导轨35中，同时可以被其支撑着(参照图5)。通过这种 结构，在比如坐上该汽车10或比如拿停车证时，驾驶座15可以从左 边或者右边滑出(如在图4中表明的)。就次而论，还可以设置其它 的辅助设备来方便驾驶员的各种操作，如一个自动打开的车门、旋转 的驾驶座15或者相类似的装置。
该汽车10最后还可以具有别的特征，比如包含有一个未在图中 表明的伺服阀门，来比如控制油位和水位(或者相类似的作用)。在 本发明描述的实施形式中，该汽车如上文中所提到的共包含有5个座 椅。在该带有5个座椅的实施方式中，根据本发明的布置方式能特别 有利的被使用，它可以在这里得到大约2800×2000×1800mm的空 间来用于汽车10上。该车可以坐5个乘员或者3个乘员(这时具有 大的装载空间)，同时通过尽管如此仍舒适的座椅和其它描述的优点， 根据本发明的汽车10相对于之前的紧凑型汽车能更好的市场化。对 此，可以选择性的这样设置：该车在一种模块化加长的形式中，总共 包含有7个座椅；或者在另一种实施形式中，该车包含有3个座椅， 这时它带有一个巨大的装载空间来作为载货车使用。
如上文所述，根据本发明构成的汽车10在一种十分短的车长情 况下，完整提供了一种5个座椅的布置。在这里，合理的运用内部有 效尺寸允许了一个大的内部实施空间。由于中置发动机19的位置在 第一排座椅13的下方，也就是基本在中间安装的驾驶座15的下方范 围，从而造成的合适重量分布，以及相应合理设置的一根传动轴21， 实现了对于一个5座厢式车的一种轻重量。在小外周长的情况下，用 长的轴距和宽的轮距实现了一种易控制的驾驶以及广泛选择发动机 和传动系统(包括使用全轮驱动和混合动力部件)的可能性。此时坐 在中间的驾驶员能更好得操控整部车10，并且通过基本对称的结构， 驾驶员的视线死区就更少了。一个具有对称构造的汽车10当涉及在 具有左行交通的国家中市场化时，也提供了优点，并且对于该汽车 10的各种调整在这里是不必要的。在使用滑动门时，在狭长的停车 空地上进出车和装载货物将会变得更便捷。在这里，维修费用将明显 降低，因为比如廉价的、大面积的防撞配件能如上述的填充到了这些 空间中，并且在其它的紧凑型汽车中，脆弱而昂贵的动力和/或传动 装置或部件安装在这些空间中。
在根据本发明构成的汽车10中，为了降低结构高度，还采用了 别的变型方式，这比如通过使用一种带有干式油底壳润滑而不带有完 整结构油底壳的发动机，或者通过纵置的发动机，该发动机比如带有 在上部的进气管和在下部的排气管/废气催化器。通过纵向连续安装 的传动系元件，此外还实现了一种良好的混合驱动可能性，同时由于 高的结构类型，实现了对于机械/电子部件十分重要的底板的升高可 能性。在这里比如在一种3m长的情况下，还设有额外的位置来用于 额外的环形布置气缸发动机(在与行星齿轮组啮合的传统变速器/自 动变速器之间或代替变速器)以及行李箱、电池或者额外的装载空间。 在这里的混合动力汽车尤其具有的问题是，对于只用了5座中4座的 结构类型是不紧凑的，并且行李箱太平。
如上文中所述的，所示出的实施例只是本发明的实现方式的例 子，本发明并不局限于这些例子，而是还有许多各种各样的改动和构 成的可能性。这样在已描述的或额外的后座的结构和布置中，特别具 有变型的可能性，此外可考虑的是，改动中置发动机19和传动装置 21的结构和布置。此外还要指出的是，根据本发明的汽车10可以具 有偏离于已描绘的或已描述的汽车类型的构造。
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