内燃机车主辅传动系统及内燃机车
阅读：385发布：2020-05-11
专利汇可以提供内燃机车主辅传动系统及内燃机车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 实施例 提供一种 内燃机 车主辅 传动系统 及内燃 机车 。该系统包括：机车内燃机、发 电机 、主整流装置、主中间直流回路、主传动系统、辅助变流装置、辅助中间直流回路、辅助传动系统、动 力 电池 充放电装置以及动力电池。该系统当主传动系统出现故障，导致发电机停止发出 电能 时，利用动力电池向辅助传动系统提供电能，保证辅助传动系统在主传动系统出现故障的情况下能正常工作一段时间，给排查故障和恢复主传动系统争取时间。，下面是内燃机车主辅传动系统及内燃机车专利的具体信息内容。
1.一种内燃机车主辅传动系统，其特征在于，包括：机车内燃机、发电机、主整流装置、主中间直流回路、主传动系统、辅助变流装置、辅助中间直流回路、辅助传动系统、动力电池充放电装置以及动力电池；
机车内燃机、发电机、主整流装置、主中间直流回路依次连接，并且所述主中间直流回路与所述主传动系统和所述辅助变流装置连接，所述辅助中间直流回路分别与所述辅助变流装置、所述辅助传动系统、所述动力电池充放电装置连接，所述动力电池充放电装置与所述动力电池连接；其中，
所述发电机，用于利用所述机车内燃机产生的机械能，发出第一交流电；
所述主整流装置，用于将所述发电机生成的第一交流电整流处理为第一电压的直流电；
所述主中间直流回路，用于将所述第一电压的直流电输出给所述主传动系统和所述辅助变流装置；
所述辅助变流装置，用于将所述第一电压的直流电变压为第二电压的直流电，所述第二电压小于所述第一电压；
所述辅助中间直流回路，用于将所述第二电压的直流电输出给所述辅助传动系统；
所述发电机，还用于在所述主传动系统故障时，停止发出第一交流电；
所述动力电池充放电装置，用于在所述主传动系统故障时，根据所述动力电池中存储的电能，向所述辅助中间直流回路输出第三电压的直流电；
所述辅助中间直流回路，还用于将所述第三电压的直流电输出给所述辅助传动系统。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助中间直流回路，还用于将所述第二电压的直流电输出给所述动力电池充放电装置；
所述动力电池充放电装置，用于根据所述第二电压的直流电对所述动力电池充电。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述主传动系统包括：牵引电机和主逆变器，所述主逆变器连接在所述牵引电机与所述主中间直流回路之间；
所述牵引电机，用于在所述内燃机车制动时，产生第二交流电；
所述主逆变器，用于将所述第二交流电整流为第四电压的直流电；
所述主中间直流回路，还用于将所述第四电压的直流电输出给所述辅助变流装置；
所述辅助变流装置，用于将所述第四电压的直流电变压为第五电压的直流电，所述第五电压小于所述第四电压；
所述辅助中间直流回路，用于将所述第五电压的直流电输出给所述辅助传动系统；
所述辅助中间直流回路，还用于将所述第五电压的直流电输出给所述动力电池充放电装置；
所述动力电池充放电装置，用于根据所述第五电压的直流电对所述动力电池充电。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：制动斩波装置和制动电阻；所述制动斩波装置连接在所述制动电阻与所述主中间直流回路之间；
所述主中间直流回路，还用于将所述第四电压的直流电输出给所述制动斩波装置；
所述制动斩波装置，用于控制将所述第四电压的直流电输出给所述制动电阻的电流。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：转换开关；所述转换开关连接在所述动力电池充放电装置与所述主中间直流回路之间；
所述动力电池充放电装置，还用于在所述转换开关导通时，根据所述动力电池中存储的电能，向所述主中间直流回路输出第三电压的直流电；
所述主中间直流回路，用于将所述第三电压的直流电输出给所述主传动系统。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述动力电池充放电装置，还用于在机车内燃机处于惰转工况时，根据所述动力电池中存储的电能，向所述辅助中间直流回路输出第三电压的直流电；
所述动力电池充放电装置，还用于在机车长时间待命时，机车可以停止柴油机，根据所述动力电池中存储的电能，向所述辅助中间直流回路输出第三电压的直流电。
7.根据权利要求1-6任一项所述的系统，其特征在于，所述动力电池为钛酸锂电池。
8.根据权利要求1-6任一项所述的系统，其特征在于，所述辅助变流装置包括隔离变压器；
所述隔离变压器，用于电气隔离所述主中间直流回路与所述辅助中间直流回路。
9.根据权利要求1-6任一项所述的系统，其特征在于，所述辅助传动系统包括：控制电池和控制电池充电机；所述控制电池充电机与所述辅助中间直流回路连接，所述控制电池与所述控制电池充电机连接；
所述动力电池充放电装置，还用于根据所述动力电池中存储的电能，向所述辅助中间直流回路输出第三电压的直流电；
所述辅助中间直流回路，还用于将所述第三电压的直流电输出给所述控制电池充电机；
所述控制电池充电机，用于将所述第三电压的直流电调整为第六电压的直流电后，对所述控制电池充电。
10.一种内燃机车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的内燃机车主辅传动系统。
内燃机车主辅传动系统及内燃机车
技术领域
背景技术
[0003] 其中，图1为现有技术中内燃机车传动系统的示意图，如图1所示，内燃机车内配有一台主发电机，主发电机同时为主传动系统和辅助传动系统提供电能。但是，由于主传动系统和辅助传动系统共用一个主发电机提供能量，当主传动系统故障时，为了机车安全，主发电机将停止向外输出电能，由于主发电机已停止向外输出电能，此时辅助传动系统将获取不到电能，从而导致辅助传动系统断电。
发明内容
[0004] 本发明实施例提供一种内燃机车主辅传动系统及内燃机车，用来解决现有技术中由于主传动系统和辅助传动系统共用一个发电机，当主传动系统故障时，为了机车安全，主发电机将停止向外输出电能，由于主发电机已停止向外输出电能，此时辅助传动系统将获取不到电能，从而导致辅助传动系统断电的问题。
[0005] 第一方面，本发明实施例提供一种内燃机车主辅传动系统，包括：机车内燃机、发电机、主整流装置、主中间直流回路、主传动系统、辅助传动系统、辅助变流装置、辅助中间直流回路、动力电池充放电装置以及动力电池。
[0006] 机车内燃机、发电机、主整流装置、主中间直流回路依次连接，并且所述主中间直流回路与所述主传动系统和所述辅助变流装置连接，所述辅助中间直流回路分别与所述辅助变流装置、所述辅助传动系统、所述动力电池充放电装置连接，所述动力电池充放电装置与所述动力电池连接。其中，
[0007] 所述发电机，用于利用所述机车内燃机产生的机械能，发出第一交流电；
[0009] 所述主中间直流回路，用于将所述第一电压的直流电输出给所述主传动系统和所述辅助变流装置；
[0010] 所述辅助变流装置，用于将所述第一电压的直流电变压为第二电压的直流电，所述第二电压小于所述第一电压；
[0011] 所述辅助中间直流回路，用于将所述第二电压的直流电输出给所述辅助传动系统；
[0012] 所述发电机，还用于在所述主传动系统故障时，停止发出第一交流电；
[0013] 所述动力电池充放电装置，用于在所述主传动系统故障时，根据所述动力电池中存储的电能，向所述辅助中间直流回路输出第三电压的直流电；
[0014] 所述辅助中间直流回路，还用于将所述第三电压的直流电输出给所述辅助传动系统。
[0015] 在一些实施例中，所述辅助中间直流回路，还用于将所述第二电压的直流电输出给所述动力电池充放电装置。
[0016] 所述动力电池充放电装置，用于根据所述第二电压的直流电对所述动力电池充电。
[0018] 所述牵引电机，用于在所述内燃机车制动时，产生第二交流电；
[0019] 所述主逆变器，用于将所述第二交流电整流为第四电压的直流电；
[0020] 所述主中间直流回路，还用于将所述第四电压的直流电输出给所述辅助变流装置；
[0021] 所述辅助变流装置，用于将所述第四电压的直流电变压为第五电压的直流电，所述第五电压小于所述第四电压；
[0022] 所述辅助中间直流回路，用于将所述第五电压的直流电输出给所述辅助传动系统；
[0023] 所述辅助中间直流回路，还用于将所述第五电压的直流电输出给所述动力电池充放电装置；
[0024] 所述动力电池充放电装置，用于根据所述第五电压的直流电对所述动力电池充电。
[0025] 在一些实施例中，所述系统还包括：制动斩波装置和制动电阻；所述制动斩波装置连接在所述制动电阻与所述主中间直流回路之间。
[0026] 所述主中间直流回路，还用于将所述第四电压的直流电输出给所述制动斩波装置；
[0027] 所述制动斩波装置，用于控制将所述第四电压的直流电输出给所述制动电阻的电流。
[0029] 所述动力电池充放电装置，还用于在所述转换开关导通时，根据所述动力电池中存储的电能，向所述主中间直流回路输出第三电压的直流电；
[0030] 所述主中间直流回路，用于将所述第三电压的直流电输出给主传动系统。
[0031] 在一些实施例中，所述动力电池充放电装置，还用于在机车内燃机处于惰转工况时，根据所述动力电池中存储的电能，向所述辅助中间直流回路输出第三电压的直流电。
[0032] 在一些实施例中，所述动力电池为钛酸锂电池。
[0033] 在一些实施例中，所述辅助变流装置包括隔离变压器；
[0034] 所述隔离变压器，用于电气隔离所述主中间直流回路与所述辅助中间直流回路。
[0035] 在一些实施例中，所述辅助传动系统包括：控制电池和控制电池充电机；所述控制电池充电机与所述辅助中间直流回路连接，所述控制电池与所述控制电池充电机连接；
[0036] 所述动力电池充放电装置，还用于根据所述动力电池中存储的电能，向所述辅助中间直流回路输出第三电压的直流电；
[0037] 所述辅助中间直流回路，还用于将所述第三电压的直流电输出给所述控制电池充电机；
[0038] 所述控制电池充电机，用于将所述第三电压的直流电调整为第六电压的直流电后，对所述控制电池充电。
[0039] 第二方面，本发明实施例提供一种内燃机车，包括如本发明实施例第一方面任一项所述的内燃机车主辅传动系统。
[0040] 本发明实施例内燃机车主辅传动系统及内燃机车，通过在内燃机车主辅传动系统上增设了动力电池充放电装置以及动力电池，当主传动系统出现故障，导致发电机停止发出电能时，利用动力电池向辅助传动系统提供电能，同时，使用动力电池充放电装置将动力电池提供的电能的电压处理为辅助传动系统需要的电压。解决了主传动系统出现故障，发电机停止发出电能时，辅助传动系统也同时断电的问题，保证了辅助传动系统在主传动系统出现故障的情况下能正常工作一段时间，给排查故障和恢复主传动系统争取时间。附图说明
[0041] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042] 图1为现有技术中内燃机车传动系统的示意图；
[0043] 图2为本发明一实施例提供的内燃机车主辅传动系统的示意图；
[0044] 图3为本发明另一实施例提供的内燃机车主辅传动系统的示意图；
[0045] 图4为本发明另一实施例提供的内燃机车主辅传动系统的示意图；
[0046] 图5为本发明另一实施例提供的内燃机车主辅传动系统的示意图；
[0047] 图6为本发明另一实施例提供的内燃机车主辅传动系统的示意图；
[0048] 图7为本发明一实施例提供的内燃机车的示意图。
具体实施方式
[0049] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0050] 图2为本发明一实施例提供的内燃机车主辅传动系统的示意图。如图2所示，本实施例的内燃机车主辅传动系统可以包括：机车内燃机21、发电机22、主整流装置23、主中间直流回路24、主传动系统25、辅助变流装置26、辅助中间直流回路27、辅助传动系统28、动力电池充放电装置29以及动力电池30。
[0051] 具体的，机车内燃机21、发电机22、主整流装置23、主中间直流回路24依次连接，并且主中间直流回路24与主传动系统25和辅助变流装置26连接，辅助中间直流回路27分别与辅助变流装置26、辅助传动系统28、动力电池充放电装置29连接，动力电池充放电装置29与动力电池30连接。
[0052] 发电机22，用于利用机车内燃机21产生的机械能，发出第一交流电。
[0053] 主整流装置23，用于将发电机22生成的第一交流电整流处理为第一电压的直流电。
[0054] 主中间直流回路24，用于将第一电压的直流电输出给主传动系统25和辅助变流装置26。
[0055] 辅助变流装置26，用于将第一电压的直流电变压为第二电压的直流电，第二电压小于所述第一电压。
[0056] 辅助中间直流27，用于将第二电压的直流电输出给辅助传动系统28。
[0057] 发电机22，还用于在主传动系统25故障时，停止发出第一交流电。
[0058] 动力电池充放电装置29，用于在主传动系统25故障时，根据动力电池30中存储的电能，向辅助中间直流回路27输出第三电压的直流电.
[0059] 辅助中间直流回路27，还用于将第三电压的直流电输出给辅助传动系统28。
[0060] 在内燃机车正常使用过程中，如图2所示，由机车内燃机21产生的机械能驱动发电机22发出第一交流电，第一交流电属于三相交流电，该第一交流电同时为主传动系统25、辅助传动系统28提供电量。
[0061] 具体地，发电机22发出的第一交流电输出给主整流装置23，主整流装置23将发电机22发出的第一交流电整流处理成直流电，该直流电的电压为第一电压，并将第一电压的直流电输出给主中间直流回路24。
[0062] 主中间直流回路24主要作用为分流，即将接收到的第一电压的直流电分别输出给主传动系统25和辅助变流装置26，其中，第一电压例如可以是1800V、2600V，具体电压数值与内燃机车功率有关。其中，输出到辅助变流装置26的第一电压的直流电最终为辅助传动系统8提供能量。
[0063] 由于主中间直流回路24输出给辅助变流装置26的直流电的电压(即第一电压)远远大于辅助传动系统28所需要的用电电压，所以利用辅助变流装置26，将主中间直流回路24输出的第一电压的直流电进行降压处理，得到第二电压的直流电，同时将第二电压的直流电提供给辅助中间直流回路27，第二电压小于第一电压。其中，第二电压例如可以为
600V、700V，具体电压数值与辅助系统负载有关。
600V、700V，具体电压数值与辅助系统负载有关。
[0064] 辅助中间直流回路27将接收到的第二电压的直流电输出给辅助传动系统28，以向辅助传动系统28提供电能。
[0065] 当内燃机车的主传动系统25出现故障，例如主传动系统25内部电路出现过流、短路、接地等故障时，为了保障内燃机车的安全，发电机22停止发出第一交流电。此时，内燃机车停止运行，为了避免辅助传动系统28突然断电，利用动力电池30中存储的电能，为辅助传动系统28提供电能。即，在需要动力电池30提供电能时，由于动力电池30输出的直流电的电压与辅助传动系统28所需要的用电电压不同，所以动力电池充放电装置29调整动力电池30输出的电压，得到第三电压的直流电，将第三电压的直流电输出到辅助中间直流回路27。其中，由于此时内燃机车处于故障状态，提供到辅助传动系统28的直流电的电压只要能够满足辅助传动系统28的运行即可。可选地，第三电压与第二电压的大小关系不限定，例如第三电压可以大于第二电压，也可以等于第二电压，还可以小于第二电压。
[0066] 辅助中间直流回路27将第三电压的直流电输出给辅助传动系统28，辅助传动系统28接收第三电压的直流电，从而保证主传动系统25故障时，辅助传动系统28可以继续运行。
[0067] 本实施例中，在内燃机车主辅传动系统上增设了动力电池充放电装置以及动力电池，当主传动系统出现故障，导致发电机停止发出电能时，利用动力电池向辅助传动系统提供电能，同时，使用动力电池充放电装置将动力电池提供的电能的电压处理为辅助传动系统需要的电压。解决了主传动系统出现故障，发电机停止发出电能时，辅助传动系统也同时断电的问题，保证了辅助传动系统在主传动系统出现故障的情况下能正常工作一段时间，给排查故障和恢复主传动系统争取时间。
[0068] 在一些实施例中，辅助中间直流回路27，还用于将第二电压的直流电输出给动力电池充放电装置29。
[0069] 动力电池充放电装置29，用于根据第二电压的直流电对动力电池30充电。
[0070] 具体的，在内燃机车正常使用过程中，若动力电池30中存储的电能被使用，则动力电池30需要充电以存储电能，所以利用辅助中间直流回路27，向动力电池30充电。由于动力电池30充电时的电压小于第二电压，所以辅助中间直流回路27将第二电压的直流电输出给动力电池充放电装置29，动力电池充放电装置29将第二电压的直流电处理为可以给动力电池30充电的直流电，完成对动力电池30的充电。
[0071] 该实施例中，通过辅助中间直流回路、动力电池充放电装置可以实现在内燃机车运行过程中对动力电池进行充电，避免了在动力电池中的电能使用完后无法充电的问题，保证了动力电池可以循环使用，从而避免了当内燃机车的主传动系统再次出现故障时，辅助传动系统断电的问题。
[0072] 图3为本发明另一实施例提供的内燃机车主辅传动系统的示意图，如图3所示，本实施例在图2所示实施例的基础上，主传动系统25包括：牵引电机251和主逆变器252，主逆变器252连接在牵引电机251与主中间直流回路24之间。需要说明的是，主传动系统25不限于包括牵引电机251和主逆变器252，可选地，主传动系统25还可以包括其它部件，图中未示出。
[0073] 牵引电机251，用于在内燃机车制动时，产生第二交流电；在内燃机车牵引时，驱动轮对牵引机车。
[0074] 主逆变器252，用于将第二交流电整流为第四电压的直流电。
[0075] 主中间直流回路24，还用于将第四电压的直流电输出给辅助变流装置26。
[0076] 辅助变流装置26，用于将第四电压的直流电变压为第五电压的直流电，所述第五电压小于第四电压。
[0077] 辅助中间直流回路27，用于将第五电压的直流电输出给辅助传动系统28；
[0078] 辅助中间直流回路27，还用于将第五电压的直流电输出给动力电池充放电装置29；
[0079] 动力电池充放电装置29，用于根据第五电压的直流电对动力电池30充电。
[0080] 具体的，在内燃机车正常运行时，主中间直流回路24将第一电压的直流电输出给主传动系统25中的主逆变器252，其中，主逆变器252首先将第一电压的直流电逆变为一交流电(三相交流电)，并输出给牵引电机251，以便牵引电机251旋转驱动内燃机车运行。
[0081] 在内燃机车动力制动时，此时，牵引电机251处于发电状态，将牵引电机251的动能转变为电能，产生第二交流电，该第二交流电属于三相交流电，并通过主逆变器252将第二交流电整流为直流电，该直流电的电压为第四电压，并将该第四电压的直流电输出给主中间直流回路24，主中间直流回路24可将第四电压的直流电输出给辅助变流装置26，辅助变流装置26接收到第四电压的直流电，将第四电压的直流电变压为第五电压的直流电，并输出给辅助中间直流回路27，其中，第五电压小于第四电压，可选的，第五电压小于第二电压，或者第五电压等于第二电压，或者第五电压大于第二电压。辅助中间直流回路27将第五电压的直流电输出给辅助传动系统28，可选地，在维持辅助传动系统28的用电电能的前提下，辅助中间直流回路27还可将第五电压的直流电输出动力电池充放电装置29，通过动力电池充放电装置29给动力电池30充电。
[0082] 该实施例中，在内燃机车动力制动时，将牵引电机发出的电能提供给辅助传动系统，以及通过动力电池充放电装置向动力电池充电，可以节省发电机发出的电能，同时，通过动力电池回收内燃机车动力制动时牵引电机发出的电能，达到了节能减排的目的。
[0083] 图4为本发明另一实施例提供的内燃机车主辅传动系统的示意图。如图4所示，本实施例在图3所示实施例的基础上，本实施例的内燃机车主辅传动系统还包括：制动斩波装置31和制动电阻32，制动斩波装置31连接在制动电阻32与主中间直流回路24之间。
[0084] 主中间直流回路24，还用于将第四电压的直流电输出给制动斩波装置31。
[0085] 制动斩波装置31，用于控制将第四电压的直流电输出给制动电阻32的电流。
[0086] 具体的，在内燃机车动力制动时，牵引电机251将动能转变为电能，通过逆变器252将第四电压的直流电输出给主中间直流回路24，主中间直流回路24不仅将第四电压的直流电输出给辅助变流装置26，还将第四电压的直流电输出给制动斩波装置31，以通过制动电阻32进行消耗。其中，为了首先保证辅助传动系统28，以及动力电池30充电使用，再将多余的电能在制动电阻32上进行消耗，可利用制动斩波装置31控制主中间直流回路24输出到制动电阻32上的第四电压的直流电。例如。可改变制动斩波装置31的状态，当制动斩波装置31开启时，主中间直流回路24将第四电压的直流电输出到动电阻32上进行消耗；当制动斩波装置31关闭时，主中间直流回路24停止将第四电压的直流电输出到动电阻32上进行消耗。从而实现合理利用牵引电机251发出的电能，节能环保。
[0087] 图5为本发明另一实施例提供的内燃机车主辅传动系统的示意图。如图5所示，本实施例在图2-图4所示实施例的基础上，其中，图5以在图2的基础上示例的，本实施例的内燃机车主辅传动系统还包括：转换开关33，转换开关33连接在动力电池充放电装置29与主中间直流回路24之间。动力电池充放电装置29，还用于在转换开关33导通时，根据动力电池30中存储的电能，向主中间直流回路24输出第三电压的直流电。
[0088] 主中间直流回路24，用于将第三电压的直流电输出给主传动系统25。
[0089] 具体的，当内燃机车上的机车内燃机21、发电机22、主整流装置23等发生故障，导致不能给内燃机车提供电能时，可利用动力电池30中存储的电能给主传动系统25提供电能。即，通过动力电池充放电装置29将动力电池30的中的电压处理为第三电压的直流电，不仅输给辅助中间直流回路27以将第三电压的直流电提供给辅助传动系统28，还将第三电压的直流电通过转换开关33输出给主中间直流回路24，主中间直流回路24将第三电压的直流电提供给主传动系统25。例如：主中间直流回路24将第三电压的直流电输出主逆变器252，主逆变器252将第三电压的直流电逆变为一交流电，例如三相交流电，并输出给牵引电机251，使牵引电机251牵引内燃机车。
[0090] 利用动力电池中存储的电能，可以给主传动系统提供电能，这样即使发电机无法为主传动系统提供电能，内燃机车也不会立即停止运行，从而可以在发电机无法为主传动系统提供电能时，利用动力电池存储的电能，使内燃机车运行到安全的位置，保证了内燃机车以及该轨道上其他车辆的安全。
[0091] 在上述各实施例的基础上，在一些实施例中，动力电池充放电装置29，还用于在机车内燃机21处于惰转工况时，可直接停止机车内燃机21，由动力电池30提供整个机车辅助传动系统28的电能，达到节能减排的目的。具体的，根据动力电池30中存储的电能，向所述辅助中间直流回路27输出第三电压的直流电，其中，辅助中间直流回路27接收到第三电压的直流电后的处理过程参见上述实施例中的描述，此处不再赘述。其中，惰转工况为机车内燃机处于怠速状态，输出功率保证维持辅助系统使用的最低转速。传统内燃机车设置惰转工况主要为了机车能够及时进行牵引任务，因为柴油机停机再次启动发电需要很长时间，此外机车上一些照明、监控设备也不允许断电。
[0092] 在上述各实施例的基础上，在一些实施例中，动力电池30为钛酸锂电池。由于钛酸锂电池具有较高的功率以及密度，保证可以存储动力电池30具有更多的电能以及高效的充电和输出电能等优点。
[0093] 在上述各实施例的基础上，在一些实施例中，辅助变流装置26包括隔离变压器。隔离变压器，用于电气隔离主中间直流回路24与辅助中间直流回路27。
[0094] 辅助变流装置26利用隔离变压器不仅具有改变交流电的电压的作用，还具有使隔离变压器的一次侧与二次侧的电气完全绝缘的作用，因此，辅助变流装置26中的隔离变压器可以实现电气隔离主中间直流回路24与辅助中间直流回路27。
[0095] 图6为本发明另一实施例提供的内燃机车主辅传动系统的示意图。如图6所示，本实施例在图2-图5所示实施例的基础上，其中，图6以在图2的基础上示例的，本实施例的辅助传动系统28包括：控制电池34和控制电池充电机35，控制电池充电机35与辅助中间直流回路27连接，控制电池34与控制电池充电机35连接。需要说明的是，辅助传动系统28不限于包括控制电池34和控制电池充电机35，可选地，辅助传动系统28还可以包括其它部件，图中未示出。
[0096] 动力电池充放电装置29，还用于根据动力电池30中存储的电能，向辅助中间直流回路27输出第三电压的直流电。
[0097] 辅助中间直流回路27，还用于将第三电压的直流电输出给控制电池充电机35。
[0098] 控制电池充电机35，用于根据控制电池34的电压，将第三电压的直流电调整为第六电压的直流电后，对控制电池34充电。
[0099] 具体的，辅助传动系统28内部设置有控制电池34和控制电池充电机35，用于在内燃机车的发电机22没有开始工作，即没有发出第一交流电时，临时给机车照明系统、控制系统以及微机系统等供电。当内燃机车主辅传动系统中设置动力电池30时，控制电池34可以利用动力电池30充电，即当控制电池34需要充电时，通过动力电池充放电装置29将动力电池30的输出的电能的电压调整为第三电压，并将第三电压的直流电输给辅助中间直流回路27，辅助中间直流回路27将第三电压的直流电提供给辅助传动系统28内部的控制电池充电机35，控制电池充电机35根据控制电池34的电压，将第三电压的直流电调整为第六电压的直流电后，对控制电池34进行充电。其中，第六电压小于第三电压。这种方法可以减小控制电池34的容量，从而减小控制电池34的体积和成本。
[0100] 图7为本发明一实施例提供的内燃机车的示意图。如图7所示，本实施例的内燃机车包括内燃机车主辅传动系统61，其中，内燃机车主辅传动系统61可以采用图2-图6任一实施例的结构，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。其中，图7中的内燃机车主辅传动系统61以在图2的基础上示例的。需要说明的是，内燃机车不限于包括内燃机车主辅传动系统61，可选地，内燃机车还可以包括其它部件，图中未示出。
[0101] 在一些实施例中，当内燃机车为客运机车时，所述内燃机车还可以包括列车供电系统62，该列车供电系统62用于向车厢供电，即向车厢内照明设备、空调系统、220V插座等提供电能。所以，客运机车上的发电机22除了向主传动系统25和辅助传动系统28提供电能外，还要向列车供电系统62提供电能。具体的，辅助中间直流回路27接收到第二电压的直流电后，不仅将该第二电压的直流电输出给辅助传动系统28，还将第二电压的直流电车出给列车供电系统62，以保证列车供电系统62能正常运行。
[0102] 其中，当主传动系统25发生故障，导致发电机22停止发出第一交流电时，辅助中间直流回路27接收到第三电压的直流电后，不仅将该第三电压的直流电输出给辅助传动系统28，还将第三电压的直流电车出给列车供电系统62，以保证例子车供电系统62能正常运行，避免因主传动系统25发生故障而导致的整个车厢突然断电的情况的发生。
[0103] 可选地，当客运机车动力制动时，牵引电机251产生的电能也能输出给列车供电系统62，即牵引电机251产生的第二交流电经过主逆变器252处理为第四电压的直流电后输出给主中间直流回路24，主中间直流回路24将第四电压的直流电输出给辅助变流装置26，并由辅助变流置26将第四电压的直流电转换为第五电压的直流电，输出给辅助中间直流回路27，辅助中间直流回路27接收到第五电压的直流电后，不仅将该第五电压的直流电输出给辅助传动系统28，还将第五电压的直流电车出给列车供电系统62，以减少发电机22发出的电能，达到节能的目的。
[0104] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
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