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一种闸瓦 车轮温升检测装置

阅读：83发布：2021-11-07

专利汇可以提供一种闸瓦车轮温升检测装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种闸瓦车轮温升检测装置，所述检测装置包括分别设置在动车和拖车闸瓦上检测各闸瓦温升的第一温度检测装置、安装在车轮踏面附近实时获取车轮踏面温度的第二温度检测装置、实时监控温升情况的温升监控系统、实时获取列车速度的雷达传感器、实时采集现车制动缸压力的压力传感器以及接收牵引、制动指令、收集实时测试数据可形成图表和云图的数据采集处理设备，所述第一温度检测装置、第二温度检测装置、温升监控系统、雷达传感器、压力传感器的输出端与所述数据采集处理设备连接。本实用新型提供的一种闸瓦车轮温升检测装置可对闸瓦、车轮的温升进行实时检测。，下面是一种闸瓦车轮温升检测装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种闸瓦车轮温升检测装置，其特征在于：所述检测装置包括分别设置在动车和拖车闸瓦上检测各闸瓦温升的第一温度检测装置、安装在车轮踏面附近实时获取车轮踏面温度的第二温度检测装置、实时监控温升情况的温升监控系统、实时获取列车速度的雷达传感器、实时采集现车制动缸压力的压力传感器以及接收牵引、制动指令、收集实时测试数据可形成图表和云图的数据采集处理设备，所述第一温度检测装置、第二温度检测装置、温升监控系统、雷达传感器、压力传感器的输出端与所述数据采集处理设备连接。
2.如权利要求1所述的一种闸瓦车轮温升检测装置，其特征在于：所述第一温度检测装置为热电偶，贴覆在所述闸瓦上。
3.如权利要求2所述的一种闸瓦车轮温升检测装置，其特征在于：所述闸瓦上有加工的贴片槽，所述第一温度检测装置预埋在所述贴片槽的槽底。
4.如权利要求3所述的一种闸瓦车轮温升检测装置，其特征在于：所述闸瓦上加工有多道不同深度的所述贴片槽，每个所述贴片槽内均预埋一个所述第一温度检测装置。
5.如权利要求1所述的一种闸瓦车轮温升检测装置，其特征在于：所述第一温度检测装置的连接线通过绝缘胶带及走线线槽在所述闸瓦及车下进行固定和保护。
6.如权利要求1所述的一种闸瓦车轮温升检测装置，其特征在于：所述第二温度检测装置为红外点温设备。
7.如权利要求1所述的一种闸瓦车轮温升检测装置，其特征在于：所述温升监控系统包括红外摄像仪。
8.如权利要求7所述的一种闸瓦车轮温升检测装置，其特征在于：所述红外摄像仪通过不锈钢铰接支架与转向架构架安装固定，通过走线线槽保护所述红外摄像仪的连接线。
9.如权利要求1所述的一种闸瓦车轮温升检测装置，其特征在于：所述压力传感器设置在制动控制装置的下方，采集制动管压力。
10.如权利要求1所述的一种闸瓦车轮温升检测装置，其特征在于：所述数据采集处理设备收集所有检测数据，并通过头车电器柜端子排接线接收牵引、制动指令。

说明书全文

一种闸瓦车轮温升检测装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是一种轨道车辆制动性能实时检测装置。

背景技术

[0002] 目前，地铁车辆的闸瓦、车轮的温升是通过正线线路参数、停站次数、停站时间、车重参数、假定车辆初始速度、假定制动模式等方式，进行温升的模拟计算或仿真。对于实际的闸瓦、车轮温升状态没有进行实时的跟踪测试。故对于仿真计算所得出的结论可能存在的差异，也无从验证。在国内地铁项目上，也从未针对闸瓦、车轮的温升进行过实际跟踪测试及验证。实用新型内容

[0003] 本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供用于轨道车辆制动性能实时检测的一种闸瓦、车轮温升检测装置。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种闸瓦车辆温升检测装置，其技术方案是：

[0005] 一种闸瓦车轮温升检测装置，所述检测装置包括分别设置在动车和拖车闸瓦上检测各闸瓦温升的第一温度检测装置、安装在车轮踏面附近实时获取车轮踏面温度的第二温度检测装置、实时监控温升情况的温升监控系统、实时获取列车速度的雷达传感器、实时采集现车制动缸压力的压力传感器以及接收牵引、制动指令、收集实时测试数据可形成图表和云图的数据采集处理设备，所述第一温度检测装置、第二温度检测装置、温升监控系统、雷达传感器、压力传感器的输出端与所述数据采集处理设备连接。

[0006] 进一步的，所述第一温度检测装置为热电偶，贴覆在所述闸瓦上。

[0007] 进一步的，所述闸瓦上有加工的贴片槽，所述第一温度检测装置预埋在所述贴片槽的槽底。

[0008] 进一步的，所述闸瓦上加工有多道不同深度的所述贴片槽，每个所述贴片槽内均预埋一个所述第一温度检测装置。

[0009] 进一步的，所述第一温度传感器的连接线通过绝缘胶带及走线线槽在所述闸瓦及车下进行固定和保护。

[0010] 进一步的，所述第二温度传感器为红外点温设备。

[0011] 进一步的，所述温升监控系统为红外摄像仪。

[0012] 进一步的，所述红外摄像仪通过不锈钢铰接支架与转向架构架安装固定，通过走线线槽保护所述红外摄像仪的连接线。

[0013] 进一步的，所述压力传感器设置在制动控制装置的下方，采集制动管压力。

[0014] 进一步的，所述数据采集处理设备收集所有检测数据，并通过头车电器柜端子排接线接收牵引、制动指令。

[0015] 综上所述，本实用新型提供的一种闸瓦车轮温升检测装置，与现有技术相比，具有如下优点：

[0016] 1.充分利用现车安装框架进行各测试设备的安装及固定，无需其他固定结构，组成简单，成本低；

[0017] 2.利用现车的控制电路进行牵引及制动指令的采集，保证有轨车辆在正线上完成全线连续的启动及制动使闸瓦、车轮的温升变化能够实时采集和处理，以对比仿真模拟计算所得出的温升限值；

[0018] 3.所得测试数据为实时实测值，减小计算误差；

[0019] 4.在轨道车辆实际运行正线上，结合不同的运行初速度、不同的载荷下，对轨道车辆每站停车时的闸瓦及车轮温升进行监测并记录，建立适于该轨道车辆项目线路运行的闸瓦及车轮温升的云图模型。附图说明：

[0020] 图1：本实用新型一种闸瓦车轮温升检测装置的安装布置及接线布置示意图；

[0021] 其中：动车1，拖车2，车轮3，雷达传感器4，数据采集处理设备5，转向架6，压力传感器7，车门8，头车电器柜端子排接线9。

具体实施方式

[0022] 下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

[0023] 本实用新型提供了一种闸瓦车轮温升检测装置，检测装置包括分别设置在动车1和拖车2闸瓦上检测各闸瓦温升的第一温度检测装置、安装在车轮3踏面附近实时获取车轮踏面温度的第二温度检测装置、实时监控温升情况的温升监控系统、实时获取列车速度的雷达传感器4、实时采集现车制动缸压力的压力传感器7，以及接收牵引、制动指令、收集实时测试数据可形成图表和云图的数据采集处理设备5，所述第一温度检测装置、第二温度检测装置、温升监控系统、雷达传感器4、压力传感器7的输出端与所述数据采集处理设备连接。

[0024] 在本发明提供的实施例中，分别选取同一制动控制单元内的一个拖车1和一个动车2的转向架6其中一个车轮及闸瓦作为一组测试对象，如图1所示，选择相邻两节动车1和拖车2相互靠近的两个架向架6呈对角线方向的两个车轮3上的闸瓦和车轮为试验对象，即拖车2的3轴上侧(图示所示方向)车轮1和动车1的2轴下侧(图示所示方向)车轮3位置处的闸瓦及车轮3作为测试对象，此处的闸瓦采用被测试轨道车辆相同的试验闸瓦，每个闸瓦在踏面相同位置布置第一温度检测装置，在每个车轮3相同测试位置安装布置第二温度检测装置及温升监控系统。在本实施例中，第一温度检测装置可采用热电偶，在闸瓦踏面上加工多个不同深度的贴片槽，在各个贴片槽内预埋热电偶，如可在闸瓦横向中心线的上下两侧各加工一个贴片槽，两个贴片槽深度不同，每个贴片槽各预埋一组热电偶贴片，以测试闸瓦不同深度的温度，每个贴片槽的深度需大于热电偶的厚度，避免热电偶被损坏。第一温度检测装置采用现有温度检测装置，如本实施例中的热电偶贴片，也可以采用现有技术中其他常用的温感装置。预埋热电偶的试验闸瓦，为保护热电偶连接线在车辆运行过程中不被刮断、损坏，通过绝缘胶带及走线线槽在闸瓦及车下进行固定和保护，走线通门进入车内客室。

[0025] 车轮3踏面的温升由第二温度检测装置进行温度的测试采集，在本实施例中，第二温度检测装置采用常用的红外点温设备，在实际应用中，也可用其他感温设备对车轮踏面采集温度变化。

[0026] 温升监控系统包括红外摄像仪，通过不锈钢铰接支架与转向架6安装固定，通过走线线槽保护红外摄像仪的连接线，走线通过车门8进行车内客室，将车轮3及闸瓦受热过程进行实景拍摄并记录，由数据采集处理设备4进行数据处理及影像处理。同时温升监控系统包括热成像仪，实时对温升情况进行成像，以名在验证过程中对车轮3及闸瓦造成损伤。

[0027] 制动管压力通过置于制动控制装置下的测试点外接压力传感器7的方式进行采集，并传输到数据采集与处理设备，以分析对应制动级位下的制动力对温升的影响，压力传感器7走线通过车门进行车内客室。

[0028] 利用车底转向架6安装固定雷达测速设备4，测试轨道车辆的停车距离，将测试数据传输到数据采集处理设备5，以测试温升对停车距离的影响。

[0029] 所有热电偶贴片、红外点温仪、红外摄像仪、压力传感器7、雷达测速设备4等测试设备数据接线由车下接至车内数据采集处理设备4上，置于车内的数据采集处理设备4收集所有数据及指令，并利用头车车内电器柜的接线9端子排，引出牵引控制指令线、制动控制指令线及紧急制动控制线，由数据采集处理设备4进行牵引、制动控制指令的采集形成曲线、云图等，进行运算及分析，根据处理后的曲线及温升云图，结合正线线路参数，分析各个站段间制动过程对闸瓦及车轮温升的影响，以及同站段间温升对制动距离的影响。这种影响的分析，可作为各站段制动级别选择的指导。数据采集处理设备4可采用现有技术对收集来的各种数据进行运算分析，在此不在要求和限制。

[0030] 综上所述，本实用新型提供的一种闸瓦车轮温升检测装置，与现有技术相比，具有如下优点：

[0031] 1.充分利用现车安装框架进行各测试设备的安装及固定，无需其他固定结构，组成简单，成本低；

[0032] 2.利用现车的控制电路进行牵引及制动指令的采集，保证有轨车辆在正线上完成全线连续的启动及制动使闸瓦、车轮的温升变化能够实时采集和处理，以对比仿真模拟计算所得出的温升限值；

[0033] 3.所得测试数据为实时实测值，减小计算误差；

[0034] 4.在轨道车辆实际运行正线上，结合不同的运行初速度、不同的载荷下，对轨道车辆每站停车时的闸瓦及车轮温升进行监测并记录，建立适于该轨道车辆项目线路运行的闸瓦及车轮温升的云图模型。

[0035] 如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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