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用于车辆悬挂系统的下摆臂

阅读：1026发布：2020-09-14

专利汇可以提供用于车辆悬挂系统的下摆臂专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开用于车辆悬挂系统的下摆臂，包括：第一和第二衬套安装部，其安装在车辆底盘的前侧部件安装组件上并且彼此前后隔开；第一臂，其具有一个端部和另一端部，一个端部连接到第一衬套安装部，另一端部从车辆底盘沿横向伸出并连接到球形接头安装部以支撑车轮安装组件；以及第二臂，其具有一个端部及另一端部，一个端部从第一臂一体地伸出，另一端部连接到第二衬套安装部，第一臂通过形成金属板来形成，第一臂的一个端部具有沿轴向彼此平行的一对环形部件，一对环形部件通过形成金属板来形成，以便环形部件的内侧圆形表面接触和支撑第一衬套安装部的外侧圆形表面。因此，取消了制造工序中的焊接部分，因而容易制造、强度高且重量轻。，下面是用于车辆悬挂系统的下摆臂专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于车辆悬挂系统的下摆臂，包括：
第一衬套安装部和第二衬套安装部，其安装在车辆底盘的前侧部件安装组件上，并且彼此之间前后隔开；
第一臂，其具有：一个端部，其连接到所述第一衬套安装部；以及另一端部，其从所述车辆底盘沿横向伸出并连接到球形接头安装部，以支撑车轮安装组件；以及第二臂，其具有：一个端部，其从所述第一臂一体地伸出；以及另一端部，其连接到所述第二衬套安装部，
其中，所述第一臂通过形成金属板来形成，
所述第一臂的连接到所述第一衬套安装部的所述一个端部具有沿轴向彼此平行的一对环形部件，所述一对环形部件通过形成所述金属板来形成，以使所述一对环形部件的内侧圆形表面接触和支撑所述第一衬套安装部的外侧圆形表面。
2.根据权利要求1所述的用于车辆悬挂系统的下摆臂，其中，
第一保持套筒从所述一对环形部件中的一个环形部件沿轴向延伸，以接触和支撑所述第一衬套安装部的外侧圆形表面。
3.根据权利要求2所述的用于车辆悬挂系统的下摆臂，其中，
第二保持套筒从所述一对环形部件中的另一个环形部件沿轴向延伸，以接触和支撑所述第一衬套安装部的外侧圆形表面。
4.根据权利要求3所述的用于车辆悬挂系统的下摆臂，其中，
所述第一保持套筒和所述第二保持套筒沿轴向朝同一方向延伸或者沿轴向朝彼此相反的方向延伸。
5.根据权利要求1所述的用于车辆悬挂系统的下摆臂，其中，
所述第二臂与所述第一臂一起通过形成所述金属板来形成，
所述第二衬套安装部通过将所述第二臂的所述另一端部形成圆形形状而构成所述第二臂的一部分。
6.根据权利要求5所述的用于车辆悬挂系统的下摆臂，其中，
所述第二衬套安装部具有止动套筒和衬套套筒，所述衬套套筒的直径小于所述止动套筒的直径，所述止动套筒和所述衬套套筒沿轴向依次形成在所述第二臂的所述另一端部。
7.根据权利要求6所述的用于车辆悬挂系统的下摆臂，其中，
所述衬套套筒经由预定的弹性部件插入衬套中，以便弹性地支撑所述衬套，并且所述止动套筒的至少一部分插入所述衬套中，并与所述衬套的内表面隔开预定的间距，以限制所述衬套的径向波动限度。
8.一种用于车辆悬挂系统的下摆臂，包括：
第一衬套安装部和第二衬套安装部，其安装在车辆底盘的前侧部件安装组件上，并且彼此之间前后隔开；
第一臂，其具有：一个端部，其连接到所述第一衬套安装部；以及另一端部，其从所述车辆底盘沿横向伸出并连接到球形接头安装部，以支撑车轮安装组件；以及第二臂，其具有：一个端部，其从所述第一臂一体地伸出；以及另一端部，其连接到所述第二衬套安装部，
其中，所述第二臂通过形成金属板来形成，并且
所述第二衬套安装部通过将所述第二臂的所述另一端部形成圆形形状而构成所述第二臂的一部分。

说明书全文

用于车辆悬挂系统的下摆臂

技术领域

[0001] 本发明涉及用于车辆悬挂系统的下摆臂，更具体地涉及如下所述的用于车辆悬挂系统的下摆臂：通过取消制造工序中的焊接部分，能够容易地制造这种下摆臂，并且能够实现强度提高、重量减轻的目的。

背景技术

[0002] 存在多种类型的车辆悬挂系统，包括麦弗逊式(Macpherson)、横臂式(Wishbone)、拖曳臂式(trailing link)、多连杆式等。

[0003] 在这些车辆悬挂系统中，麦弗逊式车辆悬挂系统通常用作车辆的前轮悬挂系统，前轮悬挂系统包括：车轮安装组件，其附接至轮胎；转向节臂，其支撑车轮安装组件；下摆臂，其可旋转地支撑转向节臂；减震器，其使传递到转向节臂的振动减少；等等。

[0004] 这些部件的实例如韩国专利申请公开No.2002-90497“Judder Reduction System for Lower Arm(用于下摆臂的减震系统)”(公开日：2002年12月5日)所示，因而本说明书中省略了对这些部件的详细描述。

[0005] 图1和图2示出在麦弗逊式车辆悬挂系统所包括的部件之中下摆臂10的示例性实施例。下摆臂10具有第一衬套安装部11和第二衬套安装部12。第一臂14从第一衬套安装部11延伸到位于另一端的球形接头安装部13，第二臂15从第一臂14一体地伸出并连接到位于第二臂15的端部处的第二衬套安装部12。

[0006] 因此，前后隔开的第一衬套安装部11和第二衬套安装部12安装到车辆底盘的前侧部件组件上，并可以分别围绕水平轴线H和H’旋转。

[0007] 在这种安装结构中，第一臂14从车辆底盘沿横向伸出，球形接头(未示出)安装到与第一臂14的端部相连的球形接头安装部13上以支撑上述转向节臂，从而能够可旋转地支撑车轮安装组件。

[0008] 上述构造中的下摆臂10具有一体地焊接到第一臂14的端部上的第一衬套安装部11以及一体地焊接到第二臂15的端部上的第二衬套安装部12；由于这些部分的焊接工序，导致制造困难且缓慢。另外，这些焊接部分会在制造过程中产生缺陷，并在使用过程中产生裂纹，致使耐用性降低。

[0009] 另外，由于通过焊接来附接额外的部件11和14，所以下摆臂10的总重量增大。

[0010] 因此，为了解决上述问题，需要在形状方面进行改进，以满足尺寸更小、强度更高的条件，从而顺应当前尺寸减小、重量减轻和成本降低的趋势。

发明内容

[0011] <技术问题>

[0012] 因此，本发明旨在提供一种用于车辆悬挂系统的下摆臂，其中，在制造工序中取消了焊接部分，因而与常规技术相比，实现了容易制造、强度提高和重量减轻的目的。

[0013] <技术方案>

[0014] 为了实现上述目的，本发明提供一种用于车辆悬挂系统的下摆臂，所述用于车辆悬挂系统的下摆臂包括：

[0015] 第一衬套安装部和第二衬套安装部，其安装在车辆底盘的前侧部件安装组件上，并且彼此之间前后隔开；

[0016] 第一臂，其具有：一个端部，其连接到所述第一衬套安装部；以及另一端部，其从所述车辆底盘沿横向伸出并连接到球形接头安装部，以支撑车轮安装组件；以及[0017] 第二臂，其具有：一个端部，其从所述第一臂一体地伸出；以及另一端部，其连接到所述第二衬套安装部，

[0018] 其中，所述第一臂通过形成金属板来形成，

[0019] 所述第一臂的连接到所述第一衬套安装部的所述一个端部具有沿轴向彼此平行的一对环形部件，所述一对环形部件通过形成所述金属板来形成，以使所述一对环形部件的内侧圆形表面接触和支撑所述第一衬套安装部的外侧圆形表面。

[0020] 根据本发明的一方面，第一保持套筒从所述一对环形部件中的一个环形部件沿轴向延伸，以接触和支撑所述第一衬套安装部的外侧圆形表面。

[0021] 根据本发明的一方面，第二保持套筒从所述一对环形部件中的另一个环形部件沿轴向延伸，以接触和支撑所述第一衬套安装部的外侧圆形表面。

[0022] 根据本发明的一方面，所述第一保持套筒和所述第二保持套筒沿轴向朝同一方向延伸或者沿轴向朝彼此相反的方向延伸。

[0023] 根据本发明的一方面，所述第二臂与所述第一臂一起通过形成所述金属板来形成，所述第二衬套安装部通过将所述第二臂的所述另一端部形成圆形形状而构成所述第二臂的一部分。

[0024] 根据本发明的一方面，所述第二衬套安装部具有止动套筒和衬套套筒，所述衬套套筒的直径小于所述止动套筒的直径，所述止动套筒和所述衬套套筒沿轴向依次形成在所述第二臂的所述另一端部。

[0025] 根据本发明的一方面，所述衬套套筒经由预定的弹性部件插入衬套中，以便弹性地支撑所述衬套；并且，所述止动套筒的至少一部分插入所述衬套中，并与所述衬套的内表面隔开预定的间距，以限制所述衬套的径向波动限度。

[0026] 为了实现上述目的，本发明还提供一种用于车辆悬挂系统的下摆臂，所述用于车辆悬挂系统的下摆臂包括：

[0027] 第一衬套安装部和第二衬套安装部，其安装在车辆底盘的前侧部件安装组件上，并且彼此之间前后隔开；

[0028] 第一臂，其具有：一个端部，其连接到所述第一衬套安装部；以及另一端部，其从所述车辆底盘沿横向伸出并连接到球形接头安装部，以支撑车轮安装组件；以及[0029] 第二臂，其具有：一个端部，其从所述第一臂一体地伸出；以及另一端部，其连接到所述第二衬套安装部，

[0030] 其中，所述第二臂通过形成金属板来形成，并且

[0031] 所述第二衬套安装部通过将所述第二臂的另一端部形成圆形形状而构成所述第二臂的一部分。

[0032] <技术效果>

[0033] 根据如上所述的本发明的用于车辆悬挂系统的下摆臂，在制造工序中取消了焊接部分，因而与常规技术相比，能够实现容易制造的目的，并且还能够实现与常规技术相比强度提高和重量减轻的目的。附图说明

[0034] 图1和图2分别是根据常规技术的用于车辆悬挂系统的下摆臂的俯视透视图和仰视透视图；

[0035] 图3和图4分别是根据本发明的示例性实施例的用于车辆悬挂系统的下摆臂的透视图和俯视图；

[0036] 图5是图3中的用于车辆悬挂系统的下摆臂的局部分解透视图；

[0037] 图6示出图3中的用于车辆悬挂系统的下摆臂的主要部分的多种示例性变型例的局部放大透视图；

[0038] 图7是图3中的用于车辆悬挂系统的下摆臂的局部分解透视图；以及[0039] 图8示出图3中的用于车辆悬挂系统的下摆臂的另一个主要部分的多种示例性变型例的局部放大剖视图。

具体实施方式

[0040] 如图3和图4所示，根据本发明的示例性实施例的用于车辆悬挂系统的下摆臂100具有：第一衬套安装部110和第二衬套安装部120，其分别位于前侧和后侧；第一臂101，其从第一衬套安装部110延伸到球形接头安装部130；以及第二臂106，其从第一臂101一体地伸出并连接到第二衬套安装部120。

[0041] 在本实施例中，通过形成单独的钢板来一体地形成第一臂101和第二臂106。在这种情况下，第一臂101的与第一衬套安装部110相连的端部形成有一对环形部件102和103，如图5和图6中的(a)部分所示。

[0042] 一对环形部件102和103形成为沿轴向彼此隔开，并利用它们的内侧圆形表面来接触和支撑第一衬套安装部110的外侧圆形表面。

[0043] 另外，在本实施例中，环形部件102和103具有从内侧圆形表面沿轴向延伸的保持套筒104和105，使得保持套筒104和105接触和支撑第一衬套安装部110的外侧圆形表面。

[0044] 因此，形成如上所述的一对环形部件102、103以及保持套筒104、105，则不需要常规的焊接组合结构(参考图1中的附图标记11)来支撑第一衬套安装部110。

[0045] 尽管本实施例中的保持套筒104、105被描述成分别从环形部件102、103伸出，但本发明不限于这种构造。可以仅在环形部件102、103中的任意一者上(如图6中的(b)部分所示)形成保持套筒105，或者可以不在环形部件102、103上形成保持套筒。

[0046] 另外，当在环形部件102、103二者上分别形成有保持套筒104、105时，保持套筒104、105可以形成为沿轴向朝同一方向延伸(如图6中的(a)部分所示)，或者可以形成为沿轴向朝相反的方向延伸(如图6中的(c)部分所示)。

[0047] 如图5和图7所示，根据本发明的示例性实施例的用于车辆悬挂系统的下摆臂100具有第二衬套安装部120，第二衬套安装部120将构成第二臂106的一部分。

[0048] 也就是说，在形成第二臂106时，使第二臂106的自由端形成圆形形状，由此形成第二衬套安装部120。

[0049] 通过将形成圆形形状的第二衬套安装部120插入衬套140中来支撑衬套140。

[0050] 更具体地说，如图7和图8中的(a)部分所示，弹性部件141插到根据本示例性实施例的衬套140的内侧圆形表面上以吸收冲击，并且第二衬套安装部120插入弹性部件141中，从而第二衬套安装部120经由弹性部件141弹性地支撑衬套140。

[0051] 特别地，第二衬套安装部120具有止动套筒121和衬套套筒122，止动套筒121和衬套套筒122依次形成在第二臂106的上述自由端上。

[0052] 止动套筒121的直径较大，衬套套筒122的直径比止动套筒121的直径小，因而能够利用止动套筒121来支撑第二臂106与衬套140之间传递的应力。因此，能够防止因应力集中在第二衬套安装部120上而损坏第二衬套安装部120。

[0053] 衬套套筒122经由钢衬套142插入弹性部件141中，以支撑衬套140。紧固件143从衬套套筒122的轴向端部插入。

[0054] 止动套筒121不仅是用于防止第二衬套安装部120由于上述应力集中而损坏的部件，而且是执行如下功能的部件：止动套筒121的端部插入衬套140中，并在止动套筒121与插入衬套140中的弹性部件141之间沿径向形成预定的间距G，由此限定衬套140的径向波动限度。

[0055] 因此，能够防止由来自轮胎的冲击所导致的过大的振动传递到车辆底盘。

[0056] 尽管上述实施例中描述了紧固件143插入衬套套筒122的自由端的构造，但本发明不限于这种构造，例如图8中的(b)部分所示，可以不在衬套套筒中插入紧固件143。

[0057] 另外，根据衬套140的类型，如图8中的(c)部分所示，可以将钢衬套142’插入弹性部件141’中。

[0058] 尽管公开了根据本发明的示例性实施例的用于车辆悬挂系统的下摆臂100，但在不脱离本发明的范围和精神范围内，可以做出多种变型、增加和替代。因此，应该将上述实施例视为用于描述本发明的一个实例，而不是为了限制本发明。

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