技术领域
[0001] 本
发明涉及转向装置技术领域，尤其涉及一种转向架。
背景技术
[0002] 轨道车辆转向架内部会产生轮重分配不均的情况，主要是由
牵引力、零部件制造误差、线路不平、轨道扭曲等因素引起，而目前普遍采用的整体结构式构架，没有
自动调节轮重的能力，导致
车轮的黏着利用率下降以及车轮磨损严重。
[0003] 因此，如何提供一种转向架，以实现车轮自动调节轮重分布，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
[0004] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种转向架，以实现车轮自动调节轮重分布。
[0005] 为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0006] 一种转向架，包括转向架本体和牵引装置，所述转向架本体包括丁字梁、直梁和旋转装置，其中，所述丁字梁包括
纵梁和横梁，所述横梁固定在所述纵梁的侧面，所述横梁与所述直梁通过所述旋转装置连接，所述牵引装置包括中心销座、中心销、牵引梁和牵引拉杆，所述中心销座与所述车体固定连接，所述中心销的上端设置在所述中心销座中且其下端与所述牵引梁柔性连接，所述牵引梁与所述转向架本体通过所述牵引拉杆连接。
[0007] 优选的，上述中心销与所述牵引梁通过弹性装置实现柔性连接。
[0010] 优选的，上述中心销压装在所述中心销座中。
[0011] 优选的，上述横梁设置在所述纵梁侧面的中部，所述横梁与所述直梁的中部对正。
[0012] 本发明提供的转向架，包括转向架本体和牵引装置，所述转向架本体包括丁字梁、直梁和旋转装置，其中，所述丁字梁包括纵梁和横梁，所述横梁固定在所述纵梁的侧面，所述横梁与所述直梁通过所述旋转装置连接，所述牵引装置包括中心销座、中心销、牵引梁和牵引拉杆，所述中心销座与所述车体固定连接，所述中心销的上端设置在所述中心销座中且其下端与所述牵引梁柔性连接，所述牵引梁与所述转向架本体通过所述牵引拉杆连接。
[0013] 其中，由于丁字梁与直梁通过旋转装置连接，那么当在转向架前后两轴上的轮重不一致而产生附加转矩时，丁字梁与直梁发生相应转动直至达到平衡，进而使轮重自动达到均匀分布。同时，中心销的上端设置在所述中心销座中且其下端与所述牵引梁柔性连接，通过这种结构设计，实现了低位牵引，能降低牵引点高度，以减少转向架运行时牵引力引起的前后轮重转移，通过采用可旋转的转向架本体以及低位的牵引装置，可以提高粘着利用率、减少车轮磨耗并使之均匀化，有利于车辆牵引性能的发挥，同时也有利于提高车辆运行性能、减少轮轨磨耗。
附图说明
[0014] 为了更清楚地说明本发明
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015] 图1为本发明实施例提供的转向架的俯视结构示意图；
[0016] 图2为本发明实施例提供的转向架本体的俯视结构示意图；
[0017] 图3为本发明实施例提供的牵引装置的侧视结构示意图。
[0018] 上图1-3中：
[0019] 转向架本体1、丁字梁11、直梁12、旋转装置13、牵引装置2、中心销座21、中心销22、弹性装置23、牵引梁24、牵引拉杆25、车体100。
具体实施方式
[0020] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0021] 请参考图1～图3，图1为本发明实施例提供的转向架的俯视结构示意图；图2为本发明实施例提供的转向架本体的俯视结构示意图；图3为本发明实施例提供的牵引装置的侧视结构示意图。
[0022] 本发明实施例提供的转向架，包括转向架本体1和牵引装置2，转向架本体1包括丁字梁11、直梁12和旋转装置13，其中，丁字梁11包括纵梁和横梁，横梁固定在纵梁的侧面，横梁与直梁12通过旋转装置13连接，牵引装置2包括中心销座21、中心销22、牵引梁24和牵引拉杆25，中心销座21与车体100固定连接，中心销22的上端设置在中心销座21中且其下端与牵引梁24柔性连接，牵引梁24与转向架本体1通过牵引拉杆25连接。
[0023] 其中，由于丁字梁11与直梁12通过旋转装置13连接，那么当在转向架前后两轴上的轮重不一致而产生附加转矩时，丁字梁11与直梁12发生相应转动直至达到平衡，进而使轮重自动达到均匀分布。同时，中心销22的上端设置在中心销座21中且其下端与牵引梁24柔性连接，通过这种结构设计，实现了低位牵引，能降低牵引点高度，以减少转向架运行时牵引力引起的前后轮重转移，通过采用可旋转的转向架本体1以及低位的牵引装置2，可以提高粘着利用率、减少车轮磨耗并使之均匀化，有利于车辆牵引性能的发挥，同时也有利于提高车辆运行性能、减少轮轨磨耗。
[0024] 为了进一步优化上述方案，中心销22与牵引梁24通过弹性装置23实现柔性连接，从而降低震动幅度，提高牵引效率。具体的，弹性装置23可以为复合弹簧。
[0025] 为了进一步优化上述方案，旋转装置13为轴承结构，结构简单，使用方便。
[0026] 为了进一步优化上述方案，中心销22压装在中心销座21中，固定连接比较牢靠，且实际操作比较简单。
[0027] 为了进一步优化上述方案，横梁设置在纵梁侧面的中部，横梁与直梁12的中部对正，这样设置后，调节性能更好。
[0028] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
