道岔运送车
专利汇可以提供道岔运送车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 道岔 运送车，它有轨行机构和位于轨行机构轴轮之间的梁式车底架。车底架装有固定道岔用的装载平台，平台能围绕一沿车辆纵向的转动轴转动。平台与车底架之间装有若干个驱动机构，用以转动装载平台。本 发明 的道岔运送车至少有两个沿车辆纵向相隔一定距离的装载平台，每个装载平台至少装有两个驱动机构。本发明减少了因道岔的不对称性而在装载平台内部引起的弯曲应 力 ，避免了支承点被咬死，使其能灵活转动，并且降低了装载平台的重量。，下面是道岔运送车专利的具体信息内容。
1、一种道岔运送车具有轨行机构和一个位于轨行机构轮轴之间的梁式 车底架，车底架装有固定道岔用的装载平台，装载平台能围绕一沿车辆纵向 的转动轴转动，在装载平台与车底架之间设有驱动机构，用以转动装载平 台，其特征在于：至少有两个沿车辆纵向相隔一定距离的装载平台(6)，每个 装载平台至少装有两个驱动机构(8)。
2、根据权利要求1的道岔运送车，其特征在于：它总共装有四个单独 的装载平台(6)。
3、根据权利要求1的道岔运送车，其特征在于：每一装载平台(6)具有 两根既平行于转动轴(7)又相互平行的、位于一个共同平面内的纵梁(9)和两个 连接纵梁端部的、垂直于转动轴(7)的连接构件(10)。
4、根据权利要求3的道岔运送车，其特征在于：在每根纵梁(9)上沿车 辆横向的中部有长形开口(11)，其侧边与转动轴(7)相平行。
5、根据权利要求1至4中任一项的道岔运送车，其特征在于：在开口 (11)的每侧和/或在纵梁(9)平行于转动轴(7)的侧面上有螺栓(12)、孔眼、钩子 的支座(13)，用于与装载平台(6)上固定道岔(16)用的卡子(17)可拆开地牢固相 接。
6、根据权利要求1至4中任一项的道岔运送车，其特征在于：每一装 载平台(6)面向车底架(2)的下侧装有法兰盘(25)用于装拆支承杆(26)，同时在 车底架(2)侧面上有两个沿垂直方向相隔一定距离的孔(27)，用于有选择地连 接上述支承杆(26)。
7、根据权利要求1至4中任一项的道岔运送车，其特征在于：转动轴 (7)沿垂直于车辆纵向与车底架(2)的垂直纵向对称面(24)之间的距离为250至 450毫米。
8、根据权利要求5的道岔运送车，其特征在于：固定卡子(17)是一个 自由端有钩子(20)的牵引构件(19)，牵引构件在钩子(20)相对的一端有螺纹和 翼形螺母(21)，固定卡子还有一个垂直于牵引构件(19)的横跨(22)，其长度相 当于一个轨枕间距。
本发明涉及一种道岔运送车。
EP0486456A1号专利介绍的这样一种道岔运送车，已为人们所知。其中 运送道岔用的装载平台具有整体的结构形式。FR 2314299A1号专利也公开 了另一种结构形式的道岔运送车。这种运送车上代替装载平台的是沿车辆纵 向相隔一定距离排列的若干个转动装置。
本发明的目的是提供一种道岔运送车，这种运送车上固定道岔用的装载 平台具有比较简单的结构形式。
根据本发明，这个目的是这样实现的，即提供一种道岔运送车，它具有 轨行机构和位于轨行机构轮轴之间的梁式车底架，车底架装有固定道岔用的 装载平台，装载平台能围绕一沿车辆纵向的转动轴转动，在装载平台与车底 架之间设有驱动机构，用以转动装载平台，其中，至少有两个沿车辆纵向相 隔一定距离的装载平台，每个装载平台至少设有两个驱动机构。
设置多个单独的装载平台具有特别的优点，就是可以大大减少因道岔不 对称性所造成的不均等质量分布而在装载平台内部引起的弯曲应力或扭曲 应力。另外，采用本发明所建议的方法还可降低装载平台的重量。还有，如 果有四个单独的装载平台，那么对较短(如只用三个平台就能装载)的道岔来 说，就不需要使用运送车一端的装载平台。
另一优良的结构形式中，运送车总共装有四个单独的装载平台。在一个 方案中，每一装载平台至少由两根既平行于转动轴又相互平行的、位于一个 共同平面内的纵梁和两个连接纵梁端部的，垂直于转动轴的连接构件组成。 另一特点是，每根纵梁在沿车辆横向的中部有长形开口，其侧边与转动轴相 平行。
另一个改进之处是，在开口的每侧和/或在纵梁平行于转动轴的侧面上有 螺栓、孔眼、钩子或类似物件形式的支座，用于与装载平台上固定道岔用的 卡子牢固相接或松开。另外，每一装载平台面向车底架的下侧可安装法兰 盘，用于装拆支承杆，同时在车底架的侧面上有两个沿垂直方向相隔一定距 离的孔，用于有选择地连接上述支承杆。根据另一结构形式，转动轴沿垂直 于车辆纵向与车底架的垂直纵向对称面之间的距离约为250至450毫米。还 有一个优良的结构方案是，固定卡子主要是一个自由端有钩子的牵引构件。 牵引构件在钩子相对的一端有螺纹和翼形螺母。固定卡子还有一个垂直于牵 引构件的横跨，其长度约相当于一个轨枕间距。
本发明的优点在于，它采用一系列单独的装载平台取代了用一个装载平 台来运送一个道岔，从而减少了因道岔的不对称性而在装载平台内部引起的 弯曲应力，避免了支承点被咬死，使其能灵活转动。并且还降低了装载平台 的重量。
下文将结合附图进一步描述本发明，图中：
图1为道岔运送车的侧视图。为了运送道岔，装载平台处于向上翻转的 位置，点划线为道岔的轮廊线；
图2为道岔运送车的俯视图，为清楚起见，只画有一个装载平台；
图3为图1在切线III处的断面图；
图4为连接道岔与装载平台所用固定元件放大的俯视图；
图5为道岔运送车局部的草图，图中展示了道岔在装载平台上的正确位 置。
图1至图3特别示出的道岔运送车1有一个梁式车底架2。车底架两端 通过轨行机构3能在轨道4上走行。为了提供动力设有柴油机5。道岔运送 车1总共有四个沿车辆纵向排列的、彼此相隔一定距离的装载平台6，装载 平台安装在车底架2上，能分别围绕一根沿车辆纵向的转动轴7转动，同时 与两个液压驱动机构8相连。每一装载平台6有两个平行于转动轴7并相互 平行的且处于同一平面内的纵梁9。纵梁的端部用垂直于转动轴7的连接构 件10连接在一起。每根纵梁9沿机械的横向位于中间的长形开口11。开口 11平行于转动轴7的侧边上，以及上述纵梁9的侧边上焊有螺栓12形式的 支座13，用于使运送的道岔16与装载平台6牢固相接或松开。这些螺栓12 与转动轴7相平行并位于装载平台6所形成的构架平面14以内。构架平面 14与运送道岔16的轨枕15下边缘所形成的平面相同。
为了在装载平台6上固定道岔10，设有固定卡子17和支撑螺杆18(见 图4)。固定卡子17有一个垂直于构架14的牵引构件19，其端部有钩子20， 在相对的另一端有一个套在螺纹上的翼形螺母21。此外还有一个垂直于牵 引件19并与它相连的横跨22，其长度大约相当于一个轨枕间隔。长度可改 变的支撑螺杆18的两端制成U形，一端容纳一根螺栓12，另一端容纳道岔 16一根钢轨23的轨底边缘。
如图3所示，转动轴7与车底架2的垂直纵向对称面24的垂直距离约 为300毫米。转动轴7的这个距离最佳范围大约为250至450毫米。每一装 载平台6的下侧以及车底架2的一个侧面上均有法兰盘25，用于固定前文 所述的伸缩式驱动机构8和支承杆26。与车底架2连接的法兰盘25上有两 个沿垂直方向相隔一定距离的孔27，用于有选择地连接上述支承杆26。车 底架2的顶面还有一些辅助性驱动机构8。
下面将介绍从施工现场运走道岔16的过程。为了从已知的道岔运送设 备上接受道岔16，所有装载平台6处于水平的、图3中用点划线28所示的 位置。道岔运送设备将道岔16放置在装载平台6上之后即行离去。此时道 岔16放置的位置要符合事先绘制的位置示意图(图5)。
位置示意图根据已知的轨道与车辆几何图形以及运输中建筑接近限界 尺寸所决定的轮廓线29绘制而成。在这条轮廓线内可任意放置准备运送的 道岔16(道岔与轮廓线的比例尺寸相同)。此时最好这样放置道岔16，就 是要使装载平台6开口11范围内的牵引构件19和固定卡子17能从轨枕中 间顺利地穿过去。此时当然也要考虑将支撑螺杆18安排在最佳位置上。最 后要确定道岔16上的明显标志与道岔运送车1上的明显标志之间的距离， 以便利用这些距离数值能在施工现场迅速而以最佳方式，由道岔运送装置将 道岔16放在装载平台6上。
为了保证可靠而迅速地将道岔固定好，最好绘制一张道岔固定图(下文 中将有介绍)。其中属于一个开口11的两个支承段分别用A、B和C、D 表示。从道岔运送车1的一端开始，用小写字母顺序表示开口11。最后在每 一支承段A、B、C或D范围内，凡开口11需要有固定卡子17(+)或支撑 螺杆18(-)者，均加以标明。
开口： a b c d e f g ……
支承段A： +- +- +- -
B：
C： +- - - -
D： +
利用这张道岔固定图可以迅速确定固定卡子17支撑螺杆18的最佳分布 位置。在顺利固定好道岔16以后，即可用驱动机构8将道岔16转到所需的 倾斜位置，比如转成与水平面成71°角。最后将支承杆26固定好，以保证 装载平台6的安全。如遇狭窄地段而需要改变道岔16的倾斜位置，就可以 短时拔出支承杆26，确切地说将支承杆迅速固定在另一个孔27内。
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