旋转电机、内燃机的惯性力传动发电机发电的供电电路
专利汇可以提供旋转电机、内燃机的惯性力传动发电机发电的供电电路专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种旋转 电机 ， 内燃机 的惯性 力 传动发电机发电的供电 电路 ， 蓄 电池 组1，晶闸管D、 原动机 2、内燃机3、发电机4、 磁性 变压器 BC、控制变压器BK、 驱动电机 5、控制电路组成，其中，蓄 电池组 1的正极接晶闸管D1的正极，晶闸管D1的负极接原动机2的正极，原动机2的负极接 蓄电池 组1的负极，原动机2传动内燃机3，内燃机3传动发电机4，发电机4的正负极分别接：控制变压器BK的原边绕组的正负极，副边绕组分别晶闸管D接控制电路KZL1、KZL2、KZL3、KZL4、KZL5、KZL6；磁性变压器BC原边绕组的正负极，副边绕组晶闸管D5接驱动电机5，蓄电池组的正负极分别晶闸管D分别接发电机4，磁性变压器BC的控制充磁绕组，本 发明 采用合理匹配动力 能源 传动发电机4发电，节约能源，减少污染，提高运行效率，具有电传动优点，工艺简单，维修方便，造价低等。，下面是旋转电机、内燃机的惯性力传动发电机发电的供电电路专利的具体信息内容。
1.一种旋转电机，内燃机的惯性力传动发电机的供电路，蓄电池组1，原动机2、晶闸管D，开关K内燃机3，发电机4，控制变压器BK，磁性变压器BC，驱动电机5，控制电路组成，其特征在于：蓄电池组1的负极接原动机2的负极，晶闸管D1的控制电路KZL1和KZL6，发电机4的充磁绕组的晶闸管D3的控制电路KZL1，KZL3，发电机4的正负极控制变压器BK原边绕组A的正负极，其副边绕组分别C的控制电路KZL2；副边绕组D的控制电路，副边绕组E的控制电路KZL4，副边绕组F的控制电路KZL5，副边绕组H的控制电路KZL6；发电机4的正负极接磁性变压器BC的原边绕组G.BC1，副边绕组BC2晶闸管D5接驱动电机5，控制电路KZL1控制晶闸管D1、3、4，KZL3控制晶闸管D3，KZL4控制晶闸管D4，KZL5控制晶闸管D5，KZL6控制晶闸管D1、2，KZL2是蓄电池组1的充电电路，原动机2传动内燃机3，内燃机3传动发电机4。
2.根据权利要求1所述，蓄电池组1首次能源由外部二次电能充电。
3.根据权利要求1或2所述，蓄电池组1为发电机4和磁性变压器BC充磁绕组能源。
4.根据权利要求1或2所述，蓄电池组1供电原动机2运行，原动机2传动内燃机3运行，开关K切断原动机2的供电电源，再由内燃机3传动发电4运行发电，使控制变压器BK，和磁性变压器BC运行供电，控制变压器BK运行使控制电路运行供电，磁性变压器BC运行使驱动电机5旋转运行。
5.根据权利要求1或3或4，蓄电池组1工作时，容量衰减时，由内燃机3传动，发电机4运行发电使控制变压器BK运行，控制电路KZL2向蓄电池组1补充电能。
6.根据权利要求1或4所述，当驱动电机5为机动车驱动机时，机动车由加速滑行，下坡滑行时的惯性力，即机动车质量的惯性力，由整车平移运动形成的惯性力，可以传动内燃机3运行工作；机动车的惯性力拖动驱动电机5成为发电机向用电设备供电，或向蓄电池组充电，实现能耗制动。
旋转电机、内燃机的惯性力传动发电机发电的供电电路
以前的传动发电机动力来源以消耗燃油为主的内燃机，燃油是地球的有限资源，随着燃油的不断的消耗，地球储量日渐减少，故需节约能源或寻求替代的能源。
以前，也曾有水能、火能、风能、核能等传动发电机，设备复杂，投资太大，架线式受到空间限制，在线上的电能损耗大。
近年来，在一些工业发达国家建造了各种型的太阳能势和光发电装置，实验证明，太阳能发电技术是可行的，但投资太大，经济上不可取，尚未能加以推广。
本发明的目的是要设计旋转电机、内燃机的惯性力传动发电机发电的供电电路，其中能源提供方式的电路：1、蓄电池组1的首次能源由外部2次能源向蓄电池组1充电；2、蓄电池组1供电原动机1运行，原动机1传动内燃机3旋转运行，内燃机3运行传动发电机4发电的供电电路；3、驱动电机5的惯性力2传动内燃机3旋转运行，当驱动电机5机动车动力时惯性力拖动驱动电机5为发电机时，向蓄电池组1充电，驱动电机5可以实现能耗制动，以该供电电路适用动力的轮船、机动车、发电机组、工程机械等，使用本发明制成的供电电路，节约燃料，减少污染，降低排放有害气体，可以解决蓄电池组1在工作过程中容量衰减，维修方便，成本低，具有电传动的优点等特点。
附图1是本发明的电路原理图和传动结构示意图，也是说明书摘要用图；附图2是控制电路KZL1蓄电池组1向发电机4和磁性变压器BC的充磁电路，附图3是发电机4供电控制变压器的控制电路；附图4是旋转驱动电机5惯性力传动内燃机3的传动示意图，图5是KZL1控制电路示意图；附图6是KZL2、KZL3、KZL4、KZL5、KZL6、的控制电路的电路示意图，这些实用电路图仅为说明控制电路。图中个标号分别是：蓄电池组1、原动机2、内燃机3、发电机4、磁性变压器BC、控制变压器BK、驱动电机5、控制电路KZL1、KZL2、KZL3、KZL4、KZL5、KZL6组成，晶闸管D1、D2、D3、D4、D5，可变电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，开关K，BC1、BC2、A、C、G、K、E、F、H、是变压器原副边绕组、控制绕组组成。
如图1、图2、图3、图4、是本发明的电路原理图和传动图，本发明由：蓄电池组1、原动机2、内燃机3、发电机4、磁性变压器BC，控制变压器BK、驱动电机5、控制电路组成，其中，蓄电池组1的正极接晶闸管D1的正极，负极经开关K接原动机2的正极，原动机2的负极接蓄电池组1的负极，晶闸管D1的控制极接控制电路KZL1，原动机2传动内燃机3，内燃机3传动发电机4，发电机4的控制绕组接控制电路KZL1，发电机4的正负极分别接控制变压器BK原边绕组A的正负极，磁性变压器的原边绕组BC1的正负极；控制变压器的副边绕组C经晶闸管D2的控制极接控制电路KZL2的正负极，接蓄电池组1的正负极，晶闸管D1、D2的控制极接控制电路KZL1组成回路。控制变压器的副边绕组D经控制电路KZL3接晶闸管D3的控制极组成回路，副边绕组E经控制电路KZL4接晶闸管D4的控制极组成回路，副边绕组F经控制绕组KZL5接晶闸管D5的控制极组成回路，副边绕组H经控制电路KZL6接晶闸管D1、D2的控制极组成回路；磁性变压器BC的副边绕组BC2经晶闸管D5接驱动电机5正负极，晶闸管D5的控制极接控制电路KZL5组成回路，驱动电机5传动内燃机3或驱动电机5由电机转换成发电机向蓄电池组组成充电电路。
本发明图1、图2、图3、图4、的工作过程如下：蓄电池组1的首次能源由外部二次能源向蓄电池组充电；由蓄电池组1放电，控制电路KZL1控制晶闸管D1导通角的大小，控制原动机2旋转运行，原动机2传动内燃机3旋转运行，同时开关K切断原动机2的电能；内燃机3传动发电机4旋转运行；蓄电池组1向发电机4充磁绕组充磁，向磁性变压器BC充磁绕组充磁，改变其控制电流Ik的大小使其调压范围与负荷量成正比；发电机4旋转运行发电，供电给控制变压器运行，使控制电路全部运行，控制电路KZL2、KZL3、KZL4、KZL5、KZL6控制晶闸管D1、D2、D3、D4、D5、D6、导通角的大小，调节其输出功率，向蓄电池组1充电，发电机4输出功率，磁性变压器BC的输出功率；发电机4供电磁性变压器BC运行，经控制电路KZL4控制晶闸管D4导通角大小，调节驱动电机5的输出功率及转速；驱动电机5为机动车动力时驱动电机5的旋转运行驱动机动车运行的惯性力，即：机动车质量的惯性力，由整车平移运动行车的惯性力，加速滑行，下坡滑行的惯性力传动内燃机3运行工作，由于机动车的加速滑行，下坡滑行的惯性力拖动驱动电机5变为发电机，向蓄电池组充电，可以使驱动电机5实现能耗自动，安全系数高。
采用本发明的制成的供电电路，实现节油，低排放，低噪声，提高动力，工艺简单，造价低，由于本发明采用：1、蓄电池组1向发电机4充磁绕组充磁，为了克服发电机4在低转速时不能建立电压的缺点，在发电机4转速较低，发电机的端电压额定电压时由蓄电池组1向发电机4供给励磁电流(即他励)，使发电机4在较强的磁场下，很快建立起电压，当发电机4的端电压达到额定电压时，由于发电机4供电控制变压器是与蓄电池组1并联供电，同时还向自身的励磁绕组供给励磁电流，从而解决了蓄电池组1在工作中容量衰减趋势，对蓄电池组1的适时充电，延长使用寿命，保持其良好技术状态的一种很重要的技术手段。2、磁性变压器的运用，具有饱和电抗器与变压器的有机结合，两者既有电的联系，又有磁的联系，改变直流控制电流，电抗器铁心的交流有效磁导率随之变化，反映在绕组G上的阻抗也改变，这就改变了发电机电压在G和B上的质量分配，Ik从零均匀的调至额定值时，负载电压从最小值平滑的调至最的值，可以实现自动控制，调压范围与负荷量成正比，从而改变用电设备的电流大小，同时，磁性变压器实用于低电压大电流；3、内燃机的应用：目前内燃机小轿车的储备功率(平均每吨总重的发动机动率)一般都在40千瓦每吨以上，因此车速高，加速性能好，而铅酸蓄电池重量重，能量密度小，一公斤铅酸蓄电池只能提供15万焦耳的能量，而一公斤的汽油燃烧可释放4300万焦耳的能量，考虑到内燃机的热效率也能提供1000万焦耳的能量，两者之间的差距好几十倍，同时内燃机效率低，柴油机效率28％，从能源和环保优势考虑，蓄电池组、原动机、内燃机、发电机、结合使用，电动机的效率在80％-90％是内燃机的3倍以上，同时具备所有电传动的优点。使本发明具有节能的巨大功效，完善现有电传动技术，改善其缺点(蓄电池车只能最多行驶300多公里的短距离行驶)，是一种动力的革命，实用在机动车动力时具有现代汽车高越野性，对气候环境的高适应性，高动力性、高可靠性、实现节油、低排放、低噪声、提高动力。
实施例：旋转电机、内燃机的惯性力传动发电机的供电电路，制成驱动机驱动机动车的动力，内燃机以柴油机为例，由于柴油机的压缩比高，其低油耗率比汽油低20％，欧美等国现以广泛采用的柴油机电喷技术可以有效的改善柴油机的性能，通过电控喷射装置，可准确地调节燃油的喷射时间，和喷油量，而不受发动机转速和负荷量影响，同时采用废汽蜗轮增压系统，实现节油，低排放、低噪声、提高动力。
蓄电池组1：型号195型 12VX2直流电动机，串励电动机1.5千瓦、24V 1台；交流发电机：额定容量12千伏安，额定电压380/230V频率50HZ，额定电流21.7安；内燃机12马力单缸柴油机，磁性变压器10KVA，额定电压380/230/40V，额定电流：控制电流IkA： 2 4 8 14 16 20负载电流：A： 75 150 240 310 410 500控制变压器：额定容量2KVA，额定电压380/230/40/24/20V，晶闸管：D1 1000V、D2 1000V、D3 1000V、D4 500V、D5 1000V、开关K，控制电路：KZL1、KZL2、KZL3、KZL4、KZL5、KZL6实施例图5、图6电路接法，数据如图所示仅为说明。
机动车采用本发明制成的驱动机后，提高内燃机效率3倍以上，旋转电机5的惯性力，也就是机动车运行时加速滑行、下坡滑行时的惯性力，即：机动车质量的惯性力，由整车平移运动形成的惯性力，驱动电机5的惯性力可以传动内燃机运行工作，驱动机5被机动车惯性力拖动时变为发电机，向蓄电池组充电，机动车实现能耗制动，安全系数高，是机动车动车动力的革命，有很好的推广价值。
索引1、电气工程师手册 机械工业出版社 16篇 核能与其它能源发电 太阳能发电方式16-68页2、车运行性能，代汝泉编著 国防工业出版社第三章 燃油经济性112页3、汽车电器设备构造与维修崔选盟主编 电子工业出版社第二章 整流发电机及调节器 32页4、电气工程师手册机械工业出版社、变压器、互感器、调压器、电抗器与电容器第10篇 第四章 调压器 10-83页5、跨越时空 电动汽车高科技现代交通陈志良明德主编科技普及出版社6、汽车运行性能 代汝泉编著 国防工业出版社第一章 发动机运转性能概述 30页
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 一种直流电机能耗制动控制系统 | 2020-05-12 | 828 |
| 一种变频器能耗制动及上电缓冲电路 | 2020-05-13 | 831 |
| 变频器及其恒电压能耗制动控制方法 | 2020-05-13 | 995 |
| 直流电动机补偿式能耗制动系统 | 2020-05-14 | 644 |
| 一种伺服驱动器能耗制动热过载保护方法 | 2020-05-20 | 286 |
| 实现电机快速能耗制动的电路 | 2020-05-17 | 53 |
| 一种低能耗制动开关 | 2020-05-11 | 543 |
| 变频器能耗制动控制电路、变频器及其能耗制动控制方法 | 2020-05-12 | 646 |
| 一种新型能耗制动电路 | 2020-05-21 | 531 |
| 能耗制动电路 | 2020-05-14 | 14 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
