技术领域
[0001] 本
发明涉及加油机领域，具体涉及一种加油机及加油机加温的方法。
背景技术
[0002] 加油机是一种将
液体燃料如
汽油、柴油能从储油罐中添加到
机动车辆中的一种装置。
[0003] 燃油在
温度较低的时候会形成固态，譬如0号柴油在4℃度以下容易结蜡，结蜡后会堵塞加油机液压系统，导致加油机无法将该柴油加注到车辆的油箱中。目前，是通过在加油机液压系统内安装电加热器，通过空气
散热使管路温度升高，达到融蜡的效果，电加热器的
工作温度通过安装在电脑箱内部的温控器调节，同时需要预埋在液压区的
热电偶或热
电阻采集温度
信号，这样又需要增加
温度控制装置来控制达到一定温度后，切断加热
电路。
[0004] 该方式的缺点在于：能耗高，热量通过空气传导到管路内部，效率低；同时结构复杂，成本高。
[0005] 因此，当前需要改善加油机液压区加热结构的技术方案，以解决当前在温度较低时，燃油形成固态，导致加油机无法将燃油加注到车辆油箱中的问题。
发明内容
[0006] 本发明所要解决的技术问题是提供一种加油机及对加油机加温的方法，解决了在温度较低时，燃油形成固态，导致加油机无法将燃油加注到车辆油箱中的问题。
[0007] 为了解决上述问题，本发明提供了一种加油机的加温方法，包括：
[0008] 将连接加油机电源装置的伴热带铺设在加油机液压区管路的外表面上；
[0009] 所述伴热带通电后，对液压区管路进行加温，达到转化温度后进行保温。
[0010] 本发明还提供了一种加油机，包括一液压区管路加热装置，该加热装置包括：伴热带，该伴热带，连接加油机电源装置并铺设在加油机液压区管路的外表面，用于对液压区管路进行加温，达到转化温度后进行保温。
[0011] 与
现有技术相比，应用本发明，解决了在温度较低时，燃油形成固态，导致加油机无法将燃油加注到车辆油箱中的问题，本发明通过在液压区设置伴热带，相对于当前在加油机液压系统内安装电加热器的空气传导方式，加热更直接且均匀，降低了能耗和成本，由于伴热带的自身特性可达到自动控温和限温的目的，不需要额外增加温度控制装置，结构简单、实用且热效率高，同时采用伴热带、阻燃保温材料和防
腐蚀层，提高了加油机的安全性。
附图说明
[0012] 图1是本发明的加油机的加温方法的流程示意图；
[0013] 图2是本发明的伴热带的连接电路示意图；
[0014] 图3是本发明的加油机的结构示意图。
具体实施方式
[0015] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
[0016] 本
申请的加油机的加温方法，是通过采用伴热带实现，伴热带内部的加热单元是一种
半导体高分子材料，当
电流通过时高分子材料升温，此时高分子材料的电阻升高，当到达转化温度时，电阻激增并增大到阻断电流，使伴热带温度不再升高，由此达到其自动限温的目的，不需要额外增加温度控制装置，结构简单、实用且热效率高。
[0017] 如图1所示，本申请的加油机的加温方法，包括以下步骤；
[0018] 步骤110、将连接加油机电源装置的伴热带铺设在加油机液压区管路的外表面上；
[0019] 伴热带直接铺设在加油机液压区管路上，通电后伴热带发热，热量直接传导到液压区管路内部(热量不需要通过空气等媒介传导到管路内部)，当管路温度达到20℃时，该伴热带自动切断电流，可以将温度基本维持在20℃左右，达到控温和保温的目的，表现出固有的自动
开关功能，而不需要额外增加温度控制装置，结构简单、实用且热效率高。
[0020] 伴热带直接铺设在加油机液压区管路上，同时伴热带在低温状态可以快速启动，而且温度均匀，管路的每一局部皆可因其被伴热处的温度变化
自动调节。
[0021] 而且伴热带还具有安全可靠、不污染环境以及寿命长的特点，对于在加油机内部液压区管路的加热及保温来说，采用伴热带是非常适宜的方式。
[0022] 其中对转化温度的控制(即对伴热带自动切断电流的管路温度的控制)，可以通过改变伴热带采用的导电发热材料的电阻来进行调节，在制作导电发热材料时通过改变其
密度而改变其
电阻率。
[0023] 上述转化温度为20℃只是举例，实际中可以将伴热带自动切断电流的管路温度设置为不小于5℃即可，只要确保燃油在该温度下保持液态，不会形成固态即可。
[0024] 将转化温度设置太高，例如达到30℃，这样会消耗过多的电量，而且管路若在过高的温度下工作，管路表面也容易老化，因此应将转化温度设置为合适的温度，例如本申请中20℃是最优
实施例。
[0025] 其中，该伴热带为一柔性片状结构，在实际使用中，伴热带的长度不小于液压区管路长度即可，该伴热带的宽度不小于管路的圆周周长，即伴热带的宽度只要可将管路包裹在其中即可；或者将伴热带螺旋缠绕包裹在液压区管路的外表面也可作为一实施方式。
[0026] 或者，所述伴热带为一柔性片状结构，该伴热带的长度不小于液压区管路长度，该伴热带的宽度小于管路的圆周周长，即伴热带的宽度只要可将管路圆周的一部分包裹在其中即可，对该管路圆周的一部分进行加温，使得热量传导到管路的燃油中。
[0027] 通过伴热带实现加油机的加温，尤其在柴油加油机液压系统中的应用更具有现实意义，能够确保在
环境温度低于所使用柴油标号要求的凝点温度时，通过伴热带对液压区管路的加热及保温，在该加油机正常运转时，例如0号柴油能够在加油机管路中正常流动，并被加注到车辆的油箱中。
[0028] 步骤120、在伴热带外表面上包裹阻燃保温材料；
[0029] 该阻燃保温材料，可以采用阻燃
隔热的保温
棉材料，使
热能不散失，最大程度保证节能效果，而且该材料可以阻止燃烧，提高了加油机的安全性，当然只要是可以包裹在伴热带外表面，且具有阻燃保温效果的材料都可以作为本申请的阻燃保温材料，保温棉材料只是举例，并不以此为限定，例如厚度不小于2mm的
石棉织布也可以作为本申请的阻燃保温材料，经过实际测试，2mm的石棉织布在达到阻燃保温效果，且在保证成本较低时最优，当然2mm以上的石棉织布的阻燃保温效果更好，只是成本稍高。
[0030] 保温棉材料，具有包裹性好、容易切割、成本低廉的特性，因此可作为本申请的阻燃保温材料的优选实施例，保温棉的厚度设置为不小于4mm，其中保温棉的厚度为4mm，在实际使用中，可以在确保保温棉的包裹性好和容易切割的特点，而且成本较小时最优。
[0031] 步骤130、在阻燃保温材料外层设置包覆其上的防腐蚀层。
[0032] 在阻燃保温材料外层粘贴金属层，可以防止机箱中油液腐蚀阻燃保温材料。
[0033] 金属层作为防腐蚀层，由于金属层具有延展性，结构较为简单，施工比较方便，便于在管路上进行包覆。
[0034] 该金属层可以采用
铝箔，铝箔具有延展性好、容易切割、成本低廉的特性，因此可作为本申请的金属层材料的优选实施例，当然铝箔只是举例，并不以此为限定，当然只要是可以粘贴在阻燃保温材料外层，且防止机箱中油液腐蚀阻燃保温材料的金属层都可以作为本申请的阻燃保温材料，例如
铜箔等金属层。
[0035] 在本申请中，提高对燃油传导热量的效率是关注的重点，进一步地，还可在伴热带外表面铺设一温度传
导线，该温度传导线采用金属材质，在伴热带外表面形成多个十字编花形状，该形状便于提高热传导效率，其中在一米长度的伴热带的外表面上，十字编花沿管路轴线的延伸方向的数量为20个，即在沿管路轴线的延伸方向上，温度传导线中相邻两个十字编花间距为5cm，经过实际使用中测试，采用十字编花形状的温度传导线可以使热传导效率提高22％，在实际使用中，温度传导线设置在伴热带表面的外部，可以被阻燃保温材料包裹。
[0036] 在图2中，电脑箱X1内部安装有
断路器QF1，断路器QF1上端与加油机电源(
滤波器LBQ)连接，断路器QF1下端安装护套线，护套线另一端连接到液压区Y1内安装的防爆
接线盒H1中，伴热带
电缆L1的一端在防爆接线盒H1中与护套线连接，伴热带电缆L1另一端安装的终端接线盒H2已达到避免
短路及符合防爆要求。
[0037] 如图3所示，本申请的加油机，包括一液压区管路加热装置，该加热装置包括：伴热带301、阻燃保温单元302及防腐蚀单元303，其中，
[0038] 所述伴热带301，连接加油机电源装置并铺设在加油机液压区管路的外表面，用于对液压区管路进行加温，达到转化温度后进行保温；
[0039] 所述阻燃保温单元302，包裹在所述伴热带301外表面上，用于隔热保温并阻止燃烧；
[0040] 所述防腐蚀单元303，包覆在阻燃保温材料302外层，用于防止机箱中油液腐蚀所述阻燃保温单元。
[0041] 所述伴热带是通过通电后发热，热量直接传导到液压区管路内部，当管路温度达到所述转化温度后，自动切断电流，将温度基本维持在该转化温度，达到控温和保温。
[0042] 在图3中，伴热带301紧贴液压区管路铺设，外表面包裹保阻燃保温单元302和防腐蚀单元303。
[0043] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以
权利要求的保护范围为准。
