技术领域
[0001] 本
发明涉及飞机起落架技术领域，特别是涉及一种飞机起落架线路防护方法。
背景技术
[0002]
线束一般由电线、
电缆以及插头、插座等组成。线束作为
飞机电气系统的连接和控制枢纽，它能否正常、可靠工作，取决于线束的组合设计以及防护设计，而线束的全面、可靠的组合、防护设计，直接影响到飞机的飞行安全。
[0003] 大型飞机起落架舱电气互联系统线束设计，一直以来都是飞机电气系统线束设计中最为关键的问题。目前，国内、外大型运输机在复杂环境下起落架舱电气互联系统线束防护设计方面都仅采用了局部考虑防护的方法，对于飞机的
腐蚀防护和密封防
水防护基本属于空白。
[0004] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻
现有技术的至少一个上述
缺陷。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于提供一种飞机起落架线路防护方法来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。
[0006] 为实现上述目的，本发明提供一种飞机起落架线路防护方法，所述飞机包括多个起落架，每个起落架上设置有多条连通至飞机不同设备上的电缆，所述飞机起落架线路防护方法包括如下步骤：将每个所述起落架上的多条电缆单独进行线路防护，所述单独进行线路防护具体为如下步骤：步骤1：将多个电缆中需要设置共同的相连接的插头的电缆进行集束，从而形成多条线束，每条线束对应一个插头；步骤2：通过绑带对经过所述步骤2后的各个线束分别进行缠绕；步骤3：将经过所述步骤3处理后的各个线束分别套入
波纹管；步骤4：将经过所述步骤4处理后的各个线束分别套入防波套；步骤5：制作多个屏蔽分线器，每个所述屏蔽分线器具有一个输入端，经过所述步骤4处理后的线束进入各个所述屏蔽分线器的输入端后进行分流，从而从屏蔽分线器的各个输出端伸出；步骤6：将经过所述步骤5处理后的各个线束套入热缩
套管；步骤7：将经过所述步骤6处理后的各个线束的端部分别与插头连接。
[0007] 优选地，所述飞机起落架线路防护方法进一步包括：步骤8：将插头尾部附件进行屏蔽接地。
[0008] 优选地，所述步骤3中的波纹管为聚四氟乙烯波纹管。
[0009] 优选地，所述步骤4中的防波套为高
密度防波套。
[0010] 优选地，所述步骤5中的屏蔽分线器采用金属结构，所述屏蔽分线器的输出端为一个或多个。
[0011] 优选地，所述步骤7中的线束的端部与插头连接处设置有尾线夹，且所述线束的端部与所述插头连接处外部设置有模缩套。
[0012] 优选地，所述步骤8中的将插头尾部附件进行屏蔽接地具体方法为：全部采用通过记忆环
捆扎达到360°EMI/RFI屏蔽接地保护，同时采用模缩套实现密封防水保护。
[0013] 本发明的飞机起落架线路防护方法能够同时实现电磁防护，机械防护以及密封防水防护，解决了如下问题：
[0014] 1)位于起落架舱区域的线束因受电磁环境和雷电效应影响较大，要求起落架舱线束的
电磁干扰、HIRF防护和雷电防护应符合要求，且
电路连接处的屏蔽不得中断并确保在装机状态下系统的正常工作，这样，起落架舱线束的组合设计和防护是设计关键技术之一；
[0015] 2)飞机在
起飞和着陆的过程中，起落架舱区域的线束裸露在飞
机舱外面，线束要有很强的雷电防护功能和防
转子的爆破功能；同时飞机停放在地面时，可能会有积水及喷溅，这样，起落架舱线束的组合设计和防水防护等也是设计关键技术之一；
[0016] 3)起落架舱不同线束分别安装在不同起落架机轮
位置，每个机轮上又同时存在多根线束，每根线束中的电缆又去向不同的设备，所以要求对线束的走向和安装要有屏蔽线分器来完成。屏蔽分线器要与电缆
接触界面能实现360°屏蔽连接。同时飞机在着陆时的震动及冲击较强，起落架舱线束布线所用的分线器要有较强的防震性能；
[0017] 4)起落架舱线束的设计要求能实现360°全屏蔽和非常好的屏蔽连续性，又要求满足适航(适航条款第25.1701条定义EWIS)要求，这在制造方面有许多关键技术在国内属于首次突破。
附图说明
[0018] 图1是根据本发明第一
实施例的飞机起落架线路防护方法的流程示意图。
[0019] 图2是采用图1所示的飞机起落架线路防护方法所得的线束的部分结构示意图。
[0020] 图3是采用图1所示的飞机起落架线路防护方法所得的线束的部分结构示意图。
[0021] 附图标记：
[0022]1 绑带 4
热缩套管2 波纹管 5 屏蔽分线器
3 防波套
具体实施方式
[0023] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0024] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0025] 图1是根据本发明第一实施例的飞机起落架线路防护方法的流程示意图。
[0026] 图2是采用图1所示的飞机起落架线路防护方法所得的线束的部分结构示意图。
[0027] 图3是采用图1所示的飞机起落架线路防护方法所得的线束的部分结构示意图。
[0028] 飞机包括多个起落架，每个起落架上设置有多条连通至飞机不同设备上的电缆。
[0029] 如图1所示的飞机起落架线路防护方法包括如下步骤：将每个起落架上的多条电缆单独进行线路防护，单独进行线路防护具体为如下步骤：步骤1：将多个电缆中需要设置共同的相连接的插头的电缆进行集束，从而形成多条线束，每条线束对应一个插头；步骤2：
通过绑带1对经过步骤2后的各个线束分别进行缠绕；步骤3：将经过步骤3处理后的各个线束分别套入波纹管2；步骤4：将经过步骤4处理后的各个线束分别套入防波套3；步骤5：制作多个屏蔽分线器5，每个屏蔽分线器具有一个输入端，经过步骤4处理后的线束进入各个屏蔽分线器的输入端后进行分流，从而从屏蔽分线器的各个输出端伸出；步骤6：将经过步骤5处理后的各个线束套入热缩套管4；步骤7：将经过所述步骤6处理后的各个线束的端部分别与插头连接。
[0030] 举例来说，一个飞机具有3个飞机起落架，则每个飞机起落架上的线束均采用如上的单独进行线路防护中的步骤。
[0031] 上述的屏蔽分线器的形状可以根据其所需要分流的线束的走向而定。可以是具有一个输出端、两个输出端或者更多的输出端。
[0032] 在本实施例中，绑带缠绕三层，保护线束，从而能增加
耐磨性。
[0033] 在本实施例中，飞机起落架线路防护方法进一步包括：步骤8：将插头尾部附件进行屏蔽接地。
[0034] 在本实施例中，步骤3中的波纹管为聚四氟乙烯波纹管。采用这种方式，能够提高产品整体
抗拉强度，释放安装时的弯曲应
力，同时保证防水性；
[0035] 在本实施例中，所述步骤4中的防波套为高密度防波套。采用这种方式，能够增加机械防护的同时，保证产品屏蔽性良好。
[0036] 在本实施例中，所述步骤5中的屏蔽分线器采用金属结构。屏蔽线分线器采用金属结构，保证屏蔽性能和抗震动性能，屏蔽分线器与电缆接触界面能实现360°屏蔽连接。
[0037] 在本实施例中，步骤7中的线束的端部与插头连接处设置有尾线夹，且所述线束的端部与所述插头连接处外部设置有模缩套。起落架的线束裸露在飞机舱外面，线束与插头连接处采用了模缩套实现了密封防水保护。
[0038] 在本实施例中，所述步骤8中的将插头尾部附件进行屏蔽接地具体方法为：全部采用通过记忆环捆扎达到360°EMI/RFI屏蔽接地保护，同时采用模缩套实现密封防水保护。
[0039] 本发明的飞机起落架线路防护方法能够同时实现电磁防护，机械防护以及密封防水防护，解决了如下问题：
[0040] 1)位于起落架舱区域的线束因受电磁环境和雷电效应影响较大，要求起落架舱线束的电磁干扰、HIRF防护和雷电防护应符合要求，且电路连接处的屏蔽不得中断并确保在装机状态下系统的正常工作，这样，起落架舱线束的组合设计和防护是设计关键技术之一；
[0041] 2)飞机在起飞和着陆的过程中，起落架舱区域的线束裸露在飞机舱外面，线束要有很强的雷电防护功能和防转子的爆破功能；同时飞机停放在地面时，可能会有积水及喷溅，这样，起落架舱线束的组合设计和防水防护等也是设计关键技术之一；
[0042] 3)起落架舱不同线束分别安装在不同起落架机轮位置，每个机轮上又同时存在多根线束，每根线束中的电缆又去向不同的设备，所以要求对线束的走向和安装要有屏蔽线分器来完成。屏蔽分线器要与电缆接触界面能实现360°屏蔽连接。同时飞机在着陆时的震动及冲击较强，起落架舱线束布线所用的分线器要有较强的防震性能；
[0043] 4)起落架舱线束的设计要求能实现360°全屏蔽和非常好的屏蔽连续性，又要求满足适航(适航条款第25.1701条定义EWIS)要求，这在制造方面有许多关键技术在国内属于首次突破。
[0044] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行
修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
