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一种汽车用角转向器

阅读：846发布：2023-01-18

专利汇可以提供一种汽车用角转向器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种汽车用角转向器，包括壳体，壳体内设置有第一传动轴、第二传动轴、第一锥齿轮和第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮分别套装在第一传动轴和第二传动轴上，第一传动轴和第二传动轴相互垂直设置；第一传动轴上设置有与壳体进行连接的第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别设置于第一锥齿轮的两侧；第二传动轴上设置有与壳体进行连接的第三轴承和第四轴承，第三轴承和第四轴承分别设置于第二锥齿轮的两侧；所述第一传动轴上套装有第一调整垫圈，壳体上设置有抵接第一调整垫圈的环形凸台。本实用新型的汽车用角转向器在车辆行驶时的转向过程中，能够满足对汽车用角转向器的低噪音、传动平顺的要求。，下面是一种汽车用角转向器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车用角转向器，其特征在于，包括壳体(1)，壳体(1)内设置有第一传动轴(11)、第二传动轴(12)、第一锥齿轮(5)和第二锥齿轮(8)，第一锥齿轮(5)和第二锥齿轮(8)分别套装在第一传动轴(11)和第二传动轴(12)上，第一传动轴(11)和第二传动轴(12)相互垂直设置；
第一传动轴(11)上设置有与壳体(1)进行连接的第一轴承(6)和第二轴承(3)，第一轴承(6)和第二轴承(3)分别设置于第一锥齿轮(5)的两侧；
第二传动轴(12)上设置有与壳体(1)进行连接的第三轴承(7)和第四轴承(9)，第三轴承(7)和第四轴承(9)分别设置于第二锥齿轮(8)的两侧；
所述第一传动轴(11)上套装有调整垫圈(4)，壳体(1)上设置有抵接调整垫圈(4)的环形凸台(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用角转向器，其特征在于，所述第一锥齿轮(5)和第一传动轴(11)为一体成型；所述第二锥齿轮(8)和第二传动轴(12)为一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用角转向器，其特征在于，所述第一锥齿轮(5)和所述第二锥齿轮(8)为斜齿锥齿轮。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用角转向器，其特征在于，所述壳体(1)由铝合金材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用角转向器，其特征在于，所述第一轴承(6)、第三轴承(7)为滚针轴承；第二轴承(3)、第四轴承(9)为球轴承。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用角转向器，其特征在于，所述第一传动轴(11)和第二传动轴(12)上还分别套装有与壳体(1)内腔进行密封的第一骨架密封(2)和第二骨架密封(10)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用角转向器，其特征在于，所述壳体(1)为分体式结构。
8.根据权利要求1所述的一种汽车用角转向器，其特征在于，所述第一锥齿轮(5)和第二锥齿轮(8)的啮合面上均熔覆有镍基合金激光强化层。
9.根据权利要求1所述的一种汽车用角转向器，其特征在于，所述第一传动轴(11)、第二传动轴(12)、第一锥齿轮(5)、第二锥齿轮(8)的材料为合金钢。

说明书全文

一种汽车用角转向器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种角转向器，尤其涉及一种汽车用角转向器。

背景技术

[0002] 汽车用角转向器用于控制车辆，使其在运行过程中改变运行方向。随着汽车工业的快速发展和汽车技术的不断进步，汽车设计越来越紧凑，能实现的功能也越来越多，但相对而然，对于汽车转向系统来说汽车的底盘可布的空间也越来越少。用于汽车转向系统的汽车用角转向器结构紧凑，体积小，可使汽车转向系统在底盘上的布局更加灵活。

[0003] 现有技术中，汽车用角转向器普遍存在噪音大、转动间隙大、传动卡滞的问题。实用新型内容

[0004] 本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种汽车用角转向器，能够在车辆行驶时的转向过程中，汽车用角转向器能够满足低噪音、传动平顺的要求。

[0005] 本实用新型是通过以下的技术方案实现的：

[0006] 一种汽车用角转向器，包括壳体，壳体内设置有第一传动轴、第二传动轴、第一锥齿轮和第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮分别套装在第一传动轴和第二传动轴上，第一传动轴和第二传动轴相互垂直设置；

[0007] 第一传动轴上设置有与壳体进行连接的第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别设置于第一锥齿轮的两侧；

[0008] 第二传动轴上设置有与壳体进行连接的第三轴承和第四轴承，第三轴承和第四轴承分别设置于第二锥齿轮的两侧；

[0009] 所述第一传动轴上套装有调整垫圈，壳体上设置有抵接调整垫圈的环形凸台。

[0010] 优选的，所述第一锥齿轮和第一传动轴为一体成型；所述第二锥齿轮和第二传动轴为一体成型。

[0011] 优选的，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮为斜齿锥齿轮。

[0012] 优选的，所述壳体由铝合金材料制成。

[0013] 优选的，所述第一轴承、第三轴承为滚针轴承；第二轴承、第四轴承为球轴承。

[0014] 优选的，所述第一传动轴和第二传动轴上还分别套装有与壳体内腔进行密封的第一骨架密封和第二骨架密封。

[0015] 优选的，所述壳体为分体式结构。

[0016] 优选的，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮的啮合面上均熔覆有镍基合金激光强化层。

[0017] 优选的，所述第一传动轴、第二传动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮的材料为合金钢。

[0018] 本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的汽车用角转向器通过设置在第一传动轴上套装调整垫圈，通过改变调整垫圈的厚度来调整第一锥齿轮和第二锥齿轮之间的间隙，使得第一锥齿轮和第二锥齿轮的啮合达到最佳状态。从而使得本实用新型的汽车用角转向器在车辆行驶时的转向过程中，能够满足对汽车用角转向器的低噪音、传动平顺的要求。附图说明

[0019] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

[0020] 图1为本实用新型的汽车用角转向器的实施例1的示意图；

[0021] 图2为实施例2的示意图。

具体实施方式

[0022] 实施例1：

[0023] 如图1所示的汽车用角转向器，包括壳体1，壳体1内设置有第一传动轴11、第二传动轴12、第一锥齿轮5和第二锥齿轮8，第一锥齿轮5和第二锥齿轮8分别套装在第一传动轴11和第二传动轴12上，第一传动轴11和第二传动轴12相互垂直设置。由于第一传动轴11和第二传动轴12相互垂直设置，从而通过第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的啮合改变传动的方向。也可以根据所需要的不同的传动比，相应分别设置第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的齿数。

[0024] 第一传动轴11上设置有与壳体1进行连接的第一轴承6和第二轴承3，第一轴承6和第二轴承3分别设置于第一锥齿轮5的两侧。

[0025] 第二传动轴12上设置有与壳体1进行连接的第三轴承7和第四轴承9，第三轴承7和第四轴承9分别设置于第二锥齿轮8的两侧。

[0026] 第一传动轴11上套装有调整垫圈4，壳体1上设置有抵接调整垫圈4的环形凸台13。本实用新型的汽车用角转向器在装配时，通过改变调整垫圈4的厚度来调整第一锥齿轮5和第二锥齿轮8之间的间隙，使得第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的啮合达到最佳状态。
从而使得本实用新型的汽车用角转向器在车辆行驶时的转向过程中，能够满足对汽车用角转向器的低噪音、传动平顺的要求。

[0027] 第一锥齿轮5和第二锥齿轮8为斜齿锥齿轮。斜齿锥齿轮能使第一锥齿轮5和第二锥齿轮8之间的啮合传动达到更加低噪音、更加传动平顺的要求。

[0028] 壳体1由铝合金材料制成。在保证壳体1足够强度的前提下，进一步减轻汽车用角转向器的重量，满足汽车轻量化的要求，从而更加节能环保。

[0029] 第一轴承6、第三轴承7为滚针轴承；第二轴承3、第四轴承9为球轴承。滚针轴承能够承受较重的载荷，将第一轴承6、第三轴承7设置在离第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的啮合面较近的位置，可以起到承受主要传动载荷的功能。球轴承在转动时径向跳动较小，将第二轴承3、第四轴承9设置在离第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的啮合面较远的位置，可以起到减小第一传动轴11和第二传动轴12在传动时的径向跳动的功能。

[0030] 第一传动轴11和第二传动轴12上还分别套装有与壳体1内腔进行密封的第一骨架密封2和第二骨架密封10。第一骨架密封2和第二骨架密封10可以确保壳体1内腔中的润滑油不向外泄漏。

[0031] 壳体1为分体式结构。分体式结构可以使壳体1的结构更为简单，制造更为容易，从而降低壳体1的制造成本。

[0032] 第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的啮合面上均熔覆有镍基合金激光强化层。为减少第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的啮合面的磨损失效，第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的啮合面上均熔覆有一层镍基合金激光强化层，强化层洛氏硬度为HRC55-60。具体为，使用激光枪对第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的啮合面进行逐一扫描熔覆，扫描熔覆时将镍基耐磨合金粉末熔覆到啮合面上。

[0033] 第一传动轴11、第二传动轴12、第一锥齿轮5、第二锥齿轮8的材料为合金钢。本实施例中使用40Cr，调质处理。合金钢40Cr经调质处理后，具有较高的机械综合性能，尤其适合于汽车用角转向器使用。

[0034] 在第一传动轴11上套装有弹性卡圈18，用于对第二轴承3进行限位，在壳体1上相应设置有用于安装弹性卡圈18的第一环形凹槽14。

[0035] 在第二传动轴12上套装有弹性卡圈18，用于对第四轴承9进行限位，在壳体1上相应设置有用于安装弹性卡圈18的第二环形凹槽15。

[0036] 第一传动轴11和第二传动轴12伸向外部的端部还装有保护套16。保护套16可以在汽车用角转向器的储存和运输过程中，对第一传动轴11和第二传动轴12伸向外部的端部起到保护作用。

[0037] 在第一传动轴11和第二传动轴12上还分别套装有罩盖17。如图1所示，罩盖17的内周有朝向汽车用角转向器内侧方向的第一翻边21，第一翻边21与第一传动轴11或第二传动轴12的轴颈过盈配合，使罩盖17能够随第一传动轴11和第二传动轴12的转动一起转动。如图1所示，罩盖17的外周有朝向汽车用角转向器内侧方向的第二翻边22，第二翻边22与壳体1上的第三环形凹槽19或第四环形凹槽20相配合，形成环状狭缝，环状狭缝可起到防尘和防渗漏作用。从而罩盖17在不影响第一传动轴11和第二传动轴12转动的情况下，能够起到防尘和防渗漏作用。

[0038] 实施例2：

[0039] 如图2所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，第一锥齿轮5和第一传动轴11为一体成型，第二锥齿轮8和第二传动轴12为一体成型。由于成型方式为一体成型，使得第一锥齿轮5和第一传动轴11的结构、以及第二锥齿轮8和第二传动轴12的结构更加简单，连接更为可靠。

[0040] 其余未详细说明之处可参见实施例1。

[0041] 本实用新型的汽车用角转向器，其工作原理如下：

[0042] 在车辆行驶时的转向过程中，动力的传动从第一传动轴11传入，通过第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的啮合，从第二传动轴12传出。由于第一传动轴11和第二传动轴12相互垂直设置，从而通过第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的啮合改变传动的方向。也可以根据所需要的不同的传动比，相应分别设置第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的齿数。为了使汽车用角转向器能够满足低噪音、传动平顺的要求，在第一传动轴11上套装有调整垫圈4，壳体
1上设置有抵接调整垫圈4的环形凸台13。本实用新型的汽车用角转向器在装配时，通过改变调整垫圈4的厚度来调整第一锥齿轮5和第二锥齿轮8之间的间隙，使得第一锥齿轮5和第二锥齿轮8的啮合达到最佳状态。第一锥齿轮5和第二锥齿轮8采用斜齿锥齿轮，能使第一锥齿轮5和第二锥齿轮8之间的传动更加平稳，从而汽车用角转向器在工作中能够达到更加低噪音、更加传动平顺。本实用新型的汽车用角转向器在车辆行驶时的转向过程中，能够满足对汽车用角转向器的低噪音、传动平顺的要求。

[0043] 以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。

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