汽车催化器的储氧量检测方法、系统及车辆
专利汇可以提供汽车催化器的储氧量检测方法、系统及车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提出一种 汽车 催化器的储 氧 量检测方法，包括以下步骤：在关闭混合气闭环控制之后，获取初始混合气的 过量空气系数 ；判断过量空气系数是否位于预设标准范围内；如果否，则调节当前喷油量，对过量空气系数进行修正；当过量空气系数修正至预设标准范围后，利用储氧量测量方法得到汽车催化器的储氧量。根据本发明的汽车催化器的储氧量检测方法，具有汽车催化器的储氧量的检测 精度 高的优点。本发明还提出了一种汽车催化器的储氧量检测系统及车辆。，下面是汽车催化器的储氧量检测方法、系统及车辆专利的具体信息内容。
1.一种汽车催化器的储氧量检测方法，其特征在于，所述汽车催化器的前后分别设有前氧传感器和后氧传感器，所述包括以下步骤：
在关闭混合气闭环控制之后，获取初始混合气的过量空气系数；
判断所述初始混合气的过量空气系数是否位于预设标准范围内；
如果否，则调节当前喷油量，对所述过量空气系数进行修正；以及
当所述过量空气系数修正至所述预设标准范围后，进一步利用储氧量测量方法得到所述汽车催化器的储氧量。
2.根据权利要求1所述的汽车催化器的储氧量检测方法，其特征在于，所述储氧量测量方法，包括：
增加当前喷油量至第一预设喷油量，延时预定时间直至所述后氧传感器的电压值上升至第一阈值；
减小当前喷油量至第二预设喷油量直至所述后氧传感器的电压值下降至第二阈值，并记录过量空气系数为达到1的时刻以及下降至预设系数值的时刻，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值，所述预设系数值小于所述1；
获取混合气的流量；
根据所述混合气的流量、所述过量空气系数为达到1的时刻以及下降至预设系数值的时刻得到所述汽车催化器的储氧量。
3.根据权利要求2所述的汽车催化器的储氧量检测方法，其特征在于，通过如下公式得到所述汽车催化器的储氧量，其中，所述公式为：
其中，所述OSC为所述汽车催化器的储氧量，所述t1为所述过量空气系数为达到1的时刻，所述t2为所述过量空气系数下降至预设系数值的时刻，所述MAF为所述混合气的流量，所述△λ为减小喷油量至所述第二预设喷油量后，所述汽车催化器前混合气的过量空气系数稳定后的值与1的差值。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车催化器的储氧量检测方法，其特征在于，还包括：根据所述汽车催化器的储氧量判断所述汽车催化器的劣化程度。
5.一种汽车催化器的储氧量检测系统，其特征在于，包括：
设置在汽车催化器前的前氧传感器以及设置在所述汽车催化器后的后氧传感器；
处理器，所述处理器用于在关闭混合气闭环控制之后，获取初始混合气的过量空气系数，并判断所述初始混合气的过量空气系数是否位于预设标准范围内，如果否，则调节当前喷油量，对所述过量空气系数进行修正，以及当所述过量空气系数修正至所述预设标准范围后，进一步利用储氧量测量方法得到所述汽车催化器的储氧量。
6.根据权利要求5所述的汽车催化器的储氧量检测系统，其特征在于，所述储氧量测量方法，包括：
增加当前喷油量至第一预设喷油量，延时预定时间直至所述后氧传感器的电压值上升至第一阈值；
减小当前喷油量至第二预设喷油量直至所述后氧传感器的电压值下降至第二阈值，并记录过量空气系数为达到1的时刻以及下降至预设系数值的时刻，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值，所述预设系数值小于所述1；
获取混合气的流量；
根据所述混合气的流量、所述过量空气系数为达到1的时刻以及下降至预设系数值的时刻得到所述汽车催化器的储氧量。
7.根据权利要求6所述的汽车催化器的储氧量检测系统，其特征在于，通过如下公式得到所述汽车催化器的储氧量，其中，所述公式为：
其中，所述OSC为所述汽车催化器的储氧量，所述t1为所述过量空气系数为达到1的时刻，所述t2为所述过量空气系数下降至预设系数值的时刻，所述MAF为所述混合气的流量，所述△λ为减小喷油量至所述第二预设喷油量后，所述汽车催化器前混合气的过量空气系数稳定后的值与1的差值。
8.根据权利要求4-7任一项所述的汽车催化器的储氧量检测系统，其特征在于，所述处理器还用于根据所述汽车催化器的储氧量判断所述汽车催化器的劣化程度。
9.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求4-8任一项所述的汽车催化器的储氧量检测系统。
汽车催化器的储氧量检测方法、系统及车辆
技术领域
背景技术
出允许的范围，从而造成催化器的储氧量的测量结果不准确，参考价值较低。
发明内容
在关闭混合气闭环控制之后，获取初始混合气的过量空气系数；判断所述初始混合气的过
量空气系数是否位于预设标准范围内；如果否，则调节当前喷油量，对所述过量空气系数进行修正；以及当所述过量空气系数修正至所述预设标准范围后，进一步利用储氧量测量方
法得到所述汽车催化器的储氧量。
测量结果不准确。因此，本发明实施例的汽车催化器的储氧量检测方法，在关闭混合气闭环控制进入开环控制后，通过对初始混合气的过量空气系数进行判断和修正，使初始混合气
的过量空气系数调整到允许的范围之后，再进行汽车催化器的储氧量的测量，从而可以有
效提高汽车催化器的储氧量的测量精度。
刻以及下降至预设系数值的时刻，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值，所述预设系数值小于所述1；获取混合气的流量；根据所述混合气的流量、所述过量空气系数为达到1的时
刻以及下降至预设系数值的时刻得到所述汽车催化器的储氧量。
流量，所述△λ为减小喷油量至所述第二预设喷油量后，所述汽车催化器前混合气的过量
空气系数稳定后的值与1的差值。
处理器用于在关闭混合气闭环控制之后，获取初始混合气的过量空气系数，并判断所述初
始混合气的过量空气系数是否位于预设标准范围内，如果否，则调节当前喷油量，对所述过量空气系数进行修正，以及当所述过量空气系数修正至所述预设标准范围后，进一步利用
储氧量测量方法得到所述汽车催化器的储氧量。
数调整到允许的范围之后，再进行汽车催化器的储氧量的测量，从而可以有效提高汽车催
化器的储氧量的测量精度。
刻以及下降至预设系数值的时刻，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值，所述预设系数值小于所述1；获取混合气的流量；根据所述混合气的流量、所述过量空气系数为达到1的时
刻以及下降至预设系数值的时刻得到所述汽车催化器的储氧量。
流量，所述△λ为减小喷油量至所述第二预设喷油量后，所述汽车催化器前混合气的过量
空气系数稳定后的值与1的差值。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
例的汽车催化器的储氧量检测方法，包括如下步骤：
设标准范围)。其中，1±Δk的范围表示允许过量空气系数浮动的范围，Δk为允许偏移量，可根据行业标准或者经验值确定。
测量结果不准确。因此，本发明实施例的汽车催化器的储氧量检测方法，在关闭混合气闭环控制进入开环控制后，通过对初始混合气的过量空气系数进行判断和修正，使初始混合气
的过量空气系数调整到允许的范围之后，再进行汽车催化器的储氧量的测量，从而可以有
效提高汽车催化器的储氧量的测量精度。
气变浓，一段时间(即预定时间)后当后氧传感器的电压值RO2SV上升至第一阈值V_h时，
认为催化器已经完全被浓的混合气占满。其中，V_h可以预先标定得到。
稀，一段时间后待后氧传感器的电压值RO2SV下降至V_l，记录期间过量空气系数为达到1
的时刻t1以及下降至预设系数值的时刻t2。其中，V_l可以预先标定得到。
预设喷油量后，所述汽车催化器前混合气的过量空气系数稳定后的值与1的差值。
刚好从浓跳变到稀的时刻,即当催化器后混合气的过量空气系数λ2刚刚<1的这个时刻，
定义为当后氧传感器电压信号RO2SV刚刚好降至阀值V_l的时刻。MAF为空气流量，单位为
kg/h。△λ为减小喷油量至所述第二预设喷油量后，所述汽车催化器前混合气的过量空气
系数稳定后的值与1(即化学计量比)的差值。根据前氧传感器信号测得t1值和△λ，根
据RO2SV测得t2值，读取到MAF，代入上述公式计算得到催化器的储氧量OSC。
310、后氧传感器320和处理器330。
方法得到汽车催化器的储氧量。
1的时刻以及下降至预设系数值的时刻，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值，所述预设系数值小于所述1；获取混合气的流量；根据所述混合气的流量、所述过量空气系数为达到
1的时刻以及下降至预设系数值的时刻得到所述汽车催化器的储氧量。
流量，所述△λ为减小喷油量至所述第二预设喷油量后，所述汽车催化器前混合气的过量
空气系数稳定后的值与1的差值。
测量结果不准确。因此，本发明实施例的汽车催化器的储氧量检测系统，在关闭混合气闭环控制进入开环控制后，通过对初始混合气的过量空气系数进行判断和修正，使初始混合气
的过量空气系数调整到允许的范围之后，再进行汽车催化器的储氧量的测量，从而可以有
效提高汽车催化器的储氧量的测量精度。
的描述，为了减少冗余，不做赘述。
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