复合铝箔具有重量轻、耐腐蚀、钎焊性好、性能可靠等优点，其已经广泛地 应用于汽车热交换器中，如汽车水箱散热器、汽车空调冷凝器、蒸发器等。20 世纪80年代，由于真空钎焊技术的发展，美国生产的汽车有50％安装了真空钎 焊铝箔制热交换器，到了90年代，工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使 用率已达到90％以上。近年来，国产汽车发展很快，目前汽车年产量已达到300 万辆，汽车社会保有量已超过2000万辆。但目前有些国产汽车中的热交换器材 料大多是传统的铜箔，不仅增加了汽车的自重，而且散热性能并不理想。虽然也 有些汽车中的热交换器采用了复合铝箔，但绝大部分是进口的，成本较高。又由 于基体合金与高硅包覆层合金的力学性能相差很大，所以其生产工艺复杂，生产 难度大，使得仅有少数厂家局限于小批量的供应，仍未形成大规模生产，远不能 满足我国汽车工业发展的要求。而且现有工艺生产的复合铝箔不稳定、复合铝箔 组织不良，抗拉强度、复合强度、抗塌陷能力得不到工艺保证，材料的抗下垂性 不好，在钎焊时散热带易变形，易使得热交换器整体强度不够。
随着我国汽车工业的发展，汽车用热交换器铝化率的提高，对复合铝箔需求 量也与日剧增。那种一味的依靠进口的方式已满足不了我国汽车工业的发展需 要。基于此，建设高技术的，专业化复合钎焊铝箔生产线，满足汽车铝交换器市 场需求，缓解国内紧张的供需矛盾，降低我国汽车生产成本，增强国际竞争力对 于我国经济的发展具有重要的意义。

1、发明目的：本发明的目的是针对现有复合铝箔的制造工艺的不足，提出 一种汽车热交换器用复合铝箔的制造方法，该方法解决了现有复合箔的组织不 良、抗拉强度低、复合强度低、抗塌陷能力不好的问题。
2、技术方案：为实现上述目的，本发明所述的汽车热交换器用复合铝箔的 制造方法，其特征在于该方法包括以下步骤：
1)将根据3系列铝合金牌号，如3003或3003+Zn牌号配制的作为复合铝箔 芯层的原料和根据4系列铝合金牌号，如4004、4343等牌号配制的作为复合箔 上、下包覆层的原料，分别加入到熔炼炉中，均在740-750℃的温度下进行熔化、 精炼、除渣、搅拌后将形成的铝液分别放入静置炉；
2)在695-705℃温度下，将芯层铝液和上、下包覆层铝液分别浇注成铸锭； 在浇注过程中需添加稀土铝钛碳(AlTiCRE)，加入后需保证Ti的含量为 0.35-0.45％，稀土元素镧(La)的含量为0.015-0.035％。目的是细化晶粒，减 少或消除柱状晶，去气除杂，净化金属，减少铸锭组织缺陷；
3)将用于制作上、下包覆层的铸锭放在加热炉中，加热温度为460-470℃， 保温1小时后，将铸锭热轧成48～52mm的铝合金板块；
4)将上、下包覆层铝合金板清洗后覆盖在芯层铸锭的上下表面进行焊合；
5)将焊合后的合金板在490-510℃的条件下，保温3小时后，开始热轧， 轧成厚度为5.0-5.8mm的板材；
6)在冷轧机上将5.0-5.8mm厚的板材轧成0.09-0.18mm厚的箔材；
7)将0.09-0.18mm厚的箔材放在退火炉中进行中间退火，退火温度为 300-350℃，箔材到温保持2-5小时后取出，冷却至常温；
8)在冷轧机上将0.09-0.18mm厚的箔材轧制成0.07-0.14mm，经精整拉矫、 精密剪切后，即制成的汽车热交换器用复合箔。
为了保证熔体的质量，在步骤1)的熔炼过程中，用喷粉精炼设备，通过过 载气体N2将Si以结晶硅粉形式喷入熔体内，硅粉粒度不大于1.8mm，纯度不小 于99％。硅在熔体内均匀分布后，不仅能使复合箔强度均匀，而且在钎焊时流动 性好，增加间隙填充能力，并使焊区组织均匀细密，从而提高了抗塌陷能力。炉 前快速分析Na、Li、Ca含量，将其均控制在4.9×10-5％以下，防止浇注时出现 脆裂、冷隔等缺陷。而Mn以添加剂形式加入熔体内，Zn以锌锭形式加入，以确 保成分均一。
为了保证浇注质量和效率，在步骤2)的浇注过程中，铸造速度为 50-60mm/min，冷却水压力为0.1-0.3MPa，流量为210-250m3/h。
为了减少铸锭头尾、表面的非金属组织、铸造缺陷等，在所述步骤2)和步 骤3)之间，将用于制作上包覆层、下包覆层的铸锭和用于制作芯层铸锭分别进 行锯头尾和铣面。单面铣削量为10-15mm。
为了防止铸锭表面产生脏污，减少氧化。用作芯层铸锭铣面后，厚度为350～ 360mm，边部毛刺用挫刀磨平，然后用塑料薄膜盖住表面。
为了保证焊合表面无油污、氧化膜及其它粘附物。对步骤4)中芯层和包覆 层焊合面进行清洗，应先用拖把或纱布配合汽油擦洗，再用清洗液擦洗焊合面， 然后用橡胶皮刮干净表面，再用干净的绸布擦干，并用风机吹干。
为了保证上下包覆层与芯层之间的复合强度，并能通过热轧不产生错动。对 步骤4)中芯层和包覆层进行焊合过程中，应将上、下包覆层铝合金板覆盖在芯 层铸锭的上下表面上，并用大扁锭压紧芯层铸锭与包覆层材料，使接触面紧密平 整，然后采用铝丝焊接机对接触面边缘进行焊合。
为了使上下包覆层与芯层之间，既结合牢固，又能使中间的空气顺利排出。 减少芯锭的裸露面积，减小后续加热时表面氧化程度，在步骤4)的过程中，对 上下包覆层与芯层结合面接缝的整个长度上全部满焊，在宽度方向上焊几个点即 可。
为了保证热轧过程的质量和效率，提高包覆层与芯层间的结合力。在步骤5) 的热轧过程中，将焊合后合金板板材端面焊接部位先进入轧辊，其中间部位运行 至轧机中间静压，按工艺要求压下，向左右两端轧制4个道次，1-4道次为干轧， 压下量≤4mm。以后道次按正常轧制方法轧制，乳液浓度调整为4.0-4.3％，终轧 温度控制在310-350℃。
3、有益效果：本发明与现有技术相比，其显著优点：
1)本发明在浇注铸锭时加入了稀土铝钛碳(AlTiCRE)，改善了复合箔的显 微组织及第二相粒子的分布形态和结构，从而提高了复合箔的内在组织性能。
2)本发明通过规定冷轧中间退火的位置，从而确定中间退火到成品的最佳 冷加工率(20-24％)，可保证复合铝箔成品在钎焊时具有较大的拉长的完全再结 晶晶粒。使钎焊强度和抗塌陷能力提高。由于在钎焊时，覆盖层中的Si沿晶界 向芯材扩散形成扩散带，出现α(Al)+Si共晶；Si的增加使Mn的溶解度降低， 在扩散带内产生α(Al)+MnAl6共晶，这就降低了芯层材料的强度。而较大的拉 长的再结晶晶粒可以阻止钎料中元素沿晶界扩散到芯层。同时较大的拉长的再结 晶晶粒因晶界少而使钎焊时晶界产生的蠕变的程度低。本发明最终性能指标可 达：抗拉强度为160-190MPa，抗下垂性≤10mm。(现有技术为抗拉强度为150-170 MPa，抗下垂性≤15mm)。
3)本发明通过熔炼、铸造工序控制合金成分、组织，然后通过优化的焊合、 热轧、冷轧及中间退火工艺，使成分组织均匀、包覆层厚度尺寸一致，包覆率为 9-12％，保证复合面结合牢固，能明显提高复合箔的抗拉强度和抗塌陷能力。包 覆率就是指单面包覆层厚度占总厚度的百分比。包覆率过小，钎焊时钎料会供应 不足，造成虚焊或假焊，影响热交换器的传热性和坚固性。包覆率过大，芯层厚 度相对减小，在钎焊时难于支撑热交换器的重量，会发生坍塌现象。

实施例1：汽车热交换器用复合铝箔的制造方法是：
1)将根据3003或3003+Zn牌号配制的作为复合铝箔芯层的原料和根据4004 或4343等牌号配制的作为复合铝箔上、下包覆层的原料，分别加入到熔炼炉中， 在740℃的温度下进行熔化、精炼、除渣、搅拌后将形成的铝液放入静置炉。为 了保证熔体的质量，在熔炼过程中用喷粉精炼设备，通过过载气体N2将Si以结 晶硅粉形式喷入铝熔体内，硅粉粒度控制在1mm，纯度为99％。炉前快速分析Li、 Na、Ca含量，将其均控制在4.9×10-5％以下。而Mn以添加剂形式加入熔体内， Zn以锌锭块形式加入，从而确保成分均一。
2)为了保证浇注质量和效率，温度控制在695℃，并以50mm/min，冷却水 压力为0.1MPa，流量为210m3/h的铸造速度将铝液浇注成热轧铸锭。在浇注过 程中需添加稀土铝钛碳(AlTiCRE)，加入后需保证Ti的含量为0.35％，稀土元 素镧(La)的含量为0.015％。目的是细化晶粒，减少或消除柱状晶，去气除杂， 净化金属，减少铸锭组织缺陷。
3)将用于制作上包覆层、下包覆层的铸锭和用于制作芯层铸锭分别进行锯 头尾和铣面，单面铣削量为10mm。用作芯层铸锭铣面后，厚度应为350mm， 铣后表面光滑，无粘铝，无铣削瘤，边部毛刺用挫刀磨平，铣面结束后用塑料薄 膜盖住表面，防止灰尘掉落于表面；
4)将锯头尾后的用于制作上、下包覆层的铸锭放在加热炉中，加热温度为 460℃，保温1小时后，将铸锭热轧成48mm的铝合金板块；
5)对芯层和包覆层焊合面进行清洗，先用拖把或纱布用200号汽油擦洗， 再用清洗液擦洗焊合面，然后用橡胶皮刮干净表面，再用干净的绸布擦干，并用 风机吹干。
6)将上、下包覆层铝合金板覆盖在芯层铸锭的上下表面上，并用大扁锭压 紧芯层铸锭与包覆层材料，使接触面紧密平整，然后采用铝丝焊接机对接触面边 缘进行焊合；其中为了减少芯锭的裸露面积，减小后续加热时表面氧化程度，对 上下包覆层与芯层结合面接缝的整个长度上全部满焊，在宽度方向上进行点焊即 可。
7)将焊合后的合金板在加热炉内，以490℃的条件下，保温3小时后，开 始热轧，轧成厚度为5.0mm的板材；
为了保证热轧过程的质量和效率，在步骤7)的热轧过程中，将焊合后的合 金板端面焊接部位先进入轧辊，其中间部位运行至轧机中间静压，按工艺要求压 下，向左右两端轧制4个道次，1-4道次为干轧，压下量为3mm。以后道次按正 常轧制方法轧制，乳液浓度调整为4.0％，终轧温度控制在310℃。
8)在冷轧机上将5.0mm厚的板材轧成0.09mm厚的箔材；
9)将0.09mm厚的箔材放在退火炉中进行中间退火，退火温度为300℃，箔 材到温保持2小时后取出，冷却至常温；
10)在冷轧机上将0.09mm厚的箔材轧制成0.07mm，经精整拉矫、精密剪切 后，即制成汽车热交换器用复合铝箔。
实施例2：
1)将根据3003或3003+Zn牌号配制的作为复合铝箔芯层的原料和根据4004 或4343等牌号配制的作为复合铝箔上、下包覆层的原料，分别加入到熔炼炉中， 在745℃的温度下进行熔化、精炼、除渣、搅拌后将形成的铝液放入静置炉。为 了保证熔体的质量，在熔炼过程中用喷粉精炼设备，通过过载气体N2将Si以结 晶硅粉形式喷入铝熔体内，硅粉粒度控制在1mm，纯度为99.2％。炉前快速分析 Li、Na、Ca含量，将其均控制在4.9×10-5％以下。而Mn以添加剂形式加入熔体 内，Zn以锌锭块形式加入，从而确保成分均一。
2)为了保证浇注质量和效率，温度控制在700℃，并以50mm/min，冷却水 压力为0.15MPa，流量为220m3/h的铸造速度将铝液浇注成热轧铸锭。在浇注过 程中需添加稀土铝钛碳(AlTiCRE)，加入后需保证Ti的含量为0.35％，稀土元 素镧(La)的含量为0.020％。目的是细化晶粒，减少或消除柱状晶，去气除杂， 净化金属，减少铸锭组织缺陷。铸造速度将铝液浇注成热轧铸锭。
3)将用于制作上包覆层、下包覆层的铸锭和用于制作芯层铸锭分别进行锯 头尾和铣面，单面铣削量为11mm。用作芯层铸锭铣面后，厚度应为355mm， 铣后表面光滑，无粘铝，无铣削瘤，边部毛刺用挫刀磨平，铣面结束后用塑料薄 膜盖住表面，防止灰尘掉落于表面；
4)将锯头尾后的用于制作上、下包覆层的铸锭放在加热炉中，加热温度为 465℃，保温1小时后，将铸锭热轧成50mm的铝合金板块；
5)对芯层和包覆层焊合面进行清洗，先用拖把或纱布用200号汽油擦洗， 再用清洗液擦洗焊合面，然后用橡胶皮刮干净表面，再用干净的绸布擦干，并用 风机吹干。
6)将上、下包覆层铝合金板覆盖在芯层铸锭的上下表面上，并用大扁锭压 紧芯层铸锭与包覆层材料，使接触面紧密平整，然后采用铝丝焊接机对接触面边 缘进行焊合；其中为了减少芯锭的裸露面积，减小后续加热时表面氧化程度，对 上下包覆层与芯层结合面接缝的整个长度上全部满焊，在宽度方向上进行点焊即 可。
7)将焊合后的合金板在加热炉内，以495℃的条件下，保温3小时后，开 始热轧，轧成厚度为5.2mm的板材；
为了保证热轧过程的质量和效率，在步骤7)的热轧过程中，将焊合后的合 金板端面焊接部位先进入轧辊，其中间部位运行至轧机中间静压，按工艺要求压 下，向左右两端轧制4个道次，1-4道次为干轧，压下量为3.5mm。以后道次按 正常轧制方法轧制，乳液浓度调整为4.0％，终轧温度控制在315℃。
8)在冷轧机上将5.2mm厚的板材轧成0.11mm厚的箔材；
9)将0.11mm厚的箔材放在退火炉中进行中间退火，退火温度为315℃，箔 材到温保持2小时后取出，冷却至常温；
10)在冷轧机上将0.11mm厚的箔材轧制成0.09mm，经精整拉矫、精密剪切 后，即制成汽车热交换器用复合铝箔。
实施例3：
1)将根据3003或3003+Zn牌号配制的作为复合铝箔芯层的原料和根据4004 或4343等牌号配制的作为复合铝箔上、下包覆层的原料，分别加入到熔炼炉中， 在745℃的温度下进行熔化、精炼、除渣、搅拌后将形成的铝液放入静置炉。为 了保证熔体的质量，在熔炼过程中用喷粉精炼设备，通过过载气体N2将Si以结 晶硅粉形式喷入铝熔体内，硅粉粒度控制在1mm，纯度为99.5％。炉前快速分析 Li、Na、Ca含量，将其均控制在4.9×10-5％以下。而Mn以添加剂形式加入 熔体内，Zn以锌锭块形式加入，从而确保成分均一。
2)为了保证浇注质量和效率，温度控制在700℃，并以55mm/min，冷却水 压力为0.2MPa，流量为230m3/h的铸造速度将铝液浇注成热轧铸锭。在浇注过 程中需添加稀土铝钛碳(AlTiCRE)，加入后需保证Ti的含量为0.4％，稀土元 素镧(La)的含量为0.025％。目的是细化晶粒，减少或消除柱状晶，去气除杂， 净化金属，减少铸锭组织缺陷。铸造速度将铝液浇注成热轧铸锭。
3)将用于制作上包覆层、下包覆层的铸锭和用于制作芯层铸锭分别进行锯 头尾和铣面，单面铣削量为12mm。用作芯层铸锭铣面后，厚度应为355mm， 铣后表面光滑，无粘铝，无铣削瘤，边部毛刺用挫刀磨平，铣面结束后用塑料薄 膜盖住表面，防止灰尘掉落于表面；
4)将锯头尾后的用于制作上、下包覆层的铸锭放在加热炉中，加热温度为 465℃，保温1小时后，将铸锭热轧成50mm的铝合金板块；
5)对芯层和包覆层焊合面进行清洗，先用拖把或纱布用200号汽油擦洗， 再用清洗液擦洗焊合面，然后用橡胶皮刮干净表面，再用干净的绸布擦干，并用 风机吹干。
6)将上、下包覆层铝合金板覆盖在芯层铸锭的上下表面上，并用大扁锭压 紧芯层铸锭与包覆层材料，使接触面紧密平整，然后采用铝丝焊接机对接触面边 缘进行焊合；其中为了减少芯锭的裸露面积，减小后续加热时表面氧化程度，对 上下包覆层与芯层结合面接缝的整个长度上全部满焊，在宽度方向上进行点焊即 可。
7)将焊合后的合金板在加热炉内，以500℃的条件下，保温3小时后，开 始热轧，轧成厚度为5.4mm的板材；
为了保证热轧过程的质量和效率，在步骤7)的热轧过程中，将焊合后的合 金板端面焊接部位先进入轧辊，其中间部位运行至轧机中间静压，按工艺要求压 下，向左右两端轧制4个道次，1-4道次为干轧，压下量为2.5mm。以后道次按 正常轧制方法轧制，乳液浓度调整为4.1％，终轧温度控制在320℃。
8)在冷轧机上将5.4mm厚的板材轧成0.13mm厚的箔材；
9)将0.13mm厚的箔材放在退火炉中进行中间退火，退火温度为320℃，箔 材到温保持3小时后取出，冷却至常温；
10)在冷轧机上将0.13mm厚的箔材轧制成0.10mm，经精整拉矫、精密剪切 后，即制成汽车热交换器用复合铝箔。
实施例4：
1)将根据3003或3003+Zn牌号配制的作为复合铝箔芯层的原料和根据4004 或4343等牌号配制的作为复合铝箔上、下包覆层的原料，分别加入到熔炼炉中， 在745℃的温度下进行熔化、精炼、除渣、搅拌后将形成的铝液放入静置炉。为 了保证熔体的质量，在熔炼过程中用喷粉精炼设备，通过过载气体N2将Si以结 晶硅粉形式喷入铝熔体内，硅粉粒度控制在1mm，纯度为99.6％。炉前快速分析 Li、Na、Ca含量，将其均控制在4.9×10-5％以下。而Mn以添加剂形式加入熔体 内，Zn以锌锭块形式加入，从而确保成分均一。
2)为了保证浇注质量和效率，温度控制在700℃，并以55mm/min，冷却水 压力为0.2MPa，流量为240m3/h的铸造速度将铝液浇注成热轧铸锭。在浇注过 程中需添加稀土铝钛碳(AlTiCRE)，加入后需保证Ti的含量为0.4％，稀土元 素镧(La)的含量为0.025％。目的是细化晶粒，减少或消除柱状晶，去气除杂， 净化金属，减少铸锭组织缺陷。铸造速度将铝液浇注成热轧铸锭。
3)将用于制作上包覆层、下包覆层的铸锭和用于制作芯层铸锭分别进行锯 头尾和铣面，单面铣削量为13mm。用作芯层铸锭铣面后，厚度应为355mm， 铣后表面光滑，无粘铝，无铣削瘤，边部毛刺用挫刀磨平，铣面结束后用塑料薄 膜盖住表面，防止灰尘掉落于表面；
4)将锯头尾后的用于制作上、下包覆层的铸锭放在加热炉中，加热温度为 465℃，保温1小时后，将铸锭热轧成50mm的铝合金板块；
5)对芯层和包覆层焊合面进行清洗，先用拖把或纱布用200号汽油擦洗， 再用清洗液擦洗焊合面，然后用橡胶皮刮干净表面，再用干净的绸布擦干，并用 风机吹干。
6)将上、下包覆层铝合金板覆盖在芯层铸锭的上下表面上，并用大扁锭压 紧芯层铸锭与包覆层材料，使接触面紧密平整，然后采用铝丝焊接机对接触面边 缘进行焊合；其中为了减少芯锭的裸露面积，减小后续加热时表面氧化程度，对 上下包覆层与芯层结合面接缝的整个长度上全部满焊，在宽度方向上进行点焊即 可。
7)将焊合后的合金板在加热炉内，以510℃的条件下，保温3小时后，开 始热轧，轧成厚度为5.6mm的板材；
为了保证热轧过程的质量和效率，在步骤7)的热轧过程中，将焊合后的合 金板端面焊接部位先进入轧辊，其中间部位运行至轧机中间静压，按工艺要求压 下，向左右两端轧制4个道次，1-4道次为干轧，压下量为3.5mm。以后道次按 正常轧制方法轧制，乳液浓度调整为4.2％，终轧温度控制在330℃。
8)在冷轧机上将5.6mm厚的板材轧成0.16mm厚的箔材；
9)将0.16mm厚的箔材放在退火炉中进行中间退火，退火温度为330℃，箔 材到温保持4小时后取出，冷却至常温；
10)在冷轧机上将0.16mm厚的箔材轧制成0.11mm，经精整拉矫、精密剪切 后，即制成汽车热交换器用复合铝箔。
实施例5：
1)将根据3003或3003+Zn牌号配制的作为复合铝箔芯层的原料和根据4004 或4343等牌号配制的作为复合铝箔上、下包覆层的原料，分别加入到熔炼炉中， 在750℃的温度下进行熔化、精炼、除渣、搅拌后将形成的铝液放入静置炉。为 了保证熔体的质量，在熔炼过程中用喷粉精炼设备，通过过载气体N2将Si以结 晶硅粉形式喷入铝熔体内，硅粉粒度控制在1.8mm，纯度为99.8％。炉前快速分 析Li、Na、Ca含量，将其均控制在4.9×10-5％以下。而Mn以添加剂形式加入熔 体内，Zn以锌锭块形式加入，从而确保成分均一。
2)为了保证浇注质量和效率，温度控制在705℃，并以60mm/min，冷却水 压力为0.3MPa，流量为250m3/h的铸造速度将铝液浇注成热轧铸锭。在浇注过 程中需添加稀土铝钛碳(AlTiCRE)，加入后需保证Ti的含量为0.45％，稀土元 素镧(La)的含量为0.035％。目的是细化晶粒，减少或消除柱状晶，去气除杂， 净化金属，减少铸锭组织缺陷。铸造速度将铝液浇注成热轧铸锭。
3)将用于制作上包覆层、下包覆层的铸锭和用于制作芯层铸锭分别进行锯 头尾和铣面，单面铣削量为14mm。用作芯层铸锭铣面后，厚度应为360mm， 铣后表面光滑，无粘铝，无铣削瘤，边部毛刺用挫刀磨平，铣面结束后用塑料薄 膜盖住表面，防止灰尘掉落于表面；
4)将锯头尾后的用于制作上、下包覆层的铸锭放在加热炉中，加热温度为 470℃，保温1小时后，将铸锭热轧成52mm的铝合金板块；
5)对芯层和包覆层焊合面进行清洗，先用拖把或纱布用200号汽油擦洗， 再用清洗液擦洗焊合面，然后用橡胶皮刮干净表面，再用干净的绸布擦干，并用 风机吹干。
6)将上、下包覆层铝合金板覆盖在芯层铸锭的上下表面上，并用大扁锭压 紧芯层铸锭与包覆层材料，使接触面紧密平整，然后采用铝丝焊接机对接触面边 缘进行焊合；其中为了减少芯锭的裸露面积，减小后续加热时表面氧化程度，对 上下包覆层与芯层结合面接缝的整个长度上全部满焊，在宽度方向上进行点焊即 可。
7)将焊合后的合金板在加热炉内，以510℃的条件下，保温3小时后，开 始热轧，轧成厚度为5.8mm的板材；
为了保证热轧过程的质量和效率，在步骤7)的热轧过程中，将焊合后的合 金板端面焊接部位先进入轧辊，其中间部位运行至轧机中间静压，按工艺要求压 下，向左右两端轧制4个道次，1-4道次为干轧，压下量为4mm。以后道次按正 常轧制方法轧制，乳液浓度调整为4.3％，终轧温度控制在340℃。
8)在冷轧机上将5.8mm厚的板材轧成0.15mm厚的箔材；
9)将0.15mm厚的箔材放在退火炉中进行中间退火，退火温度为340℃，箔 材到温保持5小时后取出，冷却至常温；
10)在冷轧机上将0.15mm厚的箔材轧制成0.12mm，经精整拉矫、精密剪切 后，即制成汽车热交换器用复合铝箔。
实施例6：
1)将根据3003或3003+Zn牌号配制的作为复合铝箔芯层的原料和根据4004 或4343等牌号配制的作为复合铝箔上、下包覆层的原料，分别加入到熔炼炉中， 在750℃的温度下进行熔化、精炼、除渣、搅拌后将形成的铝液放入静置炉。为 了保证熔体的质量，在熔炼过程中用喷粉精炼设备，通过过载气体N2将Si以结 晶硅粉形式喷入铝熔体内，硅粉粒度控制在1.8mm，纯度为99％。炉前快速分析 Li、Na、Ca含量，将其均控制在4.9×10-5％以下。而Mn以添加剂形式加入熔体 内，Zn以锌锭块形式加入，从而确保成分均一。
2)为了保证浇注质量和效率，温度控制在705℃，并以60mm/min，冷却水 压力为0.3MPa，流量为250m3/h的铸造速度将铝液浇注成热轧铸锭。在浇注过 程中需添加稀土铝钛碳(AlTiCRE)，加入后需保证Ti的含量为0.45％，稀土元 素镧(La)的含量为0.035％。目的是细化晶粒，减少或消除柱状晶，去气除杂， 净化金属，减少铸锭组织缺陷。铸造速度将铝液浇注成热轧铸锭。
3)将用于制作上包覆层、下包覆层的铸锭和用于制作芯层铸锭分别进行锯 头尾和铣面，单面铣削量为15mm。用作芯层铸锭铣面后，厚度应为360mm， 铣后表面光滑，无粘铝，无铣削瘤，边部毛刺用挫刀磨平，铣面结束后用塑料薄 膜盖住表面，防止灰尘掉落于表面；
4)将锯头尾后的用于制作上、下包覆层的铸锭放在加热炉中，加热温度为 470℃，保温1小时后，将铸锭热轧成52mm的铝合金板块；
5)对芯层和包覆层焊合面进行清洗，先用拖把或纱布用200号汽油擦洗， 再用清洗液擦洗焊合面，然后用橡胶皮刮干净表面，再用干净的绸布擦干，并用 风机吹干。
6)将上、下包覆层铝合金板覆盖在芯层铸锭的上下表面上，并用大扁锭压 紧芯层铸锭与包覆层材料，使接触面紧密平整，然后采用铝丝焊接机对接触面边 缘进行焊合；其中为了减少芯锭的裸露面积，减小后续加热时表面氧化程度，对 上下包覆层与芯层结合面接缝的整个长度上全部满焊，在宽度方向上进行点焊即 可。
7)将焊合后的合金板在加热炉内，以510℃的条件下，保温3小时后，开 始热轧，轧成厚度为5.8mm的板材；
为了保证热轧过程的质量和效率，在步骤7)的热轧过程中，将焊合后的合 金板端面焊接部位先进入轧辊，其中间部位运行至轧机中间静压，按工艺要求压 下，向左右两端轧制4个道次，1-4道次为干轧，压下量为4mm。以后道次按正 常轧制方法轧制，乳液浓度调整为4.3％，终轧温度控制在340℃。
8)在冷轧机上将5.8mm厚的板材轧成0.18mm厚的箔材；
9)将0.18mm厚的箔材放在退火炉中进行中间退火，退火温度为350℃，箔 材到温保持5小时后取出，冷却至常温；
10)在冷轧机上将0.18mm厚的箔材轧制成0.14mm，经精整拉矫、精密剪切 后，即制成汽车热交换器用复合铝箔。