一种带胶囊袋的公路避险车道
专利汇可以提供一种带胶囊袋的公路避险车道专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且通过在公路避险车道上铺设 基板 ，并在基板上设置 耳 状齿 块 ，与滑动减速结构上设置的相同形状的耳状齿块相互滑动齿合 接触 ，并在滑动结构上设置2个胶囊袋而形成用于卡放轮胎的凹槽，实现模块化安装和实现公路 汽车 可靠、单向 锁 定的减速避险，解决传统避险车道上铺设鹅卵石层作为减速层的弊端即长期使用，雨 水 浇淋、冬天冻结、避险车辆 压实 作用下，往往结块，使得避险效率下降甚至无法减速避险的问题。，下面是一种带胶囊袋的公路避险车道专利的具体信息内容。
1.一种带胶囊袋的公路避险车道，其设置在公路侧方，在避险车道上铺设基板，基板沿行车方向具有上升坡度，其特征在于，基板上表面与水平面之间的夹角为15°～40°；沿着基板对应设有避险车道的三个减速区域，从下往上分别是初级减速区，中级减速区，高级减速区；沿着基板，均匀布置有多个基板耳状齿块，其中每个区域中的基板耳状齿块大小尺寸和形状一样，但初级减速区，中级减速区，高级减速区上的基板耳状齿块大小尺寸依次增大而形状不变，用以逐段提高减速强度；滑动减速结构设置在基板上，滑动减速结构与基板通过各自设有的耳状齿块相互滑动齿合接触，耳状齿块包括设于滑动减速结构下方的滑动减速结构耳状齿块，设于基板上方的基板耳状齿块；滑动减速结构耳状齿块由外伦廓曲率为K1的圆弧段部分和外伦廓曲率为K2的圆弧段部分构成，其中曲率K1小于K2；基板耳状齿块由外伦廓曲率为K3的圆弧段部分和外伦廓曲率为K4的圆弧段部分构成，其中曲率K4小于K3；
滑动减速结构耳状齿块和基板耳状齿块形状相同，即K1=K4，K2=K3；滑动减速结构耳状齿块外伦廓大曲率端部分即部分朝下，其外伦廓小曲率端部分即部分朝上；与此相对的，基板耳状齿块外伦廓大曲率端部分即部分朝上，其外伦廓小曲率端部分即部分朝下，相邻两个滑动齿合的耳状齿块齿合关系为：滑动减速结构耳状齿块的朝上的小曲率端部分与基板耳状齿块的朝下的小曲率端部分滑动接触配合，滑动减速结构耳状齿块的朝下的大曲率端部分与基板耳状齿块的朝上的大曲率端部分滑动接触配合；滑动减速结构耳状齿块和基板耳状齿块的上述滑动配合使得滑动减速结构可以在基板上从下往上滑动减速，其中往上滑动的阻力小于往下滑动的阻力，由此，当高速运动的汽车冲上避险车道，前轮落入滑动减速结构上的凹槽时，因为汽车重力在避险车道路面法线方向的分力，实现滑动减速结构在基板上单向滑动；在滑动减速结构上端面固定2个胶囊袋，滑动减速结构上的2个胶囊袋构成汽车轮胎卡放的凹槽，由于胶囊袋对轮胎的柔性阻挡和卡放作用，胶囊袋吸收汽车大量失控能量，最终使得首次冲上减速结构的汽车更平稳的卡放在减速结构上，并能初步减速，然后再推动减速结构向上滑动减速，确保避险车道可靠避险。
2.如权利要求1所述的带胶囊袋的公路避险车道，其特征在于，2个胶囊袋是在安装在减速结构上后再充水或气体的，因此极大的减轻了安装减速结时的安装重量，便于安装减速结构，此后，在对避险车辆进行救援和救援完成后，需要重新恢复减速结构的初始位置时，释放胶囊袋中的水或气体，大大减轻减速结构的重量而便于减速结构的重新安设。
3.如权利要求1所述的带胶囊袋的公路避险车道，其特征在于，2个胶囊袋中，位于上方的上胶囊袋充工作介质的充满程度小于位于下方的下胶囊的充满程度，使得汽车因其轮胎卡放在上、下胶囊之间而最终减速静止时，避免汽车停稳后从下胶囊袋中脱出，防止二次事故发生。
4.如权利要求1所述的公路避险车道，其特征在于，在滑动减速结构的2个胶囊袋之间设有一脆性塑料薄板，脆性塑料薄板下端面刻有断裂结构。
5.如权利要求2或3中任意一项所述的带胶囊袋的公路避险车道，其特征在于，所述初级减速区、中级减速区、高级减速区的基板耳状齿块大小尺寸倍数比为1:2:4而形状不变，这样由初级减速区到中级减速区的基板耳状齿块大小尺寸增大幅度小于从中级减速区到高级减速区的基板耳状齿块大小尺寸增大幅度，使得汽车从初级减速区到中级减速区过度时的震动小于从中级减速区到高级减速区过度时的震动。
6.如权利要求2或3中任意一项所述的带胶囊袋的公路避险车道，其特征在于，只在避险车道的初级减速区安放一个滑动减速结构，其他两级减速区不安放滑动减速结构。
7.如权利要求2或3中任意一项所述的带胶囊袋的公路避险车道，其特征在于，在避险车道的初级减速区、中级减速区、高级减速区分别安放一个滑动减速结构，当汽车滑过在前的滑动减速结构后，可进入下一个滑动减速结构中继续进行减速，增加避险可靠性。
一种带胶囊袋的公路避险车道
技术领域
背景技术
发明内容
（2）齿合减速结构的设置，可以解决传统的鹅卵石层因结块而降低减速避险效率甚至无法减速避险的问题，
（3）滑动减速结构上设置胶囊袋构成汽车轮胎卡放的凹槽，由于胶囊袋的柔性阻挡和卡放轮胎，胶囊袋吸收汽车大量失控能量，最终使得首次冲上减速结构的汽车更平稳的卡放在减速结构上，且胶囊袋的工作介质是在胶囊袋安装后充入的，因此极大的减轻了滑动减速结构的安装和重新安装的重量。
附图说明
具体实施方式
721滑动接触配合；滑动减速结构耳状齿块71和基板耳状齿块72的上述滑动配合使得滑动减速结构5可以在基板6上从下往上滑动减速，其中往上滑动的阻力小于往下滑动的阻力，由此，当高速运动的汽车冲上避险车道，前轮落入滑动减速结构5上的凹槽8时，因为汽车重力在避险车道路面法线方向的分力，实现滑动减速结构5在基板6上单向滑动，尤其是在汽车高速减速时，其单向滑动效应更显著。
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