技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车安全带。
背景技术
[0002] 汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在
车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。有数据显示，汽车驾驶员不系安全带的事故死亡率是系安全带事故死亡率的4倍。由此可见，汽车在公路上行驶时，安全带对保护驾驶员起着至关重要的作用。但是很多驾驶员却忽视了安全带的重要性，往往在驾车时不系好安全带，造成这种现象的原因一方面是由驾驶员本身的安全意识不够，另一方面是目前市面上的安全带大多数不带任何提示装置，导致驾驶员无论有没有系好安全带，汽车都能正常行驶。现有当中的汽车安全带，为提高行驶安全，增加了对汽车行驶速度的限制功能，如授权公告号为CN203372187U的中国实用新型
专利，一种基于汽车安全带的主动限速装置，包括带扣
传感器、
车速传感器、
加速度传感器、主动安全
控制器、
刹车控制器、
油门控制器和提醒器，在驾驶员安全带带扣未系情况下，通过提醒器给予提醒，并且利用车速传感器和主动安全控制器控制汽车的速度，以及利用加速传感器和主动安全控制器控制汽车的加速度，进而纠正驾驶员的急刹车和猛加速等不安全行为。但这样的设计，主要用于行驶中的限速作用，并且其结构复杂，需要对原有的设备进行改造，不易于实现。实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在驾驶员未系好安全带时，可以控制汽车低速行驶的汽车安全带。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
[0005] 一种汽车安全带，包括织带、与织带连接的安全带插头、与安全带插头配套的安全带卡扣，所述安全带卡扣包括
外壳，在外壳的内壁上设有两
块相互独立的导电块，每块导电块分别与一根
导线相连，所述导线的另一端与油门
脚踏板连接插头相连，油门脚
踏板通过油门脚踏板连接插头与ECU系统相连；在外壳内设有可在外壳内左右移动的活动卡扣，在活动卡扣上设有在活动卡扣移动到右端时可与导电块相
接触的导电片。
[0006] 为了使导电块可以更稳定的与导电片连接，以导通油门脚踏板与ECU系统，所述导电片设置在活动卡扣的右端，且横跨在活动卡扣的上下端之间。
[0007] 优选的，所述活动卡扣上设有可使活动卡扣恢复到右端的复位装置。
[0008] 优选的，所述复位装置设置在活动卡扣的右端与外壳右端之间。
[0009] 优选的，所述复位装置为
弹簧，弹簧一端与活动卡扣的右端连接，弹簧的另一端与外壳的下盖上远离活动卡扣的右端一定距离处的凸起连接。
[0010] 优选的，所述织带由高强涤纶制成。
[0011] 与
现有技术相比，本实用新型的安全带卡扣内部接出的两根导线与油门脚踏板连接插头相连，并且安全带卡扣上的两块导电块分别与一根导线相连，通过将安全带插头插入安全带卡扣内，拉动活动卡扣右移，从而位于活动卡扣右端的导电片将两根导线接通，从而控制油门脚踏板与ECU系统的通断；当驾驶者没有系好安全带时，安全带卡扣内部
电路使油门脚踏板连接头断开，而使得油门脚踏板不能控制油门，这样汽车只能在很低的速度下运行；当驾驶者正确系好安全带的时候，安全带卡扣内部的两块导电块接通而使油门脚踏板连接头接通，使得油门脚踏板能正常控制油门，这样汽车就能正常的行驶；另外，当驾驶员将安全带插头插入安全带卡扣内，但没有系在身上，由于安全带没有预紧
力，不能拉动安全带插头，不能使活动卡扣和导电片一起滑动到右端，进而不能导通控制油门脚踏板与ECU系统，也只能在低速下行驶，其灵敏度高，能够
预防驾驶者在驾驶过程中不系安全带和不正确细安全带所带来的危害，并且结构简单，易于实现。
附图说明
[0012] 图1为本实用新型安全带的组装结构示意图。
[0013] 图2为本实用新型安全带的安全带插头与安全带卡扣未连接时示意图。
[0014] 图3为本实用新型安全带的安全带插头与安全带卡扣连接时示意图。
[0015] 图中标号为：1、织带；2、安全带插头；3、安全带卡扣；4、外壳；5、导电块；6、导线；7、油门脚踏板连接插头；8、活动卡扣；9、导电片；10、弹簧；11、按钮。
具体实施方式
[0016] 本实用新型一种汽车安全带，如图1、2、3所示，包括由高强涤纶制成的织带1、与织带1连接的安全带插头2、与安全带插头2配套的安全带卡扣3，所述安全带卡扣3包括外壳4，外壳4由上盖和下盖构成。在外壳4下盖上固定两块相互独立的导电块5，每块导电块5分别与一根导线6相连，所述导线6的另一端与油门脚踏板连接插头7相连，油门脚踏板通过所述的油门脚踏板连接插头7与ECU系统相连；在外壳4内设有可在外壳4内左右移动的活动卡扣8，在活动卡扣8上固定有在活动卡扣8移动到右端时可与导电块5相接触的导电片9，用以导通两块导电块5。
[0017] 所述导电片9设置在活动卡扣8的右端，且横跨在活动卡扣8的上下端之间。活动卡扣8设置在外壳4的偏左端
位置，在活动卡扣8的右端与外壳4右端之间，设置有一弹簧10，弹簧10一端与活动卡扣8的右端连接，弹簧10的另一端与外壳4的下盖上远离活动卡扣8的右端一定距离处的凸起连接。
[0018] 在安全带插头2上开有第一插头槽和第二插头槽，第一插头槽用于穿过安全带，第二插头槽连接活动卡扣8。
[0019] 在活动卡扣8内设有含有按钮11，当需要从活动卡扣8上取下安全带插头2时，只需按下该按钮11即可（与现有技术中的安全带相同，在此不再进一步说明）。在外壳4上还开设有外壳槽，该外壳槽用于将安全带卡扣3固定在座椅上。
[0020] 如图2所示，当未正确系好安全带时，活动卡扣8在弹簧10力的作用下，位于安全带卡扣3的左端，这时，导电片9不能与两块导电块5相接触。两根导线6不相连，油门脚踏板连接插头7处于断路状态。这样，油门脚踏板不能控制ECU系统，致使ECU系统不能改变油门的状态。油门只保持在一个很小的开度。这样汽车只能在很低的速度下行驶（一般情况下不会超过20千米/小时）。
[0021] 如图3所示，当正确系好安全带时，安全带插头2插入安全带卡扣3内（两者的作用方式与现有技术相同，在此不再详述），安全带的预紧力拉动安全带插头2，再拉动活动卡扣8，使活动卡扣8和导电片9一起滑动到右端边，导电片9与两块导电块5相接触，进而使两根导线6相连。这时，油门脚踏板连接插头7处于正常状态，使得油门脚踏板就能正常控制ECU系统，而ECU系统将油门脚踏板的状态
信号反馈在油门开合度上，汽车便在正确系好安全带的前提下正常的行驶。
