技术领域
[0001] 本产品实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车自适应巡航雷达调节机构。
背景技术
[0002] 汽车自适应主动巡航(即Adaptive Cruise Control，简称ACC)功能，即在车辆行驶过程中，前方无车辆时将按照驾驶员设定的车速前行，前方有车辆时将会根据驾驶员预设的距离自动进行车速调整从而保持与前车的距离，使所驾驶的车辆动态保持与前车距离。车辆安装自适应主动巡航系统后驾驶员在驾驶车辆时，驾驶员的脚无需控制
制动踏板和
加速踏板，脚得以解放，这样可降低驾驶疲劳程度，更好地享受驾驶乐趣。
[0003] 这里汽车自适应巡航主要是通过毫米波雷达来实现，为避免在恶劣极端天气状况下，因ACC系统的雷达受到干扰和雷达
信号出现严重偏差而影响ACC系统功能，甚至失效，同时为了防止ACC系统的雷达受到物理损伤、化学
腐蚀或被盗，并且考虑到汽车外观设计的要求，会在ACC系统的雷达的前方安装一个
覆盖件，如汽车标志、标牌、徽标、盖板等这类塑料零部件与雷达一起安装，这里毫米波雷达具有检测
水平方向、垂直方向以及毫米波
能量分布等要求，并且毫米波雷达和地面的
角度是确保汽车具备ACC功能的关键点，因此出厂时整车必须全检雷达的角度，
现有技术的雷达均是由雷达生产商提供专
门的仪器进行测定。
[0004] 现有大部分雷达是安装在
散热器格栅上，但是由于
散热器格栅是安装在
保险杠上，而保险杠又是软性塑料又安装在
车身上。由于批量车量装配的小概率误差(雷达和地面的角度)的存在，所以出厂的时候必须全检雷达的角度。
[0005] 车辆在发生碰撞，在维护(维修)均需要重新检测和微调雷达的角度，根据以上描述，雷达和地面的角度必须进行有效的调整。而目前雷达安装部位没有相应的调节机构，本产品实用新型具有首创的安全意义。
发明内容
[0006] 本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种整体结构简单、调整方便，保证雷达角度稳定，可靠性高的汽车自适应巡航雷达调节机构。
[0007] 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车自适应巡航雷达调节机构，其特征在于，包括有主体架、雷达件、调整架、调整组件以及调节
位置锁定组件，所述的主架体上具有托架部，雷达件固定在托架部上，所述的调整架设置在主体架上并与主体架组成一整体，所述的调整组件设置在调整架上，调节位置锁定组件设置在主体架和调整架之间，所述的调整组件在进行调节时采用无级微调方式使调整架带动主体架一起运动后进行角度调节，并最后通过调节位置锁定组件锁定住主体架和调整架位置使得雷达件达到所需要的倾角角度。
[0008] 这里本实用新型最大的创新是采用无级微调的方式实现了雷达件角度的调节，这里由于雷达件是安装在主体架上，当操作调整组件时使得调整架发生运动，调整架发生运动后又会带动雷达件与主体架一起运动，在进行调节时通过利用右手旋转调节位置锁定组件，使得调整架和主体架保持松弛状态，然后利用左手操作调整组件随机进行微调到雷达件所需要的角度，最后通过右手再旋转调节位置锁定组件，使得调整架和主体架保持锁紧状态，保证了雷达件角度稳定。
[0009] 在上述的一种汽车自适应巡航雷达调节机构中，所述的调整组件包括有
齿轮、
齿条以及调整摇杆，所述的齿轮设置在调整摇杆中间位置上，多个齿条布置在调整架的上表面上，在操作调整摇杆时使得齿轮与齿条相
啮合配合并带动调整架运动。这里当操作调整摇杆时就使得齿轮转动，齿轮转动时由于与齿条啮合，就会带动调整架前后运动，齿轮和齿条啮合配合相当于实现了无级微调，可以保证雷达件角度调节的准确和
稳定性。
[0010] 在上述的一种汽车自适应巡航雷达调节机构中，所述的调整摇杆包括一体连接的操作部、第一杆部以及第二杆部，所述的齿轮一体形成在第一杆部和第二杆部之间，在所述的主体架上分别形成第一转动
支撑部以及第二转动支撑部，所述的第一杆部位于第一转动支撑部上，所述的第二杆部位于第二转动支撑部上。这里为了方便进行操作，使得齿轮稳定旋转，利用杆部和转动支撑部可以方便进行旋转，同时操作部从第一杆部一端伸出，方便进行操作。
[0011] 在上述一种汽车自适应巡航雷达调节机构中，所述的调整架包括主面板部、第一卡边部、第二卡边部以及雷达卡装部，所述的第一卡边部和第二卡边部位于主面板部的两侧，所述的主体架上分别设置有与第一卡边部和第二卡边部相配合第一调节活动槽和第二调节活动槽，所述的雷达卡装部位于主面板部的前端且与雷达件的凸头固定连接，所述的齿条位于主面板部的后部，在齿轮与齿条配合调节时所述的第一卡边部、第二卡边部能够分别沿第一调节活动槽和第二调节活动槽前后运动。这里由于第一卡边部只能限制在第一调节活动槽前后运动，同样第二卡边部只能限制在第二调节活动槽前后运动，这样对调整架的调整位置进行了限制，保证了调节的准确性，这里在调节时由于前部的雷达卡装部是直接与雷达件固定连接，当操作齿轮与齿条配合就使得调整架运动，又由于整个雷达件是固定在主体架上的，这样就可以雷达件与主体架一起进行运动，从而通过调节调整架实现调整雷达件的角度。
[0012] 在上述一种汽车自适应巡航雷达调节机构中，所述的第一卡边部和第二卡边部的上表面具有上凸条，在第一卡边部和第二卡边部的下表面上具有下凸条。这里由于在进行雷达件角度调节时，调整架通过两侧卡边部在调节活动槽前后运动，这里通过上凸条以及下凸条在运动磨损时就会作用在上凸条以及下凸条上，防止对调整架造成损伤，影响后续的调整角度稳定性。
[0013] 在上述一种汽车自适应巡航雷达调节机构中，所述的调节位置锁定组件包括防止退
螺栓和
螺母，所述的调整架上还具有锁定孔部，所述的防止退螺栓穿过锁定孔部并与螺母锁定连接。这里通过防止退螺栓可以确保在锁紧后调整架和主体架不松动，保证雷达件角度的稳定性。
[0014] 在上述一种汽车自适应巡航雷达调节机构中，所述的调整架与主体架的安装面为斜向面。这样方便雷达件调节倾向斜角。
[0015] 一种汽车自适应巡航覆盖件，其特征在于，该覆盖件包含了上述的雷达调节机构。这里覆盖件可以为汽车标牌件、汽车散热器格栅件及其他覆盖件。
[0016] 与现有技术相比，本实用新型的优点在于采用齿
轮齿条相互配合无级微调的方式实现了雷达件角度的调节，在进行调节时利用右手使得调整架和主体架保持松弛状态，然后利用左手操作调整组件随机进行微调到雷达件所需要的角度，最后通过右手再旋转调节位置锁定组件，使得调整架和主体架保持锁紧状态，保证了雷达件角度稳定，整体结构简单、操作调整方便，保证雷达角度稳定，精确度高，并且本机构可以适应不同工艺的格栅、适应不同的雷达，通用性好。
附图说明
[0017] 图1是本汽车自适应巡航雷达调节机构的整体结构示意图；
[0018] 图2是图1的分解结构示意图；
[0019] 图3是本汽车自适应巡航雷达调节机构的俯视结构示意图；
[0020] 图4是图3的A-A向结构示意图；
[0021] 图5是汽车自适应巡航雷达调节机构内部结构示意图；
[0022] 图6是调整架和主体架配合组装的结构示意图。
具体实施方式
[0023] 以下是本实用新型的具体
实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0024] 图中，主体架1；第一调节活动槽110；第二调节活动槽111；雷达件2；调整架3；主面板部31；第一卡边部32；第二卡边部33；锁定孔部34；雷达卡装部35；调整组件4；调节位置锁定组件5；托架部6；齿轮7；齿条8；调整摇杆9；操作部91；第一杆部92；第二杆部93；第一转动支撑部10；第二转动支撑部11；上凸条12；下凸条13；防止退螺栓14；螺母15。
[0025] 如图1所示，本汽车自适应巡航雷达调节机构，包括有主体架1、雷达件2、调整架3、调整组件4以及调节位置锁定组件5，主架体上具有托架部6，雷达件2固定在托架部6上，调整架3设置在主体架1上并与主体架1组成一整体，调整架3与主体架1的安装面为斜向面，这样方便雷达件2调节倾向斜角，调整组件4设置在调整架3上，调节位置锁定组件5设置在主体架1和调整架3之间，调整组件4在进行调节时采用无级微调方式使调整架3带动主体架1一起运动后进行角度调节，并最后通过调节位置锁定组件5锁定住主体架1和调整架3位置使得雷达件2达到所需要的倾角角度，这里本实用新型最大的创新是采用无级微调的方式实现了雷达件2角度的调节，这里由于雷达件2是安装在主体架1上，当操作调整组件4时使得调整架3发生运动，调整架3发生运动后又会带动雷达件2与主体架1一起运动，在进行调节时通过利用右手旋转调节位置锁定组件5，使得调整架3和主体架1保持松弛状态，然后利用左手操作调整组件4随机进行微调到雷达件2所需要的角度，最后通过右手再旋转调节位置锁定组件5，使得调整架3和主体架1保持锁紧状态，保证了雷达件2角度稳定。
[0026] 这里雷达调节机构可以适用于汽车的各个覆盖件，该覆盖件包含了上述的雷达调节机构，这里覆盖件可以为汽车标牌件、汽车散热器格栅件及其他覆盖件，格栅可以为ABS
注塑成型、电
镀表面、油漆表面以及高光PC注塑成型等，并且可以适用于不同的雷达件2角度调节，比如垂直于地面的雷达件2或者0-2度的雷达件2等。
[0027] 这里本
专利的覆盖件以汽车标牌为例子，将整个雷达调节机构安装在汽车标牌上进行使用，这里如图2和图3所示，调整组件4包括有齿轮7、齿条8以及调整摇杆91，齿轮7设置在调整摇杆91中间位置上，多个齿条8布置在调整架3的上表面上，在操作调整摇杆91时使得齿轮7与齿条8相啮合配合并带动调整架3运动，这里当操作调整摇杆91时就使得齿轮7转动，齿轮7转动时由于与齿条8啮合，就会带动调整架3前后运动，齿轮7和齿条8啮合配合相当于实现了无级微调，可以保证雷达件2角度调节的准确和稳定性，调整摇杆91包括一体连接的操作部91、第一杆部92以及第二杆部93，齿轮7一体形成在第一杆部92和第二杆部93之间，在主体架1上分别形成第一转动支撑部10以及第二转动支撑部11，第一杆部92位于第一转动支撑部10上，第二杆部93位于第二转动支撑部11上，这里为了方便进行操作，使得齿轮7稳定旋转，利用杆部和转动支撑部可以方便进行旋转，同时操作部91从第一杆部92一端伸出，方便进行操作。
[0028] 如图2以及图6所示，调整架3包括主面板部31、第一卡边部32、第二卡边部33以及雷达卡装部35，第一卡边部32和第二卡边部33位于主面板部31的两侧，主体架1上分别设置有与第一卡边部32和第二卡边部33相配合第一调节活动槽110和第二调节活动槽111，雷达卡装部35位于主面板部31的前端且与雷达件2的凸头固定连接，齿条8位于主面板部31的后部，在齿轮7与齿条8配合调节时第一卡边部32、第二卡边部33能够分别沿第一调节活动槽110和第二调节活动槽111前后运动，这里由于第一卡边部32只能限制在第一调节活动槽
110前后运动，同样第二卡边部33只能限制在第二调节活动槽111前后运动，这样对调整架3的调整位置进行了限制，保证了调节的准确性，这里在调节时由于前部的雷达卡装部35是直接与雷达件2固定连接，当操作齿轮7与齿条8配合就使得调整架3运动，又由于整个雷达件2是固定在主体架1上的，这样就可以雷达件2与主体架1一起进行运动，从而通过调节调整架3实现调整雷达件2的角度，第一卡边部32和第二卡边部33的上表面具有上凸条12，在第一卡边部32和第二卡边部33的下表面上具有下凸条13，这里由于在进行雷达件2角度调节时，调整架3通过两侧卡边部在调节活动槽前后运动，这里通过上凸条12以及下凸条13在运动磨损时就会作用在上凸条12以及下凸条13上，防止对调整架3造成损伤，影响后续的调整角度稳定性。
[0029] 如图4和图5所示，调节位置锁定组件5包括防止退螺栓14和螺母15，调整架3上还具有锁定孔部34，防止退螺栓14穿过锁定孔部34并与螺母15锁定连接，这里通过防止退螺栓14可以确保在锁紧后调整架3和主体架1不松动，保证雷达件2角度的稳定性。
[0030] 在进行调节使用时打开覆盖件，利用右手旋转内六角的防止退螺栓14，使得调整架3和主体架1保持松弛状态，然后利用左手通过操作部91使得齿轮7转动并与齿条8啮合运动，利用齿轮7齿条8无级微调从而带动调整架3进行调节，调节后，再用右手旋转内六角的防止退螺栓14，使得调整架3和主体架1保持锁定状态，确保不松动，从而完整整个雷达件2调节过程，保证了雷达件2角度稳定性。
[0031] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的
修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
