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安全脚架

阅读：448发布：2020-05-12

专利汇可以提供安全脚架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种安全脚架，包括脚架组件和第一弹性件，脚架组件一端设有能与车架铰接相连的连接结构，第一弹性件弹性伸缩方向的一端与脚架组件相连，第一弹性件弹性伸缩方向的另一端能与车架相连，脚架组件和第一弹性件能与车架共同形成三角形结构，三角形结构能被车架上的定位件定位保持稳定的状态，车架和脚架组件上分别固设有啮合传动棘轮棘爪机构，所述棘轮机构和棘爪机构能够阻止脚架组件另一端朝向脱离定位件方向转动，本发明使得两轮式车辆停车时，可以多次对脚架组件施力使其立起对车体进行支撑，节省骑乘人员力气，每次施力使脚架组件旋转一定角度时，脚架不会在第一弹性件作用下自动复位，使用安全。，下面是安全脚架专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种安全脚架，包括脚架组件(40)和第一弹性件(50)，以实际使用方向为基准，所述脚架组件一端设有能够与车架铰接相连的连接结构，第一弹性件弹性伸缩方向的一端与脚架组件相连，第一弹性件弹性伸缩方向的另一端能够与车架相连，其中脚架组件和第一弹性件能够与车架共同形成三角形结构，该三角形结构能够被车架上的定位件定位保持稳定的状态，其特征在于：车架上还固定设有棘轮机构(10)或棘爪机构(20)，脚架组件上设有与车架对应匹配的棘爪机构或棘轮机构，所述棘轮机构和棘爪机构能够阻止脚架组件另一端朝向脱离定位件方向转动。
2.根据权利要求1所述的安全脚架，其特征在于：所述定位件为固定安装于车架上的定位块(37)，定位块凸出于车架表面，定位块恰能够在第一弹性件、车架和脚架组件呈三角形结构时紧抵脚架组件靠近第一弹性件一侧的表面上。
3.根据权利要求1所述的安全脚架，其特征在于：所述棘轮机构表面形成由若干棘齿组成的齿列区(12)和位于齿列区两侧的复位区(11)，其中复位区相对齿列区沿棘轮径向呈内凹的结构，棘齿端部恰能够卡置于该复位区域内。
4.根据权利要求3所述的安全脚架，其特征在于：所述棘爪机构包括挡块(21)和第二弹性件(25)，所述挡块一端铰接设于车架或脚架组件上，挡块另一端恰能够与棘轮机构上的棘齿以及复位区单向转动啮合，第二弹性件能够给挡块提供保持与脚架组件形成指定夹角的弹性保持力。
5.根据权利要求4所述的安全脚架，其特征在于：所述车架或脚架组件上间隔设有第一固定孔(45)和第二固定孔(46)，挡块上设有沿其长度方向排列的第三固定孔(22)和第四固定孔(24)，还设有第一、二连接轴件(47、48)，第一连接轴件轴向止动的插设于第一、三固定孔内，第二连接轴件固定插设于第二固定孔内，第二弹性件一端与第二轴件连接，另一端与第四固定孔连接。
6.根据权利要求4所述的安全脚架，其特征在于：所述挡块另一端的端部形成平面状的顶制面(23)，该顶制面恰能够紧贴棘轮上复位区表面。
7.根据权利要求1所述的安全脚架，其特征在于：所述车架包括车架本体(31)，两片车架本体分别能够固定连接于车架上，两片车技本体分别位于车轮两侧，棘轮机构一体成型于车架本体上。
8.根据权利要求7所述的安全脚架，其特征在于：所述脚架组件包括支脚(41)和踏板(44)，两个支脚固定连接在一起，两个支脚一端与车架铰接相连，两个支脚另一端形成有直径外扩的支撑垫，踏板一端与一个支脚侧壁交叉固连，踏板另一端形成有供脚踏的板体结构。
9.根据权利要求8所述的安全脚架，其特征在于：以实际使用方向为基准，所述支撑垫朝向车头一端形成上翘的斜面结构，支撑脚垫朝向车尾的一端形成平面结构。
10.根据权利要求8所述的安全脚架，其特征在于：所述脚架组件的支脚一端形成U形开口结构，车架的车架本体恰插设于该U形开口结构内，支脚U形结构侧壁上和车架本体上分别设有位置正对的第一、二连接孔(42、34)，连接孔内穿设有螺栓(32)，螺栓上螺接有螺母(35)，螺栓头部和螺母分别紧抵支脚U形结构两侧。

说明书全文

安全脚架

技术领域

[0001] 本发明涉及一种两轮式车辆脚架，特别涉及一种安全脚架。

背景技术

[0002] 目前，用于停放支撑两轮式车辆(如自行车、电动车、摩托车等)的脚架有两种，分别是侧脚架和主脚架(又称中柱)，一般的主脚架其操作方式为藉由枢接于车体下方脚架，同时施力于脚架与车体，当车体后移使脚架超过垂直位置时就可凭借车身重量维持停放支撑状态以免倾倒，但是这类车辆主要结构是利用金属加工而成，所以车体相对沉重，对于许多骑乘人员而言，停放车辆是一件相当花费力气的工作，如遇到狭窄拥挤或崎岖不平的停车空间时，更需花费加倍的体力才能架好车辆，且如果力气不够大还容易在停车时造成因脚架支撑不到位而倾倒，造成车辆损伤以及人员伤害。

发明内容

[0003] 为了克服上述缺陷，本发明提供了一种安全脚架，该安全脚架停车省力，脚架能够任意角度定位和支撑，不会发生倾倒，使用安全。

[0004] 本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种安全脚架，包括脚架组件和第一弹性件，以实际使用方向为基准，所述脚架组件一端设有能够与车架铰接相连的连接结构，第一弹性件弹性伸缩方向的一端与脚架组件相连，第一弹性件弹性伸缩方向的另一端能够与车架相连，其中脚架组件和第一弹性件能够与车架共同形成三角形结构，该三角形结构能够被车架上的定位件定位保持稳定的状态，车架上还固定设有棘轮机构或棘爪机构，脚架组件上设有与车架对应匹配的棘爪机构或棘轮机构，所述棘轮机构和棘爪机构能够阻止脚架组件另一端朝向脱离定位件方向转动。

[0005] 作为本发明的进一步改进，所述定位件为固定安装于车架上的定位块，定位块凸出于车架表面，定位块恰能够在第一弹性件、车架和脚架组件呈三角形结构时紧抵脚架组件靠近第一弹性件一侧的表面上。

[0006] 作为本发明的进一步改进，所述棘轮机构表面形成由若干棘齿组成的齿列区和位于齿列区两侧的复位区，其中复位区相对齿列区沿棘轮径向呈内凹的结构，棘齿端部恰能够卡置于该复位区域内。

[0007] 作为本发明的进一步改进，所述棘爪机构包括挡块和第二弹性件，所述挡块一端铰接设于车架或脚架组件上，挡块另一端恰能够与棘轮机构上的棘齿以及复位区单向转动啮合，第二弹性件能够给挡块提供保持与脚架组件形成指定夹角的弹性保持力。

[0008] 作为本发明的进一步改进，所述车架或脚架组件上间隔设有第一固定孔和第二固定孔，挡块上设有沿其长度方向排列的第三固定孔和第四固定孔，还设有第一、二连接轴件，第一连接轴件轴向止动的插设于第一、三固定孔内，第二连接轴件固定插设于第二固定孔内，第二弹性件一端与第二轴件连接，另一端与第四固定孔连接。

[0009] 作为本发明的进一步改进，所述挡块另一端的端部形成平面状的顶制面，该顶制面恰能够紧贴棘轮上复位区表面。

[0010] 作为本发明的进一步改进，所述车架包括车架本体，两片车架本体分别能够固定连接于车架上，两片车技本体分别位于车轮两侧，棘轮机构一体成型于车架本体上。

[0011] 作为本发明的进一步改进，所述脚架组件包括支脚和踏板，两个支脚固定连接在一起，两个支脚一端与车架铰接相连，两个支脚另一端形成有直径外扩的支撑垫，踏板一端与一个支脚侧壁交叉固连，踏板另一端形成有供脚踏的板体结构。

[0012] 作为本发明的进一步改进，以实际使用方向为基准，所述支撑垫朝向车头一端形成上翘的斜面结构，支撑脚垫朝向车尾的一端形成平面结构。

[0013] 作为本发明的进一步改进，所述脚架组件的支脚一端形成U形开口结构，车架的车架本体恰插设于该U形开口结构内，支脚U形结构侧壁上和车架本体上分别设有位置正对的第一、二连接孔，连接孔内穿设有螺栓，螺栓上螺接有螺母，螺栓头部和螺母分别紧抵支脚U形结构两侧。

[0014] 本发明的有益效果是：本发明利用棘轮棘爪机构，使得两轮式车辆停车时，可以多次对脚架组件施力使其立起对车体进行支撑，多次施力累计实现脚架组件立起，节省骑乘人员力气，每次施力使脚架组件旋转一定角度时，脚架不会在第一弹性件作用下自动复位，保持稳定的位置，避免车体支撑不稳倾倒，使用安全。附图说明

[0015] 图1为本发明处于稳定支撑状态立体示意图；

[0016] 图2为本发明的分解示意图；

[0017] 图3为本发明悬吊状态示意图；

[0018] 图4为本发明悬吊状态局部机构剖视示意图；

[0019] 图5为本发明下放状态示意图；

[0020] 图6为本发明停放状态局部机构剖视示意图；

[0021] 图7为本发明停放状态示意图；

[0022] 图8为本发明停放状态局部机构剖视示意图；

[0023] 图9为本发明回收状态示意图；

[0024] 图10为本发明回收状态局部机构剖视示意图；

[0025] 图11为本发明恢复悬吊状态示意图；

[0026] 图12为本发明恢复悬吊状态局部机构剖视示意图。

具体实施方式

[0027] 实施例：一种安全脚架，包括脚架组件40和第一弹性件50，以实际使用方向为基准，所述脚架组件40一端设有能够与车架铰接相连的连接结构，第一弹性件50弹性伸缩方向的一端与脚架组件40相连，第一弹性件50弹性伸缩方向的另一端能够与车架相连，其中脚架组件40和第一弹性件50能够与车架共同形成三角形结构，该三角形结构能够被车架上的定位件定位保持稳定的状态，车架上还固定设有棘轮机构10或棘爪机构20，脚架组件40上设有与车架对应匹配的棘爪机构20或棘轮机构10，所述棘轮机构10和棘爪机构20能够阻止脚架组件40另一端朝向脱离定位件方向转动。

[0028] 脚架组件40铰接在车架上，用于停车时支撑车体，在脚架组件40和车架上安装一组啮合传动的棘轮棘爪机构20，该棘轮棘爪机构20能够在脚架组件40在放行程内给脚架组件40提供额外支撑，在架设脚架组件40实现车架支撑时，即使给予脚架组件40较小的转动力，其无法达到三角形结构被定位件定位的状态时，由于脚架转动一个小的角度后棘轮棘爪的卡齿开始啮合，使得脚架组件40无法因第一弹性件50弹力作用收回初始状态，使得脚架组件40、第一弹性件50和车架临时形成了另一个相对稳定的三角形结构，实现脚架组件40的支撑，后续再继续给脚架组件40推力使其继续旋转到位即可实现稳定支撑，该机构结构简单，在架放过程中就算没有一次性把车体抬到位也不会失去平衡而跌倒，实现安全支撑，且本机构由于棘轮棘爪机构20的巧妙设计，可以分多次施力实现脚架支撑到位，节省力气，即使力气小的人也可以实现脚架稳定支撑，有效改善采用脚架的车辆的停车问题。

[0029] 所述定位件为固定安装于车架上的定位块37，定位块37凸出于车架表面，定位块37恰能够在第一弹性件50、车架和脚架组件40呈三角形结构时紧抵脚架组件40靠近第一弹性件50一侧的表面上。

[0030] 通过定位块37的阻挡作用，使得脚架组件40在第一弹性件50拉力作用不会继续向前翻转，保持在一个稳定的状态，实现脚架组件40的稳定支撑，除了此种阻挡继续旋转的结构外，还可以是其它结构如卡扣扣合结构，插接结构等等。

[0031] 所述棘轮机构10表面形成由若干棘齿组成的齿列区12和位于齿列区12两侧的复位区11，其中复位区11相对齿列区12沿棘轮径向呈内凹的结构，棘齿端部恰能够卡置于该复位区11域内，通过棘爪与棘轮上不同区域啮合实现不同的作用，如棘爪与复位区11正对，棘爪就能够在该区域保持稳定的状态，实现脚架在支撑状态稳定支撑以及在完全复位状态保持脱离地面，由于棘轮的复位区11与齿列区12之间存在台阶，棘爪无法自动跨越台阶发生相对棘轮的转动，其能够实现脚架组件40在支撑状态和复位状态的稳定状态，增强脚架组件40支撑稳定性，以及避免因第一弹性件50弹力不足而在复位状态向下翻转拖地，影响车辆正常行驶。

[0032] 所述棘爪机构20包括挡块21和第二弹性件25，所述挡块21一端铰接设于车架或脚架组件40上，挡块21另一端恰能够与棘轮机构10上的棘齿以及复位区11单向转动啮合，第二弹性件25能够给挡块21提供保持与脚架组件40形成指定夹角的弹性保持力，挡块21在第二弹性件25弹力作用下与棘轮机构10紧密的啮合，当失去棘轮啮合力后在第二弹性件25作用下自动复位，同时保持其与棘轮上棘齿和复位区11保持较佳的角度啮合，啮合稳定，此外棘爪机构20也可以是固定安装在脚架组件40上，其随脚架组件40一同绕脚架组件40与车架的铰接轴旋转即可。

[0033] 所述车架或脚架组件40上间隔设有第一固定孔45和第二固定孔46，挡块21上设有沿其长度方向排列的第三固定孔22和第四固定孔24，还设有第一、二连接轴件47、48，第一连接轴件轴向止动的插设于第一、三固定孔内，第二连接轴件固定插设于第二固定孔46内，第二弹性件25一端与第二轴件连接，另一端与第四固定孔24连接。

[0034] 所述挡块21另一端的端部形成平面状的顶制面23，该顶制面23恰能够紧贴棘轮上复位区11表面，平面状的定制面与齿轮机构的复位区11顶紧时，接触面积大，支撑稳定。

[0035] 所述车架包括车架本体31，两片车架本体31分别能够固定连接于车架上，两片车技本体分别位于车轮两侧，棘轮机构10一体成型于车架本体31上。

[0036] 所述脚架组件40包括支脚41和踏板44，两个支脚41固定连接在一起，两个支脚41一端与车架铰接相连，两个支脚41另一端形成有直径外扩的支撑垫，踏板44一端与一个支脚41侧壁交叉固连，踏板44另一端形成有供脚踏的板体结构，支撑垫用于实现脚架组件40的稳定支撑，踏板44便于骑乘者对脚架组件40进行旋转操作。

[0037] 以实际使用方向为基准，所述支撑垫朝向车头一端形成上翘的斜面结构，支撑脚垫朝向车尾的一端形成平面结构，通过斜面与平面拼接，斜面形成导向，避免支撑垫与地面发生卡置，平面则实现稳定支撑。

[0038] 所述脚架组件40的支脚41一端形成U形开口结构，车架的车架本体31恰插设于该U形开口结构内，支脚41U形结构侧壁上和车架本体31上分别设有位置正对的第一、二连接孔42、34，连接孔内穿设有螺栓32，螺栓32上螺接有螺母35，螺栓32头部和螺母35分别紧抵支脚41U形结构两侧，通过螺栓32与螺母35的连接实现脚架组件40与车架的铰接连接，其中螺栓32与第一、二连接孔42、34之间还可以夹设呈T形的两个套筒33，螺母35和螺栓32头紧抵套筒台阶面上，起到防松的效果，车架本体31上和支脚41上还可以分别固定设有第一、二定位柱36、43实现第一弹性件50两端的定位，第一、二弹性件可以为弹簧。

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