用于运输和组装机械式伺服辅助变速箱的致动系统的托架
专利汇可以提供用于运输和组装机械式伺服辅助变速箱的致动系统的托架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于运输和组装伺服辅助机械式变速箱的致动系统(2)的托架(1)，该致动系统(2)为若干相互连接的组件；托架(1)具有适于 支撑 致动系统(2)的第一组件的第一部件(7)和适于支撑致动系统(2)的第二组件的至少一个第二部件(8)，该第二部件(8)相对于所述第一部件(7)能够活动。，下面是用于运输和组装机械式伺服辅助变速箱的致动系统的托架专利的具体信息内容。
1、一种用于运输和安装伺服辅助机械式变速箱的致动系统(2)的 托架(1)，所述致动系统(2)包括若干相互连接的组件；所述托架包 括：
适于支撑所述致动系统(2)的第一组件的第一部件(7)；和
适于支撑所述致动系统(2)的第二组件的至少一个第二部件(8)；
所述托架(1)的特征在于，所述第二部件(8)相对于所述第一部 件(7)能够活动。
2、根据权利要求1所述的托架(1)，其中所述第二部件(8)相对 于所述第一部件(7)绕第一转动轴线(10)转动。
3、根据权利要求1所述的托架(1)，其中所述第二部件(8)相对 于所述第一部件(7)绕第一转动轴线(10)在所述第一部件(7)与所 述第二部件(8)共面的运输位置和所述第一部件(7)垂直于所述第二 部件(8)的安装位置之间转动大约90度。
4、根据权利要求1所述的托架(1)，包括布置于所述第一部件(7) 和所述第二部件(8)之间以允许所述第一部件(7)相对于所述第二部 件(8)活动的中间变形区(11)。
5、根据权利要求4所述的托架(1)，其中所述中间变形区(11) 呈现为弱化槽口(12)。
6、根据权利要求1所述的托架(1)，包括位于第一部件(7)和第 二部件(8)之间的铰链。
7、根据权利要求6所述的托架(1)，其中所述铰链设有锁定装置， 所述锁定装置工作时能够阻止所述第一部件(7)和所述第二部件(8) 之间发生转动。
8、根据权利要求1所述的托架(1)，包括适于支撑所述致动系统 (2)的第三组件且相对于所述第一部件(7)能够活动的第三部件(9)。
9、根据权利要求8所述的托架(1)，其中所述第三部件(9)相对 于所述第一部件(7)绕第二转动轴线(13)在运输位置和安装位置之 间转动。
10、根据权利要求1所述的托架(1)，其中所述第一部件(7)适 于同时支撑所述致动系统(2)的第四组件。
11、根据权利要求1所述的托架(1)，其中所述致动系统(2)的 所述第一组件是电磁阀组件(5)，所述致动系统(2)的所述第二组件 是控制流体储罐(3)，所述致动系统(2)的所述第三组件是对所述控 制流体进行加压的电动泵(4)，和所述致动系统(2)的所述第四组件 是液压致动组件(6)。
技术领域
本发明涉及一种用于运输和组装伺服辅助机械式变速箱的致动系统的 托架。
背景技术
换档命令可以是手动产生的，即驾驶者给出的指令，或者是自动产 生的，即与驾驶者的行动无关。当换档命令产生时，传动控制单元驱动 离合器的伺服控制器松开离合器以便将变速箱的原动轴与传动轴机械 地分离；同时，传动控制单元作用于发动机控制单元以暂时减小发动机 本身供应的驱动转矩。
一旦传动控制单元核实离合器处于松开状态，传动控制单元将驱动 变速箱伺服控制器脱开当前啮合的齿轮；当传动控制单元核实齿轮脱开 时，传动控制单元将驱动变速箱伺服控制器移动变速箱控制轴以便布置 与新齿轮啮合。一旦传动控制单元核实变速箱控制轴抵达预期位置，传 动控制单元将驱动变速箱伺服控制器与新齿轮啮合。
最后，当传动控制单元核实已经啮合新齿轮时，传动控制单元将驱 动离合器伺服控制器闭合离合器，以便使变速箱的原动轴和传动轴相互 成角度结为一体；同时，传动控制单元作用于发动机控制单元以恢复发 动机本身供应的驱动转矩。
离合器伺服控制器一般是液压式，包括用于将离合器从闭合位置移 换到松开位置及反向操作的单液压致动器。通常，变速箱伺服控制器也 是液压式，而且作用于变速箱控制轴以给予控制轴自身一个轴向位移， 即沿中心轴，从而选择传动范围，同时给予控制轴自身一个绕中心轴的 转动，从而啮合和脱开每个齿轮。因此，变速箱伺服控制器包括与控制 轴机械式联接从而轴向移动控制轴的第一液压致动器，以及与控制轴机 械式联接从而转动控制轴的第二液压致动器。
伺服辅助机械式变速箱的致动系统通常包括四个组件(控制流体储 罐、对控制流体加压的电动泵、电磁阀组件、液压致动组件)，致动系 统制造者将该四个组件相互连接，并用充有控制流体。一旦致动系统完 成(即一旦将致动系统的组件相互连接并充入了控制流体)，致动系统 的制造者将致动系统自身送至机械式变速箱的制造者，后者在机械式变 速箱中安装致动系统。
目前，在致动系统的运输过程中，将致动系统的组件自身固定于刚 性运输托架(该托架可以是一次性的，也可以是可回收的)，该托架是 扁平状的以优化其体积。运输托架还用于在机械式变速箱中组装致动系 统的时候；具体而言，在机械式变速箱中组装致动系统涉及将电磁阀组 件以其最终姿态固定到机械式变速箱，同时保持电磁阀组件安装在运输 托架上。其后，必须去除运输托架，因为其存在会阻塞对机械式变速箱 的部分零件的操作，而储罐固定在该部分零件上；由于储罐以不能拆卸 的方式连接到电磁阀组件，所以在能够去除运输托架之前必须拆下储 罐。然而，这种操作非常复杂，而且需要至少两个操作员的参与：一个 操作员在从运输托架拆下储罐后拿着储罐，另一个操作员去除运输托架 并安装用于固定储罐的机械式变速箱的零件。换句话说，当在机械式变 速箱中组装致动系统时，运输托架妨碍了操作员的活动自由，因而必须 在安装的最初阶段将其去除；然而，在组装的最初阶段去除运输托架会 使得组装致动系统的操作复杂化(尤其是对储罐的组装)，因而需要两 个操作员参与至少一段时间，周期时间和组装成本将显著增加。
发明内容
根据本发明，提供了一种用于运输和组装伺服辅助机械式变速箱的 致动系统的托架，该致动系统包括若干相互连接的组件；包括
适于支撑致动系统第一组件的第一部件；和
适于支撑致动系统第二组件的至少一个第二部件；
所述托架的特征在于，所述第二部件相对于所述第一部件可活动。
附图说明
下面参照图示非限制性实施方式的附图对本发明进行描述，其中
图1是根据本发明的用于运输和组装伺服辅助机械式变速箱的托架 的立体图。
图2和3是图1中支撑有伺服辅助机械式变速箱的致动系统的托架 的两种不同的立体图。
具体实施方式
如图2和3所示，伺服辅助机械式变速箱的致动系统2一般包括四 个组件：适于容纳控制流体的储罐3、对来自储罐3的流体加压的电动 泵4、电磁阀组件5和液压致动组件6。组件3-6通过相应的软管相互 液压式连接，并因而将其固定到托架1上，以从致动系统2的制造厂运 至伺服辅助变速箱的制造厂。
如图1所示，托架1是由金属材料(例如钢)制成且包括中部7和 两个端部8和9。可替代地，运输托架1既可以是可回收的(即将其送 返致动系统2的制造厂)，也可以是一次性的(即由致动系统2的制造 厂销毁)。
托架1的中部7适于支撑致动系统2的电磁阀组件5，端部8适于 支撑致动系统2的储罐3。运输托架1的端部8相对于托架1的中部7 可活动，具体而言，端部8通过绕转动轴线10转动而相对于中部7移 动。
根据附图中所示的优选实施方式，托架1是一次性的且包括中间变 形区11，该中间变形区11布置于中部7和端部8之间以允许端部8相 对于中部7转动。优选地，中间变形区11呈现为沿转动轴线10的弱化 槽口12。端部8绕转动轴10相对于中部7可转动大约90度，从而在运 输位置(如附图所示)和安装位置(未图示)之间活动，其中运输位置 是两部分7和8处于相互共面以减小体积的状态，安装位置是端部8近 似垂直于中部7以便于安装致动系统2的状态。
根据进一步的实施方式(未图示)，刚性运输托架1是可回收的， 因而包括布置于中部7和端部8之间以允许端部8相对于中部7活动的 铰链；这样，端部8相对于中部7可以重复转动多次而不会损坏。为了 使端部8相对于中部7的转动仅在组装致动系统2的步骤中发生而不会 在运输期间发生，铰链设有锁定装置，该锁定装置工作时可阻止中部7 和端部8之间发生转动。
托架1的端部9适于支撑电动泵4，而且优选地可相对于托架1的 中部7可活动；具体而言，端部9通过绕转动轴线13转动而相对于中 部7移动。端部9相对于中部7的转动使得端部9可以从尺寸小的运输 位置移动到便于安装致动系统2的安装位置。
如图2和3所示，托架1的中部7适于支撑液压致动组件6。
在使用过程中，当在机械式变速箱中安装致动系统2时，将电磁阀 组件5以最终姿态固定到机械式变速箱，同时保持电磁阀组件5安装在 运输托架1上。其后，通过绕转动轴线10转动来移动运输托架1的端 部8，以便对机械式变速箱上即将固定储罐3的部件进行固定；随后， 从托架1上拆下储罐3并将其固定到机械式变速箱。在此时，从托架1 的端部9拆下电动泵4，然后通过绕转动轴线13的转动移开运输托架1 的端部9，以便更容易地将电动泵4固定到机械式变速箱。最后，从运 输托架1上拆下液压致动组件6并将其固定到机械式变速箱；此时，将 电磁阀组件5也从托架1上拆离，从而去除托架1。
应该重点指出的是在最初安装步骤中托架1的端部8的移位和因之 产生的储罐3的移位简化了组装致动系统2的操作；这样，该组装仅需 要一个操作员的参与，该操作员能轻松地执行所有的操作。
上述托架1和伺服辅助机械式变速箱的致动系统2的安装具有若干 优点，因为其简便、经济、尺寸小，尤其是允许操作所有机械式变速箱 的组件使安装伺服辅助机械式变速箱的致动系统2更为容易。
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