技术领域
[0001] 本
发明涉及汽车防抱死
制动系统配件，尤其涉及汽车ABS用线性常开
电磁阀，属于汽车领域。
背景技术
[0002] 汽车
防抱死制动系统ABS在车辆制动过程中的作用已被广泛认知，现在国内绝大多数的车型已强制装配ABS。
[0003] ABS的工作原理为：当ABS功能不被触发时，
制动主缸出来的
制动液可直接到制动器，使
车轮产生一个反向制动
力。ABS触发
信号由ABS
控制器判断给出。当ABS功能被触发时，整个过程可被分成3个阶段，分别是保压、减压和
增压阶段。
[0004] 保压阶段
常开电磁阀通电关闭；减压阶段常开电磁阀通电关闭，常闭电磁阀通电打开，同时
电机通电将制动器内的制动液
泵回到主缸中，此时驾驶员踩在制动
踏板上的脚会感到不断地往上顶；增压阶段常开电磁阀和常闭电磁阀不通电，制动液继续进入制动器中。
[0005] 电磁阀是ABS系统中重要的执行元件，ABS液压系统高频响应性能很大程度上取决于ABS电磁阀的动态响应特性，电磁阀的动态响应特性直接影响控制逻辑中参数的选择，影响控制
精度，有时甚至会导致控制的失败。
[0006]
现有技术中ABS系统中常开电磁阀多采用平面密封，平面密封有三个
缺陷，一是只能对制动回路做
开关调节，不能对制动液的压力做线性调节，而ABS想要做更精细的调节，就需要电磁阀能做线性调节；二是可靠性不好，在长时间动作后，密封面处会有许多压痕，容易产生
泄漏，从而影响制动的可靠性；三是ABS工作时，电磁阀会产生噪声给驾驶员造成紧张感。
发明内容
[0007] 本发明所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、具有更高可靠性的汽车ABS用线性常开电磁阀。
[0008] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：
[0009] 汽车ABS用线性常开电磁阀，包括主体，在所述主体上设置有定
铁，在所述定铁上设置有进液口，在所述主体上设置有出液口，在所述定铁内设置有通道，所述出液口通过通道与所述进液口相通，在所述主体上还设置有控制通道通断的动体组件，所述动体组件上具有阻断通道且具有弧面的弧形部，在所述通道上设置有与所述弧形部配合的凹腔，该凹腔与所述通道相通，在所述主体与所述定铁之间设置有单向
密封圈，该单向密封圈使得液体由进液口流向出液口时，阻断出液口处的液体回流，液体由出液口回流至进液口时，出液口处的其中一部分液体经单向密封圈回流。
[0010] 本发明所述的汽车ABS用线性常开电磁阀，包括进液口和出液口，在主体上设置有连通进液口和出液口的通道，该通道由动体组件的弧形部阻断，通道上设置有与弧形部配合的凹腔，该凹腔与通道相通，弧形部与凹腔配合，形成线性密封以阻断通道，该方案相对于现有技术中的平面密封结构，实现了常开电磁阀的线性调节，使ABS能更精细地调节车轮制动力，增加了驾驶员的舒适性，同时弧面线性密封还提高了密封面的可靠性，增加了车辆行驶过程中的安全性。另外，采用单向密封圈，优化了线性常开电磁阀的
密封性能。
[0011] 优选的，所述弧形部的形状为圆锥形，或者，所述弧形部的形状为球形。
[0012] 圆锥形或球形均可以起到良好的密封性能，弧形部具有多种方案替代，降低了动体组件的加工成本。
[0013] 优选的，在所述定铁上还设置有与所述通道相通的密封孔，液体由进液口流向出液口时，位于进液口处的一部分液体经密封孔与单向密封圈
接触。
[0014] 密封孔主要用于使一部分液体与单向密封圈接触，从而提高单向密封圈的密封性能。
[0015] 优选的，在所述定铁上还设置有过
油槽，所述过油槽连通所述通道与所述出液口。
[0016] 过油槽的设置主要用于连通出液口与通道，简化了定铁及主体的结构，降低了定铁和主体的加工成本。
[0017] 优选的，在所述定铁上还设置有过油孔，所述过油孔连通所述过油槽与所述通道。
[0018] 过油孔连通过油槽与通道，液体经过油孔流入通道或由通道流出，在过油孔处设置
过滤器可以有效地过滤液体，优化了线性常开电磁阀的
稳定性。
[0019] 优选的，在所述进液口处设置有第一过滤网。
[0020] 第一过滤网对进液口处的液体过滤，以避免杂质进入通道，提高了线性常开电磁阀的稳定性。
[0021] 优选的，在所述定铁上设置有第二过滤网，所述第二过滤网盖合所述过油孔。
[0022] 第二过滤网对过油孔处的液体过滤，避免杂质进入通道，提高了线性常开电磁阀的稳定性。
[0023] 优选的，所述通道包括导流部和节流部，所述节流部与所述导流部相通。
[0024] 节流部起到节流功能，优化了线性常开电磁阀的性能。
[0025] 优选的，在所述动体组件上设置有减振体。
[0026] 减振体主要用于降低线性常开电磁阀工作时产生噪音，优化了线性常开电磁阀的性能。
[0027] 优选的，所述动体组件的移动方向与
水平面平行。
[0028] 动体组件的移动方向与水平面平行，该方案主要用于避免重力作用影响动体组件的移动精度，提高了线性常开电磁阀的动作精度。
[0029] 本发明同现有技术相比具有以下优点及效果：
[0030] 1、弧形部与凹腔形成线性密封，以阻断通道，该方案相对于现有技术具有良好的密封性能，优化了线性常开电磁阀的性能。
[0031] 2、采用单向密封圈，一方面优化了密封性能，另一方面使得液体由出液口回流至进液口方向时具有多路流道，提高了液体回流速度，优化了线性常开电磁阀的性能。
[0032] 3、减振体的设置降低了动体组件移动时产生的噪音，优化了线性常开电磁阀的性能。
附图说明
[0033] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034] 图1为本发明的结构示意图。
[0035] 标号说明：
[0036] 1、主体，2、定铁，3、进液口，4、出液口，5、通道，6、动体组件，7、弧形部，8、单向密封圈，9、密封孔，10、过油槽，11、过油孔，12、第一过滤网，13、第二过滤网，14、节流部，15、减振体，16、线圈，17、
弹簧。
具体实施方式
[0037] 下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
[0038] 实施例1
[0039] 如图1，汽车ABS用线性常开电磁阀，包括主体1，在所述主体1上设置有定铁2，在所述定铁2上设置有进液口3，在所述主体1上设置有出液口4。
[0040] 如图1，在所述定铁2内设置有通道5，所述出液口4通过通道5与所述进液口3相通，在所述主体1上还设置有控制通道5通断的动体组件6，所述动体组件6上具有阻断通道5且具有弧面的弧形部7，在所述通道5上设置有与所述弧形部7配合的凹腔，该凹腔与所述通道5相通。
[0041] 如图1，在所述主体1与所述定铁2之间设置有单向密封圈8，该单向密封圈8使得液体由进液口3流向出液口4时，阻断出液口4处的液体回流，液体由出液口4回流至进液口3时，出液口4处的其中一部分液体经单向密封圈8回流。
[0042] 单向密封圈8具有单向导通的功能，液体由一个方向流向另外一个方向时，密封圈阻断液体，液体反方向流动时，密封圈导通。
[0043] 本实施中液体的流向：
[0044] 液体由进液口3流向出液口4时，此时动体组件6不动作，弧形部7不与凹腔接触，通道5与出液口4相通，进液口3处的一部分液体经通道5进入出液口4，同时，进液口3处的一部分液体与单向密封圈8接触，使单向密封圈8产生单向密封性能，以避免出液口4处的液体经单向密封圈8处回流。
[0045] 液体由出液口4向进液口3方向回流时，此时动体组件6不动作，弧形部7不与凹腔接触，通道5与出液口4相通，出液口4处的一部分液体经通道5回流至进液口3方向，出液口4处的另一部分液体经单向密封圈8向进液口3方向回流，由于液体由出液口4流向进液口3方向，此时，单向密封圈8导通，出液口4处的液体可以经单向密封圈8流向进液口3方向。
[0046] 本实施中弧形部7与凹腔接触，形成线性接触密封，与现有技术的平面密封相比，具有更好的密封性能，且优化了ABS的性能。
[0047] 实施例2
[0048] 本实施例介绍弧形部7，结合实施例1。
[0049] 如图1，所述弧形部7的形状为圆锥形。
[0050] 或者，所述弧形部7的形状为球形。
[0051] 弧形部7可以与动体组件6为一体式结构，弧形部7也可以镶嵌在动体组件6上。弧形部7的具体设置方式不再具体介绍，本领域技术人员可以根据需要合理设置。
[0052] 实施例3
[0053] 本实施例介绍实施例1或实施例2，介绍定铁2。
[0054] 如图1，在所述定铁2上还设置有与所述通道5相通的密封孔9，液体由进液口3流向出液口4时，位于进液口3处的一部分液体经密封孔9与单向密封圈8接触。
[0055] 所述定铁2在出液口4
位置以下与主体1间隙配合，如不设置单向密封圈8，进液口3与出液口4可通过间隙连通。
[0056] 或者，在不加设置单向密封圈时可采用异形结构使进液口3与出液口4连通。
[0057] 单向密封圈8即Y型圈，它的工作原理为公知常识，此处不再赘述。
[0058] 单向密封圈8的设置方式可以是：在定铁2上设置装配单向密封圈8的装配槽，单向密封圈8安装于装配槽内。此时，密封孔9可以与装配槽相通，即密封槽连通装配槽与通道5。
[0059] 液体由进液口3向出液口4方向流动时，一部分液体沿密封孔9进入装配槽与单向密封圈8接触，在液体压力的作用下，单向密封圈8形成良好的密封性能。液体由出液口4向进液口3方向流动时，位于装配槽内的液体压力小于出液口4处的液体压力，位于出液口4处液体流经间隙推开单向密封圈8外沿进入到进液口3，形成一条液体流道，以提高液体的回流速度，优化了线性常开
单向阀的性能。
[0060] 实施例4
[0061] 本实施例结合实施例1或实施例2或实施例3，介绍定铁2。
[0062] 如图1，在所述定铁2上还设置有过油槽10，所述过油槽10连通所述通道5与所述出液口4。
[0063] 如图1，在所述定铁2上还设置有过油孔11，所述过油孔11连通所述过油槽10与所述通道5。
[0064] 本实施例主要介绍液体由通道5流向出液口4处的流道。即由通道5流出的液体可以经过油孔11、过油槽10流向出液口4。
[0065] 过油孔11与过油槽10的设置一方面有利于液体的流动，另一方面，过油孔11与过油槽10的设置使得定铁2具有合理的结构，利于定铁2的制造以及利于线性常开电磁阀的组装。
[0066] 过油槽10与过油孔11的设置其主要目的利于液体流动，当定铁2采用异形结构具有使液体流通的形状时，过油槽10、过油孔11也可以不设置。例如采用缺口替代过油孔11等等。
[0067] 实施例5
[0068] 本实施例结合实施例1至实施例4中的任意一个实施例。
[0069] 如图1，在所述进液口3处设置有第一过滤网12。第一过滤网12可压固于进液口3内，以对进入进液口3内的液体过滤，避免杂质进入通道5内，影响线性常开电磁阀的性能。
[0070] 如图1，在所述定铁2上设置有第二过滤网13，所述第二过滤网13盖合所述过油孔11。第二过滤网13可以呈环状，套设于定铁2上，以对回流至通道5内的液体过滤，避免杂质进入通道5内影响线性常开电磁阀的性能。
[0071] 第一过滤网12和第二过滤网13的设置均用于对液体进行过滤，其目的均是为了防止杂质进入通道5内，以避免杂质影响线性常开电磁阀的性能。
[0072] 实施例6
[0073] 本实施例结合实施例1至实施例5，介绍通道5的结构。
[0074] 如图1，所述通道5包括导流部和节流部14，所述节流部14与所述导流部相通，是指通道5为变径结构，节流部14的直径小于导流部的直径，以起到节流作用。
[0075] 导流部与节流部14的直径可以根据需要合理设置，在此不再具体限定。
[0076] 实施例7
[0077] 本实施例结合实施例1至实施例6，介绍减振体15。
[0078] 如图1，在所述动体组件6上设置有减振体15。减振体15即设置于动体组件6上具有缓冲功能的结构。例如粘接在动体组件6上的弹性垫等。
[0079] 例如，主体1上应设置驱动动体组件6移动的线圈16，利用线圈16产生的电磁力
吸附动体组件6以带动动体组件6向一个方向移动，而动体组件6的复位可采用弹簧17进行复位。也就是说，线圈16带动动体组件6沿一个方向移动，而弹簧17使动体组件6向反方向移动，在弹簧17的作用力下线圈16的上电、失电即可完成动体组件6往复直线运动，进而实现弧形部7阻断或打开通道5。
[0080] 实施例8
[0081] 本实施例结合实施例1至实施例7，介绍动体组件6。
[0082] 所述动体组件6的移动方向与水平面平行。
[0083] 动体组件6的移动方向与水平面平行，可以避免动体阻件自身重力对移动精度的影响，优化了线性常开电磁阀的性能。
[0084] 此外，需要说明的是，本
说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本发明
专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的
修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本
权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
