摩托车主脚架的致动器
阅读：891发布：2023-02-24
专利汇可以提供摩托车主脚架的致动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种摩托车主 脚架 的 致动器 ，其包括油压缸及控制单元，其中，该油压缸设有 推杆 及本体，本体固设于摩托车车体上，而推杆则枢设于主脚架上，并受控制单元控制油压缸的输出、输入油，而令推杆可以相对本体伸缩动作，以推动摩托车的主脚架撑展及收合，进而令摩托车可轻易驻车。，下面是摩托车主脚架的致动器专利的具体信息内容。
摩托车主脚架的致动器
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车主脚架的致动器。
背景技术
一般摩托车的主脚架构造大多如图7所示，其主要是在摩托车车体A与主脚架B间设置一拉伸弹簧C，并在停放或欲骑乘摩托车之前，先以脚踏住摩托车主脚架B后，再以人力推拉摩托车，使摩托车的主脚架B得以拉伸该拉伸弹簧C，从而升降定位，如此一来，方能移动或停妥摩托车，然而，在此操作的过程中，对于女性骑士或是骑乘重型摩托车者而言，并非是一件容易的事，常常因为摩托车重量过重而拉不动，或是拉动的方式不正确，而造成事倍功半，使用上相当的不方便。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种设置于摩托车的车体与主脚架间，可有效控制主脚架的撑展及收合，以令摩托车骑士可轻易停放车辆的摩托车主脚架的致动器。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种摩托车主脚架的致动器，其包括油压缸及控制单元，而设置于摩托车的车体与主脚架之间；所述油压缸设有本体及推杆，该本体固设于摩托车车体上，并于其上设有可供液压油输出、输入的第一通孔及第二通孔，而推杆则伸置于本体中，其杆端枢设于主脚架；所述控制单元设于油压缸上，其包括第一活动阀、第一泄压阀、第二活动阀、第二泄压阀及泵，并分别以一组的第一活动阀及第一泄压阀及另一组的第二活动阀及第二泄压阀接设在油压缸的第一通孔及第二通孔的输油路径上。
采用上述方案后，本实用新型由于在车体与主脚架之间设置了液压缸形式的控制单元，在实施驻车时，骑士可透过摩托车上所设的开关即可启动泵动作，借由泵施压使第一活动阀导通，而令第一通道与油路相通，液压油将经第一活动阀的第一通道而由油压缸的第一通孔入油，以推动推杆的活塞，使推杆相对本体伸出，进而推动主脚架，使主脚架以其枢接点为旋转中心，而撑抵摩托车站立，以达到驻车的目的；借此可以控制主脚架的撑展及收合，以令摩托车骑士可轻易停放车辆。
附图说明
图1系本实用新型的油路示意图；图2系本实用新型的使用状态参考图(一)；图3系本实用新型主动作示意图(一)；图4系本实用新型的使用状态参考图(二)；图5系本实用新型的油路泄压示意图；图6系本实用新型的油压缸泄油示意图；图7系习用品构造示意图。
符号说明1 油压缸 11 本体 111 第一通孔112 第二通孔 12 推杆 121 活塞2 控制单元 21 第一活动阀 211 第一通道212 第二通孔 213 泄油孔 22 第一泄压阀23 第二活动阀 231 第一通道 232 第二通道233 泄油孔 24 第二泄压阀 25 泵3 车体 4 主脚架 41 拉抵片A 车体 B 主脚架 C 拉伸弹簧具体实施方式如图1、2所示，本实用新型包括油压缸1及控制单元2，其设置于摩托车的车体3与主脚架4之间，其中，该主脚架4枢接于车体3上，并在主脚架4的中段延伸出拉抵片41，其中：油压缸1设有本体11及推杆12，该本体11上供推杆12穿伸其中，并于本体11上设有第一通孔111及第二通孔112以供液压油输出或输入，而推杆12伸置于本体11中的端部为一活塞121，且该活塞位于本体11的第一通孔111及第二通孔112之间，又，本体11是以其端部固设于摩托车车体3上，而推杆12杆端则枢设于主脚架4的拉抵片41端部；控制单元2设于油压缸上，其设有第一活动阀21、第一泄压阀22、第二活动阀23、第二泄压阀24及泵25，并分别以一组之活动阀21及泄压阀22、或另一组的活动阀23及泄压阀24接设在油压缸1的第一通孔111及第二通孔112的输油路径上，同时共同受泵25动作；上述二组的活动阀21、23均设具第一通道211、231、第二通道212、232及泄油孔213、233，而当泵25施压时，第一活动阀21及第二活动阀23将因压力的关系而导通入油，并在油路压力过高时，液压油可由泄压阀22、24泄压。
借之，在实施驻车时，骑士可透过摩托车上所设的开关即可启动泵25动作，如图3所示，借由泵25施压使第一活动阀21导通，而令第一通道211与油路相通，液压油将经第一活动阀21的第一通道211而由油压缸1的第一通孔111入油，以推动推杆12的活塞121，使推杆12相对本体11伸出，进而推动主脚架4上的拉抵片41，如图4所示，将使主脚架4以其枢接点为旋转中心，而撑抵摩托车站立，以达到驻车的目的。
如于泵25持续施压当中，如图5所示，该液压油路上的压力过高时，位于该油路上的泄压阀22将会被高压所导通，使泵25所送入的液压油改由第一泄压阀22而再回流至泵25，从而形成一循环的泄压回路，而该油压缸1上的推杆12即不再动作。
当泵25停止施压时，如图6所示，该第一活动阀21将因压力消失而改由第二通道212与油路相通，该油压缸1内原本充满的液压油，将由第一通孔111流出而由第一活动阀21的泄油孔213及第二通道212回流，再由第二活动阀23的第二通道232回流至泵25内，而油压缸1推杆12由于受到主脚架4的嵌卡，而始终维持伸出的状态，以供主脚架4维持撑展驻车。
反之，如欲令摩托车的主脚架4收合时，则令泵25反向施压而使液压油改由第二活动阀23流通进入油压缸1内，并在油压压力过高时，由第二泄压阀24泄压，其油压动作均与前述实施例相同，故不再多加赘述。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种设置于摩托车的车体与主脚架间，可有效控制主脚架的撑展及收合，以令摩托车骑士可轻易停放车辆的摩托车主脚架的致动器。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种摩托车主脚架的致动器，其包括油压缸及控制单元，而设置于摩托车的车体与主脚架之间；所述油压缸设有本体及推杆，该本体固设于摩托车车体上，并于其上设有可供液压油输出、输入的第一通孔及第二通孔，而推杆则伸置于本体中，其杆端枢设于主脚架；所述控制单元设于油压缸上，其包括第一活动阀、第一泄压阀、第二活动阀、第二泄压阀及泵，并分别以一组的第一活动阀及第一泄压阀及另一组的第二活动阀及第二泄压阀接设在油压缸的第一通孔及第二通孔的输油路径上。
采用上述方案后，本实用新型由于在车体与主脚架之间设置了液压缸形式的控制单元，在实施驻车时，骑士可透过摩托车上所设的开关即可启动泵动作，借由泵施压使第一活动阀导通，而令第一通道与油路相通，液压油将经第一活动阀的第一通道而由油压缸的第一通孔入油，以推动推杆的活塞，使推杆相对本体伸出，进而推动主脚架，使主脚架以其枢接点为旋转中心，而撑抵摩托车站立，以达到驻车的目的；借此可以控制主脚架的撑展及收合，以令摩托车骑士可轻易停放车辆。
附图说明
图1系本实用新型的油路示意图；图2系本实用新型的使用状态参考图(一)；图3系本实用新型主动作示意图(一)；图4系本实用新型的使用状态参考图(二)；图5系本实用新型的油路泄压示意图；图6系本实用新型的油压缸泄油示意图；图7系习用品构造示意图。
符号说明1 油压缸 11 本体 111 第一通孔112 第二通孔 12 推杆 121 活塞2 控制单元 21 第一活动阀 211 第一通道212 第二通孔 213 泄油孔 22 第一泄压阀23 第二活动阀 231 第一通道 232 第二通道233 泄油孔 24 第二泄压阀 25 泵3 车体 4 主脚架 41 拉抵片A 车体 B 主脚架 C 拉伸弹簧具体实施方式如图1、2所示，本实用新型包括油压缸1及控制单元2，其设置于摩托车的车体3与主脚架4之间，其中，该主脚架4枢接于车体3上，并在主脚架4的中段延伸出拉抵片41，其中：油压缸1设有本体11及推杆12，该本体11上供推杆12穿伸其中，并于本体11上设有第一通孔111及第二通孔112以供液压油输出或输入，而推杆12伸置于本体11中的端部为一活塞121，且该活塞位于本体11的第一通孔111及第二通孔112之间，又，本体11是以其端部固设于摩托车车体3上，而推杆12杆端则枢设于主脚架4的拉抵片41端部；控制单元2设于油压缸上，其设有第一活动阀21、第一泄压阀22、第二活动阀23、第二泄压阀24及泵25，并分别以一组之活动阀21及泄压阀22、或另一组的活动阀23及泄压阀24接设在油压缸1的第一通孔111及第二通孔112的输油路径上，同时共同受泵25动作；上述二组的活动阀21、23均设具第一通道211、231、第二通道212、232及泄油孔213、233，而当泵25施压时，第一活动阀21及第二活动阀23将因压力的关系而导通入油，并在油路压力过高时，液压油可由泄压阀22、24泄压。
借之，在实施驻车时，骑士可透过摩托车上所设的开关即可启动泵25动作，如图3所示，借由泵25施压使第一活动阀21导通，而令第一通道211与油路相通，液压油将经第一活动阀21的第一通道211而由油压缸1的第一通孔111入油，以推动推杆12的活塞121，使推杆12相对本体11伸出，进而推动主脚架4上的拉抵片41，如图4所示，将使主脚架4以其枢接点为旋转中心，而撑抵摩托车站立，以达到驻车的目的。
如于泵25持续施压当中，如图5所示，该液压油路上的压力过高时，位于该油路上的泄压阀22将会被高压所导通，使泵25所送入的液压油改由第一泄压阀22而再回流至泵25，从而形成一循环的泄压回路，而该油压缸1上的推杆12即不再动作。
当泵25停止施压时，如图6所示，该第一活动阀21将因压力消失而改由第二通道212与油路相通，该油压缸1内原本充满的液压油，将由第一通孔111流出而由第一活动阀21的泄油孔213及第二通道212回流，再由第二活动阀23的第二通道232回流至泵25内，而油压缸1推杆12由于受到主脚架4的嵌卡，而始终维持伸出的状态，以供主脚架4维持撑展驻车。
反之，如欲令摩托车的主脚架4收合时，则令泵25反向施压而使液压油改由第二活动阀23流通进入油压缸1内，并在油压压力过高时，由第二泄压阀24泄压，其油压动作均与前述实施例相同，故不再多加赘述。
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