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用于常开电磁 阀的装置

阅读：858发布：2020-05-12

专利汇可以提供用于常开电磁阀的装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种用于常开电磁阀的装置，属于汽车主动安全系统及汽车底盘电控系统技术领域，包括隔磁管和阀门机构，隔磁管至少设置有进液口、出液口和腔体；阀门机构包括动铁、第一钢球、阀体和弹性部件，动铁设置在所述腔体内，所述动铁和所述腔体滑动连接，所述动铁的一侧面设置有凹槽；第一钢球设置在所述凹槽内，所述第一钢球位于所述凹槽和所述进液口之间；阀体设置有第一开口端、第二开口端、第一侧壁和第二侧壁；弹性部件，所述弹性部件设置在所述腔体内，所述弹性部件的一端和所述动铁的一侧面固定连接，所述弹性部件的另一端和所述腔体固定连接。本发明达到能够简化电磁阀的结构，降低产品的成本、提高使用寿命短的技术效果。，下面是用于常开电磁阀的装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置包括：
隔磁管，所述隔磁管至少设置有进液口、出液口和腔体，所述隔磁管通过所述进液口和车辆主缸相通，以通过所述车辆主缸、所述进液口和所述腔体形成供制动液流动的通道；所述隔磁管通过所述出液口和车辆轮缸相通，以通过所述腔体和所述出液口、所述车辆轮缸形成供制动液流动的通道；
阀门机构，所述阀门机构包括：
动铁，所述动铁设置在所述腔体内，所述动铁和所述腔体滑动连接，所述动铁的一侧面设置有凹槽；
第一钢球，所述第一钢球设置在所述凹槽内，所述第一钢球位于所述凹槽和所述进液口之间；其中，所述第一钢球的直径大于所述凹槽的深度，所述凹槽的宽度大于所述第一钢球的直径；
阀体，所述阀体设置有第一开口端、第二开口端、第一侧壁和第二侧壁，所述第一开口端位于所述第一钢球和所述第二开口端之间，所述第一钢球的直径大于所述第一开口端的直径，所述阀体通过所述第二开口端和所述进液口相通，所述阀体通过所述第一侧壁和所述腔体固定连接，所述第二侧壁和所述腔体之间的间距大于0cm，以通过所述进液口、所述第二开口端、所述第二侧壁和所述腔体之间的间距、所述第一开口端、所述出液口形成供所述制动液流动的通道；
弹性部件，所述弹性部件设置在所述腔体内，所述弹性部件的一端和所述动铁的一侧面固定连接，所述弹性部件的另一端和所述腔体固定连接，以通过所述弹性部件为所述动铁提供支撑。
2.如权利要求1所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置还包括：
线圈，所述线圈套设在所述隔磁管上，所述隔磁管位于所述线圈和所述动铁之间，所述线圈和外界电源相通，以通过所述线圈提供电磁力。
3.如权利要求2所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于：
所述隔磁管还设置有回油口，所述回油口位于所述进液口和所述出液口之间；
所述装置还包括：第二钢球，所述第二钢球和所述回油口连接，所述第二钢球位于所述回油口和所述进液口之间，且所述第二钢球的直径大于所述回油口的直径。
4.如权利要求3所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于：
所述凹槽设置在所述动铁的一侧面的中心，所述凹槽和所述第一开口端相对齐。
5.如权利要求4所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于：
所述第一开口端设置有第一连通段和第二连通段，所述第一连通段的直径在朝着所述进液口的方向上逐渐增大，所述第二连通段呈圆柱形，所述第一连通段和所述第二连通段相通，所述第一连通段和所述第二开口端相通，所述第二连通段位于所述第一钢球和所述第一连通段之间。
6.如权利要求5所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置还包括：
环滤网，所述环滤网和所述出液口连接，所述环滤网位于所述出液口和所述车辆轮缸之间，以通过所述环滤网过滤所述制动液。
7.如权利要求6所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置还包括：
端滤网，所述端滤网和所述进液口连接，所述端滤网位于所述进液口和所述车辆主缸之间，以通过所述端滤网过滤所述制动液。
8.如权利要求7所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于：
所述进液口和所述出液口相垂直，所述出液口呈环形。
9.如权利要求8所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于：
所述回油口和所述进液口相平行，所述回油口和所述出液口相垂直，以通过所述出液口、所述回油口和所述进液口形成供制动液流动的通道。
10.如权利要求9所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于：
所述弹性部件是弹簧。

说明书全文

用于常开电磁阀的装置

技术领域

[0001] 本发明属于汽车主动安全系统及汽车底盘电控系统技术领域，特别涉及一种用于常开电磁阀的装置。

背景技术

[0002] 常开电磁阀是汽车防抱死系统以及汽车车身稳定控制系统核心部件，常开电磁阀在汽车常规制动时常开阀不工作，处于自然开启状态，常开电磁阀在汽车防抱死系统工作时，常开电磁阀处于工作状态，常开电磁阀反复开启关闭，以保证汽车车轮不抱死；常开电磁阀在汽车车身稳定控制系统工作时，常开电磁阀开启关闭交替调节，以实现主动控制汽车车轮制动压力作用。

[0003] 对于汽车主动安全系统及汽车底盘电控系统技术而言，目前的常开电磁阀主要是由隔磁管、动铁、推杆、阀体、阀座、弹簧、环滤网、滤网座、钢球、端滤网等十多个零部件组成。这样电磁阀的零部件数量多，构造复杂，装配制造工序多，装配要求高，需要复杂的装配生产以及在线检测设备，成本较高、生产设备的投入大。继而使得现有的电磁阀结构复杂、产品的成本高、使用寿命短。

[0004] 综上所述，在现有的汽车主动安全系统及汽车底盘电控系统技术中，存在电磁阀的结构复杂、产品的成本高、使用寿命短的技术问题。

发明内容

[0005] 本发明所要解决的技术问题是电磁阀的结构复杂、产品的成本高、使用寿命短的技术问题。

[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置包括：隔磁管，所述隔磁管至少设置有进液口、出液口和腔体，所述隔磁管通过所述进液口和车辆主缸相通，以通过所述车辆主缸、所述进液口和所述腔体形成供制动液流动的通道；所述隔磁管通过所述出液口和车辆轮缸相通，以通过所述腔体和所述出液口、所述车辆轮缸形成供制动液流动的通道；阀门机构，所述阀门机构包括：动铁，所述动铁设置在所述腔体内，所述动铁和所述腔体滑动连接，所述动铁的一侧面设置有凹槽；第一钢球，所述第一钢球设置在所述凹槽内，所述第一钢球位于所述凹槽和所述进液口之间；其中，所述第一钢球的直径大于所述凹槽的深度，所述凹槽的宽度大于所述第一钢球的直径；阀体，所述阀体设置有第一开口端、第二开口端、第一侧壁和第二侧壁，所述第一开口端位于所述第一钢球和所述第二开口端之间，所述第一钢球的直径大于所述第一开口端的直径，所述阀体通过所述第二开口端和所述进液口相通，所述阀体通过所述第一侧壁和所述腔体固定连接，所述第二侧壁和所述腔体之间的间距大于0cm，以通过所述进液口、所述第二开口端、所述第二侧壁和所述腔体之间的间距、所述第一开口端、所述出液口形成供所述制动液流动的通道；弹性部件，所述弹性部件设置在所述腔体内，所述弹性部件的一端和所述动铁的一侧面固定连接，所述弹性部件的另一端和所述腔体固定连接，以通过所述弹性部件为所述动铁提供支撑。

[0007] 进一步地，所述装置还包括：线圈，所述线圈套设在所述隔磁管上，所述隔磁管位于所述线圈和所述动铁之间，所述线圈和外界电源相通，以通过所述线圈提供电磁力。

[0008] 进一步地，所述隔磁管还设置有回油口，所述回油口位于所述进液口和所述出液口之间；所述装置还包括：第二钢球，所述第二钢球和所述回油口连接，所述第二钢球位于所述回油口和所述进液口之间，且所述第二钢球的直径大于所述回油口的直径。

[0009] 进一步地，所述凹槽设置在所述动铁的一侧面的中心，所述凹槽和所述第一开口端相对齐。

[0010] 进一步地，所述第一开口端设置有第一连通段和第二连通段，所述第一连通段的直径在朝着所述进液口的方向上逐渐增大，所述第二连通段呈圆柱形，所述第一连通段和所述第二连通段相通，所述第一连通段和所述第二开口端相通，所述第二连通段位于所述第一钢球和所述第一连通段之间。

[0011] 进一步地，所述装置还包括：环滤网，所述环滤网和所述出液口连接，所述环滤网位于所述出液口和所述车辆轮缸之间，以通过所述环滤网过滤所述制动液。

[0012] 进一步地，所述装置还包括：端滤网，所述端滤网和所述进液口连接，所述端滤网位于所述进液口和所述车辆主缸之间，以通过所述端滤网过滤所述制动液。

[0013] 进一步地，所述进液口和所述出液口相垂直，所述出液口呈环形。

[0014] 进一步地，所述回油口和所述进液口相平行，所述回油口和所述出液口相垂直，以通过所述出液口、所述回油口和所述进液口形成供制动液流动的通道。

[0015] 进一步地，所述弹性部件是弹簧。

[0016] 有益效果：

[0017] 本发明提供一种用于常开电磁阀的装置，通过阀门机构中动铁设置在隔磁管中腔体的内部，动铁和腔体的内部进行滑动连接。同时，隔磁管的进液口和车辆主缸相互连通，阀门机构中阀体的第二开口端和进液口相互连通，阀体的第一侧壁和隔磁管的腔体内壁固定连接，阀体的第二侧壁和腔体之间设置间距大于0cm的间隙，隔磁管的出液口和车辆轮缸相互连通。由于第一钢球设置在动铁的凹槽内部，第一开口端位于第一钢球和第二开口端之间，弹性部件的两端分别与动铁的一侧面和腔体固定连接。当本装置处于断电开启状态时，弹性部件对动铁所提供的支撑力，会使得动铁远离第一开口端；从第二开口端流至第一开口端的制动液，则会在位于第一开口端处的第一钢球上产生推力，推动第一钢球逐渐远离第一开口端，此时，第一开口端被打开，车辆主缸中的制动液将依次流经进液口、第二开口端、第一开口端、第二侧壁和腔体之间的间隙、出液口，进入车辆轮缸内。当本装置处于通电关闭状态时，动铁将朝着第一开口端的方向逐渐压迫弹性部件，推动位于动铁中凹槽内的第一钢球紧贴第一开口端，来堵塞第一开口端，此时，第一开口端被关闭，制动液将无法从第一开口端流至出液口。继而通过隔磁管、阀门机构中动铁、第一钢球、阀体、弹性部件，来实现电磁阀开启和关闭状态的交替调节，以及对汽车车轮的制动压力进行主动控制。从而达到能够简化电磁阀的结构，降低产品的成本、提高使用寿命短的技术效果。

[0018] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。附图说明

[0019] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0020] 图1为本发明实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置的整体结构示意图；

[0021] 图2为本发明实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置处于断电开启状态时的示意图；

[0022] 图3为本发明实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置处于通电关闭状态时的示意图。

具体实施方式

[0023] 本发明公开了一种用于常开电磁阀的装置，通过阀门机构20中动铁201设置在隔磁管10中腔体103的内部，动铁201和腔体103的内部进行滑动连接。同时，隔磁管10的进液口101和车辆主缸相互连通，阀门机构20中阀体203的第二开口端2032和进液口101相互连通，阀体203的第一侧壁2033和隔磁管10的腔体103内壁固定连接，阀体203的第二侧壁2034和腔体103之间设置间距大于0cm的间隙，隔磁管10的出液口102和车辆轮缸相互连通。由于第一钢球202设置在动铁201的凹槽2011内部，第一开口端2031位于第一钢球202和第二开口端2032之间，弹性部件204的两端分别与动铁201的一侧面和腔体103固定连接。当本装置处于断电开启状态时，弹性部件204对动铁201所提供的支撑力，会使得动铁201远离第一开口端2031；从第二开口端2032流至第一开口端2031的制动液，则会在位于第一开口端2031处的第一钢球202上产生推力，推动第一钢球202逐渐远离第一开口端2031，此时，第一开口端2031被打开，车辆主缸中的制动液将依次流经进液口101、第二开口端2032、第一开口端2031、第二侧壁2034和腔体103之间的间隙、出液口102，进入车辆轮缸内。当本装置处于通电关闭状态时，动铁201将朝着第一开口端2031的方向逐渐压迫弹性部件204，推动位于动铁201中凹槽2011内的第一钢球202紧贴第一开口端2031，来堵塞第一开口端2031，此时，第一开口端2031被关闭，制动液将无法从第一开口端2031流至出液口102。继而通过隔磁管
10、阀门机构20中动铁201、第一钢球202、阀体203、弹性部件204，来实现电磁阀开启和关闭状态的交替调节，以及对汽车车轮的制动压力进行主动控制。从而达到能够简化电磁阀的结构，降低产品的成本、提高使用寿命短的技术效果。

[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本发明实施例所提及的A和/或B，表示了A和B、A或B两种情况，描述了A与B所存在的三种状态，如A和/或B，表示：只包括A不包括B；只包括B不包括A；包括A与B。

[0025] 同时，本发明实施例中，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本发明实施例中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不是旨在限制本发明。

[0026] 请参见图1，图1是本发明实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置的整体结构示意图，本发明实施例提供一种用于常开电磁阀的装置，所述用于常开电磁阀的装置包括隔磁管10和阀门机构20，现分别对隔磁管10和阀门机构20进行以下详细说明：

[0027] 对于隔磁管10而言：

[0028] 隔磁管10设置有进液口101、出液口102和腔体103，所述隔磁管10通过所述进液口101和车辆主缸相互连通，以通过所述车辆主缸、所述进液口101和所述腔体103形成供制动液流动的通道；所述隔磁管10通过所述出液口102和车辆轮缸相互连通，以通过所述腔体
103和所述出液口102、所述车辆轮缸形成供制动液流动的通道。其中，所述进液口101和所述出液口102相垂直，所述出液口102呈现为与下述环滤网40相匹配的环形。所述回油口104和所述进液口101相互平行，所述回油口104和所述出液口102相互垂直，以通过所述出液口
102、所述回油口104和所述进液口101形成供制动液进行流动的通道。

[0029] 具体而言，隔磁管10可以是不锈钢材料深拉伸冲压件。隔磁管10的腔体103内部具有容纳下述阀门机构20中动铁201、第一钢球202、阀体203和弹性部件204的空间，隔磁管10能够将动铁201、阀体203等零件包覆在隔磁管10的内部。隔磁管10作为常开电磁阀最外部的零部件，能够将制动液限制在常开电磁阀里面，防止制动液外漏至隔磁管10的外部。隔磁管10的进液口101是腔体103内制动液流入的通道，隔磁管10的出液口102是腔体103内制动液流出的通道；或者，制动液液可以从隔磁管10的出液口102流入，从隔磁管10的进液口101流入。这样使得制动液能够在进液口101、出液口102和腔体103之间进行往复流动。

[0030] 需要注意的是，制动液从车辆主缸内流入隔磁管10的进液口101，制动液从隔磁管10的进液口101进入后将会流至腔体103的内部，再能够从腔体103的内部流至隔磁管10的出液口102，从隔磁管10的出液口102流入车辆轮缸。或者，制动液从车辆轮缸内流入隔磁管
10的出液口102，制动液从隔磁管10的进出液口102进入后将会流至腔体103的内部，再从腔体103的内部流至隔磁管10的进液口101，从隔磁管10的进液口101流入车辆主缸。

[0031] 为了对位于隔磁管10中腔体103内的下述阀门机构20中的动铁201进行控制，使得动铁201能够沿着图1中所示进行上、下的移动，本发明实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置还包括：线圈，所述线圈套设在所述隔磁管10上，所述隔磁管10位于所述线圈和所述动铁201之间，所述线圈和外界电源相互连通，以通过所述线圈提供电磁力。

[0032] 请参见图1和图2，图2是本发明实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置处于断电开启状态时的示意图。线圈设置在隔磁管10的外部，线圈的内部具有容纳上述隔磁管10和下述阀门机构20中动铁201、第一钢球202、阀体203和弹性部件204的空间。在线圈断电时，常开电磁阀处于开启状态,此时电磁阀处于断电不工作状态，在车辆常规制动时，来自车辆主缸的制动液，沿着图2中箭头方向通过端滤网50，经过阀体203内部的第二开口端2032、第一开口端2031，到达隔磁管10的出液口102，再通过环滤网40，最后经由制动管路进入到车辆轮缸的内部。

[0033] 请参见图3，图3是本发明实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置处于通电关闭状态时的示意图。在线圈通电时，常开电磁阀处于工作中，此时电磁阀处于通电关闭状态，常开电磁阀外部线圈通电，电磁阀阀体203与动铁201因为线圈通电产生磁性，在电磁力作用下动铁201推动第一钢球202向第一开口端2031的方向做直线运动，第一钢球202与第一开口端2031部位相互紧密接触，实现关闭功能。

[0034] 为了提高回油的效率，使得制动液能够快速的从出液口102到达进液口101，在隔磁管10上还设置有回油口104，所述回油口104位于所述进液口101和所述出液口102之间。本发明实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置还包括：第二钢球30，所述第二钢球30和所述回油口104连接，所述第二钢球30位于所述回油口104和所述进液口101之间，并且所述第二钢球30的直径大于所述回油口104的直径。

[0035] 请继续参见图1，第二钢球30安装在回油口104处，出液口102、回油口104和进液口101相互连通。第二钢球30的直径大于回油口104的直径，以防止制动液冲击第二钢球30时，第二钢球30从回油口104处脱落。在回油的过程中，制动液从出液口102处进入后，一部分制动液继续从第一开口端2031、第二开口端2032到达进液口101；另一部分制动液将会从出液口102流经回油口104，到达进液口101，继而能够快速增加回油量，实现快速回油的技术效果。

[0036] 对于阀门机构20而言：

[0037] 阀门机构20包括动铁201、第一钢球202、阀体203和弹性部件204。

[0038] 动铁201设置在所述腔体103内，所述动铁201和所述腔体103滑动连接，所述动铁201的一侧面设置有凹槽2011；所述凹槽2011设置在所述动铁201的一侧面的中心，所述凹槽2011和所述第一开口端2031相对齐。第一钢球202设置在所述凹槽2011内，所述第一钢球
202位于所述凹槽2011和所述进液口101之间；其中，所述第一钢球202的直径大于所述凹槽
2011的深度，所述凹槽2011的宽度大于所述第一钢球202的直径。阀体203设置有第一开口端2031、第二开口端2032、第一侧壁2033和第二侧壁2034，所述第一开口端2031位于所述第一钢球202和所述第二开口端2032之间，所述第一钢球202的直径大于所述第一开口端2031的直径，所述阀体203通过所述第二开口端2032和所述进液口101相互连通，所述阀体203通过所述第一侧壁2033和所述腔体103固定连接，所述第二侧壁2034和所述腔体103之间的间距大于0cm，以通过所述进液口101、所述第二开口端2032、所述第二侧壁2034和所述腔体
103之间的间距、所述第一开口端2031、所述出液口102形成供所述制动液流动的通道；其中，所述第一开口端2031设置有第一连通段2031a和第二连通段2031b，所述第一连通段
2031a的直径在朝着所述进液口101的方向上逐渐增大，所述第二连通段2031b呈圆柱形，所述第一连通段2031a和所述第二连通段2031b相互连通，所述第一连通段2031a和所述第二开口端2032相互连通，所述第二连通段2031b位于所述第一钢球202和所述第一连通段
2031a之间。弹性部件204设置在所述腔体103内，所述弹性部件204的一端和所述动铁201的一侧面固定连接，所述弹性部件204的另一端和所述腔体103固定连接，以通过所述弹性部件204为所述动铁201提供支撑。所述弹性部件204是弹簧。

[0039] 请继续参见图1，阀体203为常开电磁阀的核心零部件，制动液经过阀体203中腔体103的内部流动到车轮轮缸。阀体203的一侧面和腔体103内部固定连接，阀体203的另一侧面和腔体103内部之间设置有间隙，间隙部分和出液口102相互。阀体203的内部设置有内部孔径，第一开口端2031和第二开口端2032分别是内部孔径的两端。内部孔径的第一开口端
2031和第一钢球202之间有间隙时形成制动液的通路，无间隙时形成断路。第二开口端2032和进液口101连通，使得主缸内制动液从此处流入内部孔径中。弹簧在常开电磁阀不通电工作时能够将动铁201和第一钢球202推离阀体203的第一开口端2031，实现常开阀常开的功能。在电磁力的作用下，动铁201能够在隔磁管10中腔体103的内部做直线往复运动。动铁
201的直线往复运动能够推动第一钢球202一起做直线往复运动。第一钢球202的直径尺寸是2.0mm，第一钢球202设置在动铁201的凹槽2011内部，第一钢球202直径大于凹槽2011的深度，使得钢球的一部分突出至凹槽2011的外部。第一钢球202与第一开口端2031能够反复接触、分离，实现开合关闭功能。例如当动铁201朝着第一开口端2031的方向移动时，将推动位于动铁201中凹槽2011内部的第一钢球202一起朝着第一开口端2031的方向移动，使得第一钢球202逐渐靠近第一开口端2031，直到第一钢球202将第一开口端2031堵塞，此时，弹性部件204被压缩，第一开口端2031被关闭，制动液将无法从第一开口端2031流至出液口102。
当电磁阀处于断电不工作状态时，弹性部件204将恢复形变推动动铁201朝着远离第一开口端2031的方向移动，此时从第二开口端2032流至第一开口端2031的制动液，则会在位于第一开口端2031处的第一钢球202上产生推力，推动第一钢球202逐渐远离第一开口端2031，使得第一开口端2031被打开，车辆主缸中的制动液将依次流经进液口101、第二开口端
2032、第一开口端2031、第二侧壁2034和腔体103之间的间隙、出液口102，进入车辆轮缸内。
从而达到了实现电磁阀开启和关闭状态的交替调节，以及对汽车车轮的制动压力进行主动控制的技术效果。

[0040] 为了防止来自于轮缸的杂质进入隔磁管10中腔体103的内部，本发明实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置还包括环滤网40和端滤网50。

[0041] 环滤网40和所述出液口102连接，所述环滤网40位于所述出液口102和所述车辆轮缸之间，以通过所述环滤网40过滤所述制动液。所述端滤网50和所述进液口101连接，所述端滤网50位于所述进液口101和所述车辆主缸之间，以通过所述端滤网50过滤所述制动液。

[0042] 请继续参见图1，环滤网40包覆在阀体203中出液口102的周围，通过对制动液进行过滤，防止轮缸内部的杂质进入常开电磁阀腔体103的内部。环滤网40可以是若干层过滤网，若干层过滤网是指1层过滤网、2层过滤网、3层过滤网、4层过滤网、5层过滤网等，通过增加过滤网的层数能够在出液口102处实现更好的过滤效果，从而达到延长使用寿命的技术效果。端滤网50和阀体203的进液口101相互配合，通过对制动液进行过滤，防止主缸内部的杂质进入常开电磁阀腔体103的内部。端滤网50可以是若干层过滤网，若干层过滤网是指1层过滤网、2层过滤网、3层过滤网、4层过滤网、5层过滤网等，通过增加过滤网的层数能够在进液口101处实现更好的过滤效果，从而达到延长使用寿命的技术效果。

[0043] 另外，在实际制作本发明实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置过程中，相比较传统常开电磁阀，取消了特种进口材料注塑等制造工艺，降低了电磁阀成本，使得电磁阀零部件能够百分百国产化，制作材料普通，加工难度低，普通机加工、注塑等制造工艺即可完成，简化了产品结构，相比传统结构电磁阀，零部件至少减少了百分之三十。从而达到能够简化电磁阀的结构的技术效果。同时，减少了常开电磁阀生产装配工序，相比传统常开电磁阀，生产装配工序减少百分之四十，生产装配节拍提高了百分之五十。降低了对生产装配设备要求，传统常开电磁阀关键参数阀间隙与行程需要生产装配时由设备控制调节，需要精密的在线压装与检测设备，本装置中阀间隙与行程由零部尺寸决定，不需要在线精密压装与检测，从而达到生产设备结构简单，成本低，装配生产合格率高、延长使用寿命的技术效果。

[0044] 本发明提供一种用于常开电磁阀的装置，通过阀门机构20中动铁201设置在隔磁管10中腔体103的内部，动铁201和腔体103的内部进行滑动连接。同时，隔磁管10的进液口101和车辆主缸相互连通，阀门机构20中阀体203的第二开口端2032和进液口101相互连通，阀体203的第一侧壁2033和隔磁管10的腔体103内壁固定连接，阀体203的第二侧壁2034和腔体103之间设置间距大于0cm的间隙，隔磁管10的出液口102和车辆轮缸相互连通。由于第一钢球202设置在动铁201的凹槽2011内部，第一开口端2031位于第一钢球202和第二开口端2032之间，弹性部件204的两端分别与动铁201的一侧面和腔体103固定连接。当本装置处于断电开启状态时，弹性部件204对动铁201所提供的支撑力，会使得动铁201远离第一开口端2031；从第二开口端2032流至第一开口端2031的制动液，则会在位于第一开口端2031处的第一钢球202上产生推力，推动第一钢球202逐渐远离第一开口端2031，此时，第一开口端
2031被打开，车辆主缸中的制动液将依次流经进液口101、第二开口端2032、第一开口端
2031、第二侧壁2034和腔体103之间的间隙、出液口102，进入车辆轮缸内。当本装置处于通电关闭状态时，动铁201将朝着第一开口端2031的方向逐渐压迫弹性部件204，推动位于动铁201中凹槽2011内的第一钢球202紧贴第一开口端2031，来堵塞第一开口端2031，此时，第一开口端2031被关闭，制动液将无法从第一开口端2031流至出液口102。继而通过隔磁管
10、阀门机构20中动铁201、第一钢球202、阀体203、弹性部件204，来实现电磁阀开启和关闭状态的交替调节，以及对汽车车轮的制动压力进行主动控制。从而达到能够简化电磁阀的结构，降低产品的成本、提高使用寿命的技术效果。

[0045] 最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

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用于常开电磁阀的装置

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