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一种防止汽车 火花塞冬季结冰的控制方法

阅读：203发布：2023-02-20

专利汇可以提供一种防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法，冬季每次停车前使用，将一停车开关连接至的电子控制单元 ECU，在电子控制单元ECU中进行温度信号与档位位置信号的逻辑值设定，在停车开关的触发下进行两信号的逻辑与运算，根据运算结果选择除水蒸气策略或直接停机策略，从而避免了低温火花塞结冰电极的现象，保证发动机能够在低温环境中正常顺利启动，避免了火花塞去冰带来的不必要的支出，同时也避免了司机因火花塞结冰反复开启气罐阀门对阀门形成的负担，延长了阀门的使用寿命。，下面是一种防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法，冬季每次停车前使用，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一、在汽车仪表盘上设置一停车开关，所述停车开关信号连接至汽车的电子控制单元ECU；
步骤二、在所述电子控制单元ECU中进行以下逻辑值设定，
设汽车处于空档位置时的逻辑值等于1，否则等于0；
设温度传感器检测的环境温度≤温度预设值时，逻辑值等于1，否则等于0；
步骤三、利用汽车上安装的温度传感器进行环境温度检测，并将温度信号传送至所述电子控制单元ECU，利用汽车上安装的位置传感器进行变速杆位置检测，并将位置信号传送至所述电子控制单元ECU；
步骤四、停车前，按下所述停车开关，所述停车开关发送触发信号至所述电子控制单元ECU；
所述电子控制单元ECU接收到所述停车开关的信号，开始进行温度信号与位置信号的逻辑与运算，当逻辑与运算结果为1时，进入步骤五，当逻辑与运算结果为0时，进入步骤六；
步骤五、所述电子控制单元ECU控制发动机怠速工况运行N分钟，然后通过所述电子控制单元ECU关闭供气管路上的高压电磁阀，切断燃料供给，使发动机自行熄火停机；
发动机停机T1秒后，在所述电子控制单元ECU的控制下，通过起动机再次启动发动机并保持怠速运行T2秒，此阶段内所述电子控制单元ECU仍控制供气管路上的高压电磁阀处于关闭状态，发动机空转T2秒排出燃烧室内的高温水蒸汽，T2秒后，关闭停车开关；
步骤六、发动机正常熄火，关闭停车开关即可。
2.如权利要求1所述的一种防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法，其特征在于：所述步骤二中的温度预设值为-15℃。
3.如权利要求1所述的一种防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法，其特征在于：所述步骤五中所述电子控制单元ECU控制发动机怠速工况运行3分钟，然后通过所述电子控制单元ECU关闭供气管路上的高压电磁阀，切断燃料供给，使发动机自行熄火停机；
发动机停机30秒后，在所述电子控制单元ECU的控制下，通过起动机再次启动发动机并保持怠速运行5秒，此阶段内所述电子控制单元ECU仍控制供气管路上的高压电磁阀处于关闭状态，发动机空转5秒排出燃烧室内的高温水蒸汽，5秒后，关闭停车开关。

说明书全文

一种防止汽车 火花塞冬季结冰的控制方法

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车发动机控制技术领域，尤其涉及一种防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法。

背景技术

[0002] 火花塞作为发动机点火系统的终端部件，对发动机的安全启动起着至关重要的作用。由于发动机工作环境温度不定，因此在发动机生产完成后需要进行寒区试验。通过试验发现在温度在零下十几度时，火花塞有结冰现象，结冰会造成火花塞工作不正常导致启动困难。这种现象是由于天然气的主要成分为甲烷(CH4)，所以天然气发动机燃烧产生的废气中水含量较高，而这些水分会以高温水蒸气的方式存在于发动机的燃烧室内，当发动机停机后，由于外部温度较低，高温水蒸汽逐渐冷凝在火花塞上，造成了火花塞的结冰现象。上述现象主要带来以下几方面的缺点：

[0003] 1、冬季在零下十几度的温度环境中，天然气发动机停机后，燃烧室内的水蒸气因低温容易在火花塞的电极处冷凝结冰，造成再次点火困难，发动机无法顺利启动。

[0004] 2、结冰后的花活塞需要售后服务人员拆卸去冰维修，虽然处理简单但却费时费力，增加了用户的额外维修成本和停车时间。

[0005] 3、司机需上下车手动关闭气罐阀门，重新启车，动作繁琐，且启动时间控制不好容易导致起动机烧坏。

[0006] 根据上述缺陷，有必要对火花塞进行防结冰处理。

发明内容

[0007] 本发明所要解决的技术问题是提供一种防止火花塞结冰，降低维修成本的防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法。

[0008] 为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法，冬季每次停车前使用，包括以下步骤：

[0009] 步骤一、在汽车仪表盘上设置一停车开关，所述停车开关信号连接至汽车的电子控制单元ECU；

[0010] 步骤二、在所述电子控制单元ECU中进行以下逻辑值设定，

[0011] 设汽车处于空档位置时的逻辑值等于1，否则等于0；

[0012] 设温度传感器检测的环境温度≤温度预设值时，逻辑值等于1，否则等于0；

[0013] 步骤三、利用汽车上安装的温度传感器进行环境温度检测，并将温度信号传送至所述电子控制单元ECU，利用汽车上安装的位置传感器进行变速杆位置检测，并将位置信号传送至所述电子控制单元ECU；

[0014] 步骤四、停车前，按下所述停车开关，所述停车开关发送触发信号至所述电子控制单元ECU；

[0015] 所述电子控制单元ECU接收到所述停车开关的信号，开始进行温度信号与位置信号的逻辑与运算，当逻辑与运算结果为1时，进入步骤五，当逻辑与运算结果为0时，进入步骤六；

[0016] 步骤五、所述电子控制单元ECU控制发动机怠速工况运行N分钟，然后通过所述电子控制单元ECU关闭供气管路上的高压电磁阀，切断燃料供给，使发动机自行熄火停机；

[0017] 发动机停机T1秒后，在所述电子控制单元ECU的控制下，通过起动机再次启动发动机并保持怠速运行T2秒，此阶段内所述电子控制单元ECU仍控制供气管路上的高压电磁阀处于关闭状态，发动机空转T2秒排出燃烧室内的高温水蒸汽，T2秒后，关闭停车开关；

[0018] 步骤六、发动机正常熄火，关闭停车开关即可。

[0019] 作为一种优选的技术方案，所述步骤二中的温度预设值为-15℃。

[0020] 作为一种优选的技术方案，所述步骤五中所述电子控制单元ECU控制发动机怠速工况运行3分钟，然后通过所述电子控制单元ECU关闭供气管路上的高压电磁阀，切断燃料供给，使发动机自行熄火停机；

[0021] 发动机停机30秒后，在所述电子控制单元ECU的控制下，通过起动机再次启动发动机并保持怠速运行5秒，此阶段内所述电子控制单元ECU仍控制供气管路上的高压电磁阀处于关闭状态，发动机空转5秒排出燃烧室内的高温水蒸汽，5秒后，关闭停车开关。

[0022] 由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：在停车前，按动停车开关，发送触发信号至电子控制单元ECU，使其对温度信号和位置信号进行逻辑运算，通过运算结果选择直接停车或水蒸气处理后停车，从而避免了低温火花塞结冰电极的现象，保证发动机能够在低温环境中正常顺利启动，避免了火花塞去冰带来的不必要的支出，同时也避免了司机因火花塞结冰反复开启气罐阀门对阀门形成的负担，延长了阀门的使用寿命。附图说明

[0023] 以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：

[0024] 图1是本发明实施例的工作流程图。

具体实施方式

[0025] 下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

[0026] 如图1所示，一种防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法，冬季每次停车前使用，包括以下步骤：

[0027] 步骤一、在汽车仪表盘上设置一停车开关，所述停车开关信号连接至汽车的电子控制单元ECU。该所述停车开关可以为一电压信号触发电路，该电路的输入端与供电电源连接，输出端与所述电子控制单元ECU连接，形成启动电子控制单元ECU进行逻辑运算的触发信号。该所述停车开关一般仅在温度低的冬季使用，因此也可以称之为冬季停车开关。

[0028] 步骤二、在所述电子控制单元ECU中进行以下逻辑值设定，

[0029] 设汽车处于空档位置时的逻辑值等于1，否则等于0；

[0030] 设温度传感器检测的环境温度≤温度预设值C时，逻辑值等于1，否则等于0。

[0031] 具体地，所述步骤二中的温度预设值为-15℃。该温度值可以根据汽车行驶的环境温度值进行适当调整，以达到水蒸气去除及时的目的，从而防止火花塞点击结冰。

[0032] 步骤三、利用汽车上安装的温度传感器进行环境温度检测，并将温度信号传送至所述电子控制单元ECU，利用汽车上安装的位置传感器进行变速杆位置检测，并将位置信号传送至所述电子控制单元ECU。所述温度传感器与所述位置传感器的具体结构、安装位置、检测传输过程等均为本技术领域内普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细说明。

[0033] 步骤四、停车前，按下所述停车开关，所述停车开关发送触发信号至所述电子控制单元ECU。当计划停车时，在快到达停车地点时，按下所述停车开关，使之发送电压触发信号至所述电子控制单元ECU，启动其内部的运算控制模块进行逻辑运算。

[0034] 所述电子控制单元ECU接收到所述停车开关的信号，开始进行温度信号与位置信号的逻辑与运算，当逻辑与运算结果为1时，进入步骤五，当逻辑与运算结果为0时，进入步骤六；

[0035] 步骤五、所述电子控制单元ECU控制发动机怠速工况运行3分钟，然后通过所述电子控制单元ECU关闭供气管路上的高压电磁阀，切断燃料供给，使发动机自行熄火停机；

[0036] 发动机停机30秒后，在所述电子控制单元ECU的控制下，通过起动机再次启动发动机并保持怠速运行5秒，此阶段内所述电子控制单元ECU仍控制供气管路上的高压电磁阀处于关闭状态，发动机空转5秒排出燃烧室内的高温水蒸汽，5秒后，关闭停车开关；该步骤内的时间参数，可以根据实际工作情况进行适当调整，并不确定在本实施例提及的参数上。

[0037] 步骤六、发动机正常熄火，关闭停车开关即可，逻辑值不为1时，即变速杆不处于空档位置或环境温度大于15℃，此时可以直接发动机熄火，火花塞电极不会产生结冰现象。

[0038] 本发明在停车前，按动停车开关，发送触发信号至电子控制单元ECU，使其对温度信号和位置信号进行逻辑运算，通过运算结果选择直接停车或水蒸气处理后停车，从而避免了低温火花塞结冰电极的现象，保证发动机能够在低温环境中正常顺利启动。本发明具体的优点主要体现在以下一方面：

[0039] 1、简化司机操作步骤，通过按动所述停车开关，一键自动完成排空燃烧室内高温水蒸气的动作；

[0040] 2、防止火花塞的电极结冰，降低了车主维修成本，且不必反复维修火花塞；

[0041] 3、司机不用多次上下车、反复开启气罐阀门，减少安全隐患，延长阀门的寿命。

[0042] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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