技术领域
[0001] 本
发明涉及变速器冷却技术领域，尤其涉及一种变速器的油温调节装置。
背景技术
[0002]
汽车变速器分为
手动变速箱和自动变速箱，其中自动变速箱内有液
力变速器，需要对
液力变矩器内部的变速器油进行冷却，降低内部
温度。一般来说自动变速箱均需要有一个冷却回路对变速器油进行冷却。随着变速器技术的不断提升，变速器普遍在向
自动变速器方向发展，且变速器
扭矩增大，并且
碳排放法规不断加严，冷却回路不仅需要对变速器在高温情况下进行冷却，也要求能够在低温情况下进行加热，减少碳排放。
[0003] 变速器油的冷却过程一般为变速器油经过液力变矩器后温度升高，通过变速器内置油
泵，泵出变速器，进入外部油冷却器进行冷却，然后再返回变速器内部对变速器液力变矩器进行冷却及润滑。
[0004] 如图1所示，传统的变速器冷却回路的冷却过程为：从
发动机1的缸盖处取
水(防冻液)，防冻液经过暖通2的进水管3进入暖通芯体，然后暖通2通过流入管4进入油冷器5，再经过油冷器5的流出管7进入发动机1形成循环，同时变速器6通过进油管8进入油冷器5在经出油管9回油至变速器，通过油冷器内的防冻液与油冷器内的油发生热交换，从而实现变速器的冷却。该冷却回路存在的主要缺点有：首先，暖通水路会出现水阻，暖通回路的防冻液流量会减少，进而采暖效果受影响；其次，一般发动机缸盖处的防冻液温度较水泵处的防冻液温度高5～8度，进而影响变速器油与防冻液的热交换效率；再次，由于发动机缸盖处的防冻液温度较水泵处的防冻液温度高5～8度，进而影响发动机在低温环境下的温升。
[0005] 综上所述，如何解决变速器冷却回路影响采暖效果和热交换效率低的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
发明内容
[0006] 本发明的目的是提供一种变速器的油温调节装置，以避免变速器冷却回路影响采暖效果和热交换效率低的问题。
[0007] 为了实现上述目的，本发明提供了一种变速器的油温调节装置，包括油冷器，所述油冷器内设置有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体上设置有进油管和出油管，所述第二腔体上设置有流入管和流出管；
[0008] 所述进油管与变速器的出油口连通，所述出油管与所述变速器的回油口连通，所述流入管与发动机的冷液泵入口连通，所述流出管与所述发动机的回液口连通。
[0009] 优选地，所述流入管上设置有流量控制
阀。
[0010] 优选地，所述流量
控制阀为电磁控制阀。
[0011] 优选地，所述电磁控制阀连接有
控制器；
[0012] 所述控制器连接有用于检测所述发动机的冷液泵入温度的第一
传感器和用于检测所述变速器的油温的第二传感器，并根据所述冷液泵入温度和所述油温控制所述电磁控制阀的开启行程。
[0013] 优选地，所述控制器还连接有用于检测外部
环境温度的第三传感器，用于检测
发动机转速的第四传感器和用于检测车速的第五传感器；所述控制器能够根据所述冷液泵入温度、所述油温、所述外部环境温度、所述发动机转速和所述车速综合控制所述电磁控制阀的开启行程。
[0014] 优选地，所述第一腔体包括多个层叠的第一子腔体，所述第二腔体包括多个层叠的第二子腔体。
[0015] 优选地，所述第一子腔体设置在两个相邻的所述第二子腔体之间。
[0016] 相比与背景技术介绍内容，上述变速器的油温调节装置，包括油冷器，油冷器内设置有第一腔体和第二腔体，第一腔体上设置有进油管和出油管，第二腔体上设置有流入管和流出管；进油管与变速器的出油口连通，出油管与变速器的回油口连通，流入管与发动机的冷液泵入口连通，流出管与发动机的回液口连通。通过将油冷器的流入管与发动机的冷液泵入口连通，流出管与发动机的回液口连通，未与采暖回路连通，因此避免了对采暖回路的水阻现象，即避免了对采暖效果的影响；同时由于发动机冷液泵入口的防冻液温度比发动机缸盖处的温度低5-8度，因此在变速器油冷却时，提高了热交换率。
附图说明
[0017] 图1为传统的变速器的油温调节装置的原理结构示意图；
[0018] 图2为本发明
实施例提供的变速器的油温调节装置的原理结构示意图；
[0019] 图3为本发明实施例提供的油冷器的结构示意图；
[0020] 图4为图3的A-A剖视结构的示意图；
[0021] 图5为图3的B-B剖视结构的示意图。
[0022] 上图1-5中，
[0023] 发动机1、暖通2、进水管3、流入管4、油冷器5、变速器6、流出管7、进油管8、出油管9、水泵10、
流量控制阀11。
具体实施方式
[0024] 本发明的核心是提供一种变速器的油温调节装置，以避免变速器冷却回路影响采暖效果和热交换效率低的问题。
[0025] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0026] 如图2-图5所示，本发明实施例提供的一种变速器的油温调节装置，包括油冷器5，油冷器5内设置有第一腔体和第二腔体，第一腔体上设置有进油管8和出油管9，第二腔体上设置有流入管4和流出管7；进油管8与变速器6的出油口连通，出油管9与变速器6的回油口连通，流入管4与发动机1的冷液泵入口连通，流出管7与发动机1的回液口连通。上述变速器的油温调节装置，通过将油冷器的流入管与发动机的冷液泵入口连通，流出管与发动机的回液口连通，未与采暖回路连通，因此避免了对采暖回路的水阻现象，即避免了对采暖效果的影响；同时由于发动机冷液泵入口的防冻液温度比发动机缸盖处的温度低5-8度，因此在变速器油冷却时，提高了热交换率。
[0027] 这里需要说明的是，本领域技术人员都应该能够理解的是，油冷器为了实现油冷却或油加热的目的，需要将第一腔体和第二腔体紧挨着布置，或者不紧挨着布置但是中间添加导热性能好的材料，总之，第一腔体和第二腔体需要能够实现热交换的目的。另外，发动机1的冷液泵入口还应该设置有泵体，比如内部液体采用防冻液即水时，采用水泵10将冷液泵入发动机内。
[0028] 在进一步的实施方案中，上述流入管4上还可以设置有流量控制阀11。通过设置流量控制阀可以根据变速器的需求，控制防冻液的流量(当然可以理解的是，防冻液仅仅是本发明实施例的一种举例，当发动机内使用的其他
流体介质时，为对应的其他流体介质)，进而控制变速器的油温，使变速器油温的控制在一个合理范围内，变速器的传动效率达到最佳。
[0029] 在进一步的实施方案中，上述流量控制阀11优选为电磁控制阀。当然可以理解的是，上述电磁控制阀仅仅是本发明实施例的优选举例，还可以是本领域人员根据实际需求选择其他类型的流量控制的
阀体。通过设置电磁控制阀，使得流量控制阀的开启和关闭控制更加方便。
[0030] 在一些更具体的实施方案中，上述电磁控制阀还可以连接有控制器；该控制器连接有第一传感器和第二传感器，其中第一传感器能够检测发动机1的冷液泵入温度，第二传感器能够检测变速器6的油温，控制器能够根据冷液泵入温度和油温控制电磁控制阀的开启行程。
[0031] 此外，控制器还可以连接有第三传感器、第四传感器和第五传感器，其中能够检测外部环境温度，第四传感器能够检测发动机转速，第五传感器能够检测车速；控制器能够根据冷液泵入温度、油温、外部环境温度、发动机转速和车速综合控制电磁控制阀的开启行程。
[0032] 在一些更具体的实施方案中，上述第一腔体可以包括多个层叠的第一子腔体，第二腔体可以包括多个层叠的第二子腔体。当然可以理解的是，上述多个第一子腔体和多个第二子腔体的布置方式仅仅是本发明实施例的优选举例，还可以是只有一个整体的第一腔体和仅有一个整体的第二腔体，通过第一腔体与第二腔体的
接触实现热传递，可以是第二腔体包围在第一腔体的外部，使得热交换率更好。本实施例中通过设置多个层叠的第一子腔体和多个层叠的第二子腔体，可以进步细化第一腔体的油液与第二腔体内的流体介质(一般为防冻液)之间的热传递，更容易实现热传递效率的大幅度提高。
[0033] 比如可以将第一子腔体设置在两个相邻的第二子腔体之间。这样大幅度增加了第一腔体的油液与第二腔体内的流体介质(一般为防冻液)之间的热传递面积，使得热交换效率大幅度提高。当然可以理解的是上述仅仅是本发明实施例的优选举例，还可以是根据实际生产情况将第一子腔体和第二子腔体布置成其他间隔布置的方式，比如两个相邻的第二子腔体之间设置两个第一子腔体的方式等。
[0034] 以上对本发明所提供的变速器的油温调节装置进行了详细介绍。需要说明的是，本
说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0035] 还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0036] 本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明
权利要求的保护范围内。
