机车用二次空气控制阀与单向阀一体化结构
专利汇可以提供机车用二次空气控制阀与单向阀一体化结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型是一种 机车 用二次空气控制 阀 与 单向阀 一体化结构，主要在 阀体 的一端侧设有一进气管，并在阀体的另一端侧模 块 化一单向阀，且阀体顶部形成有一 负压 气室及其连接至引擎负压端的负压管，负压气室内设有一膜片连结一阀杆延伸至阀体的阀口内，使阀 杆底 端设具一阀盘， 控制阀 口开启或关闭；据此，可经由引擎负压的动作 频率 来引动膜片去带动阀杆产生往复升降运作，使阀盘得以开启或关闭二次空气控制阀的阀口，进而控制二次空气自进气管通往单向阀的启闭流量，并藉此缩小阀体的结构体积。，下面是机车用二次空气控制阀与单向阀一体化结构专利的具体信息内容。
1、一种机车用二次空气控制阀与单向阀一体化结构，在一阀体的一端侧 形成进气管，阀体内具有一腔室及腔室底端的二次空气控制阀的阀口，阀体 顶部设有一膜片，并间隔形成一膜片顶层的负压室及相连通的负压管，膜片 底层与阀体腔室相连通，该负压管衔接至引擎负压端，且膜片中心夹设有一 阀杆，使阀杆穿经腔室并延伸至阀口底部而衔组一阀盘，阀盘上并承载有压 簧，其特征在于：
该阀体内设有一肋壁，且该阀口位于肋壁底缘端侧，通过肋壁与阀口来 间隔进气管与腔室内部相连通；
该阀体的一端侧形成阀座模块的一单向阀，单向阀的阀孔与阀体的腔室 相连通；据此，利用引擎负压连动上述阀盘开启或关闭二次空气控制阀的阀 口，以控制进气管通往单向阀阀孔的二次空气流量。
2、如权利要求1所述机车用二次空气控制阀与单向阀一体化结构，其特 征在于，阀座内的单向阀具有一形成中心阀孔的阀框，阀框一侧锁设一簧性 阀片及另一ㄟ形挡板，且阀座外侧锁设一具有排气接管的阀盖。
技术领域
本实用新型涉及一种机车用二次空气控制阀与单向阀一体化结构，特别 是涉及将单向阀一体化模块于二次空气控制阀的阀体一端侧的配置。
背景技术
常见的机车二次空气控制阀也有与单向阀一体化结合的技术，本设计人 的实用新型专利公告TW528116公开了一种“机车用二次空气控制阀的改良 结构”，是将单向阀一体化模块于二次空气控制阀的阀体底部；但是，此技术 会造成一体化后阀体的整体体积过大的问题，不利于小型化甚致是精致化的 技术升级。
发明内容
本实用新型的主要目的是提供一种机车用二次空气控制阀与单向阀一体 化结构，具有缩小一体化阀体的整体结构体积的功效，从而精简组件配置空 间。
本实用新型的上述目的是这样实现的，一种机车用二次空气控制阀与单 向阀一体化结构，在一阀体的一端侧形成进气管，阀体内具有一腔室及腔室 底端的二次空气控制阀的阀口，阀体顶部设有一膜片，并间隔形成一膜片顶 层的负压室及相连通的负压管，膜片底层与阀体腔室相连通，该负压管衔接 至引擎负压端，且膜片中心夹设有一阀杆，使阀杆穿经腔室并延伸至阀口底 部而衔组一阀盘，阀盘上并承载有压簧，其特征在于：
该阀体内设有一肋壁，且该阀口位于肋壁底缘端侧，通过肋壁与阀口来 间隔进气管与腔室内部相连通；
该阀体的一端侧形成阀座模块的一单向阀，单向阀的阀孔与阀体的腔室 相连通；据此，利用引擎负压连动上述阀盘开启或关闭二次空气控制阀的阀 口，以控制进气管通往单向阀阀孔的二次空气流量。
本实用新型具有以下技术效果：
1、由于本实用新型将一单向阀模块于二次空气控制阀的阀体的一端侧， 藉以降低一体化阀体结构的模块高度，因而有利于缩减结构体积；
2、由于本实用新型将二气空气控制阀的阀口设置于进气管与阀体内部腔 室之间，并使单向阀直接与阀体内部腔室相连通，从而可以利用阀口来管制 进气管端的外界空气通往单向阀的开阀时机；
3、由于本实用新型的控制上述阀口的阀盘，是直接用一压簧底端的弹簧 座而制成，具有精简零件数量的功效，且能接受阀杆及其负压膜片的连动而 紧闭阀或开启该控制阀的阀口。
下面结合附图以具体实例对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图2是本实用新型一体化结构的立体分解图，说明于一阀体的上盖及底盖 间设有二次空气控制阀构件，且于该阀体的阀座与阀盖间模块有单向阀构件；
图3是本实用新型一体化结构的俯视图，说明由4-4断面可见悉阀体内构 件的组配形态；
图4是本实用新型图3中4-4断面的剖示图，说明阀体内二次空气控制阀 构件与单向阀构件之间的配置形态，且揭示出控制阀开阀而单向阀关阀的状 态；
图5是本实用新型另一剖示状态图，说明阀体内的二次空气控制阀关阀 而单向阀开阀的状态。
附图标记说明：1阀体；10腔室；11进气管；12阀座；12a框槽；13上 盖座；13a通孔；13b中心座孔；14下盖座；15阀口；16肋壁；2上盖；20 负压管；21膜片；22负压室；23上垫片；24下垫片；26阀杆；27阀盘；28 压簧；4底盖；5阀盖；50阀孔；51阀框；52阀片；53挡板；54排气接管。
具体实施方式
上述阀体1顶部的上盖座13上可模块(设置)一上盖2，上盖2上形成一负 压管20，可衔接至机车引擎的进气歧管或化油器等负压端撷取负压吸力；且 阀体1底部的下盖座14上模块有一底盖4(如图2所示)。
该上盖2与底盖4的设置可利于阀体1的腔室10内模块二次空气控制阀构 件。由图3阀体俯视图的4-4断面中可以窥见阀体内组设二次空气控制阀构件及 单向阀构件的配置设计(如图4所示)，其中二次空气控制阀构件(如图2及图4所 示)，包括：
该上盖2与上盖座13间夹设有一膜片21，使膜片21上层形成一负压室22而 与负压管20相连通，且膜片21底层的上盖座13上设有至少一通孔13a，而使膜 片22底层与阀体1内部腔室10相连通；该膜片21中心利用一上垫片23及另一下 垫片24而夹持一阀杆26，使阀杆26植入于上盖座13底部所延制形成的中心座 孔13b内，并穿过阀体1的腔室10而延伸至阀口15底部，并于阀杆26底部设置 一阀盘27，及于该中心座孔13b的座壁外围组套(套设)一螺旋压簧28，使压 簧承载于阀盘27上，对阀盘27、阀杆26及膜片21施加一抵抗关闭阀口15的作 用力。
该单向阀构件用以设置上述阀体1端侧所延制的阀座12内(如图2及图4所 示)，包括：
在阀座12内形成一梯面状的框槽12a，于框槽12a内设置一阀框51，此阀框 51中心具有一矩形阀孔50，能与阀体1的腔室10相连通，且于阀框51一侧锁设 一簧性阀片52，封闭或控制该阀孔50的开阀量，该阀框51上锁组一“ㄟ”形 挡板53，限制簧性阀片52的开阀量并避免发生弹性疲乏现象；同时，于阀座 12外侧锁组一单向阀的阀盖5，使阀框51、阀片52及该挡板53能封组于阀座12 内，且阀盖5上形成有排气接管54，可衔接至机车的排气管端，用以将通过单 向阀的二次空气导入排气接管内。
藉由上述实施方式的配置，可使二次空气控制阀被模块于阀体，并使单 向阀被模块于阀体的一端侧上，并透过于阀体顶端配置负压室，及于阀体另 一端侧上形成进气管等设计，即可在阀杆有效的开阀及闭阀的引动行程范围 内，有效缩减一体化的阀体的整体体积。因此，当阀内膜片21受到引擎负压 吸力的吸吐频率动作时，特别是当膜片21被负压吸引时(如图4所示状态)，会 带动阀杆26上引，以克服压簧28作用力而令阀盘27关闭阀口15，并由阀盘27 产生一闭阀作用力以引动外界空气进入进气管11内；当膜片21未受负压吸引 时(如图5所示状态)，阀杆26会受到压簧28复归作用的顶持而下移，以令阀盘 27开启阀口15，此时由进气管11导入的外界空气(即二次空气)便可通过阀口15 而进入阀体1内具有既定容积的腔室10内；随后反复回到图4所示负压动作的 关阀状态，已加载腔室10内既定容积的二次空气会受到阀盘27开启后关阀的 往复动作的集压影响，而推开单向阀的簧性阀片52，使二次空气随着负压吸 吐频率而被逐次定量的排往排气接管54端，以便供应至机车排气管内，促进 触媒净化废气的效率。
上文已经揭示了本实用新型的技术架构，但本实用新型并不局限于此， 凡依据上述以及权利要求而作出简略修饰的等效技术均应属于本实用新型的 保护范围。
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