带有加强层的车辆板
专利汇可以提供带有加强层的车辆板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种车辆板(10)，其包括一核心层(12)和位于该核心层(12)一侧或两侧上的加强层(14)。所述核心层(12)由具有吸热或绝缘特性的材料制造，如由聚丙烯或类似材料制造。所述加强层(14)由与 聚合物 (24)混在一起的玻璃 纤维 束(22)构成，以形成一混合合成物，并且其线 密度 在大约50g/m2至200g/m2的范围内。所述车辆板(10)在所述核心层(12)的一侧还可以包括一位于一罩盖材料(20)和所述加强层(14)之间的粘结层(16)。所述车辆板(10)在所述核心层(12)的另一侧还可以包含与所述加强层(14)相邻的纤维织物材料(18)。所述加强层(14)为所述车辆板(10)提供了尺寸 稳定性 ，同时与传统的车辆板相比降低了所述车辆板(10)的总体重量和厚度。，下面是带有加强层的车辆板专利的具体信息内容。
1.一种车辆板(10)，包括一核心层(12)，其特征在于，所述车辆 板(10)还包括一加强层(14)，其由混在一起的玻璃纤维材料束(22)和聚合材料 (24)构成，其中所述加强层(14)的线性密度在50g/m2至200g/m2的范围内。
2.如权利要求1所述的车辆板，其中所述聚合材料(24)包括聚丙 烯材料。
3.如权利要求2所述的车辆板，其中所述聚丙烯包括聚对苯二甲酸 乙二醇酯(PET)材料。
4.如权利要求1所述的车辆板，其中所述核心层(12)由一绝缘材 料制造。
5.如权利要求4所述的车辆板，其中所述核心层(12)包括聚丙烯 材料。
6.如权利要求1所述的车辆板，其中所述车辆板(10)包括车顶内 衬。
7.如权利要求1所述的车辆板，其中所述加强层(14)进一步包括 一粘合剂材料。
8.如权利要求7所述的车辆板，其中所述粘合剂材料包括一低温聚 合材料。
9.如权利要求1所述的车辆板，其中所述加强层(14)的20％至80％ 的重量由玻璃纤维材料束构成。
10.如权利要求1所述的车辆板，进一步包括一邻近所述加强层(14) 的粘结层(16)。
11.如权利要求10所述的车辆板，进一步包括一邻近所述粘结层 (16)的罩盖材料(20)。
12.如权利要求1所述的车辆板，进一步包括一邻近所述加强层(14) 的纤维织物材料(18)。
技术领域
本发明大致涉及一种车辆板结构，更具体地，本发明涉及这样一种 车辆板结构，其包括核心层和由聚丙烯/玻璃纤维材料制成的加强层以在 降低所述车辆板结构的厚度和重量的同时为所述车辆板结构提供尺寸稳 定性。
背景技术
发明内容
附图说明
在所述附图中：
图1示出了一个车辆板结构的横截面，所述车辆板结构包括一个核 心层，该核心层带有根据本发明的一具体实施方式的加强层；
图2示出了根据本发明的加强层的放大视图。
具体实施方式
核心层12可以由任何合适的材料制造。优选地，所述核心层12由 任何具有绝缘特性的适当材料构成。例如，所述核心层12可以包括一发 泡材料，如聚丙烯或类似材料，并且该核心层12的密度和厚度可以根据 设计要求变化。然而，可以理解所述核心层12能够根据设计需要而包括 任何适当的材料，如，聚对苯二甲酸乙二醇酯(Polyethylene terephthalate， 简称PET)或类似材料。
车辆板10还可以包括一个施加在所述加强层14和一罩盖材料20 之间的粘结层16，如本领域内已知的一个两部份的粘结剂薄膜。所述罩 盖材料20为车辆板10提供令人满意的视觉外观，通常称为“A”表面。 所述罩盖材料20可以由本领域内已知的任何可为车辆板10提供令人满 意的视觉外观的适当材料构成。
与所述罩盖材料20相对，一种纤维织物(scrim)材料18可以施加 至所述核心层12的另一侧。所述纤维织物材料18可以由本领域内已知 的任何合适材料构成。在图示的具体实施方式中，所述加强层14置于所 述核心层12和所述纤维织物材料18之间。然而，可以理解，本发明并 不受限于所述加强层14和纤维织物材料18，而是能够无需所述加强层 14和纤维织物材料18施加至所述核心层12的一侧即可实施本发明。此 外，应该指出的是，在图示的具体实施方式中，所述加强层14不附着至 所述核心层12的任一侧，并且如果需要的话能够容易地从所述核心层12 分离。
在本发明的一个方面，所述加强层14为车辆板10提供了尺寸稳定 性，同时与传统的车辆板相比减少了车辆板10的总体重量和厚度。例如， 所述加强层14的线性密度在大约50g/m2至200g/m2的范围内，而传统加 强层的线性密度至少为400g/m2。为了完成本发明的此方面，如图2中所 示，本发明的加强层14包括混有聚合材料24的玻璃纤维材料束22，从 而形成的一混合合成物。在本发明的一种具体实施方式中，所述玻璃纤 维材料22大约占所述加强层14重量的20％至80％。
优选地，用于所述加强层14的所述聚合材料与用于所述核心层12 的材料相兼容，使得所述加强层14能够与所述核心层12形成结合。所 述聚合材料24优选地是一高温聚合物，使得在以适当的低温加热时，所 述粘结层16熔化并将所述层14、16、20彼此粘结起来，而不是以足以 熔化所述加强层14的温度加热，籍此允许所述加强层14能够容易地从 所述核心层12分离。与用于所述罩盖层12的材料相兼容的一种适当的 高温聚合材料24是聚丙烯或类似材料。然而，如果需要的话，低温聚合 材料可以包括在所述加强层14中以用作粘合剂材料而将所述加强层14 粘合至所述核心层12。
本发明的车辆板10的一种应用是用于车辆的车顶内衬。车顶内衬设 计为在暴露于160℃的温度超过24小时的情况下达到或超出对于尺寸稳 定性的要求。已经发现，与设计带有更重、更厚加强层的传统车顶内衬 相比，带有所述加强层14的所述核心层12在暴露于160℃的温度超过 24小时的情况下呈现了尺寸稳定性。从而，包括带有所述加强层14的所 述核心层12的所述车辆板10能够提供与传统车顶内衬相同或更好的尺 寸稳定性，同时减小了所述传统车顶内衬的重量和厚度。
尽管已经结合某些特定的具体实施方式对本发明进行了具体描述， 但是可以理解，所述描述是示例性的而非限制性的，并且所附权利要求 书的范围应当与现有技术所允许的范围一样宽。
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