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一种汽车前减震总成

阅读：375发布：2023-02-04

专利汇可以提供一种汽车前减震总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型申请涉及电动汽车悬挂。一种汽车前减震总成，包括筒式减震器和套设在筒式减震器上的螺旋弹簧，所述筒式减震器设有中心杆，所述中心杆包括下段和上段，所述下段的下端同筒式减震器连接在一起、下端同上端通过关节轴承连接在一起，所述上段和下段可以转动到位于同一直线上，所述上段的上端设有连接结构。本实用新型提供了一种中心杆能够自适应转向时的轴线变化的汽车前减震总成，解决了汽车前减震总成通过采用橡胶进行软连接来适用转向时主销轴线位置变化所存在的转向不够顺畅的问题。，下面是一种汽车前减震总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车前减震总成，包括筒式减震器和套设在筒式减震器上的螺旋弹簧，所述筒式减震器设有中心杆，其特征在于，所述中心杆包括下段和上段，所述下段的下端同筒式减震器连接在一起、上端通过关节轴承同上段的下端连接在一起，所述上段和下段可以转动到位于同一直线上，所述上段的上端设有连接结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前减震总成，其特征在于，所述连接结构包括螺纹头、位于螺纹头下端的支撑台阶和同支撑台阶配合的减震器固定螺母。
3.根据权利要求1所述的汽车前减震总成，其特征在于，所述连接结构包括悬挂槽和穿设在上段内的悬挂销，所述悬挂销的两端连接在所述悬挂槽的两侧侧壁上。
4.根据权利要求3所述的汽车前减震总成，其特征在于，所述连接结构还包括驱动悬挂销转动的悬挂销驱动电机、对射式光电开关和电机控制单元，所述悬挂销为圆柱形，所述悬挂销上设有沿悬挂销周向均匀分布的挡光板，所述挡光板设有透光孔，所述对射式光电开关包括开关本体和反射镜，所述开关本体和反射镜沿悬挂销轴向分布在挡光板的两侧，所述悬挂销的直线度在设定范围内时所述开关本体发出的光可以进所述透光孔射向所述反射镜，所述悬挂销的直线度超出设定范围内时所述开关本体发出的光被所述挡光板遮挡；
所述开关本体发射的光线从能够通过所述透光孔到被挡光板遮挡住的变化时，所述电机控制单元控制所述悬挂销驱动电机驱动所述悬挂销转动180°。
5.根据权利要求4所述的汽车前减震总成，其特征在于，所述悬挂销驱动电机的动力输出轴同所述悬挂销同轴连接在一起，所述悬挂销驱动电机为步进电机。

说明书全文

一种汽车前减震总成

技术领域

[0001] 本实用新型申请涉及电动汽车悬挂，尤其涉及一种汽车前减震总成。

背景技术

[0002] 麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、筒式减震器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节（也可说车轮，因为转向节作用于车轮）则沿着主销转动；此外，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶稳定性。由于麦弗逊悬挂在转向或前轮跳动等运动中，主销内倾角是不断变化的，即主销轴线在转向时除了转动还附带了轴线的摆动，电动汽车上只能依靠减震器上安装孔位与减震器中心杆之间的间隙和中心杆的曲挠或者像燃油汽车上利用橡胶变形来弥补单一自由度结构提供双重自由度的要求，即悬挂本身上端与车架没有通过金属直接连接。这样带来的结果是，能基本实现转向，但依靠的是材料变形来适应转向时主销轴线位置的变化，由于材料变形时明显能感觉到转向阻力力度有变化，转向过程不够顺畅，尤其当整车前部荷载较重时，转向阻力尤为明显，甚至出现橡胶撕裂或中心杆弯曲的现象。
实用新型内容

[0003] 本实用新型提供了一种中心杆能够自适应转向时的轴线变化的汽车前减震总成，解决了汽车前减震总成通过采用橡胶进行软连接来适用转向时主销轴线位置变化所存在的转向不够顺畅的问题。

[0004] 以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车前减震总成，包括筒式减震器和套设在筒式减震器上的螺旋弹簧，所述筒式减震器设有中心杆，所述中心杆包括下段和上段，所述下段的下端同筒式减震器连接在一起、下端同上端通过关节轴承连接在一起，所述上段和下段可以转动到位于同一直线上，所述上段的上端设有连接结构。使用时，汽车前减震总成通过连接结构同车架刚性连接在一起，本实用新型利用关机轴承提供转向和上下浮动所需要的自由度，替代现有的连接方式中利用挠性变形或者间隙配合实现转向和上下浮动。转向舒适度效果极好，且前部荷载较重时，转向阻力也未有明显变化，更符合悬挂的运动原理，且不容易产生橡胶撕裂或减震器中心杆弯曲的现象。

[0005] 作为优选，所述连接结构包括螺纹头、位于螺纹头下端的支撑台阶和同支撑台阶配合的减震器固定螺母。使用时，在车架上开始连接孔，使螺纹头穿过连接孔后同减震器固定螺母连接在一起，减震器固定螺母配合支撑台阶将车架同上段刚性固定在一起。结构简单实用。

[0006] 作为另一优选，所述连接结构包括悬挂槽和穿设在上段内的悬挂销，所述悬挂销的两端连接在所述悬挂槽的两侧侧壁上。使用时，将悬挂槽一体成型或其他方式设置在车架上。

[0007] 作为优选，所述连接结构还包括驱动悬挂销转动的悬挂销驱动电机、对射式光电开关和电机控制单元，所述悬挂销为圆柱形，所述悬挂销上设有沿悬挂销周向均匀分布的挡光板，所述挡光板设有透光孔，所述对射式光电开关包括开关本体和反射镜，所述开关本体和反射镜沿悬挂销轴向分布在挡光板的两侧，所述悬挂销的直线度在设定范围内时所述开关本体发出的光可以进所述透光孔射向所述反射镜，所述悬挂销的直线度超出设定范围内时所述开关本体发出的光被所述挡光板遮挡；所述开关本体发射的光线从能够通过所述透光孔到被挡光板遮挡住的变化时，所述电机控制单元控制所述悬挂销驱动电机驱动所述悬挂销转动180°。由于使用过程中受到的上下震荡会导致悬挂销弯曲变形过大而影响正常使用，本技术方案当产生大于设定要求的弯曲时则能够使得悬挂销转动180°、利用震动的力使得实现对悬挂销进行较直。

[0008] 作为优选，所述悬挂销驱动电机的动力输出轴同所述悬挂销同轴连接在一起，所述悬挂销驱动电机为步进电机。能够更为方便精准地控制悬挂销的转动角度。

[0009] 本实用新型具有下述优点：能够使得减震器同车架之间采用刚性连接，从而实现提高连接点的使用寿命。可以使转向更为顺畅和平稳，并能减小转向阻力；现有方案有时候转向时甚至出现噪音，本实用新型的技术方案则无此转向噪音；在受到侧向碰撞时，现有的结构很脆弱，容易产生减震器被撞弯或者连接脱落现象，而本实用新型的技术方案则缓解了此问题。附图说明

[0010] 图1为本实用新型实施例一的示意图。

[0011] 图2为实施例二中的连接结构的示意图。

[0012] 图中：筒式减震器1、销头11、螺旋弹簧2、中心杆3、下段31、上段32、关节轴承4、连接结构5、螺纹头51、支撑台阶52、悬挂槽53、悬挂销54、卡接孔541、挡光板542、透光孔543、悬挂销驱动电机55、悬挂销驱动电机的动力输出轴551、卡接头552、对射式光电开关56、开关本体561、反射镜562、电机控制单元57、减震器固定螺母8。

具体实施方式

[0013] 下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

[0014] 实施例一，参见图1，一种汽车前减震总成，包括筒式减震器1和套设在筒式减震器上的螺旋弹簧2。筒式减震器1设有中心杆3。中心杆3包括下段31和上段32。下段31的下端通过销头11同筒式减震器1连接在一起。下段31的上端通过关节轴承4同上段32的下端连接在一起。上段32的上端设有连接结构5。上段32和下段31可以转动到位于同一直线上。连接结构5包括螺纹头51、位于螺纹头下端的支撑台阶52和同支撑台阶配合的减震器固定螺母8。

[0015] 使用时，取下减震器固定螺母8，使螺纹头51穿过车架上的连接孔，然后再将连接到螺纹头51上，转动减震器固定螺母8使得减震器固定螺母8配合支撑台阶52加紧车架，从而实现本实用新型同车架的连接。

[0016] 实施例二，同实施例一的不同之处为：

[0017] 参见图2，连接结构5包括悬挂槽53、悬挂销54、悬挂销驱动电机55、对射式光电开关56和电机控制单元57。悬挂槽53为一体成型在使用本实用新型的车架上。悬挂销54为圆柱销。悬挂销54穿设在上段32内。悬挂销54的两端连接在悬挂槽53的两侧侧壁上。悬挂销驱动电机55固定在悬挂槽53上。悬挂销驱动电机55为步进电机。悬挂销驱动电机的动力输出轴551设有卡接头552。卡接头552为正棱柱形。卡接头552和悬挂销驱动电机的动力输出轴551同轴。悬挂销54的端面上设有卡接孔541。卡接孔541为正方形孔，卡接孔541和悬挂销54同轴。卡接头552插接在卡接孔541内将悬挂销驱动电机的动力输出轴551和悬挂销54同轴连接在一起来实现传递动力。悬挂销54上还设有沿悬挂销周向均匀分布的挡光板542。挡光板542有两块。两块挡光板542沿悬挂销54的周向均匀分布。挡光板542设有透光孔543。对射式光电开关56包括开关本体561和反射镜562。开关本体561和反射镜562分别固定在悬挂槽
53的两侧上。悬挂销54的直线度在设定范围以内时，当调整悬挂销到挡光板542位于开关本体561和反射镜562之间时，开关本体561发出的光能够穿过透光孔543而射向反射镜562。电机控制单元57同对射式光电开关56和悬挂销驱动电机55电连接在一起。初始状态时，使挡光板542中的一块位于开关本体561和反射镜562之间，此时开关本体561发出的光经透光孔
543穿过而射向反射镜562。

[0018] 使用过程中，当悬挂销54产生弯曲到直线度超出设定范围时，挡光板542挡住开关本体561发出的光而被对射式光电开关56检测到并反馈给电机控制单元57，电机控制单元57使悬挂销驱动电机55转动180°。减震器后续受到的振动迫使悬挂销54进行较直，当较直到符合要求时，挡光板542又失去对对射式光电开关56发出的光的遮挡作用（即发出的关系有能够从透光孔穿过），继续的振动受力又会使得悬挂销产生弯曲，当直线度又不符合要求时，挡光板542又挡住对射式光电开关56发出的光被对射式光电开关56检测到，电机控制单元57又使悬挂销驱动电机55转动180°，如此进行循环，防止悬挂销一直朝一个方向弯曲而影响使用。

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