汽车从动盘新型减震器结构
阅读：562发布：2023-02-08
专利汇可以提供汽车从动盘新型减震器结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型 汽车 从动盘新型减震器结构，具有减震器本体，减震器本体上开有若干个的减震 弹簧 安装窗，减震弹簧安装窗内安装有减震弹簧，其特征在于：所述每个减震弹簧安装窗内安装的减震弹簧均为碟簧组，碟簧组是由若干个相同的碟簧 串联 而成；所述碟簧组配有碟簧组固定罩；所述串联的碟簧是在每个碟簧的两个端面上均开有环形 定位 安装槽，环形定位安装槽内设有串联碟簧的定位环；本实用新型结构简单，安装方便，不增加外轮廓尺寸，通过使用承载能 力 强，轴向空间紧凑的 碟形弹簧 组代替圆柱 螺旋弹簧 ，以增加 离合器 从动盘总成的传扭能力和扭转减震 角 度。，下面是汽车从动盘新型减震器结构专利的具体信息内容。
汽车从动盘新型减震器结构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车离合器从动盘总成，特别是汽车从动盘新型减震器结构。
背景技术
[0002] 传统离合器从动盘总成弹簧减震器采用圆柱螺旋弹簧。圆柱螺旋弹簧由于承载能力低，使得圆柱螺旋弹簧减震器的传扭能力受到限制。圆柱螺旋弹簧减震器也因其所需布置空间大而无法做到更大的扭转角度。在扭转减震器中，弹簧的可用变形量决定了扭转角度，弹簧的原始安装高度和外径决定了其在减震器中布置所需空间，而一定规格的减震器所允许的弹簧布置空间是一定的，当弹簧可用变形量与原始安装高度的比值k越大时，其能实现的扭转角度就越大。据统计，在现有的圆柱螺旋弹簧减震器中，其可用变形量与原始安装高度的比值k仅为0.2-0.4。发明内容
[0003] 本实用新型的目的就是针对以上缺点进行改进，提供结构简单，安装方便，不增加外轮廓尺寸，通过使用承载能力强，轴向空间紧凑的碟形弹簧组代替圆柱螺旋弹簧，以增加离合器从动盘总成的传扭能力和扭转减震角度的汽车从动盘新型减震器结构。
[0004] 本实用新型汽车从动盘新型减震器结构，具有减震器本体，减震器本体上开有若干个的减震弹簧安装窗，减震弹簧安装窗内安装有减震弹簧，其特征在于：所述每个减震弹簧安装窗内安装的减震弹簧均为碟簧组，碟簧组是由若干个相同的碟簧串联而成。
[0005] 所述碟簧组配有碟簧组固定罩。
[0006] 所述串联的碟簧是在每个碟簧的两个端面上均开有环形定位安装槽，环形定位安装槽内设有串联碟簧的定位环。
[0008] 图1是本实用新型的结构示意图；
[0009] 图2是碟簧组及碟簧组固定罩示意图；
[0010] 图3是单片碟簧结构示意图。
[0011] 图中：1-减震器本体，2-减震弹簧安装窗，3-碟簧组，4-碟簧，5-碟簧组固定罩，6-环形定位安装槽，7-定位环。
具体实施方式
[0012] 参见图1-3，本实用新型汽车从动盘新型减震器结构，具有减震器本体1，减震器本体上开有若干个的减震弹簧安装窗2，减震弹簧安装窗内安装有减震弹簧，所述每个减震弹簧安装窗内安装的减震弹簧均为碟簧组3，碟簧组是由若干个相同的碟簧4串联而成；所述碟簧组配有碟簧组固定罩5；所述串联的碟簧是在每个碟簧的两个端面上均开有环形定位安装槽6，环形定位安装槽内设有串联碟簧的定位环7；其原理如下：碟簧结构如图3所示。h为碟簧内截锥高度，体现了碟簧的可变形量；H为碟簧自由高度，体现了碟簧的原始安装高度。则碟簧的可用变形量与原始安装高度的比值k为
[0013] k=h/H
[0014] 其中，碟簧选用的高厚比h/t为1以上，而H<(h+t)，从而碟簧中k>0.5，故碟簧减震器可以实现更大的转角。根据蝶形弹簧的载荷-变形计算公式（A-L法）单个碟簧载荷F—变形λ公式如下所示：
[0015]
[0016] 式中：E——材料的弹性模量；μ——泊松比；t——碟簧厚度；R——碟簧外半径；r——碟簧内半径；h——碟簧高度。减震器采用n组并联的碟簧组，碟簧组由m个相同的碟簧串联而成时，其所能传递的扭矩T和转角θ为：
[0017]
[0018] 式中：R0——减震碟簧组周向布置的有效工作半径。
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