技术领域
[0001] 本实用新型涉及
汽车减振技术领域，尤其涉及一种具有较好缓冲性能的托垫，本实用新型还涉及一种具有上述托垫的弹簧托垫组件。
背景技术
[0002] 减振弹簧托垫又名“减振弹簧垫”，本
申请中称为托垫,作为汽车
悬架系统的减振弹性元件，将悬架其他部件(如下摆臂)受到的
力或振动传递至
螺旋弹簧上(弹簧下托垫)，再将螺旋弹簧受到的力及振动传递给
车身(弹簧上托垫)，托垫主要起到缓和并衰减弹簧上的力及振动，减小由于地面冲击而传递至车身的震动，提升整车舒适性及底盘NVH性能。由于弹簧上托垫直接与车身连接，与托垫
接触的车身部位刚好为乘客座椅下方。托垫的轴向
刚度及缓冲性能直接决定后排的舒适性性能及NVH(Noise、Vibration、Harshness，中文为噪声、振动与声振粗糙度)性能。
[0003] 汽车减振弹簧垫通过中间凸台固定在减振弹簧上、下第一圈中间孔内；在弹簧垫底部开设一个限位槽(非贯通槽)，减振弹簧端部装配在限位槽中，起到
定位作用；弹簧垫底座装配至螺旋弹簧安装座圈内。在减振螺旋弹簧上、下端分别安装弹簧垫，可有效缓和并衰减螺旋弹簧的振动及冲击，改善悬架系统高频段的隔振效果，降低路面不平引起的车内噪声。弹簧托垫兼有悬架
减振器的作用。
[0004] 现行常用减振效果较佳的为聚
氨酯螺旋弹簧托垫，在托垫中间凸台与弹簧第一圈直接的装配是通过小间隙配合连接；托垫成型后，轴向刚度为设计值，无法实现变刚度，对较大冲击的缓冲效果较差，影响舒适度，
[0005] 另外，托垫中间凸台与弹簧第一圈直接通过小间隙配合，在低温环境下，会产生异响，隔振效果差，整车NVH性能变差。
[0006] 因此，如何增强托垫的轴向刚度、提高托垫的缓冲性能，称为本领域技术人员亟待解决的技术难题。实用新型内容
[0007] 本实用新型的第一个目的是提供一种托垫，以增强托垫的轴向刚度、提高托垫的缓冲性能。本实用新型的第二个目的是提供一种具有上述托垫的弹簧托垫组件。
[0008] 为实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种托垫，包括托垫本体，该托垫本体的上端呈环形，下端设有用于插入螺旋弹簧的中间凸台，所述托垫本体的上端外侧套有沿该托垫本体轴向延伸的刚性环。
[0009] 优选的，所述刚性环与所述托垫本体上端的外侧形成
过盈配合。
[0010] 优选的，所述托垫本体的上端外侧面设有环形槽，所述刚性环套于所述环形槽内。
[0011] 优选的，所述环形槽为塑料环。
[0012] 优选的，所述中间凸台与所述螺旋弹簧形成过盈配合。
[0013] 优选的，所述中间凸台的外侧面设有不少于一个的沿所述托垫轴向延伸的凸台。
[0014] 优选的，所述托垫本体为聚氨酯托垫。
[0015] 本实用新型提供托垫在托垫本体的上端外侧套有沿托垫本体轴向延伸的刚性环，刚性环可有效提高托垫轴向刚度，提升整车缓和路面大、小冲击的能力。
[0016] 优选的方案中，所述中间凸台与所述螺旋弹簧形成过盈配合。可降低因托垫与螺旋弹簧间摩擦产生的异响，提升整车后排的NVH性能，而且还可实现托垫与螺旋弹簧之间的紧固装配，装配成弹簧托垫组件，将螺旋弹簧与托垫形成模
块化设计，降低螺旋弹簧与托垫的运输及装配成本。
[0017] 为实现上述的第二个目的，本实用新型还提供了弹簧托垫组件，该弹簧托垫组件包括上述的托垫，由于上述的托垫具有上述的技术效果，具体该托垫的弹簧托垫组件也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0018] 图1为本实用新型一种
实施例提供的托垫的立体结构示意图；
[0019] 图2为图1中托垫的另一
角度的立体结构示意图；
[0020] 图3为图1中托垫的剖面结构示意图；
[0021] 其中，图1-图3中，
[0022] 螺旋弹簧10、螺旋弹簧小圈11、托垫20、托垫本体21、刚性环22，装配凸台23。
具体实施方式
[0023] 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0024] 请参考图1-图3，图1为本实用新型一种实施例提供的托垫的立体结构示意图；图2为图1中托垫的另一角度的立体结构示意图；图3为图1中托垫的剖面结构示意图。
[0025] 如图1-图3所示，本实用新型提供的托垫20包括托垫本体21，该托垫本体21的上端呈环形，下端设有用于插入螺旋弹簧10的中间凸台，所述托垫本体21的上端外侧套有沿该托垫本体21轴向延伸的刚性环22，所述刚性环22为具有较大刚性的环形结构，本
专利对刚性环22的材料不做限定，刚性环22可以采用塑料环、金属环或者
复合材料环等。
[0026] 优选的方案中，所述刚性环22与所述托垫本体21上端的外侧形成过盈配合，以防止刚性环22脱落。
[0027] 进一步的方案中，所述托垫本体21的上端外侧面设有环形槽，所述刚性环22可套于所述环形槽内。这种结构可将刚性环22与托垫本体21装配成一体，降低托垫的运输及装配成本。
[0028] 优选的方案中，所述中间凸台与所述螺旋弹簧10形成过盈配合，可降低因托垫20与螺旋弹簧10间摩擦产生的异响，提升整车后排的NVH性能，而且还可实现托垫20与螺旋弹簧10之间的紧固装配，装配成弹簧托垫组件，将螺旋弹簧10与托垫20形成模块化设计，降低螺旋弹簧10与托垫20的运输及装配成本。
[0029] 优选的方案中，在托垫本体21的底部开设一个限位槽，螺旋弹簧10的螺旋弹簧小圈11的自由端可卡在限位槽中，起到定位作用。
[0030] 具体的方案中，所述中间凸台的外侧面设有不少于一个的沿所述托垫轴向延伸的凸台23。凸台23与螺旋弹簧小圈11形成过盈配合，实现螺旋弹簧20与中间凸台的紧固装配。
[0031] 本专利对凸台23的数量不找限定，如图1所示，凸台23的数量为4个。
[0032] 本
发明对托垫本体21的材料不做限制，具体的方案中，所述托垫本体可以为聚氨酯托垫。
[0033] 本发明还提供了一种弹簧托垫组件，该弹簧托垫组件包括螺旋弹簧及至少一个上述的托垫，由于上述的托垫具有上述的技术效果，具体该托垫的弹簧托垫组件也应具有相应的技术效果，在此不再详细介绍。
[0034] 优选的方案中，本发明提供的弹簧托垫组件包括两个所述托垫20，所述两个托垫20分别与所述螺旋弹簧10的两端形成配合。
[0035] 可以理解，本发明提供的弹簧托垫组件无论是螺旋弹簧10的一端或两端装配有上述的托垫20，均应在本发明的保护范围内。
[0036] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或
修改为等同变化的等效实施例，仍未超出
说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
