本发明涉及一种胎压警示器。

如图1、2所示，是以往一种在使用上具有高可靠度且便于组装的胎压警示 器，包括一个下座体2′、一个推动组件3′、一个上盖体4′及一警示系统5′，该推 动体3′是设在该下座体2′的容室20′内，包括一个压力正负值调整件30′、一支活 塞杆31′及一个压缩弹簧32′，该下座体2′的上部对应罩盖着该上盖体4′，该警示 系统5′包括一个发射装置50′、一个电源体51′、一个压力开关52′及一个接收装置 53′，当胎压于正常状态时，该压力开关52′呈断路状态，发射装置50′不动作，当 胎压过高使活塞杆31′向上推移，以致该高低压控制导电片520′触及于该高压导电 片521′上的高压接点时，则使该压力开关52′的高压选通开关闭合，该发射装置 50′导通，而发射出一组代表胎压过高的信号，当胎压过低使活塞杆31′向下推移， 以致该高低压控制导电片520′触及于该低压导电片522′上的低压接点时，则使该 压力开关52′的低压选通开关闭合，该发射装置50′导通，而发射出一组代表胎压 过低的信号，经该发射装置50′发射出代表胎压过高或过低的信号经由一接收装 置53′接收并显示出，使驾驶人可得知那一个轮胎或那几个轮胎的胎压过高或过 低，因此，由上述构造，可有效提高胎压警示器在使用上的可靠度，相对延长使 用寿命，且便于组装，并且可由压力正负值调整件30′螺锁深度的不同来调整压 缩弹簧32′被压缩的程度，进而改变高、低压值的设定，以适用于各型车辆的轮 胎高、低压设定，但是，在操作上仍具有以下的缺点：

因为压力正负值调整件30′的调整孔301′、302′是位于一推杆33′的盘体331′ 下，当欲调整高、低压值的设定时，必需先将该上盖体4′、一固定座6′及椎杆331′ 螺松，才得以进行，所以十分不便。

本发明的目的在于提供一种胎压警示器，使得胎压警示器的高压设定值及低 压设定值的调整设定易于进行且便于操作。

本发明的目的是这样实现的，一种胎压警示器，包括一个底座，其内部形成 一个容室，在该容室的内壁面设有一个支撑座，该容室的底部设有一个胎压可自 进道进入的进气道，在该底座上气密地罩盖一个上盖，该底座的容室内设有一个 推动体，其特征在于：该推动体包括一个承压薄膜及一个活塞体，该承压薄膜为 一个与该底座之进气道相贯通的弹性体，该活塞体设置于该承压薄膜上方，且该 活塞体因承压薄膜的膨胀或收缩而上下移动；该胎压警示器还设有一个警示系 统，该警示系统包括一个发射装置、一个电源体及一个压力开关；该发射装置设 在该胎压警示器内，用以发射一无线电信号；该电源体设在该胎压警示器内，作 为该发射装置的电源；该压力开关设在该支撑座内，包括一个高低压控制接点、 一个可移动调整的高压接点及一个低压接点，该高低压控制接点设于该推动体的 活塞体上，并随着该活塞体一起移动，该可移动调整的高压接点设于一个高压设 定板上，相对位于该高低压控制接点的上方，该低压接点则设于该高低压控制接 点的下方，可移动调整的高压接点及该低压接点电性连接于该电源体及该发射装 置，形成回路，在高低压控制接点及可移动调整的高压接点间形成一个高压选通 开关，并在该高低压控制接点及低压接点间形成一个低压选通开关；该胎压警示 器还设有一个接收装置，用以接收该发射装置所发射之无线电信号，并显示出。

由于采用了上述的技术解决方案，使得本发明胎压警示器，具有一个设在其 底座内的推动体及一警示系统，该推动体包括一个承压薄膜、一个压力调整板、 一个活塞体及一个压缩弹簧，该警示系统包括一个发射装置、一个电源体及一个 压力开关，该压力开关包括一个高低压控制接点、一个可移动调整的高压接点及 一个低压接点，由此，使高压设定值可调整，同时可配合该压力调整板连接位置 的不同来调整该压缩弹簧被压缩的程度及承压薄膜承受压力的程度，而可改变 高、低压值的设定，以适用于各型车辆的轮胎高、低压设定。所以，本发明的胎 压警示器的优点为：1.使胎压警示器的高压设定值及低压设定值的调整设定易于 进行，便于操作，以适用于各型车辆高、低胎压值的设定。2.由电源开关的设置， 而可充份节省电源体的电源，延长电源体的使用时效。

下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明。

图1是以往一种胎压警示器的组合剖视图；

图2是图1的立体分解图；

图3是本发明第一较佳实施例的组合剖视图；

图4是本发明上述第一较佳实施例的电源开关示意图；

图5是本发明上述第一较佳实施例电源开关的立体分解图；

图6是本发明第二较佳实施例电源开关的组合前视示意图；

图7是本发明第二较佳实施例的组合剖视图；

图8是本发明第三较佳实施例的组合剖视图；

图9是本发明第四较佳实施例中推动体的组合剖视图；

图10是本发明第四较佳实施例的剖视分解图。

如图3所示，是本发明胎压警示器的第一较佳实施例，本发明胎压警示器是 采用隐藏的方式固定在轮胎内的钢圈上，其包括一个底座2、一个上盖3、一个 推动体4及一警示系统5。

该底座2内部形成一个容室20，该容室20的底部设有一个薄膜固定座21， 该薄膜固定座21与该底座2的容室20底端两者间设有一个呈O形环的第一气密 元件22，该薄膜固定座21的下端为一支杆部211，中央设有一个进气道210， 使胎压可自该进气道210进入。

该上盖3对应地罩盖在该底座2的上方，该上盖3的内壁面螺接一个支撑座 6，该支撑座6的下半部螺接于该底座2的内壁面，在该上盖3与该底座2邻接 的端面上设置一个第二气密元件30，使该上盖3可由该支撑座6与该底座2紧密 结合，该上盖3及支撑座6都是由塑胶材质制成，该支撑座6是由两个中空半圆 形壳体60相互嵌接而成，在该支撑座6内成型有一个支撑肋61，在该支撑座6 的两个中空半圆形壳体60相互嵌接的端缘成型有纵向内凹的浅槽601，且在该 等浅槽601内配置导线62。

该推动体4设在该底座2的容室20及该支撑座6内，包括一个承压薄膜40、 一个高压设定板41、一个活塞体42及一个压缩弹簧43，该承压薄膜40是设置 在该薄膜固定座21上端，为一与该薄膜固定座21的进气道210相贯通的弹性体， 该推动体4随胎压变化而弹性膨胀、收缩，该高压设定板41是设在该承压薄膜 40上部，并与该支撑座6的内壁面螺接，且该高压设定板41具有一穿孔410， 该活塞体42设置在该承压薄膜40上方，为一导电体，该活塞体42下端抵于该 承压薄膜40及该支撑座6的支撑肋61，该活塞体42的顶面成型一穿于该高压设 定板41的穿孔410的活塞杆420，该压缩弹簧43环套在该活塞体42的活塞杆 420外，其一端抵于该活塞体42的顶面，另一端抵于该高压设定板41的底面， 当胎压过高或过低时，该活塞体42即因该承压薄膜40的膨胀或收缩而上下移 动。

该警示系统5包括一个发射装置50、一个电源体51、一个压力开关52及 一接收装置53。

该发射装置50设在一电路板54上，该电路板54是固设在上盖3内的上端 部，用以发射一无线电信号。

该电源体51设在该上盖3内，是由两个锂电池或类似的电源组成并置于一 个电池座55内，该电池座55是悬挂于电路板54下，并与该电路板54电性连接， 作为该发射装置50的电源。

该压力开关52设在该支撑座6内，包括一高低压控制接点、一可移动调整 的高压接点及一低压接点，该高低压控制接点设在可导电的该活塞体42上端及 下端，随着该活塞体42一起移动，可移动调整的高压接点设在一可导电的高压 设定板7的底面，该高压设定板7则螺接于该支撑座6上，且在该高压设定板7 上设有两个调整孔70，以便于调整该高压设定板7相对该支撑座6的位置高低， 而调整高压设定值，该低压接点是设在一可导电的环形板体8上，该环形板体8 是置于该支撑座6的支撑肋61上，前述可移动调整的高压接点及低压接点是由 配置在该支撑座6的浅槽601内的导线62电性连接于该电源体51及该发射装置 50，形成回路，在高低压控制接点及可移动调整的高压接点间形成一高压选通开 关SW1，并在高低压控制接点及低压接点间形成一低压选通开关SW2。

该接收装置53设置于车辆的仪表板上，用以接收该发射装置50所发射的无 线电信号，并显示出。

由上述构造，当胎压于正常状态时，该压力开关52的高压选通开关SW1及 低压选通开关SW2皆呈断路状态，该发射装置50不动作，当胎压过高使承压薄 膜40膨胀，同时该活塞体42向上推移，以致该高低压控制接点触及于该高压接 点时，使该高压选通开关SW1闭合，该发射装置50导通，而发射出一组代表特 定轮胎及胎压过高的信号，当胎压过低使该承压薄膜40收缩，同时该塞体42向 下推移，以致该高低压控制接点触及于该低压接点时，使该低压选通开关SW2 闭合，该发射装置50导通，而发射出一组代表特定轮胎及胎压过低的信号，而 经该发射装置50发射出的代表胎压过高或过低的信号经接收装置53接收并显 示。

由本发明的构造，使得该压设定板7的位置是可以整的，以利于高压设定值 的调整，当高压设定板7所在位置愈高，高压设定值愈高，当高压设定板7所在 位置愈低，高压设定值愈低，如欲调整该高压设定板7，只要将该上盖3螺松就 可进行，相当方便。

同时，由该高压设定板41螺锁深度的不同来调整该压缩弹簧43被压缩的程 度及承压薄膜40承受压力的程度，进而改变高、低压值的设定，当该高压设定 板41所在位置愈低，使压缩弹簧43被压缩的程度愈大，将相对地降低低压设定 值及提高高压设定值，当该高压设定板41所在位置愈高，使该压缩弹簧43被压 缩的程度愈小，将相对地提高低压设定值及降低高压设定值，以可适用于各型车 辆的轮胎高、低压设定，进行前述动作时，只要将该上盖3及高压设定板7螺松 就可进行，相当方便。

如图3所示，该警示系统5还包括一个电源开关9，该电源开关9与该电源 体51及发射装置50电性连接，用以控制电源体51的使用与否，也就是，只在 车辆行进轮胎转动所产生的离心力大于预定的转速时该电源开关9才呈闭合导通 (on)的状态，该发射装置50才能运作，而在车辆行进轮胎转动所产生的离心力小 于预定的转速或轮胎停止转动时，该电源开关9就呈开离断路(off)的状态，该发 射装置50不会运作，所以能充份节省电源，延长该电源体51的使用时效。

如图4、5并配合图3所示，该电源开关9设置在一个底板97上，并与该 电源体51及发射装置50电性连接，该电源开关9包括一个弹性体90、一个轴座 91、一支轴杆92、一个磁条93、一个摆动件94、一支角度限制杆95及一个磁 簧开关96。

该轴座91底部锁固在底板97上，该轴座91的两端分别为轴接部910、911。

该轴杆92轴接于该轴座91的轴接部910、911上。该弹性体90呈轮胎转 动时所产生之离心力方向设置，该弹性体90为一螺旋弹簧，其一端固定于该轴 杆92上，另一端抵于该摆动件94的一承座940底面，该弹性体90也可以是一弹 性钢片，当该弹性体90为一弹性钢片时，其一端固定于该底板97上，另一端抵 于该承座940底面。

该磁条93具有一穿孔930，使该磁条93可环套于该轴杆92上，该穿孔930 可为方形或长条形，只要与该轴杆92的截面形状相配置就可以，在该磁条93的 长轴方向的一侧为N极，另一侧为S极，使该磁条93具有外部磁场，该磁条93 受到轮胎转动时所产生的作用力作用而产生位移。

该摆动件94为一朝轮胎转动时所产生的作用力方向设置的摆锤，且压制于 该弹性体90的一端，使该弹性体90呈压缩状态，该摆动件94具有承座940，该 承座940的一端延伸设有悬臂941，该摆动件94由悬臂941连接于该轴杆92的 端部，该摆动件94的承座940上固设有一个重物942。

该角度限制杆95一端固接于该轴座91的一端，另一端位于该摆动件94的 承座940上方，用以限制该摆动件94回位的摆动角度。

该磁簧开关(Reed Switch)96，具有一端封入一密闭玻璃管内、另一端露出玻 璃管外的两簧片960、961，该等簧片960、961互不相接，该两簧片960、961 的外端焊固于底板97上，并由该导线62与该电源体51及发射装置50电性连接， 该磁簧开关96设在该磁条93的一侧且位于该磁条93所能感应到的范围内，当 该磁条93受轮胎转动时所产生的作用力作用而产生转动时，将使该磁条93的外 部磁场感应磁簧开关96，使该磁簧开关96的两簧片960、961闭合(on)或开离 (off)，当该磁簧开关96的两簧片960、961闭合(on)时即与该电源体51导通， 可供应该发射装置50运作时所需的电源，当该磁簧开关96的两簧片960、961 开离(off)时即与该电源体51断路，使电力无法输出。

由上述构造，并配合图4、5所示，当车辆行进轮胎转动且轮胎转动的转速 达到一预定转速时，使轮胎对该摆动件94所产生的作用力大于弹性体90的弹力 时，该摆动件94会压下弹性体90并产生旋转，同时带动该磁条93产生位移， 使该磁条93的外部磁场移动，感应该磁簧开关96，使该磁簧开关96的两簧片 960、961闭合(on)，而与该电源体51导通，以供应该发射装置50运作时所需的 电源，等轮胎转动的转速降低至一预定转速以下时，使轮胎对该摆动件94所产 生的作用力小于弹性体90的弹力时，或者轮胎停止转动以致作用力消失时，将 使该摆动件94受弹性体90的弹力推移回原点，使磁条93随即复位，该磁条93 的外部磁场远离磁簧开关96，使该磁簧开关96的两簧片960、961开离(off)， 该电源开关9与电源体51即呈断路的状态，使得该发射装置50停止运作，而能 充份节省电源，延长电源的使用时效。

特别是该电源开关9的运作完全是受弹性体90的弹力控制，不同弹性系数 的弹性体90所具有的弹力是不同的，当生产本发明的电源开关9时，如果使用 了具有不同弹性系数的弹性体90，则所获得的预定转速也会不相同。

该电源开关9也可如图6所示，该电源开关9设置于一个底板97上，包括 一个磁簧开关96、一个固定座98、一支轴杆99、一个弹性体90及一个磁条93， 该磁簧开关96、该弹性体90及该磁条93是与本发明第一较佳实施例的结构相 同，所以不再详细叙述。

该固定座98是设在该磁簧开关96的一侧，该磁簧开关96的两簧片960、 961外端皆焊固于底板97上，而该固定座98则以其底部锁固于该底板97上，该 固定座98的两端分别为连接部980、981。

该轴杆99螺接于该固定座98两端的连接部980、981上，使该磁条93及 该弹性体90皆能环套于该轴杆99上，该磁条93是位于该弹性体90的下方，且 该磁条93被该弹性体90抵着，在该磁条93的短轴方向上部为N极，下部为S 极，使该磁条93具有外部磁场藉由上述构造，并配合图6、3所示，当车辆行 进轮胎转动且轮胎转动的转速达到一预定的转速，使轮胎对弹性体90所产生的 作用力大于弹性体90的弹力时，将使该弹性体90受压缩，以致该磁条93可弹 性向上位移，使该磁条93的外部磁场移动，感应该磁簧开关96，使该磁簧开关 96的两簧片960、961闭合(on)，进而与该电源体51导通，以供应该胎压警示器 的发射装置50运作时所需的电源，等待轮胎转动的转速降低至一预定转速以下， 使轮胎对该弹性体90所产生的作用力小于弹性体90的弹力时，或者轮胎停止转 动以致作用力消失时，将使该磁条93受弹性体90的弹力推移回原点而复位，该 磁条93的外部磁场远离磁簧开关96，使该磁簧开关96的两簧片960、961开离 (off)，该电源开关9与电源体51就呈断路的状态，使得该发射装置50停止运作， 所以能充份节省电源，延长电源的使用时效。

为了便于使用，如图3所示本发明也可变化如图7所示，也就是使薄膜固定 座21′下端的长度缩短，并使底座2′的下端部延伸而出，且在该底座2′的内壁面设 有内螺纹，以使该胎压警示器得以直接螺锁于轮胎的气嘴上。

如图8所示，是本发明第三较佳实施例，其主要结构与上述第一较佳实施例 相同，包括一个底座2、一个上盖3、一个推动体4及一个警示系统5，因此， 在此说明不同处：

该上盖3气密地罩盖于该底座2的外部，该底座2的底面呈弧面，所以能直 接固定于轮胎的钢圈上感测胎压，在该底座2内黏接一个支撑座6，在该支撑座 6底部水平延伸设有一个承板63，并在该承板63上设有一个电路板54，该支撑 座6的内壁则成型有支撑肋61，该推动体4及压力开关52是设在该支撑座6内， 而该警示系统5的发射装置50及电源体51，该电源开关9则是设在该电路板54 上。

承上所述，该压力开关52的可移动调整的高压接点是设在一高压调整螺丝7′ 上，而该高压调整螺丝7′则是纵向螺接于该高压设定板41上所预设的螺孔411 内，该高压设定板41相对该支撑座6的位置高低是可以调整的，且该高压调整 螺丝7′相对该高压设定板41的螺孔411的螺锁深度也是可以调整的，所以可进而 调整高压设定值，而该压力开关52的低压接点仍是设在环形板体8上，该环形 板体8是置于该支撑座6的支撑肋61上，藉此构造，使胎压可自该薄膜固定座 21的进气道210进入承压薄膜40内，当胎压于正常状态时，该压力开关52的高 压选通开关SW1及低压选通开关SW2皆呈断路状态，该发射装置50不动作， 当胎压过高使承压薄膜40膨胀，同时该活塞体42向上推移，以致该高低压控制 接点触及于该高压接点时，使该高压选通开关SW1闭合，该发射装置50导通， 而发射出一组代表特定轮胎及胎压过高的信号，当胎压过低使承压薄膜40收缩， 同时该活塞体42向下推移，以致该高低压控制接点触及于该低压接点时，使该 低压选通开关SW2闭合，该发射装置50导通，而发射出一组代表特定轮胎及胎 压过低的信号，前述经该发射装置50发射出的代表胎压过高或过低的信号经该 接收装置53接收并显示。

如图8所示，本发明的第三较佳实施例，使得该高压设定板41相对该支撑 座6的位置高低可以调整，且该高压调整螺丝7′相对该高压设定板41的螺孔411 的螺锁深度也是可调整的，所以可调整高压设定值，当该高压调整螺丝7′或高压 设定板41所在位置愈高，高压设定值愈高，当该高压调整螺丝7′或高压设定板 41所在位置愈低，高压设定值愈高，如欲调整该高压设定板41或高压调整螺丝 7′，只要将该上盖3打开就可进行，相当方便。

同时，可由该高压设定板41螺锁深度的不同来调整压缩弹簧43被压缩的程 度及该承压薄膜40承受压力的程度，进而改变高、低压值的设定，当高压设定 板41所在位置愈低，使压缩弹簧43被压缩的程度愈大，将相对地降低低压设定 值及提高高压设定值，当该高压设定板41所在位置愈高，使压缩弹簧43被压缩 的程度愈低，将相对提高低压设定值及降低高压设定值，以适用于各型车辆轮胎 高、低压设定，进行前述动作时，只要将该上盖3及高压设定板41螺松就可进 行，相当方便。

如图3所示，是本发明的第一较佳实施例的胎压警示器，该推动体4的结构 可变化实施如图9、10所示，是本发明的第四较佳实施例，配合图3所示，该 推动体4′设置于该底座2的容室20及该支撑座6内，包括有一个承压薄膜40′、 一个活塞体44及一个拉伸弹簧45。

该承压薄膜40′设置在该薄膜固定座21′上端，为一与该薄膜固定座21′的进气 道210′相贯通的弹性体，受胎压变化而弹性膨胀、收缩。

该活塞体44设置在该承压薄膜40′上方，该活塞体44包括一个压力调整件 440及一支活塞杆441，该压力调整件440包括一个碰触盖4400及一环设于该碰 触盖4400底部的碰触板4401，该碰触盖4400的内壁面具有螺纹，该活塞杆441 为一螺杆，使得该活塞杆441的上端得以直接螺接于该压力调整件440的碰触盖 4400内，在该碰触盖4400及碰触板4401上皆设有高低压控制接点，当胎压过高 或过低时，该活塞体44即因承压薄膜40′的膨胀或收缩而上下移动。

该拉伸弹簧45一端螺接于该活塞体44的活塞杆441下端，另一端则螺接于 该薄膜固定座21′的顶端。

该推动体4′的承压薄膜40′的一端焊固于该压力调整件440的底端，另一端 焊固于该薄膜固定座21′的顶端，使得该活塞体44的活塞杆441及拉伸弹簧45 位于该承压薄膜40′内部。

由上述构造，使胎压可自该薄膜固定座21′的进气道210′进入承压薄膜40′内 部，当胎压过高使该承压薄膜40′膨胀以致活塞体44向上移动时，就使该拉伸弹 簧45受到拉伸，同时该活塞体44的压力调整件440的碰触盖4400会碰触到高压 设定板7，使得该碰触盖4400上的高低压控制接点触及于该高压设定板7的高 压接点，进而使该高压选通开关SW1闭合，该发射装置50导通，而发射出一组 代表特定轮胎及胎压过高的信号。

当胎压过低使承压薄膜40′收缩以致活塞体44向下移动时，使该拉伸弹簧45 受到压缩，而由该拉伸弹簧45的设置，可帮助承压薄膜40′稳定的复位，当胎压 过低以致该活塞体44向下移动时，该压力调整件440的碰触板4401会碰触到环 形板体8，使得该碰触板4400上的高低压控制接点触及于环形板体8的低压接 点，而使该低压选通开关SW2闭合，该发射装置50导通，而发射出一组代表特 定轮胎及胎压过低的信号。