技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种液压缸用细长杆带多芯管密封结构，属于液压缸密封技术领域。
背景技术
[0002] 目前，市场上比较普遍的随车
起重机为第三代随车起重机，国内外生产类似中小吨位的随车起重机，吊臂结构采用油缸带拉索同步伸缩结构形式，即该系列随车起重机伸缩油缸采用单芯管结构，芯管结构没有移动芯管的来回移动，液压系统无法通过该油缸给其他油缸供油及带动相应吊臂作业，它虽比第一代、第二代吊机具有一定的承载性，安全性，但液压系统执行元件无法起到
串联一缸、二缸及多缸的作用，液压系统执行元件为同步伸缩，无法带动吊臂实现顺序伸出及回缩。由于伸缩油缸工作频繁、冲击
载荷大，对油缸各功能
稳定性要求高。为推动产品升级，液压系统实现对元件的顺序伸出、顺序回缩的控制，第四代直臂随车起重机伸缩油缸采用液压内置多级芯管，通过该液压元件可实现对液压系统多个油缸的相互串联控制。液压系统执行元件直接影响主机的产品升级，与此相适应，具备向油缸多腔通油且相互影响、整体
密封性能高、运行稳定的超细长液压执行元件应运而生，内置移动芯管超细长
活塞杆密封配置液压缸是我公司基于第四代直臂随车起重机的作业需要及带载伸缩，研制的内置移动芯管式缓冲结构系列液压缸，势在必行，结合随车起重机的作业工况、工作性能，液压缸用细长杆带多芯管密封结构应运而生。
发明内容
[0003] 针对上述
现有技术存在的问题，本实用新型提供一种液压缸用细长杆带多芯管密封结构，可用于第四代直臂随车起重机伸缩油缸，解决第四代直臂随车起重机多个伸缩油缸在运动过程中的相互串联，顺序伸出及回缩，有助于整个液压系统功能的提升及主机对伸缩油缸各功能的需求。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用的一种液压缸用细长杆带多芯管密封结构，包括安装在
活塞杆、活塞、移动芯管之间的密封机构，密封机构套在移动芯管上，密封机构的左端与活塞杆的右端面
接触，密封机构的右端通过活塞内孔
定位；移动芯管可在密封机构内来回移动；密封机构的材质为ZCuAl0Fede，呈圆柱状；密封机构外圆与活塞内圆相接触，密封机构外圆与活塞内圆之间安装有O形圈，密封机构利用O形圈的预压缩量与活塞实现轴向、径向接触密封；密封机构与移动芯管之间安装有轴向主密封，轴向主密封具有高弹性、唇形密封的性能。
[0005] 优选地，所述密封机构的外侧设有用于放置O形圈的凹槽，内侧设有用于放置轴向主密封的凹槽。
[0006] 优选地，所述活塞杆与活塞之间通过两个径向对称设置的
紧定螺钉固定。
[0007] 优选地，所述密封机构利用两个轴向主密封与移动芯管接触，移动芯管表面
镀有铬。
[0008] 优选地，所述O形圈有两个。
[0009] 与现有技术相比，本实用新型采用材质为ZCuAl10Fe密封机构，并配合轴向主密封与O形圈，其密封配置密封性能好，可靠性高；有效的解决了第四代直臂随车起重机多个伸缩油缸在运动过程中的相互串联，顺序伸出及回缩，有助于整个液压系统功能的提升及主机对伸缩油缸各功能的需求。在无载、低温的条件下具有理想的密封效果；具有很高的抗
挤压性，
耐磨性强；结构简单，加工、安装方便；不但提高了产品的可靠性、安全性和使用寿命，而且利于产品整体
质量水平的提升。
附图说明
[0010] 图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0011] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0012] 如图1所示，一种液压缸用细长杆带多芯管密封结构，包括安装在活塞杆1、活塞2、移动芯管6之间的密封机构5，密封机构5套在移动芯管6上，密封机构5的左端与活塞杆1的右端面接触，密封机构5的右端通过活塞2内孔定位；移动芯管6可在密封机构5内来回移动；密封机构5的材质为ZCuAl10Fe3de，呈圆柱状；密封机构5外圆与活塞2内圆相接触，密封机构5外圆与活塞2内圆之间安装有O形圈3，密封机构5利用O形圈3的预压缩量与活塞2实现轴向、径向接触密封；密封机构5与移动芯管6之间安装有轴向主密封4，轴向主密封4具有高弹性、唇形密封的性能。其中，轴向主密封将油缸有杆腔、第二腔和无杆腔密封区分，由于芯管移动、密封机构间隙需求，其耐磨、抗挤压性能保证了该液压油缸及液压系统其他油缸的稳定性。O形圈保证了
密封唇口在低压或者
真空下的预压缩量，唇口由于系统压
力增加而负载，这种系统压力通过
变形的O形圈而传递至唇口上，进而对液压缸的多级杆腔的密封起至关作用，即在第二腔、有杆腔和无杆腔压力随着液压系统变化时，做到液压缸内部的零
泄漏。
[0013] 优选地，所述密封机构5的外侧设有用于放置O形圈3的凹槽，内侧设有用于放置轴向主密封4的凹槽。
[0014] 优选地，所述活塞杆1与活塞2之间通过两个径向对称设置的紧定螺钉固定。
[0015] 优选地，所述密封机构5利用两个轴向主密封4与移动芯管6接触，移动芯管6表面镀有铬。
[0016] 优选地，所述O形圈3有两个。此时，密封机构外圆与活塞内圆通过两个O形圈相向接触，起到密封大小腔作用。
[0017] 工作过程：在活塞杆的运动过程中，ZCuAl 10Fe3de材质的密封机构5与活塞2之间通过两个O形圈将液压缸无杆腔、第二腔及有杆腔区分密封，密封机构5与移动芯管6通过两个双向轴向密封将油缸第三腔和无杆腔密封区分。密封机构左端与活塞杆、二级芯管接触固定，右端通过活塞内孔定位，活塞与活塞杆通过两个径向对称设置的紧定螺钉固定，即密封机构在随活塞杆的运动中，相对活塞、活塞杆、二级芯管静止，由于密封机构呈圆柱形状，该密封机构利用O形圈的压缩过盈余量与活塞配合，不会出现像机械偏差造成的
同轴度问题而影响密封机构的密封功能。此密封机构对于在移动芯管高速往复运动，芯管来回进出，实现了向三级有杆腔与一级无杆腔的供油，该结构的使用，整体密封性能好，可靠性高。有效的解决了第四代直臂随车起重机多个伸缩油缸在运动过程中的相互串联，顺序伸出及回缩，有助于整个液压系统功能的提升及主机对伸缩油缸各功能的需求。
[0018] 本实用新型中密封机构左端由活塞杆右端面接触、挤压，右端通过活塞内孔定位，该结构不会出现像机械偏差造成的同轴度问题而影响密封结构与活塞、移动芯管配合问题而影响密封功能。活塞杆由二级油管、三级杆体组成，其端面经过
焊接将两者连接起来，进而与密封结构相互接触，其焊接表面粗糙度严重影响着该具有多级芯管伸缩油缸整体的质量性能。
[0019] 这样利用密封机构与活塞、移动芯管、活塞杆的相互接触，实现油缸的良好的密封效果，有效地保护了油缸及系统的各个零件，消除机械损失，确保了油缸的安全性，可靠性，提高油缸的使用寿命。
