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一种用于 燃油滤清器的机械压差 传感器

阅读：789发布：2023-01-18

专利汇可以提供一种用于燃油滤清器的机械压差传感器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种用于燃油滤清器的机械压差传感器，包括设于连接头内的阀杆和电极，所述阀杆的端部内套有开关，所述开关的另一端位于两电极中间并与它们端部接触；所述阀杆的外侧设有弹簧，所述弹簧的一端与阀杆的外侧壁连接、另一端与导向套连接；所述导向套的外侧设有用于支撑电极的底座，所述导向套与底座均固设于连接头内；位于高、低压腔连接处的阀杆的外周套有唇形密封圈。机械压差传感器内部的高、低压腔之间采用唇形密封圈套设在阀杆外周进行密封，提高了报警的准确性；电极与开关之间为点接触，导通性能好、不会产生永久变形，减少影响开启压差的因素，提高其报警灵敏度与准确性，从而更好地保护燃油滤清器。，下面是一种用于燃油滤清器的机械压差传感器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于燃油滤清器的机械压差传感器，包括设于连接头（6）内的阀杆（3）和电极（1），其特征在于：所述阀杆（3）的端部内套有开关（2），所述开关（2）的另一端位于两电极（1）中间并与它们端部接触；所述阀杆（3）的外侧设有弹簧（7），所述弹簧（7）的一端与阀杆（3）的外侧壁连接、另一端与导向套（8）连接；所述导向套（8）的外侧设有用于支撑电极（1）的底座（9），所述导向套（8）与底座（9）均固设于连接头（6）内；位于高、低压腔连接处的阀杆（3）的外周套有唇形密封圈（4）。
2.根据权利要求1所述的一种用于燃油滤清器的机械压差传感器，其特征在于：所述电极（1）为锥形结构，所述开关（2）的端部为与电极（1）端部相配合的半球形结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于燃油滤清器的机械压差传感器，其特征在于：
所述电极（1）与开关（2）之间为点接触。
4.根据权利要求1所述的一种用于燃油滤清器的机械压差传感器，其特征在于：当接地时，开关（2）与阀杆（3）为一体结构，其材质为金属；当不接地时，开关（2）与阀杆（3）为分体结构，阀杆的材质为非金属材料。
5.根据权利要求1所述的一种用于燃油滤清器的机械压差传感器，其特征在于：所述电极（1）安装在接插件（10）内，电极（1）的与接插件（10）之间设有O形密封圈（5）进行密封；所述接插件（10）与连接头（6）之间进行铆接，且其连接处设有O形密封圈进行密封。
6.根据权利要求1所述的一种用于燃油滤清器的机械压差传感器，其特征在于：所述电极（1）安装在电极座（11）内，电极（1）的底部与电极座（11）之间设有O形密封圈（5）进行密封；所述电极座（11）与连接头（6）之间进行铆接，且其连接处设有O形密封圈进行密封；所述电极（1）的端部设有线路板（15），所述线路板（15）通过导线与连接器（14）连接。
7.根据权利要求6所述的一种用于燃油滤清器的机械压差传感器，其特征在于：所述线路板（15）焊接在两电极（1）上，所述电极座（11）内设有灌封胶（12）。
8.根据权利要求6所述的一种用于燃油滤清器的机械压差传感器，其特征在于：所述导线外套有波纹管（13）。

说明书全文

一种用于燃油滤清器的机械压差 传感器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及传感器技术领域，具体涉及一种用于燃油滤清器的机械压差传感器。

背景技术

[0002] 柴油发动机上的燃油滤清器在使用一段时间后，被过滤掉的杂质会逐渐积聚，并附着在滤芯表面，使滤芯的阻力变大，如不能及时地对其进行更换或清洗，会使发动机的功率下降，严重地会导致发动机不能正常使用。但对燃油滤清器进行更换或清洗的时期主要是依靠使用者的主观判断，根据经验进行定期更换或清洗滤芯，其并不能准确地判断燃油滤芯的阻塞情况，这样则会导致两种情况：一是滤芯没有到达使用寿命就被提前更换掉，造成不必要的浪费；二是滤芯到达了使用寿命，而没有被及时更换，则影响到发动机的正常工作。所以目前使用机械压差传感器来判断滤清器滤芯的阻塞情况，其判断依据是根据滤清器的进出油端压差，即当滤清器进出油口压差达到压差传感器的报警压差，机械压差传感器向ECU提供一个开关信号，ECU会提醒驾驶员及时更换滤芯，可使滤芯的寿命得到最大的发挥使用，降低环境污染。

[0003] 现有的机械压差传感器结构如图1所示，主要是由电极1、阀杆3、连接两电极的阀片19、及设于阀杆3外侧与阀杆连接的弹簧7、橡胶膜片18，以及用于固定橡胶膜片、弹簧的支撑板17、弹簧座16等，但它存在以下问题：

[0004] 1、报警压差不精确：其是由弹簧、橡胶膜片及内孔粗糙度决定其开启压差，但由于橡胶膜片的精度很难控制而造成压差不准确；

[0005] 2、可靠性差容易误报警：由于两电极之间由阀片连接，而阀片受力容易产生永久变形，变形后则会出现误报警；

[0006] 3、由于受柴油杂质的影响，弹簧易卡死而造成不报警或误报警。实用新型内容

[0007] 本实用新型的目的是提供一种用于燃油滤清器的机械压差传感器，提高其工作可靠性与耐振动性。

[0008] 本实用新型的技术方案是：一种用于燃油滤清器的机械压差传感器，包括设于连接头内的阀杆和电极，所述阀杆的端部内套有开关，所述开关的另一端位于两电极中间并与它们端部接触；所述阀杆的外侧设有弹簧，所述弹簧的一端与阀杆的外侧壁连接、另一端与导向套连接；所述导向套的外侧设有用于支撑电极的底座，所述导向套与底座均固设于连接头内；位于高、低压腔连接处的阀杆的外周套有唇形密封圈。

[0009] 进一步，所述电极为锥形结构，所述开关的端部为与电极端部相配合的半球形结构。

[0010] 更优选的技术方案，所述电极与开关之间为点接触。

[0011] 更进一步，当接地时，开关与阀杆为一体结构，其材质为金属；当不接地时，开关与阀杆为分体结构，阀杆的材质为非金属材料。

[0012] 电极端部与电源连接的结构有两种，其中一种结构为：所述电极安装在接插件内，电极与接插件之间设有O形密封圈进行密封；所述接插件与连接头之间进行铆接，且其连接处设有O形密封圈进行密封。

[0013] 另一种结构为：所述电极安装在电极座内，电极的底部与电极座之间设有O形密封圈进行密封；所述电极座与连接头之间进行铆接，且其连接处设有O形密封圈进行密封；所述电极的端部设有线路板，所述线路板通过导线与连接器连接。

[0014] 优选的，所述线路板焊接在两电极上，所述电极座内设有灌封胶。

[0015] 所述导线外套有波纹管。

[0016] 本实用新型的机械压差传感器连接在燃油滤清器上，其高压端口A与燃油滤清器的进油端（脏油）相通、低压端口B与燃油滤清器的出油端（净油）相通；并将其连接器与电源连接接通电源进行工作。当滤清器在工作过程中受油中杂质阻塞时，在机械压差传感器内部的高、低压腔内形成压差，当压差达到设定值时则会推动装有唇型密封圈的阀杆并带动开关一起向左移动，开关的半球形端部离开电极的锥形端部而使两电极之间断开，从而进行报警，此时发动机的ECU开始提示驾驶员进行过更换滤清器。

[0017] 本实用新型的有益效果有：

[0018] 1、机械压差传感器内部的高、低压腔之间采用唇形密封圈套设在阀杆外周进行密封，由于唇形密封圈的密封性好，在低压时摩擦力小，并且在少量磨损后可自动补偿，使用寿命长；另外，当高压端油压力越大时其密封效果越好，从而提高了报警的准确性。

[0019] 2、在滑动密封中唇形密封圈密封效果比O型圈的密封效果好，避免了因O型圈磨损后使其高、低压端油路相通而造成油压差达到报警压差也不会报警。

[0020] 3.本实用新型中的电极采用锥形结构，且电极上装有O型圈进行密封，提高了其密封性能；另外，开关的端部为半球形式，电极与开关之间为点接触，其导通性能可靠，并减少影响开启压差的因素，提高其报警灵敏度与准确性，从而更好地保护燃油滤清器；并且电极与开关之间不会产生永久变形，不会产生误报警情况。

[0021] 4.本实用新型中的开关为金属材质，阀杆可为金属或非金属结构，它们之间可为一体式结构或分体式结构，从而满足接地或不接地的要求。

[0022] 5.在弹簧的底部增加导向套，使阀杆位于孔中心，阀杆带动开关位于两电极之间不偏置，提高开启压差的精准度。

[0023] 6.本实用新型的机械压差传感器与电源连接部件可进行更换，同时还可采用线路板进行转换连接，从而提高了机械压差传感器适应性。附图说明

[0024] 图1是现有的机械压差传感器结构示意图。

[0025] 图2是本实用新型的第一实施例结构示意图。

[0026] 图3是本实用新型的第二实施例结构示意图。

[0027] 图中：1-电极，2-开关，3-阀杆，4-唇形密封圈，5-O型圈，6-连接头，7-弹簧，8-导向套，9-底座，10-接插件，11-电极座，12-灌封胶，13-波纹管，14-连接器，15-线路板，16-弹簧座，17-支撑板，18-橡胶膜片，19-阀片，A-高压端口，B-低压端口。

具体实施方式

[0028] 下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

[0029] 如附图2、3所示，本实用新型的机械压差传感器的高压端口A与燃油滤清器的进油端（脏油）相通、低压端口B与燃油滤清器的出油端（净油）相通。当滤清器产生阻塞而使机械压差传感器高、低压腔之间产生压差时，则会推动装有唇型密封圈的阀杆带动开关向左移动，使两电极之间断开，报警提示驾驶员进行过更换滤清器。

[0030] 如图2所示为用于燃油滤清器的机械压差传感器的第一种结构：阀杆3设于连接头6内，电极1安装在接插件10内，电极1与接插件10之间设有O形密封圈5进行密封；所述接插件10与连接头6之间进行铆接，且其连接处设有O形密封圈进行密封；

[0031] 开关2套设于阀杆3的内部，开关2的另一端位于两电极1中间并与它们端部接触；所述阀杆3的外侧设有弹簧7，所述弹簧7的一端与阀杆3的外侧壁连接、另一端与导向套8连接；所述导向套8的外侧设有用于支撑电极1的底座9，所述导向套8与底座9均固设于连接头6内；位于高、低压腔连接处的阀杆3的外周套有唇形密封圈4。

[0032] 进一步，所述电极1为锥形结构，开关2的端部为与电极1端部相配合的半球形结构，电极1与开关2之间为点接触。

[0033] 更进一步，当接地时，开关2与阀杆3为一体结构，其材质为金属；当不接地时，开关2与阀杆3为分体结构，阀杆的材质为非金属材料。

[0034] 如图3所示为用于燃油滤清器的机械压差传感器第二种结构：阀杆3设于连接头6内，电极1安装在电极座11内，电极1与电极座11之间设有O形密封圈5进行密封；所述电极座11与连接头6之间进行铆接，且其连接处设有O形密封圈进行密封；两电极1的端部焊接有线路板15，所述线路板15通过导线与连接器14连接，电极座11内设有灌封胶
12，导线外套有波纹管13。

[0035] 开关2套设于阀杆3的内部，开关2的另一端位于两电极1中间并与它们端部接触；所述阀杆3的外侧设有弹簧7，所述弹簧7的一端与阀杆3的外侧壁连接、另一端与导向套8连接；所述导向套8的外侧设有用于支撑电极1的底座9，所述导向套8与底座9均固设于连接头6内；位于高、低压腔连接处的阀杆3的外周套有唇形密封圈4。

[0036] 进一步，所述电极1为锥形结构，开关2的端部为与电极1端部相配合的半球形结构，电极1与开关2之间为点接触。

[0037] 更进一步，当接地时，开关2与阀杆3为一体结构，其材质为金属；当不接地时，开关2与阀杆3为分体结构，阀杆的材质为非金属材料。

[0038] 以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。

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