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降低燃油供油系统 涡轮 泵噪音的方法

阅读：86发布：2023-03-12

专利汇可以提供降低燃油供油系统涡轮泵噪音的方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种降低燃油供油系统涡轮泵噪音的方法，其特征在于：通过将与泵腔(2)相通的进油通道(3)弯折或/和在进油通道(3)内设置挡板 (4)的方法来抑制噪音向泵壳外扩散。本发明方法简单，对结构的改进少，使用方便，不影响涡轮泵的进油，能有效降低蜗轮发出的30-50阶次的及倍频噪音向泵壳外扩散，降低汽车燃油系统蜗轮泵噪音，提高汽车乘坐舒适性。，下面是降低燃油供油系统涡轮泵噪音的方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种降低燃油供油系统涡轮泵噪音的方法，其特征在于：通过将与泵腔(2)相通的进油通道(3)弯折或/和在进油通道(3)内设置挡板(4)的方法来抑制噪音向泵壳(1)外扩散。
2.根据权利要求1所述降低供油系统蜗轮泵噪音的方法，其特征在于：燃油泵包括所述泵壳(1)，在所述泵壳(1)内设有泵腔(2)，所述泵壳(1)上设有与泵腔(2)相通的进油通道(3)，所述进油通道(3)靠近泵腔(2)的部位发生弯折，所述弯折部的弯折角度小于
90°，靠近弯折部末端的进油通道(3)的内壁上设有挡板(4)，所述挡板(4)位于远离弯折部弯折方向的一侧的进油通道(3)的内壁上。
3.根据权利要求2所述降低燃油供油系统涡轮泵噪音的方法，其特征在于：所述进油通道(3)的直径从远离泵腔(2)的一端到弯折部逐渐缩小。
4.根据权利要求2或3所述降低燃油供油系统涡轮泵噪音的方法，其特征在于：所述进油通道(3)的内壁为圆滑过渡的弧形内壁。
5.根据权利要求4所述降低燃油供油系统涡轮泵噪音的方法，其特征在于：所述挡板(4)的长度大于该处进油通道(3)的宽度的二分之一。

说明书全文

降低燃油供油系统涡轮 泵噪音的方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种降低燃油供油系统涡轮泵噪音的方法。

背景技术

[0002] 降低燃油供油系统涡轮泵噪音的方法，包括泵壳(1)，在所述泵壳(1)内设有泵腔(2)，所述泵壳(1)上设有与泵腔(2)相通的进油通道(3)，在泵腔(2)内转动安装有涡轮。目前，进油通道的内壁均为斜直面，进油通道为直通道。如图1-3所示。燃油经过进油口导入泵腔内，然后再从泵壳的出油口出去。蜗轮产生的噪音也就跟着从进油通道直接扩散到外部，导致整个涡轮泵芯30-50阶次及倍频的声压级升高，噪音大，频谱测试见图4。为了提高蜗轮泵的使用舒适性，如何降低蜗轮泵噪音成为了技术人员急需要解决的问题。

发明内容

[0003] 针对现有的问题，本发明的目的在于提供一种降低噪音的汽车燃油系统蜗轮泵。

[0004] 为了实现上述目的，本发明的技术方案为：一种降低燃油供油系统涡轮泵噪音的方法，其特征在于：通过将与泵腔相通的进油通道弯折或/和在进油通道内设置挡板的方法来抑制噪音向泵壳外扩散。

[0005] 对进油通道进行弯折或设置挡板，不影响燃油的导入，但是，泵腔内的蜗轮产生的噪音则在弯折处收到阻挡或者在弯折处和挡板的共同作用下受到阻挡无法扩散到泵壳外，通过该方法能够有效降低30-50阶次及倍频噪音的影响，频谱图见图9。

[0006] 在上述方案中，燃油泵包括所述泵壳，在所述泵壳内设有泵腔，所述泵壳上设有与泵腔相通的进油通道，所述进油通道靠近泵腔的部位发生弯折，所述弯折部的弯折角度小于90°，靠近弯折部末端的进油通道的内壁上设有挡板，所述挡板位于远离弯折部弯折方向的一侧的进油通道的内壁上。燃油通过这样的进油通道导入泵腔内，泵腔内的蜗轮产生的声音在向外扩散的时候，受到挡板和进油通道弯折部处的内壁的阻挡，使得噪音在泵腔内无法扩散。

[0007] 在上述方案中：所述进油通道的直径从远离泵腔的一端到弯折部逐渐缩小。这样有利于燃油加速通过。

[0008] 在上述方案中：所述进油通道的内壁为圆滑过渡的弧形内壁。有利于燃油的导入。

[0009] 在上述方案中：所述挡板的长度大于该处进油通道的宽度的二分之一。这样更有利于阻挡噪音向外扩散。

[0010] 本发明的有益效果是：本发明方法简单，对结构的改进少，使用方便，不影响涡轮泵的进油，能有效降低蜗轮发出的30-50阶次的及倍频噪音向泵壳外扩散，降低汽车燃油系统蜗轮泵噪音，提高汽车乘坐舒适性。附图说明：

[0011] 图1为改进前的结构示意图。

[0012] 图2为图1的C-C剖视图。

[0013] 图3为图1的D-D剖视图。

[0014] 图4为改进前的频谱测试图。

[0015] 图5为本发明的涡轮泵的结构示意图。

[0016] 图6为本发明的涡轮泵进油端盖的主视图。

[0017] 图7为图6进油通道的A-A剖视图。

[0018] 图8为图6的进油通道的B-B剖视图。

[0019] 图9为改进后的频谱测试图。

具体实施方式

[0020] 下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述：

[0021] 本发明的前后左右等方位词仅代表图中的相对位置，不表示产品的绝对位置。

[0022] 实施例1

[0023] 如图5-9所示：本发明的涡轮泵由泵壳1、泵腔2、进油通道3、挡板4、蜗轮5、出油通道6等部件组成。

[0024] 如图5所示，泵壳1由位于左侧的出油端盖和位于右侧的进油端盖组合而成。泵壳1内设有泵腔2，在泵腔2内转动安装有涡轮5。在进油端盖上部设有与泵腔2相通的进油通道3，在出油端盖下部设有与泵腔2相通的出油通道6，此为现有技术，在此不做赘述。进油通道3的直径从远离泵腔2的一端到弯折部逐渐缩小。进油通道3的内壁为圆滑过渡的弧形内壁。

[0025] 进油通道3靠近泵腔2的部位发生弯折，弯折部的弯折角度小于90°，如图5所示，进油通道3靠近泵腔2的部分先向上弯折，然后再水平过渡与泵腔2相连，靠近弯折部末端的进油通道3的内壁上设有挡板4，挡板4位于远离弯折部弯折方向的一侧的进油通道3的内壁上，挡板4与进油通道3的靠近弯折方向的内壁间有距离。如图5所示，在进油通道3的下侧侧壁上设有挡板4，挡板4的长度大于该处进油通道3的宽度的一半，如果进油通道3为圆形通道，则挡板4的长度大于该处进油通道3的半径。

[0026] 这样，燃油通过进油通道3进入泵腔2，蜗轮5产生的噪音被挡板4和弯折部的进油通道3的内壁挡住，使得噪音无法扩散出去，能够有效降低30-50阶次及其倍频噪音。

[0027] 还可以采用仅将进油通道3进行弯折，如将进油通道设计成L形，或者是将进油通道3进行两次及以上的直角转弯弯折。也可以在进油通道3内侧壁的上侧或下侧间隔设置挡板，形成燃油的折流通道，这样也能起到有效降低30-50阶次及其倍频噪音的效果。

[0028] 以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

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