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旋转式 压缩机

阅读：358发布：2020-05-12

专利汇可以提供旋转式压缩机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种旋转式压缩机，包括电机主轴、套设在该电机主轴之外的电机转子、套设在该电机转子之外的电机定子、容纳该电机主轴、电机转子及电机定子的壳体及设置在该壳体顶部的排气管，并进一步包括第一挡油结构，该第一挡油结构设置在该电机定子与该排气管之间，该第一挡油结构包括第一本体及设置在该第一本体外围的用于安装的安装部，该第一本体上开设有第一中心孔，该第一中心孔的直径小于该电机转子的外径，该安装部与该壳体的内壁连接。，下面是旋转式压缩机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种旋转式压缩机，包括电机主轴(12)、套设在该电机主轴(12)之外的电机转子(14)、套设在该电机转子(14)之外的电机定子(16)、容纳该电机主轴(12)、电机转子(14)及电机定子(16)的壳体(10)及设置在该壳体(10)顶部的排气管(20)，其特征在于，进一步包括第一挡油结构(30)，该第一挡油结构(30)设置在该电机定子(16)与该排气管(20)之间，该第一挡油结构(30)包括第一本体(32)及设置在该第一本体(32)外围的用于安装的安装部，该第一本体(32)上开设有第一中心孔(36)，该第一中心孔(36)的直径小于该电机转子(14)的外径，该安装部与该壳体(10)的内壁连接。
2.如权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，该安装部为第一翻边(34)。
3.如权利要求2所述的旋转式压缩机，其特征在于，该第一翻边(34)完全的围绕设置在该第一本体(32)的外围，并且，在该第一本体(32)上靠近所述第一翻边(34)的位置开设有导流孔(38)。
4.如权利要求2所述的旋转式压缩机，其特征在于，该第一翻边(34)的数量为多个，多个第一翻边(34)相互间隔的设置在该第一本体(32)外围，该第一挡油结构(30)在相邻的两个第一翻边(34)之间具有缺口。
5.如权利要求4所述的旋转式压缩机，其特征在于，该电机定子(16)沿径向的外侧具有切边(160)，该多个第一翻边(34)的位置与该电机定子(16)的切边(160)的位置对应，并且该第一翻边(34)的圆心角的角度大于该切边(160)的圆心角的角度，使该第一翻边(34)在轴向上遮挡该电机定子(16)的切边(160)。
6.如权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，该第一本体(32)沿径向从外向内逐渐向上凸起。
7.如权利要求6所述的旋转式压缩机，其特征在于，该第一本体(32)与水平的夹角为5度至25度。
8.如权利要求6所述的旋转式压缩机，其特征在于，该壳体(10)的内壁具有用于定位该第一挡油结构(30)的定位部(11)。
9.如权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，进一步包括第二挡油结构(40)，该第二挡油结构(40)包括第二本体(42)，该第二本体(42)上开设有位于中心的安装孔(46)，该电机主轴(12)的顶端穿过该第一中心孔(36)后与该第二本体(42)通过该安装孔(46)固定连接，该第一中心孔(36)的直径小于该第二挡油结构(40)的外径，该第二挡油结构(40)在轴向上遮挡该第一中心孔(36)。
10.如权利要求9所述的旋转式压缩机，其特征在于，该第一中心孔(36)的直径比第二挡油结构(40)的外径小4毫米至8毫米。
11.如权利要求9所述的旋转式压缩机，其特征在于，该第二挡油结构(40)进一步包括从该第二本体(42)向上凸出设置的挡油片(44)。
12.如权利要求11所述的旋转式压缩机，其特征在于，该挡油片(44)的数量为多个，该多个挡油片(44)为平面形片，相对于该安装孔(46)两两对称设置，该多对挡油片(44)同该安装孔(46)的中心的距离依次增加，相邻的挡油片(44)端部之间在径向有一夹角，该夹角约为5°至15°。
13.如权利要求11所述的旋转式压缩机，其特征在于，该挡油片(44)的数量为多个，该多个挡油片(44)为圆弧形片，各圆弧形片的圆心均偏离该安装孔(46)的中心，相对于该安装孔(46)两两对称设置，多对挡油片(44)同该安装孔(46)的中心的距离依次增加，相邻的挡油片(44)端部之间在径向有一夹角，该夹角约为5°至15°。
14.如权利要求11所述的旋转式压缩机，其特征在于，该排气管(20)的管口低于该挡油片(44)的上端2毫米至4毫米。
15.如权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，进一步包括与该转子固定连接的第三挡油结构(50)，该第三挡油结构(50)设置在该第一挡油结构(30)的下方，该第三挡油结构(50)包括第二中心孔(52)，该电机主轴(12)从该第二中心孔(52)穿过，该第一中心孔(36)的直径小于该第三挡油结构(50)的外径。
16.如权利要求15所述的旋转式压缩机，其特征在于，该第一挡油结构(30)的第一中心孔(36)的直径比该第三挡油结构(50)的外径至少小4毫米。
17.如权利要求15所述的旋转式压缩机，其特征在于，该第三挡油结构(50)与该转子铆接设置，该第三挡油结构(50)包括第三本体(54)，该第三本体(54)上开设有至少两个铆接孔(56)。
18.如权利要求15所述的旋转式压缩机，其特征在于，进一步包括至少两个铆钉(72)、设置在该电机转子(14)的上端面的副平衡块(62)、设置在该电机转子(14)下端面的主平衡块(60)以及设置在该电机转子(14)的上端面的铆接套筒(70)，该铆接套筒(70)的高度与该平衡块的高度相同，该至少两个铆钉(72)中一个铆钉(72)沿轴向依次穿过该第三挡油结构(50)、铆接套筒(70)、电机转子(14)及主平衡块(60)，将该第三挡油结构(50)、铆接套筒(70)、电机转子(14)及主平衡块(60)铆接固定；另一个铆钉(72)沿轴向依次穿过该第三挡油结构(50)、副平衡块(62)及电机转子(14)，将该第三挡油结构(50)、副平衡块(62)及电机转子(14)铆接固定。
19.如权利要求18所述的旋转式压缩机，其特征在于，进一步包括设置在该电机转子(14)的上端面的转子挡板(80)，该转子挡板(80)上设置有该高度相同的平衡块和铆接套筒(70)，所述两个铆钉(72)还穿过该转子挡板(80)。
20.如权利要求15所述的旋转式压缩机，其特征在于，该第三挡油结构(50)的外径小于或等于该电机转子(14)的外径。
21.如权利要求15所述的旋转式压缩机，其特征在于，该第一挡油结构(30)与该第三挡油结构(50)在轴向的间隔为2毫米至10毫米。
22.如权利要求15所述的旋转式压缩机，其特征在于，该第三挡油结构(50)进一步包括设置在该第三本体(54)外围的用于挡油的第二翻边(58)，该第二翻边(58)向下延伸。

说明书全文

旋转式压缩机

技术领域

[0001] 本发明涉及压缩机领域，尤其涉及一种旋转式压缩机。

背景技术

[0002] 旋转式压缩机在运转过程中，被压缩成为高温高压的制冷剂气体含有润滑油成分，若油气混合物从排气管排出到空调系统中，一方面会影响系统的换热效率，同时还会造成压缩机储油部位的润滑油不足，影响润滑效果。尤其是大排量和变频压缩机，其出油率一直居高不下。

[0003] 常用的压缩机中，为解决出油率过高的问题，一般在转子顶端设置挡油板，该挡油板通常为圆盘型结构，从转子流通孔排出的高温高压油气混合物撞击到挡油板上，质量较大的润滑油颗粒从混合物中析出，通过挡油板同转子间的间隙向四周喷散，实现油气分离，然而这种挡油板的分离效果仍不理想。

发明内容

[0004] 有鉴于此，确有必要提供一种可以实现较好油气分离效果的旋转式压缩机。

[0005] 一种旋转式压缩机，包括电机主轴、套设在该电机主轴之外的电机转子、套设在该电机转子之外的电机定子、容纳该电机主轴、电机转子及电机定子的壳体及设置在该壳体顶部的排气管，并进一步包括第一挡油结构，该第一挡油结构设置在该电机定子与该排气管之间，该第一挡油结构包括第一本体及设置在该第一本体外围的用于安装的安装部，该第一本体上开设有第一中心孔，该第一中心孔的直径小于该电机转子的外径，该安装部与该壳体的内壁连接。

[0006] 本发明的旋转式压缩机中，通过该第一挡油结构解决了对从定转子间隙排出的油气混合物起到有效分离的问题，第一挡油结构中心孔直径小于电机转子外径，对定转子间隙喷出的油气混合物的分离作用效果明显。附图说明

[0007] 图1为本发明实施例压缩机的剖视示意图图。

[0008] 图2为图1在挡油组件附近的局部放大图。

[0009] 图3为本发明实施例第一挡油结构的立体示意图。

[0010] 图4为本发明实施例第一挡油结构的剖视示意图。

[0011] 图5为本发明另一实施例第一挡油结构的立体示意图。

[0012] 图6为本发明另一实施例第一挡油结构的俯视示意图。

[0013] 图7为本发明另一实施例第一挡油结构与定子的装配的剖视示意图。

[0014] 图8为本发明另一实施例第一挡油结构与定子的装配的立体示意图。

[0015] 图9为本发明实施例第二挡油结构的立体示意图。

[0016] 图10为本发明实施例第二挡油结构的俯视示意图。

[0017] 图11为本发明实施例第二挡油结构沿图6中A-A方向的剖视示意图。

[0018] 图12为本发明另一实施例第二挡油结构的立体示意图。

[0019] 图13为本发明另一实施例第二挡油结构的俯视示意图。

[0020] 图14为本发明另一实施例第二挡油结构的剖视示意图。

[0021] 图15为本发明实施例第三挡油结构的立体示意图。

[0022] 图16为本发明实施例第三挡油结构的剖视示意图。

具体实施方式

[0023] 以下将结合附图详细说明本发明实施例的旋转式压缩机。

[0024] 请参阅图1及图2，本发明实施例提供一种旋转式压缩机100，包括电机主轴12、套设在该电机主轴12之外的电机转子14、套设在该电机转子14之外的电机定子16及容纳该电机主轴12、电机转子14及电机定子16的壳体10。该壳体10为大致圆筒状的密封容器。该电机主轴12优选为竖直设置在该壳体10中。该电机定子16为中空圆筒状结构，该电机定子16的外侧同壳体10内侧之间具有间隙。该电机转子14也为中空圆筒状结构，该电机转子14外侧同电机定子16内侧存在间隙。在优选的实施例中，该电机转子14沿轴向开设有流通孔142。该旋转式压缩机100还包括泵体组件18，该泵体组件18与该电机主轴12连接，设置在电机定子16与转子的下方。该泵体组件18在电机主轴12的驱动下完成制冷剂的吸入、压缩和排出的过程。压缩后的高温高压气体从泵体组件18的排气口排出至电机定子16和电机转子14下部的空间，高温高压气体夹带着从主轴12导油槽喷射出的润滑油从上述间隙和贯通孔排入到电机定子16和电机转子14上部的空间。该壳体10的顶部设置有用于排出制冷剂的排气管
20，该高温高压气体从该排气管20排出所述壳体10。

[0025] 请一并参阅图3及图4，该旋转式压缩机100包括第一挡油结构30，该第一挡油结构30设置在该电机定子16与该排气管20之间，该第一挡油结构30包括第一本体32及设置在该第一本体32外围的用于安装的安装部，该第一本体32上开设有第一中心孔36，该第一中心孔36的直径小于该电机转子14的外径，该安装部与该壳体10的内壁固定连接，该电机主轴
12穿过该第一中心孔36并与该第一挡油结构30间隔设置。更为具体的，该第一挡油结构30设置在该电机定子16和电机转子14上方。该壳体10的内壁可包括定位部11，用于确定该第一挡油结构30在该壳体10内壁上的位置。该定位部11可以是凸起结构，例如从该内壁沿径向凸出的环形凸起，或在同一轴向位置设置的多个相互间隔且均匀分布的凸起。该电机主轴12从该电机转子14中伸出，然后穿过该第一挡油结构30的第一中心孔36。该安装部具体可以为第一翻边34，该第一挡油结构30的第一本体32优选为板体，该第一翻边34的外轮廓与该壳体10的内壁形状和尺寸配合。从定转子间隙排出的制冷剂夹带润滑油从该第一中心孔36通过的过程中与第一挡油结构30发生碰撞，使润滑油颗粒从制冷剂气体中析出。在优选的实施例中，该第一挡油结构30的第一本体32沿径向从外向内逐渐向上凸起，可以减小压缩机排气阻力，同时亦对分离出来的润滑油起到导流作用。更为优选的，该第一本体32与水平的夹角为5度至25度。在该第一挡油结构30的底部析出的润滑油流向壳体10，并沿该壳体10的内壁流回润滑油回收池。

[0026] 在一实施例中，一个完整的第一翻边34完全的围绕设置在该第一本体32外围，并与该壳体10的内壁贴合并固定设置，固定方式不限，例如可以为焊接。在该第一本体32上靠近所述第一翻边34的位置开设有导流孔38，在该第一挡油结构30上方析出的润滑油通过该导流孔38流回油池。

[0027] 请参阅图5及图6，在另一实施例中，该第一翻边34的数量为多个，多个第一翻边34相互间隔的设置在该第一本体32外围，该第一挡油结构30在相邻的两个第一翻边34之间具有缺口，在该第一挡油结构30上方析出的润滑油通过该缺口流回油池。在该实施例中，无需在该第一本体32上开设所述导流孔38。请参阅图7及图8，在优选的实施例中，该电机定子16沿径向的外侧具有切边160，该多个第一翻边34的位置与该电机定子16的切边160的位置对应设置，并且该第一翻边34的圆心角的角度大于该切边160的圆心角的角度，使该第一翻边34在轴向上遮挡该电机定子16的切边160。在一实施例中，该第一翻边34的圆心角的角度为
40度，该电机定子16的切边160的圆心角的角度为35度。

[0028] 请参阅图9至图11，在优选的实施例中，该旋转式压缩机100进一步包括第二挡油结构40，该第二挡油结构40固定设置在该电机主轴12的顶端并靠近该壳体10顶部的排气管20设置。该第二挡油结构40设置在该第一挡油结构30的上方，该第一挡油结构30的第一中心孔36的直径小于该第二挡油结构40的外径，该第二挡油结构40在轴向上遮挡该第一中心孔36。更为优选的，该第一中心孔36的直径比第二挡油结构40的外径小4毫米至8毫米。该第二挡油结构40包括第二本体42，该第二本体42优选为板体，该第二本体42上开设有位于中心的安装孔46，该第二本体42通过该安装孔46与该电机主轴12的顶端固定连接。具体的，该主轴12的顶端开设有螺纹孔，该第二挡油结构40通过螺钉穿过该安装孔46拧入该主轴12的螺纹孔，实现与该主轴12的连接。经过该第一挡油结构30的油气混合物在进入该排气管20前还要经过该第二挡油结构40，从而在该第二挡油结构40表面再次进行油气分离。该第二挡油结构40随该转轴转动，产生离心力，将析出的润滑油甩向该壳体10的内壁，并沿壳体10内壁下滑至油池。

[0029] 该第二挡油结构40可进一步包括从该第二本体42向上凸出设置的挡油片44。该挡油片44能够增加油气混合物进入排气管20前同第二挡油结构40碰撞概率，增加第二挡油结构40旋转产生的离心力。该挡油片44优选为垂直该第二本体42设置。该第二挡油结构40可包括多个挡油片44，该挡油片44可以为平面形片或圆弧形片。相邻的挡油片44优选为相互间隔设置。

[0030] 在一实施例中，该多个挡油片44为平面形片，相对于该安装孔46两两对称设置，多对挡油片44同该安装孔46的中心的距离依次增加，相邻的挡油片44端部之间在径向有一夹角，该夹角约为5°至15°，更优选为10°，从而留出回油通道，防止析出的润滑油大量聚集在该挡油片44的根部。

[0031] 请参阅图12至图14，在另一实施例中，该多个挡油片44为圆弧形片，各圆弧形片的圆心均偏离该安装孔46的中心，相对于该安装孔46两两对称设置，多对挡油片44同该安装孔46的中心的距离依次增加，相邻的挡油片44端部之间在径向有一夹角，该夹角约为5°至15°，更优选为10°，从而留出回油通道，防止析出的润滑油大量聚集在该挡油片44的根部。

[0032] 该多个挡油片44与安装孔46轴线的距离依次增加，加大了油气混合物同第二挡油结构40碰撞的概率，并且在主轴12的带动下形成一个旋转的流场，流场所形成的力远大于无挡油片44的结构或挡油片44随机分布的结构，对油气分离的效果提升明显。

[0033] 该挡油片44的高度优选为3毫米至7毫米，更优选为5毫米。该排气管20靠近该挡油片44设置，更优选的，该排气管20的管口伸入相邻的多个挡油片44之间，优选从该挡油片44上端伸入2毫米至4毫米，即该管口的高度比该挡油片44上端的高度低2毫米至4毫米。根据试验结果，排气管20下端同挡油片44的距离越小，油气分离的效果越明显，但挡油片44的高度及与排气管20管口的位置关系不限于此，可根据实际情况选择最优方案。

[0034] 请参阅图15至图16，在更为优选的实施例中，该旋转式压缩机100进一步包括与该转子固定连接的第三挡油结构50，该第三挡油结构50的外径小于或等于该电机转子14的外径。该第一挡油结构30与该第三挡油结构50在轴向的间隔不大于10毫米，优选为2毫米至10毫米。该第三挡油结构50的第三本体54开设有第二中心孔52，该电机主轴12从该第二中心孔52穿过。该第一挡油结构30的第一中心孔36的直径小于该第三挡油结构50的外径，该第三挡油结构50在轴向上遮挡该第一中心孔36。优选的，该第一挡油结构30的第一中心孔36的直径比该第三挡油结构50的外径至少小4毫米。该第三挡油结构50设置在该第一挡油结构30的下方，即该油气混合物先经过该第三挡油结构50再经过该第一挡油结构30。当该电机转子14具有流通孔时，从该流通孔排入所述上部空间的油气混合物碰撞该第三挡油结构50，流动方向发生改变，润滑油颗粒由于质量较大，易从油气混合物中析出，在离心力的作用下被甩至该壳体10的内壁，并沿该内壁流回油池。

[0035] 在优选的实施例中，该第三挡油结构50与该电机转子14铆接设置，该第三挡油结构50包括第三本体54，该第三本体54优选为板体，该第三本体54上开设有至少两个铆接孔56。该铆接孔56的直径比铆钉72直径至少大0.2毫米。该电机转子14的上端面设置有副平衡块62，下端面设置有主平衡块60。该电机转子14的上端面进一步设置有铆接套筒70，该铆接套筒70的高度与该副平衡块62的高度相同。该主平衡块60、副平衡块62沿轴向开设有铆接孔。该电机转子14沿径向也开设有至少两个铆接孔。该第三挡油结构50的其中一个铆接孔的位置与该铆接套筒70的中心位置、电机转子14的其中一个铆接孔的位置以及主平衡块60的铆接孔的位置对应。该第三挡油结构50的另一个铆接孔的位置与该副平衡块62的铆接孔的位置及电机转子14的另一个铆接孔的位置对应。该旋转式压缩机100进一步包括至少两个铆钉72，其中一个铆钉72沿轴向依次穿过该第三挡油结构50、铆接套筒70、电机转子14及主平衡块60，将该第三挡油结构50、铆接套筒70、电机转子14及主平衡块60铆接固定；另一个铆钉72沿轴向依次穿过该第三挡油结构50、副平衡块62及电机转子14，将该第三挡油结构50、副平衡块62及电机转子14铆接固定。

[0036] 在更为优选的实施例中，该电机转子14的上端面设置有转子挡板80，该转子挡板80上设置有高度相同的平衡块和铆接套筒70。该转子挡板80也设置有至少两个铆接孔，分别与该第三挡油结构50的至少两个铆接孔对应。所述一个铆钉72沿轴向依次穿过该第三挡油结构50、铆接套筒70、转子挡板80、电机转子14及主平衡块60，将该第三挡油结构50、铆接套筒70、转子挡板80、电机转子14及主平衡块60铆接固定；另一个铆钉72沿轴向依次穿过该第三挡油结构50、副平衡块62、转子挡板80及电机转子14，将该第三挡油结构50、副平衡块
62、转子挡板80及电机转子14铆接固定。

[0037] 该第三挡油结构50进一步包括设置在该第三本体54外围的用于挡油的第二翻边58，该第二翻边58向下延伸，有利于增加油气混合物同第三挡油结构50的碰撞概率。

[0038] 本发明实施例通过第一挡油结构30解决了对从定转子间隙排出的油气混合物起到有效分离的问题，第一挡油结构30中心孔直径小于电机转子14外径，对定转子间隙喷出的油气混合物的分离作用效果明显，同时第一挡油结构30中心部位向上翘起，并开有流通孔，利于循环油路的形成。

[0039] 进一步的，本发明实施例通过采用多级挡油结构，解决了单一的挡油结构没有形成层次的问题。从电机转子14的流通孔排入上部空间的油气混合物碰撞第三挡油结构50实现油气分离，从电机定子16与电机转子14的间隙排出至上部空间的油气混合物同第一挡油结构30产生碰撞实现油气分离，分离后的气体在经排气管20排出压缩机之前，还要经过第二挡油结构40。该多级挡油结构对从转子流通孔、定转子间隙排出的油气混合物均起到了分离作用，部分未析出的润滑油颗粒在进入排气管20之前还会经过第二挡油结构40，这样进入压缩机排气管20的润滑油量可以降到最低，各级挡油结构配合使用，对通过各条路径进入定子上腔的油气混合物均起到良好的分离效果。

[0040] 另外，通过使用铆接套筒70，使安装过程更加简单，降低平衡块的材料成本，解决了第三挡油结构50、平衡块和转子固定方式复杂的问题。

[0041] 另外，本领域技术人员还可在本发明精神内做其他变化，当然，这些依据本发明精神所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围之内。

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