具有串联非交叉逆向转动的低压涡轮的飞行器气体涡轮发动机
专利汇可以提供具有串联非交叉逆向转动的低压涡轮的飞行器气体涡轮发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种气体 涡轮 发动机 涡轮组件包括：具有低压涡轮流路(28)和 串联 非交叉逆向转动前后低压涡轮(40和42)的低压涡轮部段(26)；后低压涡轮(42)包括横过低压涡轮流路(28)布置的第一低压涡轮 叶片 排(138)；前低压涡轮(40)包括横过低压涡轮流路(28)布置的第二低压涡轮叶片排(148)；第一低压涡轮叶片排(138)沿低压涡轮流路(28)布置在第二低压涡叶片排(148)的上游；不可转动的低压叶片排(210)横过第一低压涡轮叶片排(138)的第一相邻对(219)之间以及第二低压涡轮叶片排(148)的第二相邻对(218)之间的低压涡轮流路(28)布置。环形无叶间隙位于第二低压涡轮叶片排(148)的最后排(52)和第一低压涡轮叶片排(138)的最前排(50)之间。，下面是具有串联非交叉逆向转动的低压涡轮的飞行器气体涡轮发动机专利的具体信息内容。
1.一种气体涡轮发动机涡轮组件，其包括：具有低压涡轮流路(28)和串联非交叉逆向转动前后低压涡轮(40和42)的低压涡轮部段(26)；所述后低压涡轮(42)包括横过所述低压涡轮流路(28)布置的第一低压涡轮叶片排(138)；所述前低压涡轮(40)包括横过所述低压涡轮流路(28)布置的第二低压涡轮叶片排(148)；所述第一低压涡轮叶片排(138)沿所述低压涡轮流路(28)布置在所述第二低压涡叶片排(148)的上游；以及不可转动的低压叶片排(210)横过所述第一低压涡轮叶片排(138)的第一相邻对(219)之间以及所述第二低压涡轮叶片排(148)的第二相邻对(218)之间的所述低压涡轮流路(28)布置。
2.如权利要求1所述的组件，其特征在于，其还包括所述第二低压涡轮叶片排(148)的最后排(52)沿所述低压涡轮流路(28)位于所述第一低压涡轮叶片排(138)的最前排(50)的上游，并且环形无叶间隙(58)位于所述第二低压涡轮叶片排(148)的所述最后排(52)和所述第一低压涡轮叶片排(138)的所述最前排(50)之间。
3.如权利要求2所述的组件，其特征在于，涡轮喷嘴(220)轴向布置在所述第二低压涡轮叶片排(148)的前部、上游并与所述第二低压涡轮叶片排(148)邻近。
4.如权利要求3所述的组件，其特征在于，其还包括相同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
5.如权利要求4所述的组件，其特征在于，其还包括不同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
6.如权利要求5所述的组件，其特征在于，其还包括四个第一低压涡轮叶片排(138)和四个第二低压涡轮叶片排(148)。
7.如权利要求2所述的组件，其特征在于，其还包括所述第一低压涡轮叶片排(138)安装在所述低压内轴转子(200)的低压第一涡轮盘(238)上，并且所述第二低压涡轮叶片排(148)安装在所述低压外轴转子(202)的低压第二涡轮盘(248)上。
8.如权利要求7所述的组件，其特征在于，涡轮喷嘴(220)轴向布置在所述第二低压涡轮叶片排(148)的前部、上游并与所述第二低压涡轮叶片排(148)邻近。
9.如权利要求8所述的组件，其特征在于，其还包括相同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
10.如权利要求9所述的组件，其特征在于，其还包括不同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
11.如权利要求10所述的组件，其特征在于，其还包括四个第一低压涡轮叶片排(138)和四个第二低压涡轮叶片排(148)。
12.如权利要求1所述的组件，其特征在于，涡轮喷嘴(220)轴向布置在所述第二低压涡轮叶片排(148)的前部、上游并与所述第二低压涡轮叶片排(148)邻近。
13.如权利要求12所述的组件，其特征在于，其还包括相同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
14.如权利要求13所述的组件，其特征在于，其还包括不同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
15.如权利要求14所述的组件，其特征在于，其还包括四个第一低压涡轮叶片排(138)和四个第二低压涡轮叶片排(148)。
16.如权利要求12所述的组件，其特征在于，其还包括所述第一低压涡轮叶片排(138)安装在所述低压内轴转子(200)的低压第一涡轮盘(238)上，并且所述第二低压涡轮叶片排(148)安装在所述低压外轴转子(202)的低压第二涡轮盘(248)上。
17.如权利要求16所述的组件，其特征在于，涡轮喷嘴(220)轴向布置在所述第二低压涡轮叶片排(148)的前部、上游并与所述第二低压涡轮叶片排(148)邻近。
18.如权利要求17所述的组件，其特征在于，其还包括相同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
19.如权利要求18所述的组件，其特征在于，其还包括不同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
20.如权利要求19所述的组件，其特征在于，其还包括四个第一低压涡轮叶片排(138)和四个第二低压涡轮叶片排(148)。
21.一种飞行器气体涡轮发动机涡轮组件(10)，其包括：包括通过高压轴(27)可驱动地连接在高压压缩机(18)上并可围绕发动机中心线(8)转动的高压涡轮(29)高压转子(33)；位于所述高压转子(33)的后部并具有低压涡轮流路(28)和串联非交叉逆向转动前后低压涡轮(40和42)的低压涡轮部段(26)；所述后低压涡轮(42)包括横过所述低压涡轮流路(28)布置的第一低压涡轮叶片排(138)；所述前低压涡轮(40)包括横过所述低压涡轮流路(28)布置的第二低压涡轮叶片排(148)；所述第一低压涡轮叶片排(138)沿所述低压涡轮流路(28)布置在所述第二低压涡叶片排(148)的上游；以及不可转动的低压叶片排(210)横过所述第一低压涡轮叶片排(138)的第一相邻对(219)之间以及所述第二低压涡轮叶片排(148)的第二相邻对(218)之间的低压涡轮流路(28)布置。
22.如权利要求21所述的组件，其特征在于，其还包括所述第二低压涡轮叶片排(148)的最后排(52)沿所述低压涡轮流路(28)位于所述第一低压涡轮叶片排(138)的最前排(50)的上游，并且环形无叶间隙(58)位于所述第二低压涡轮叶片排(148)的所述最后排(52)和所述第一低压涡轮叶片排(138)的所述最前排(50)之间。
23.如权利要求22所述的组件，其特征在于，涡轮喷嘴(220)轴向布置在所述第二低压涡轮叶片排(148)的前部、上游并与所述第二低压涡轮叶片排(148)邻近。
24.如权利要求23所述的组件，其特征在于，其还包括相同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
25.如权利要求24所述的组件，其特征在于，其还包括不同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
26.如权利要求25所述的组件，其特征在于，其还包括四个第一低压涡轮叶片排(138)和四个第二低压涡轮叶片排(148)。
27.如权利要求22所述的组件，其特征在于，其还包括所述第一低压涡轮叶片排(138)安装在所述低压内轴转子(200)的低压第一涡轮盘(238)上，并且所述第二低压涡轮叶片排(148)安装在所述低压外轴转子(202)的低压第二涡轮盘(248)上。
28.如权利要求27所述的组件，其特征在于，涡轮喷嘴(220)轴向布置在所述第二低压涡轮叶片排(148)的前部、上游并与所述第二低压涡轮叶片排(148)邻近。
29.如权利要求28所述的组件，其特征在于，其还包括相同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
30.如权利要求29所述的组件，其特征在于，其还包括不同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
31.如权利要求30所述的组件，其特征在于，其还包括四个第一低压涡轮叶片排(138)和四个第二低压涡轮叶片排(148)。
32.如权利要求21所述的组件，其特征在于，涡轮喷嘴(220)轴向布置在所述第二低压涡轮叶片排(148)的前部、上游并与所述第二低压涡轮叶片排(148)邻近。
33.如权利要求32所述的组件，其特征在于，其还包括相同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
34.如权利要求33所述的组件，其特征在于，其还包括不同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
35.如权利要求34所述的组件，其特征在于，其还包括四个第一低压涡轮叶片排(138)和四个第二低压涡轮叶片排(148)。
36.如权利要求32所述的组件，其特征在于，其还包括所述第一低压涡轮叶片排(138)安装在所述低压内轴转子(200)的低压第一涡轮盘(238)上，并且所述第二低压涡轮叶片排(148)安装在所述低压外轴转子(202)的低压第二涡轮盘(248)上。
37.如权利要求36所述的组件，其特征在于，涡轮喷嘴(220)轴向布置在所述第二低压涡轮叶片排(148)的前部、上游并与所述第二低压涡轮叶片排(148)邻近。
38.如权利要求37所述的组件，其特征在于，其还包括相同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
39.如权利要求38所述的组件，其特征在于，其还包括不同数量的所述第一低压涡轮叶片排(138)和所述第二低压涡轮叶片排(148)。
40.如权利要求39所述的组件，其特征在于，其还包括四个第一低压涡轮叶片排(138)和四个第二低压涡轮叶片排(148)。
具有串联非交叉逆向转动的低压涡轮的飞行器气体涡轮发动机
技术领域
背景技术
离开高压涡轮的气体流通过第二或低压涡轮彭胀。该低压涡轮通过低压轴可转动地驱动风扇和增压压缩机，所有这些部件形成该低压转子。该低压轴延伸通过该高压转子。有些低压涡轮已经设计有驱动逆向转动风扇和增压或低压压缩机的逆向转动涡轮。美国专利号4,860,537，5,307,622和4,790,133披露了驱动逆向转动风扇和增压或低压压缩机的逆向转动涡轮。所产生的大多数推力由风扇提供。逆向转动涡轮之一的叶片排或级与另一逆向转动涡轮的叶片排或级交叉。在交叉的叶片排之间没有布置静止叶片。径向外鼓形件支承该逆向转动涡轮之一的叶片排。这些叶片排从该鼓形件径向向内悬置。出于结构的原因该鼓形件需要大质量并难以从该发动机的静态框架获得可转动的支承。
现在正在设计具有逆向转动前后风扇和逆向转动增压器的先进气体涡轮发动机。希望是设计出具有最佳性能的逆向转动发动机。已经发现当前风扇比后风扇具有更高风扇压力比和更高转动速度时可以获得最佳性能。这可导致该逆向转动转子之间马力和转动速度的显著的不匹配。该逆向转动低压涡轮需要将所需动力供应到处于每个风扇的转动速度上的每个前后风扇上。当两轴之间的功率分配相同并且转动速度相同并方向相反时，传统逆向转动涡轮将以最佳效率操作。在这种情况下，两个转子和涡轮之间的速度和马力比大致是1。更希望的是气体涡轮发动机具有逆向转动低压涡轮，该涡轮具有不同的速度和马力比，例如速度和马力比为1.2，从而获得最佳风扇效率。同样希望的是具有重量轻的逆向转动低压涡轮，该涡轮便于由发动机静态框架可转动地支承。
发明内容
第一低压风扇叶片排沿该低压涡轮流路布置在第二低压涡轮叶片排的下游。不转动的低压叶片排横过第一低压涡轮叶片排的第一相邻对之间以及第二低压涡轮叶片排的第二相邻对之间的低压涡轮流路布置。
示例性实施例包括沿低压涡轮流路位于第一低压涡轮叶片排的最前排的上游的第二低压涡轮叶片排的最后排并具有第二低压涡轮叶片排的最后排和第一低压涡轮叶片排的最前排之间的环形无叶间隙。涡轮喷嘴布置在第二低压涡轮叶片排的轴向前部、上游并与之相邻。该示例性实施例具有相同数量的第一低压涡轮叶片排和第二低压涡轮叶片排。
更特别的是，该示例性实施例具有四个第一低压涡轮叶片排和四个第二低压涡轮叶片排。第一低压涡轮叶片排可安装在该低压内轴转子的低压第一涡轮盘上，并且该第二涡轮叶片排可安装在该低压外轴转子的低压第二涡轮盘上。作为选择，该第一和第二低压涡轮叶片排可分别安装在该低压内外轴转子的鼓形件上。
可以使用低压涡轮的多种构形。第一和第二低压涡轮叶片排的数量可以相同或不同。可以有三个或四个或更多的第一和第二涡轮叶片排。
附图说明
本发明的所述方面和其他特征在以下结合附图的说明中进行解释，附图中：图1是飞行器涡轮风扇气体涡轮发动机的示例性实施例的前部分的纵向截面图，其中该发动机具有带有定子叶片的逆向转动低压涡轮；图2是该发动机后部分的纵向截面图；图3是图1所示逆向转动低压涡轮的放大视图。
部件列表第一风扇4、第二风扇6、前部分7、发动机中心线8、导引边缘分隔器9、气体涡轮发动机10、风扇壳体11、风扇部段12、第一风扇叶片排13、环境空气14、第二风扇叶片排15、增压器16、分隔器罩17、高压压缩机(HPC)18、核心发动机入口19、燃烧室20、旁通管21、后部分22、风扇流动空气23、核心发动机25、低压涡轮(LPT)26、高压轴27、流路28、高压涡轮(HPT)29、风扇出口30、增压器空气31、框架结构32、高压转子33、风扇框架34、第一部分35、风扇流动空气第二部分36、第二部分37、入口导管分隔器39、前低压涡轮40、后低压涡轮42、发动机壳体45、最前排50、最后排52、无叶间隙58、中央框架60、低压内轴130、第一低压涡轮叶片排138、低压外轴140、第二低压涡轮叶片排148、后涡轮框架155、低压内轴转子200、低压外轴转子202、低压叶片210、第二相邻对218、第一相邻对219、涡轮喷嘴220、第一涡轮盘238、第二涡轮盘248。
具体实施方式
风扇部段12具有逆向转动第一和第二风扇4和6，该风扇分别包括前后第一和第二风扇叶片排13和15，并在所述示例性实施例中包括增压器16。增压器16轴向位于逆向转动第一和第二风扇叶片排13和15的后部并由具有导引边缘分隔器9的分隔器罩17围绕。增压器通常轴向位于第一风扇叶片排和核心发动机之间并可以位于逆向转动第一和第二风扇叶片排之间。风扇部段12之后是高压压缩机18(HPC)，该压缩机在图2中进一步表示。图2示意表示发动机10的后部分22。
HPC18的下游是将燃料与空气14混合的压缩机20，空气通过HPC18加压以便产生燃烧气体，该燃烧气体向下游流过高压涡轮(HPT)29和燃烧气体通过其中从发动机10排放的逆向转动低压涡轮部段(LPT)26。高压轴27将HPT29连接到HPC18以便大致形成第一或高压转子33。高压压缩机18、燃烧室20和高压涡轮29合起来称为核心发动机25，出于此专利的目的，该核心发动机包括高压轴27。核心发动机25可以模块化使其作为一个单元独立地从气体涡轮的其他部件上拆卸更换。发动机10包括逆向转动低压内外轴转子200和202，该转子分别具有低压内外轴130和140，该内外轴至少部分可转动地与高压转子33同轴布置并布置在其径向内侧。
回来参考图1，旁通管21在径向向外方向由风扇壳体11以及部分由分隔器罩17限界。第一和第二风扇叶片排13和15布置在径向向外方向由风扇壳体11限界的旁通管21内。分隔器罩17和导引边缘分隔器9将排出第二风扇叶片排15的风扇流动空气23分成进入增压器16的风扇流动第一部分或增压器空气31和围绕增压器16并进入旁通管21的风扇流动空气第二部分36，其中空气通过风扇出口30排出风扇部段12以便为该发动机提供推力。由增压器16增压的增压器空气31排出增压器并分别通过入口导管分隔器39分成增压器空气第一和第二部分35和37。入口导管分隔器39引导增压器空气第一部分35进入通向核心发动机25的高压压缩机18的核心发动机入口19。入口导管分隔器39同样引导增压器空气第一部分围绕核心发动机25进入旁通管21，接着通过风扇出口30排出风扇部段12。
现在参考图2和3，低压涡轮部段26包括串联非交叉逆向转动前后低压涡轮40和42和低压涡轮流路28。低压内轴转子200包括后低压涡轮42，并且低压外轴转子202包括低压涡轮部段26的前低压涡轮。后低压涡轮42包括横过低压涡轮流路28布置的第一低压涡轮叶片排138并通过低压内轴130可驱动地连接在第一风扇叶片排13上。
前低压涡轮40包括横过低压涡轮流路28布置的第二低压涡轮叶片排148并通过低压外轴140可驱动地连接在第二风扇叶片排15上。在图2和3所示的示例性实施例中，有四排第一和第二低压涡轮叶片排138和148。增压器16可驱动地连接在低压内外轴130和140之一上。
如图2和3所示，第一低压涡轮叶片排138沿低压涡轮流路28布置在第二低压涡轮叶片排148的下游。不可转动的低压叶片排210横过第一低压涡轮叶片排138的低压相邻对219之间以及第二低压涡轮叶片排148的第二相邻对218之间的低压涡轮流路28布置。在如2和3所示的示例性实施例中，第二低压涡轮叶片排148的最后排52沿低压涡轮流路28位于第一低压涡轮叶片排138的最前排50的上游。环形无叶间隙58分开并位于第二低压涡轮叶片排148的最后排52和第一低压涡轮叶片排138的最前排50之间。
通过使得与后风扇相比前风扇在更高风扇压力比和更高转动速度下操作并同时避免逆向转动低压涡轮和转子之间的马力和转动速度的显著不匹配，串联非交叉逆向转动前后低压涡轮40和42有助于发动机在最佳性能或接近最佳性能下操作。这使得发动机在例如速度和马力比为1.2或更多的不同速度和马力比下操作，从而有助于获得最佳风扇效率。该串联非交叉逆向转动前后低压涡轮同样是由低重量结构制成，并便于由该发动机的静态框架可转动底地支承。
示例性实施例具有相同数量的第一低压涡轮叶片排138和第二低压涡轮叶片排148。更特别的是，该示例性实施例具有四个低压涡轮叶片排138和四个第二低压涡轮叶片排148。所示的第一低压涡轮叶片排138安装在低压内轴转子200的低压第一涡轮盘238上，第二低压涡轮叶片排148安装在低压外轴转子202的低压第二涡轮盘248上。作为选择，第一和第二低压涡轮叶片排138和148可分别安装在低压内外轴转子200和202的鼓形件上。涡轮喷嘴220轴向布置在第二低压涡轮叶片排148的前部、上游并与其邻近。
可以使用低压涡轮的多种构形。第一和第二低压涡轮叶片排的数量可以相同或不同。可以有三个或四个或更多的第一和第二涡轮叶片排。
本发明以及以示意方式进行描述。将理解到已经使用的术语意欲采用描述词语的自然含意，而没有限制含意。在已经描述认为是本发明优选和示例性的实施例的同时，对于本领域技术人员从这里的教导中可以明白本发明的其他变型，因此希望确保所附权利要求以及所有变型落入本发明的的真实精神和范围内。
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