1. 一种燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，包括：
可变放气阀(49)，其包括设置在过渡导管(29)中的放气入口(47)中的可变放气阀门(50)，
位于所述门(50)的上游端或前端和下游端或后端(53，54)处的前部和后部唇缘(51，
52)，
所述门(50)可围绕所述门(50)的前端(53)处或其附近的轴线(160)枢转或旋转，所述可变放气阀(49)可操作来打开和关闭通往升压器放气流径(46)的放气槽口(170)，所述升压器放气流径(46)位于所述过渡导管(29)的径向外侧，所述放气槽口(170)在所述放气入口(47)处从所述过渡导管(29)的外部环形壁(67)大体沿径向向外延伸到所述VBV门(50)的后部唇缘(52)，以及
在所述升压器放气流径(46)中的空气流限制器(88)。
2. 根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括：
所述升压器放气流径(46)延伸通过分叉式放气导管(64)，
所述分叉式放气导管(64)包括内部通道和外部通道(60，62)，
沿径向间隔开的内部放气壁和中间放气壁(70，72)沿径向界定所述内部通道(60)，以及
所述中间放气壁(72)和与所述中间放气壁(72)沿径向间隔开的外部放气壁(74)沿径向界定所述外部通道(62)。
3. 根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述空气流限制器(88)位于所述内部通道(60)的内部通道出口(80)处，并且所述空气流限制器(88)在所述内部通道出口(80)处包括所述内部通道(60)的出口区域(AO)，所述出口区域(AO)大于所述内部通道(60)的入口区域(AI)。
4. 根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述门(50)可操作来与所述中间放气壁(72)协作，以及使所述门(50)的后端(54)处的后部唇缘(52)基本密封性地抵靠着所述中间放气壁(72)，以完全打开所述内部通道(60)，而且所述门(50)可操作来与所述外部放气壁(74)协作，以及使所述后部唇缘(52)基本密封性地抵靠着所述外部放气壁(74)，以完全打开所述内部通道和外部通道(60，62)。
5. 根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括：
所述过渡导管(29)相对于发动机中心线(12)具有过渡导管圆锥角(A1)，在所述过渡导管(29)的上游和附近的升压器外部护罩(222)，
所述升压器外部护罩(222)相对于发动机中心线(12)具有升压器圆锥角(A2)，以及所述过渡导管圆锥角(A1)大于所述升压器圆锥角(A2)。
6. 根据权利要求5所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括：
所述升压器放气流径(46)延伸通过分叉式放气导管(64)，
所述分叉式放气导管(64)包括内部通道和外部通道(60，62)，
沿径向间隔开的内部放气壁和中间放气壁(70，72)沿径向界定所述内部通道(60)，以及
所述中间放气壁(72)和与所述中间放气壁(72)沿径向间隔开的外部放气壁(74)沿径向界定所述外部通道(62)。
7. 根据权利要求6所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述空气流限制器(88)位于所述内部通道(60)的内部通道出口(80)处，并且所述空气流限制器(88)在所述内部通道出口(80)处包括所述内部通道(60)的出口区域(AO)，所述出口区域(AO)大于所述内部通道(60)的入口区域(AI)。
8. 根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述门(50)可操作来与所述中间放气壁(72)协作，以及使所述后端(54)基本密封性地抵靠着所述中间放气壁(72)，以及完全打开所述内部通道(60)，并且所述门(50)可操作来与所述外部放气壁(74)协作，以及使所述后端(54)基本密封性地抵靠着所述外部放气壁(74)，以完全打开所述内部和外部通道(60，
62)。
9. 根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述空气流限制器(88)是可变空气流限制器(90)。
10. 根据权利要求9所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括：
所述过渡导管(29)相对于发动机中心线(12)具有过渡导管圆锥角(A1)，在所述过渡导管(29)的上游和附近的升压器外部护罩(222)，
所述升压器外部护罩(222)相对于发动机中心线(12)具有升压器圆锥角(A2)，以及所述过渡导管圆锥角(A1)大于所述升压器圆锥角(A2)。
11. 根据权利要求10所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括：
所述升压器放气流径(46)延伸通过放气导管(66)，
所述放气导管(66)由沿径向间隔开且弯曲的内部放气壁和外部放气壁(70，74)沿径向界定，所述内部放气壁和外部放气壁(70，74)沿径向向内弯曲，
所述放气导管(66)从放气导管入口(77)向下游或向后延伸到放气导管出口(78)，以及
所述可变空气流限制器(90)可操作地位于所述导管出口(78)处。
12. 根据权利要求11所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述可变空气流限制器(90)是瓣阀(92)。
13. 根据权利要求12所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述瓣阀(92)可操作地联动到所述门(50)的径向外部端(128)上。
14. 根据权利要求10所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括：
所述升压器放气流径(46)从所述VBV门(50)向下游或向后延伸，
所述升压器放气流径(46)由沿径向向内弯曲的内部放气壁(70)沿径向向内界定，以及
所述空气流限制器(88)是可变空气流限制器(90)。
15. 根据权利要求14所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述可变空气流限制器(90)是瓣阀(92)。
16. 根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括：
外部环形壁(67)是弯曲的外部环形壁(140)，
所述门(50)包括所述外部环形壁(140)的大部分，
在过渡导管(29)的上游和附近的升压器外部护罩(222)，
所述升压器外部护罩(222)相对于发动机中心线(12)具有升压器圆锥角(A2)，以及在所述VBV门(50)的后端(54)附近的放气入口(47)处与所述弯曲的外部环形壁(140)相切的切线(143)，其相对于所述发动机中心线(12)具有过渡导管环形壁角(A3)，所述过渡导管环形壁角(A3)大于所述升压器圆锥角(A2)。
17. 根据权利要求16所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，空气流限制器(88)是可变空气流限制器(90)。
18. 根据权利要求16所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括：
所述分叉式放气导管(64)包括内部通道和外部通道(60，62)，
沿径向间隔开的内部放气壁和中间放气壁(70，72)沿径向界定所述内部通道(60)，以及
所述中间放气壁(72)和与所述中间放气壁(72)沿径向间隔开的外部放气壁(74)沿径向界定所述外部通道(62)。
19. 根据权利要求18所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述空气流限制器(88)位于所述内部通道(60)的内部通道出口(80)处，并且在所述内部通道出口(80)处包括所述内部通道(60)的出口区域(AO)，所述出口区域(AO)小于所述内部通道(60)的入口区域(AI)。
20. 根据权利要求19所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述门(50)可操作来与所述中间放气壁(72)协作，以及使所述后端(54)基本密封性地抵靠着所述中间放气壁(72)，以及完全打开所述内部通道(60)，并且所述门(50)可操作来与所述外部放气壁(74)协作，以及使所述后端(54)基本密封性地抵靠着所述外部放气壁(74)，以完全打开所述内部通道和外部通道(60，62)。
21. 根据权利要求17所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括：
所述升压器放气流径(46)延伸通过放气导管(66)，
所述放气导管(66)被沿径向间隔开且弯曲的内部放气壁和外部放气壁(70，74)沿径向界定，所述内部放气壁和外部放气壁(70，74)沿径向向内弯曲，
所述放气导管(66)从放气导管入口(77)向下游或向后延伸到放气导管出口(78)，以及
所述可变空气流限制器(90)可操作地位于所述导管出口(78)处。
22. 根据权利要求21所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述可变空气流限制器(90)是瓣阀(92)。
23. 根据权利要求22所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述瓣阀(92)可操作地联动到所述门(50)的径向外部端(128)上。
24. 根据权利要求17所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述升压器放气流径(46)从所述VBV门(50)向下游或向后延伸，并且所述升压器放气流径(46)被沿径向向内弯曲的内部放气壁(70)沿径向向内界定。
25. 根据权利要求24所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述可变空气流限制器(90)是瓣阀(92)。
26. 根据权利要求25所述的燃气涡轮发动机可变放气设备(48)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机可变放气设备(48)进一步包括，所述瓣阀(92)可操作地联动到所述门(50)的径向外部端(128)上。
27. 一种航空器燃气涡轮发动机(10)，包括：
处于向下游连续流连通的风扇(14)、升压器(16)和围绕发动机中心线(12)的高压压缩机(18)；
从升压器(16)沿径向向外间隔开的旁通导管(36)；
环形风扇框架(33)，其支承风扇壳(30)，所述风扇壳(30)包围所述风扇(14)和所述旁通导管(36)；
所述风扇框架(33)包括环形外部框架壳(123)、风扇毂框架(129)和在它们之间延伸的多个沿周向间隔开的导管支柱(134)；
过渡导管(29)，其位于所述风扇毂框架(129)的径向内部端(136)处，并且沿轴向设置在所述升压器(16)和所述高压压缩机(18)之间，并且与它们处于流体连通；
从所述风扇毂框架(129)延伸到所述旁通导管(36)的放气排出导管(58)；
至少一个可变放气阀(49)，其包括设置在所述过渡导管(29)中的放气入口(47)中的可变放气阀门(50)；
位于所述门(50)的上游端或前端和下游端或后端(53，54)处的前部唇缘和后部唇缘(51，52)；
所述门(50)铰接到所述风扇毂框架(129)上，并且可围绕所述门(50)的前端(53)处或其附近的轴线(160)枢转或旋转；
所述可变放气阀(49)可操作来打开和关闭通往升压器放气流径(46)的放气槽口(170)，所述升压器放气流径(46)从放气槽口(170)延伸通过所述放气排出导管(58)中的一个而到达所述旁通导管(36)；
所述放气槽口(170)在所述放气入口(47)处从所述过渡导管(29)的外部圆锥形壁(68)大体沿径向向外延伸到所述VBV门(50)的后部唇缘(52)；以及
在所述升压器放气流径(46)中的空气流限制器(88)。
28. 根据权利要求27所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括：
所述升压器放气流径(46)延伸通过分叉式放气导管(64)，
所述分叉式放气导管(64)通过风扇毂框架(129)从所述门(50)的后部唇缘(52)向下游延伸到所述放气排出导管(58)中的一个，
所述分叉式放气导管(64)包括内部通道和外部通道(60，62)，
沿径向间隔开的内部放气壁和中间放气壁(70，72)沿径向界定所述内部通道(60)，以及
所述中间放气壁(72)和与所述中间放气壁(72)沿径向间隔开的外部放气壁(74)沿径向界定所述外部通道(62)。
29. 根据权利要求28所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述空气流限制器(88)位于所述内部通道(60)的内部通道出口(80)处，并且所述空气流限制器(88)在所述内部通道出口(80)处包括所述内部通道(60)的出口区域(AO)，所述出口区域(AO)大于内部通道(60)的入口区域(AI)。
30. 根据权利要求29所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述门(50)可操作来与所述中间放气壁(72)协作，以及使所述后端(54)基本密封性地抵靠着所述中间放气壁(72)，以及完全打开所述内部通道(60)，并且所述门(50)可操作来与所述外部放气壁(74)协作，以及使所述后端(54)基本密封地抵靠着所述外部放气壁(74)，以完全打开所述内部通道和外部通道(60，62)。
31. 根据权利要求27所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括：
所述过渡导管(29)相对于发动机中心线(12)具有过渡导管圆锥角(A1)，在所述过渡导管(29)的上游和附近的升压器外部护罩(222)，
所述升压器外部护罩(222)相对于发动机中心线(12)具有升压器圆锥角(A2)，以及所述过渡导管圆锥角(A1)大于所述升压器圆锥角(A2)。
32. 根据权利要求31所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括：
通过所述风扇毂框架(129)从所述门(50)向下游延伸到所述放气排出导管(58)中的一个的分叉式放气导管(64)，
所述分叉式放气导管(64)包括内部通道和外部通道(60，62)，
沿径向间隔开的内部放气壁和中间放气壁(70，72)沿径向界定所述内部通道(60)，以及
所述中间放气壁(72)和与所述中间放气壁(72)沿径向间隔开的外部放气壁(74)沿径向界定外部通道(62)。
33. 根据权利要求32所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述空气流限制器(88)位于所述内部通道(60)的内部通道出口(80)处，并且所述空气流限制器(88)在所述内部通道出口(80)处包括所述内部通道(60)的出口区域(AO)，所述出口区域(AO)大于所述内部通道(60)的入口区域(AI)。
34. 根据权利要求33所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述门(50)可操作来与所述中间放气壁(72)协作，以及使所述后端(54)基本密封性地抵靠着所述中间放气壁(72)，以及完全打开所述内部通道(60)，并且所述门(50)可操作来与所述外部放气壁(74)协作，以及使所述后端(54)基本密封性地抵靠着所述外部放气壁(74)，以完全打开所述内部通道和外部通道(60，62)。
35. 根据权利要求27所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括：
所述升压器放气流径(46)延伸通过放气导管(66)，
所述放气导管(66)被沿径向间隔开且弯曲的内部放气壁和外部放气壁(70，74)沿径向界定，所述内部放气壁和外部放气壁(70，74)沿径向向内弯曲，
所述放气导管(66)从放气导管入口(77)向下游或向后延伸到放气导管出口(78)，所述可变空气流限制器(90)可操作地位于所述导管出口(78)处。
36. 根据权利要求35所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述可变空气流限制器(90)是瓣阀(92)。
37. 根据权利要求36所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述瓣阀(92)可操作地联动到所述门(50)的径向外部端(128)上。
38. 根据权利要求27所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述升压器放气流径(46)从所述VBV门(50)向下游或向后延伸，并且所述升压器放气流径(46)被沿径向向内弯曲的内部放气壁(70)沿径向向内界定。
39. 根据权利要求38所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述可变空气流限制器(90)是瓣阀(92)。
40. 根据权利要求27所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括：
所述外部环形壁(67)是弯曲的外部环形壁(140)，
所述门(50)包括所述外部环形壁(140)的大部分，
在所述过渡导管(29)的上游和附近的升压器外部护罩(222)，
所述升压器外部护罩(222)相对于发动机中心线(12)具有升压器圆锥角(A2)，以及在所述VBV门(50)的后端(54)附近的放气入口(47)处与所述弯曲外部环形壁(140)相切的切线(143)，其相对于所述发动机中心线(12)具有过渡导管环形壁角(A3)，所述过渡导管环形壁角(A3)大于所述升压器圆锥角(A2)。
41. 根据权利要求40所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述空气流限制器(88)是可变空气流限制器(90)。
42. 根据权利要求40所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括：
所述分叉式放气导管(64)包括内部通道和外部通道(60，62)，
沿径向间隔开的内部放气壁和中间放气壁(70，72)沿径向界定所述内部通道(60)，以及
所述中间放气壁(72)和与中间放气壁(72)沿径向间隔开的外部放气壁(74)沿径向界定所述外部通道(62)。
43. 根据权利要求42所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述空气流限制器(88)位于所述内部通道(60)的内部通道出口(80)处，并且在所述内部通道出口(80)处包括所述内部通道(60)的出口区域(AO)，所述出口区域(AO)小于所述内部通道(60)的入口区域(AI)。
44. 根据权利要求43所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述门(50)可操作来与所述中间放气壁(72)协作，以及使所述后端(54)基本密封性地抵靠着所述中间放气壁(72)，以及完全打开所述内部通道(60)，并且所述门(50)可操作来与所述外部放气壁(74)协作，以及使所述后端(54)基本密封性地抵靠着所述外部放气壁(74)，以完全打开所述内部通道和外部通道(60，62)。
45. 根据权利要求41所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括：
所述升压器放气流径(46)延伸通过放气导管(66)，
所述放气导管(66)被沿径向间隔开且弯曲的内部放气壁和外部放气壁(70，74)沿径向界定，所述内部放气壁和外部放气壁(70，74)沿径向向内弯曲，
所述放气导管(66)从放气导管入口(77)向下游或向后延伸到放气导管出口(78)，以及
所述可变空气流限制器(90)可操作地位于所述导管出口(78)处。
46. 根据权利要求45所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述可变空气流限制器(90)是瓣阀(92)。
47. 根据权利要求46所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述瓣阀(92)可操作地联动到所述门(50)的径向外部端(128)上。
48. 根据权利要求41所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述升压器放气流径(46)从所述VBV门(50)向下游或向后延伸，并且所述升压器放气流径(46)被沿径向向内弯曲的内部放气壁(70)沿径向向内界定。
49. 根据权利要求50所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述可变空气流限制器(90)是瓣阀(92)。
50. 根据权利要求49所述的航空器燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述航空器燃气涡轮发动机(10)进一步包括，所述瓣阀(92)可操作地联动到所述门(50)的径向外部端(128)上。
51. 一种操作燃气涡轮发动机可变放气阀(49)的方法，所述燃气涡轮发动机可变放气阀(49)包括设置在过渡导管(29)中的放气入口(47)中的可变放气阀门(50)，所述方法包括使所述门(50)围绕所述门(50)的前端(53)处或其附近的轴线(160)旋转，以打开和关闭分叉式放气导管(64)的入口(77)处的放气槽口(170)，所述放气槽口(170)从所述过渡导管(29)大体沿径向向外延伸到所述门(50)的后端(54)处的后部唇缘(52)。
52. 根据权利要求51所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：
打开和关闭所述分叉式放气导管(64)的内部通道和外部通道(60，62)，其中，沿径向间隔开的内部放气壁和中间放气壁(70，72)沿径向界定所述内部通道(60)，并且所述中间放气壁(72)和与所述中间放气壁(72)沿径向间隔开的外部放气壁(74)沿径向界定所述外部通道(62)，
通过围绕所述轴线(160)旋转门(50)以使所述后端(54)基本密封性地抵靠着所述中间放气壁(72)，来完全打开所述内部通道(60)，以及
通过围绕所述轴线(160)旋转所述门(50)以使所述后端(54)基本密封性地抵靠着所述外部放气壁(74)，来完全打开所述内部通道和外部通道(60，62)两者。
53. 根据权利要求51所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：
打开和关闭所述分叉式放气导管(64)的内部通道和外部通道(60，62)，其中，沿径向间隔开的内部放气壁和中间放气壁(70，72)沿径向界定所述内部通道(60)，并且所述中间放气壁(72)和与中间放气壁(72)沿径向间隔开的外部放气壁(74)沿径向界定所述外部通道(62)，以及
通过围绕所述轴线(160)旋转所述门(50)以使所述后部唇缘(52)在所述中间放气壁和外部放气壁(72，74)之间移动来完全打开所述内部通道(60)，以及部分地完全打开外部通道(22)，以调节来自所述过渡导管(29)中的核心空气流(15)的放气空气(19)，以便进行升压器操作线路控制。
54. 一种操作燃气涡轮发动机可变放气阀(49)的方法，所述燃气涡轮发动机可变放气阀(49)包括可变放气阀门(50)，所述燃气涡轮发动机可变放气阀(49)设置在过渡导管(29)中的放气入口(47)中，并且可旋转地附连到毂框架(129)上，所述方法包括：
使所述门(50)围绕所述门(50)的前端(53)处或其附近的轴线(160)旋转，以打开和关闭放气槽口(170)，所述放气槽口(170)通往设置成通过所述毂框架(129)的升压器放气流径(46)，
同时打开或关闭设置在所述升压器放气流径(46)中的可变空气流限制器(90)，以及操作所述阀和所述限制器，以放出所述过渡导管(29)中的核心空气流(15)，以及/或者引出所述过渡导管(29)中的冰。