技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
液压泵，尤其是
柱塞泵，该液压泵具有
泵壳体，该泵壳体具有
工作腔室，该工作腔室与进入
阀以及排出阀连通；该液压泵还具有插入到工作腔室中的以及相对于该工作腔室密封的
活塞，该活塞在插入时将液压介质
挤压出工作腔室并通过排出阀排出，以及当活塞向外运动时通过进入阀吸入液压介质。
背景技术
[0002] 这种通常被称为“柱塞泵”的柱塞式泵，例如由文献DE 1850291U中已知。在此涉及一种
活塞泵，替代圆盘状的活塞，该活塞泵具有长形的活塞，该长形的活塞命名了这种泵(英文：“Plunger”＝柱塞、阀活塞)。
[0003] 此外，通过转动运动驱动的液压泵也在
现有技术中已知，例如从文献EP 0953763A2中已知。
[0004] 可以广泛应用通过转动运动驱动的手动式液压泵，并且例如用于致动
驾驶室翻转
液压缸，也应用于
农业机械的手动驱动的调节功能。在这种应用中典型的是，大约200至350bar(20至35MPa)的相对高的压
力水平，而小于约1l/min的相对微弱的体积流量需求。
[0005] 在这种手动致动的泵中，在现有技术中泵操纵杆的转动运动借助于驱动传动机构转换为泵活塞的平动运动。泵活塞的往复运动与进入阀和排出阀的共同作用最终可以产生液压油的流动。
[0006] 在这种液压泵中存在至少多个、但是通常至少两个运动的部件，以便将泵操纵杆的转动运动转换为活塞的往复运动。在此，在部件和壳体中的支承部位之间的功能
接触部特别受到强的
载荷，并且对加工
精度、表面
质量和材料强度提出更高的要求。由此，驱动机构的复杂性对结构花费、材料花费、加工花费和装配花费具有大的影响，并因此在生产成本方面是不利的。
发明内容
[0007] 因此本发明的目的是，提供一种简单的、健壮/鲁棒的和可靠的液压泵。
[0008] 上述目的通过
权利要求1的特征实现。有利的设计方案由
从属权利要求提出。
[0009] 开头所述类型的泵通过如下方式实现上述目的，活塞通过
螺纹或斜面支承在泵壳体中或泵壳体上，使得活塞的旋转运动被转换为相对于泵壳体平动式的插入运动。
[0010] 因此，根据本发明在液压式手摇泵中，尤其是柱塞泵中，泵活塞和驱动传动机构可以通过仅一个部件实现，由此驱动传动机构的复杂性得以显著降低。尤其通过仅一个部件实现泵活塞的功能和
驱动轴的功能。
[0011] 通过驱动传动机构的显著简化，尤其通过运动的部件的最少化，可以精简部件、支承部位和/或功能接触部，这不仅实现了结构花费、材料花费、加工花费和装配花费的减少，还实现了制造成本的显著降低。
[0012] 在液压泵的一有利的设计方案中，活塞和泵壳体通过螺纹传动机构彼此耦合。尤其可以设计为，活塞用作泵轴并在活塞上成型有
外螺纹，该外螺纹接合到布置在泵壳体中或泵壳体上的
内螺纹中，例如螺纹衬套。因为在螺纹传动机构中由于高压而出现的大的力分布在至少一个或多个
螺距的整个长度上，所以这种结构尤其健壮和耐用。
[0013] 在此尤其有利的是，螺纹传动机构和/或内螺纹布置在以液压
流体填充的工作腔室的内部。在此螺纹传动机构自动地由液压流体润滑，从而减小了支承部位上的摩擦和磨损。被插入到工作腔室中的活塞挤压的液压介质可以例如在至少一个或多个螺距上流出/流入位于活塞后方的死区，或可以在螺纹中构造轴向延伸的槽作为流动路径。同样可以构造将死区与工作腔室的前部区域连通的连接孔。
[0014] 如果内螺纹由塑料制成、活塞优选由
钢或
不锈钢制成以及泵壳体进一步优选由
铝制成，则获得了一种尤其易于制造的和成本低廉的构造形式。
[0015] 尤其可以设计为，活塞在其插入到工作腔室中的端部上具有外螺纹，并且该外螺纹接合到布置于工作腔室的与活塞远离的端部内部或端部上的螺纹衬套中。
[0016] 螺纹衬套可以优选设计为注塑件。为了给螺纹衬套赋予必要的
稳定性，尤其可以设置金属的外套，在该外套中以
注塑成型方法构造内螺纹。通过在注塑成型过程中的制造，该泵可以以低廉的生产成本大批量制造。
[0017] 如上所述的构造形式的液压泵可以尤其设计为手摇泵，其中活塞的从泵壳体中伸出的端部用作泵轴，在该泵轴上布置或可以布置可转动的泵操纵杆。在此例如可以设计为，在泵轴的端部上设置外六
角头，在该外六角头上按需要插上可移除的泵操纵杆。这导致泵的尤其紧凑的构造形式。
[0018] 此外还可以设计为，在泵壳体上布置液压介质箱并与泵壳体连接。由此泵和液压介质箱可以设计为紧凑的单元，例如为了在载重
汽车的驾驶室翻转装置中应用。
[0019] 还可以在泵壳体上或泵壳体中布置优选一个换向阀，该换向阀用于在两个压力侧的
接口之间切换。利用这种换向阀例如可以转换所连接的翻转装置的调节方向。
[0020] 在泵壳体上或泵壳体中另外还可以优选布置可调节的限压阀，该限压阀在排出口下游/后方过压时打开。在此，限压阀可以优选与先前提到的换向阀相互作用。限压阀保护连接的管道和液压部件防止在过压情况下损坏，例如由于所连接的翻转装置的故障或
锁死。
[0021] 为了在小旋转角的情况下产生相应大的行程，上述类型的液压泵的螺纹优选设计为多头螺纹并可以例如具有30mm和80mm之间的螺距，优选为50mm和60mm之间。在活塞以30°至120°的旋转角，优选45°至90°的旋转角执行角度转动时，这就足以使活塞执行为5mm至20mm，优选为8mm至15mm的轴向运动。
[0022] 在本发明的范围内还涉及一种液压翻转装置，尤其是驾驶室翻转装置，该液压翻转装置具有翻转液压缸，尤其是驾驶室翻转液压缸，还具有与这个翻转液压缸连通的如上所述的类型的液压泵。
[0023] 在本发明范围内提供的液压泵的可能的技术应用领域和使用范围尤其是用于不同的应用领域的液压泵、以及以通过转动运动
直接驱动泵活塞的液压泵。除了在驾驶室翻转装置中的应用，根据本发明的泵例如还可以作为翻转装置在自卸
挂车中使用、用于液压支承或用于车辆起重器。
附图说明
[0024] 从下面对结合附图的
实施例的描述中得到本发明其它的优点和特性，在此示出：
[0025] 图1示出根据本发明的液压手摇泵的原理图，
[0026] 图2示出具有集成的液压介质箱的液压手摇泵的侧视图，
[0027] 图3示出来自图2的手摇泵的前视图和
[0028] 图4示出来自图2的手摇泵的纵向剖面图。
具体实施方式
[0029] 在图1中示意性示出的液压手摇泵具有柱形的泵壳体1，该泵壳体具有内部的工作腔室2，进入阀3在泵壳体1的在图1中的上侧以及排出阀4在下侧通入该工作腔室中。活塞5位于柱形的泵壳体1中，该活塞设计为所谓的插入式活塞，也被称之为“柱塞”。在泵壳体的头部上，即活塞5的端侧的出口处，活塞5借助于嵌入槽中的径向
密封圈11和刮擦环12液压密封。在此例如也可以设置所谓的填料盒密封装置作为
密封件。进入阀3和排出阀4是常用的、例如球形密封的止回阀。优选应用矿物油基的液压油作为液压介质。
[0030] 箭头A示出了液压油流过泵的方向：如果柱塞5被深深地引入到泵壳体1中，则柱塞在插入时将液压介质从死区9中挤压出，该液压介质通过工作腔室2和排出阀4被泵送到连接的液压管道(未示出)中。反过来，当柱塞5向外运动时液压介质从液压介质箱中通过进入阀3和连接的吸入管道(未示出)被吸入。
[0031] 在图1中示出的左侧上，螺纹衬套6布置在泵壳体上并且与泵壳体流体密封地连接。在柱塞5的端部上布置的外螺纹7接合在螺纹衬套6的内螺纹8中，并且与该内螺纹共同形成螺纹传动机构，柱塞5通过该螺纹传动机构支承在泵壳体1上。
[0032] 柱塞5的从泵壳体1中伸出的端部同时用作泵轴10，泵操纵杆可以插套在该泵轴上。在泵操纵杆的转动致动时，泵轴沿致动方向被转动，其中泵轴的旋转运动通过螺纹传动机构7、8直接转换为柱塞5的线性移动。通过泵轴同时用作柱塞5的方式，则在沿插入方向的线性移动中液压介质被挤压出泵壳体1的工作腔室2，并且通过排出阀4被排出。液压介质从在螺纹衬套6的端部上的死区9中可以或者通过至少一个螺距或者通过为此目的设置在螺纹中的轴向槽或孔流回泵壳体1的工作腔室2中。
[0033] 在图2至图4中示出液压手摇泵的第二实施例。在此相同的和起同样作用的部件通过相同的附图标记表示。该泵用于对具有起双重作用的驾驶室翻转液压缸的驾驶室翻转装置手动地致动，该驾驶室翻转液压缸安装在载重汽车的驾驶室的翻转机械系统中。
[0034] 该手摇泵具有泵壳体1，泵轴10从该泵壳体中伸出。泵轴10在端侧上具有外六角头，为了致动泵的目的，泵操纵杆(未示出)可以插套在该外六角头上。在图3中，在泵轴10的下方相应在左边和右边看到两个侧面的接口13、14，压力管道连接在这两个接口上。
[0035] 在接口13上连接液压管道，该液压管道引向驾驶室翻转液压缸的活塞侧的
管接头。在接口14上连接液压管道，该液压管道引向驾驶室翻转液压缸的杆侧的管接头。附图标记15表示手动致动的两位四通换向阀，为了驾驶室的升高翻转或往回翻转的目的而作为用于在连接在接口13和14上的液压管道之间切换的切换阀。
[0036] 接口16位于泵壳体1的上部，该接口通过泵壳体中的孔2’与泵的吸入侧连通。接口16或者被加压密封地封闭，或者该接口作为用于电的辅助泵(未示出)的管接头。
[0037] 另外，该泵与液压介质箱17连接，而且在该实施例中借助于紧固卡箍与液压介质箱连接。填充管口18位于液压介质箱17的上侧，该填充管口通过密封盖18’封闭。该密封盖可以设置有通
风口或过压阀和/或
负压阀，从而可以消除箱17中在由
温度造成的压力
波动时或由于液压介质损失产生的负压或过压。
[0038] 如果为了使泵运行，两位四通换向阀15的操纵杆转动到图3中的左侧的运行
位置中，则液压油被泵通过接口13泵送到驾驶室翻转液压缸的活塞侧的液压腔室中，从而该驾驶室翻转液压缸的
活塞杆伸出。被挤压到杆侧上的液压油通过相关的液压管道流回接口14，并且从那里流回到油箱17中。反过来，当两位四通换向阀15的操纵杆转换到图3中右侧的位置中时，液压油通过接口14被向着驾驶室翻转液压缸的活塞杆泵送，从而活塞杆为了使驾驶室往回翻转而缩入。被挤压到活塞侧上的液压介质在此可以通过接口13流回液压介质箱17中。
[0039] 在图4中示出的剖面图中可以看出泵的功能原理，该泵基本上对应于图1中的泵。泵壳体1具有柱形纵向孔形式的工作腔室2。泵轴10延伸进入到工作腔室2中，并且在那里形成柱塞5。该柱塞在其位于里面的端部上具有外螺纹7，该外螺纹与安装在泵壳体1上的并从泵壳体伸入到箱17中的螺纹衬套6的内螺纹8接合。在泵壳体1上，柱塞5和泵轴10借助于位于里面的径向密封圈11(也被称为径向-轴密封圈)和位于外面的刮擦环12密封，这两个密封圈嵌入泵壳体中的相应的槽中。
[0040] 螺纹衬套6在该实施例中具有金属外套(但不发明不限于这种构型)，在该金属外套中以注塑成型方式成型有内螺纹8。成型的内螺纹8由具有自润滑特性的高强度的塑料制成。例如可以应用基于PPS(聚硫化苯)添加PTFE(聚四氟乙烯)和可能的其它
润滑剂和添加剂的塑料。金属的外套赋予螺纹套筒所需的稳定性并因此使得能够在注塑方法中廉价地制造螺纹。此外获得了这样的优点，即，可以将螺纹衬套6设置在与带有外螺纹的壳体1的连接位置处，使得螺纹衬套能够拧入到壳体1中。
[0041] 如果通过泵操纵杆使泵轴10沿顺
时针方向转动，则外螺纹7继续转动进入到螺纹衬套6中，从而使得柱塞5继续压入泵的工作腔室2中。在此柱塞将液压油挤压出死区9，该液压油通过工作腔室2和排出阀4被泵送到连接在该排出阀上的液压管道中，并继续向着驾驶室翻转液压缸的活塞侧泵送。
[0042] 该泵在吸入侧与布置在箱17内部的吸入软管19连接。在吸入软管19的端部上布置滤网和吸入头，该吸入头用于与泵的位置无关的功能。
[0043] 进入阀3位于用于吸入软管19的泵侧的接口上，该进入阀设计为
弹簧加载的球形止回阀。进入阀3通过纵向孔20与引向接口16的径向孔2’连接并通过该径向孔与工作腔室2连接。插入径向孔2’中的空心销2a作为用于泵轴10的旋转角的止挡件或限制器。
[0044] 在泵操纵杆的返回运动中，柱塞5上的外螺纹7从螺纹衬套6中旋出，并且柱塞5沿着离开工作腔室2的方向运动。由于产生的负压，排出阀4关闭及进入阀3打开，从而液压油会通过吸入管道19从箱17中流出。
[0045] 在排出阀4下游/后方的两位四通换向阀15位于泵的压力侧，用于在接口13、14之间切换。在两位四通换向阀15的相关的调节元件的内部，纵向孔15’引向弹簧加载的限压阀21。阀弹簧的预紧力和进而使阀21打开的压力可以通过调节
螺栓调节。泵的典型的运行压力在此是大约200至350bar。
[0046] 从下方插入相应的径向孔中的销栓15a作为用于两位四通换向阀15的调节元件的端部止挡件并限定旋转角，可以以该旋转角控制两位四通换向阀15的操作杆。此外，销栓15固定壳体中的调节元件以防止脱落。
