发动机气缸体
阅读：546发布：2020-05-13
专利汇可以提供发动机气缸体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 发动机 气缸 体，包括： 气缸体 ；多个 轴承 盖，用于 支撑 安装到气缸体上的 曲轴 ；多个 轴承盖 螺栓 ，将多个轴承盖固定到气缸体上；多个轴承盖梁，支撑多个轴承盖，在多个轴承盖中的每一个的下面设置一个轴承盖梁；以及多个梁螺栓，将多个轴承盖梁固定到气缸体的裙部上，其中多个轴承盖梁中的每一个与多个轴承盖中相应的每一个通过两个或更多轴承盖螺栓固定到气缸体上，并且与多个轴承盖梁中的同一个相配合的两个或更多轴承盖螺栓和两个或更多梁螺栓地顺序地紧靠设置。，下面是发动机气缸体专利的具体信息内容。
1.一种发动机气缸体结构，包括：
所述气缸体；
多个轴承盖，用于支撑安装到所述气缸体上的曲轴；
多个轴承盖螺栓，将所述多个轴承盖固定到所述气缸体 上；
多个轴承盖梁，设置在所述多个轴承盖中的每一个的下 面，用于支撑所述多个轴承盖；以及
多个梁螺栓，将所述多个轴承盖梁固定到所述气缸体的 裙部，
其中，
所述多个轴承盖梁中的每一个与所述多个轴承盖中相应 的一个通过两个或两个以上所述轴承盖螺栓固定到所述气缸 体上，
与所述多个轴承盖梁中的同一个相配合的两个或两个以 上所述轴承盖螺栓和两个或两个以上所述梁螺栓顺序地紧靠 设置，并且
所述轴承盖梁的由所述轴承盖螺栓在其上将所述轴承盖 梁固定到所述轴承盖上的底表面被设置成，相比于所述曲轴的 旋转轨迹的底部更接近所述曲轴的轴线。
2.根据权利要求1所述的发动机气缸体结构，其中：
两个或两个以上所述轴承盖螺栓布置在所述多个轴承盖 中的一个的两侧，所述曲轴设置在该两侧之间；以及
所述多个梁螺栓之一与所述两个或两个以上轴承盖螺栓 中布置在离所述一个梁螺栓最近处的一个轴承盖螺栓之间的 距离，与设置在所述每侧上的所述两个或两个以上轴承盖螺栓 中的相邻每对之间的距离基本上相等。
3.根据权利要求1所述的发动机气缸体结构，其中：
所述发动机包括两个或更多气缸；以及
每个所述轴承盖梁均设置有与至少一个所述气缸相对应 的挡板。
4.根据权利要求1所述的发动机气缸体结构，其中每个所述轴承 盖梁均与相应的所述轴承盖的底部相接触，并且将相应的所述 轴承盖向上固定在所述曲轴的轴线和所述曲轴的旋转轨迹的 底部之间的位置。
技术领域
背景技术
通常，作为发动机(内燃机)气缸体的下部结构，裙部形成曲 轴箱以容纳曲轴。
例如，附图8示意性地示出从曲轴的轴向看到的发动机(V型 发动机)的气缸体。如图8所示，曲轴3布置在气缸体1的裙部内。 曲轴3通过轴承(轴承金属，未示出)安装在轴承机构4上(该轴 承机构形成于气缸体1上)，并且将轴承盖5连接到轴承机构4的 底部，以固定曲轴3的轴承。轴承机构4设置在发动机的两端和适 当的中间位置上。每个轴承机构4上安装一个轴承盖5。
为了将轴承盖5固定到气缸体1上，在每个轴承盖5上都连接 一个可与轴承盖5相分开的梁6。每个梁6都设置在气缸体1的裙 部，使梁6沿发动机的横向(垂直于曲轴3)延伸。每个梁的两端 通过螺栓7固定到裙部上，并且两端之间的中部与相应的轴承盖5 一起通过较长的螺栓8固定到轴承机构4上。
油底壳(并未示出)布置在气缸体1的裙部2的下方(梁6的 下方)，储存排出的机油，该机油用作气缸体1中的润滑剂。此外， 在油底壳顶部和梁6底部之间设置有挡板。
关于这种气缸体中的裙部的有关技术，作为实例，日本专利公 开(KOKAI)出版物第2000-104726号披露了一种结构，其中每个 轴承盖的顶面和底面之间的高度设置成与盖的安装面和每个裙部 之间的高度相等，并且梯子形板连接每对邻接的裙部的底面。各梯 子形板的边缘通过油底壳螺栓固定到相应裙部的底面上，并且利用 轴承盖螺栓通过轴承盖固定到气缸体的轴承盖安装面上。
但是，在图8所示的构造中，为了使梁6离开气缸体1内曲轴 3的曲柄或配重等的旋转轨迹9，将梁6配置在旋转轨迹9的下方， 与此相应，轴承盖5的从曲轴的轴线位置至旋转轨迹9的底部之间 的高度尺寸(纵向尺寸)Hbc也设置得较大。同样，气缸体1的裙 部2的高度也相应变大。
这样，气缸体1本身的高度也随之变大，由此导致了气缸体1 的大型化和重量的增加。气缸体1的大型化不仅导致气缸体1的刚 性降低，特别是在通过铝压铸进行制造等情况下，还会出现制造困 难的问题。当然，增加气缸体1的厚度可以防止刚性降低的问题， 但是，也会导致气缸体1的重量进一步增加。
此外，如果轴承盖5较长，那么将该轴承盖5夹在中间，用于 将梁6固定在气缸体1的轴承机构4上的螺栓8也要采用尺寸较长 的螺栓，并且难于确保梁6及轴承盖5的安装刚性，还有可能导致 轴承盖5向曲轴方向倾斜。而且，该构造也不利于保证气缸体1的 整体刚性。
例如，附图8示意性地示出从曲轴的轴向看到的发动机(V型 发动机)的气缸体。如图8所示，曲轴3布置在气缸体1的裙部内。 曲轴3通过轴承(轴承金属，未示出)安装在轴承机构4上(该轴 承机构形成于气缸体1上)，并且将轴承盖5连接到轴承机构4的 底部，以固定曲轴3的轴承。轴承机构4设置在发动机的两端和适 当的中间位置上。每个轴承机构4上安装一个轴承盖5。
为了将轴承盖5固定到气缸体1上，在每个轴承盖5上都连接 一个可与轴承盖5相分开的梁6。每个梁6都设置在气缸体1的裙 部，使梁6沿发动机的横向(垂直于曲轴3)延伸。每个梁的两端 通过螺栓7固定到裙部上，并且两端之间的中部与相应的轴承盖5 一起通过较长的螺栓8固定到轴承机构4上。
油底壳(并未示出)布置在气缸体1的裙部2的下方(梁6的 下方)，储存排出的机油，该机油用作气缸体1中的润滑剂。此外， 在油底壳顶部和梁6底部之间设置有挡板。
关于这种气缸体中的裙部的有关技术，作为实例，日本专利公 开(KOKAI)出版物第2000-104726号披露了一种结构，其中每个 轴承盖的顶面和底面之间的高度设置成与盖的安装面和每个裙部 之间的高度相等，并且梯子形板连接每对邻接的裙部的底面。各梯 子形板的边缘通过油底壳螺栓固定到相应裙部的底面上，并且利用 轴承盖螺栓通过轴承盖固定到气缸体的轴承盖安装面上。
但是，在图8所示的构造中，为了使梁6离开气缸体1内曲轴 3的曲柄或配重等的旋转轨迹9，将梁6配置在旋转轨迹9的下方， 与此相应，轴承盖5的从曲轴的轴线位置至旋转轨迹9的底部之间 的高度尺寸(纵向尺寸)Hbc也设置得较大。同样，气缸体1的裙 部2的高度也相应变大。
这样，气缸体1本身的高度也随之变大，由此导致了气缸体1 的大型化和重量的增加。气缸体1的大型化不仅导致气缸体1的刚 性降低，特别是在通过铝压铸进行制造等情况下，还会出现制造困 难的问题。当然，增加气缸体1的厚度可以防止刚性降低的问题， 但是，也会导致气缸体1的重量进一步增加。
此外，如果轴承盖5较长，那么将该轴承盖5夹在中间，用于 将梁6固定在气缸体1的轴承机构4上的螺栓8也要采用尺寸较长 的螺栓，并且难于确保梁6及轴承盖5的安装刚性，还有可能导致 轴承盖5向曲轴方向倾斜。而且，该构造也不利于保证气缸体1的 整体刚性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机气缸体结构，这种气缸体在 刚性方面得到提高，并且可以有效地避免轴承盖在曲柄轴向上的倾 斜。
为了实现上述目的，提供了一种发动机气缸体结构，包括：气 缸体；多个轴承盖，用于支撑安装到气缸体上的曲轴；多个轴承盖 螺栓，将多个轴承盖固定到气缸体上；多个轴承盖梁，支撑多个轴 承盖，在多个轴承盖中的每一个的下面设置一个梁；以及多个梁螺 栓，将多个轴承盖梁固定到气缸体的裙部上，其中多个轴承盖梁中 的每一个和相应的多个轴承盖中的每一个通过两个或更多轴承盖 螺栓固定到气缸体上，并且与多个轴承盖梁中的同一个相配合的两 个或更多轴承盖螺栓和两个或更多梁螺栓顺序地紧靠设置。
这些螺栓在以上述紧靠方式进行布置时，最好是使其能够尽可 能接近地布置。
此外，在隔着所述曲轴(所述曲轴)的两侧上分别布置多个轴 承盖螺栓，在轴承盖螺栓中，布置在最接近梁螺栓的位置上的轴承 盖螺栓与梁螺栓的距离，最好和所述多个轴承盖螺栓中邻接布置的 轴承盖螺栓之间的距离大致相等。
而且，所述发动机具备多个气缸，最好在所述轴承盖梁上，设 置至少对应一个气缸的挡板部。
而且，所述轴承盖梁最好在比所述曲轴旋转轨迹的下端更接近 所述曲轴轴线的位置上，从下方固定所述轴承盖。
根据本发明的气缸体构造，轴承盖螺栓与梁螺栓靠近设置，轴 承盖螺栓将轴承盖与轴承盖梁一同连接在气缸体上，该梁螺栓将轴 承盖梁固定在气缸体的裙部。因此，在增强气缸体坚固性的同时， 还可以有效地抑制轴承盖向曲轴轴向倾斜。
当在最接近梁螺栓的位置配置的轴承盖螺栓与该梁螺栓的距 离，与多个轴承盖螺栓中邻接配置的轴承盖螺栓之间的距离大致相 等时，可以进一步增强气缸体的刚性。
在轴承盖梁上设置挡板部，可以增强轴承盖梁的刚性，其结果 是使气缸体的刚性进一步增强。
此外，将所述轴承盖布置为在比所述曲轴运转轨迹更接近所述 曲轴轴线的位置上，从下方固定所述轴承盖，这样可以缩小轴承盖 的高度，而且在抑制气缸体大型化或重量增加的同时，也可以增强 气缸体的刚性。
通过以下的详细描述，并结合附图进行理解，本发明的其他目 的和进一步特征将变得更为清楚。
为了实现上述目的，提供了一种发动机气缸体结构，包括：气 缸体；多个轴承盖，用于支撑安装到气缸体上的曲轴；多个轴承盖 螺栓，将多个轴承盖固定到气缸体上；多个轴承盖梁，支撑多个轴 承盖，在多个轴承盖中的每一个的下面设置一个梁；以及多个梁螺 栓，将多个轴承盖梁固定到气缸体的裙部上，其中多个轴承盖梁中 的每一个和相应的多个轴承盖中的每一个通过两个或更多轴承盖 螺栓固定到气缸体上，并且与多个轴承盖梁中的同一个相配合的两 个或更多轴承盖螺栓和两个或更多梁螺栓顺序地紧靠设置。
这些螺栓在以上述紧靠方式进行布置时，最好是使其能够尽可 能接近地布置。
此外，在隔着所述曲轴(所述曲轴)的两侧上分别布置多个轴 承盖螺栓，在轴承盖螺栓中，布置在最接近梁螺栓的位置上的轴承 盖螺栓与梁螺栓的距离，最好和所述多个轴承盖螺栓中邻接布置的 轴承盖螺栓之间的距离大致相等。
而且，所述发动机具备多个气缸，最好在所述轴承盖梁上，设 置至少对应一个气缸的挡板部。
而且，所述轴承盖梁最好在比所述曲轴旋转轨迹的下端更接近 所述曲轴轴线的位置上，从下方固定所述轴承盖。
根据本发明的气缸体构造，轴承盖螺栓与梁螺栓靠近设置，轴 承盖螺栓将轴承盖与轴承盖梁一同连接在气缸体上，该梁螺栓将轴 承盖梁固定在气缸体的裙部。因此，在增强气缸体坚固性的同时， 还可以有效地抑制轴承盖向曲轴轴向倾斜。
当在最接近梁螺栓的位置配置的轴承盖螺栓与该梁螺栓的距 离，与多个轴承盖螺栓中邻接配置的轴承盖螺栓之间的距离大致相 等时，可以进一步增强气缸体的刚性。
在轴承盖梁上设置挡板部，可以增强轴承盖梁的刚性，其结果 是使气缸体的刚性进一步增强。
此外，将所述轴承盖布置为在比所述曲轴运转轨迹更接近所述 曲轴轴线的位置上，从下方固定所述轴承盖，这样可以缩小轴承盖 的高度，而且在抑制气缸体大型化或重量增加的同时，也可以增强 气缸体的刚性。
通过以下的详细描述，并结合附图进行理解，本发明的其他目 的和进一步特征将变得更为清楚。
附图说明
图1为一示意图，示出了根据本发明第一实施例的从曲轴轴向 上看到的发动机中的气缸体；
图2为示意性透视图，示出了图1中所示的气缸体的主要部分；
图3为分解透视图，示出了图1中的气缸体；
图4为俯视透视图，示出了图1中的气缸体中所包括的梁板；
图5(a)和图5(b)为示意图，示出了图1中的气缸体的梁 板，具体来说，图5(a)为气缸体梁板的俯视平面图，图5(b) 为沿图5(a)中的A-A线截取的气缸体梁板的剖视图；
图6为详细示出了图1所示的气缸体的水平剖视图；
图7为示出了图1所示气缸体的纵向剖视图；以及
图8为示出了从曲轴轴向看到的常规发动机气缸体的示意图。
图2为示意性透视图，示出了图1中所示的气缸体的主要部分；
图3为分解透视图，示出了图1中的气缸体；
图4为俯视透视图，示出了图1中的气缸体中所包括的梁板；
图5(a)和图5(b)为示意图，示出了图1中的气缸体的梁 板，具体来说，图5(a)为气缸体梁板的俯视平面图，图5(b) 为沿图5(a)中的A-A线截取的气缸体梁板的剖视图；
图6为详细示出了图1所示的气缸体的水平剖视图；
图7为示出了图1所示气缸体的纵向剖视图；以及
图8为示出了从曲轴轴向看到的常规发动机气缸体的示意图。
具体实施方式
以下将结合附图1-7对本发明的优选实施例进行描述，这些附 图示出了根据本发明第一实施例的气缸体的结构。
第一实施例：
图1示意性地示出了从曲轴轴向上看到的位于发动机中的根据 第一实施例的气缸体的示意图。如图1所示，轴承机构14设置在 气缸体11的裙部12内。轴承机构14具有曲轴孔11a(见图2)，曲 轴3穿过该孔并通过轴承(未显示)进行安装。轴承盖15设置在 轴承机构14的下面，以固定曲轴3的轴承。
发动机两端(沿曲轴3轴向的两端)中的每一端上都设置有轴 承机构14，并且在发动机的中部(曲轴3的中部)适当地布置一个 或多个轴承机构14。在如此设置的每个轴承机构14上都连接有单 个的轴承盖15。为了将轴承盖15固定到气缸体11上，需要将梁板 16连接到气缸体11上，该梁板与轴承盖15呈分开状，并且具有轴 承盖梁16a。
在图1所示的第一实施例中，将梁板16布置为从气缸体11的 轴向看时与偏心件(以气缸体11中的曲轴3的曲柄和配重为例) 的旋转轨迹9相重叠(即，布置在曲轴3的轴线和旋转路径9底部 之间的位置)。由于每个轴承机构14及与轴承机构14配合的梁板16的 轴承盖梁16a都位于与曲轴3的偏心件所处位置(偏心件在该位置按照旋 转轨迹9旋转)错开的位置，所以梁板16的每个轴承盖梁16a都不会干 涉曲轴3的旋转。
换句话说，梁板16包括多个(此处为四个)轴承盖梁16a和多个挡 板部(相当于挡板)16b，轴承盖梁与布置在气缸体11两端(曲轴3两 端)以及曲轴3中部的轴承机构14一一对应，挡板部作为轴承盖梁16a 间的连接结构，从轴承盖梁16a处向下凸出。参照图2，4和5，分别为 气缸体11主要部分的示意性透视图、梁板16的俯视透视图、以及梁板 16的平面剖视图。
每个挡板部16b都起到挡板的作用，用于避免设置在气缸体11 下方的油底壳20(见图6和7)中的机油面的波动，该波动由曲轴 3的旋转而引起。每个挡板部16b都具有基本上为弧形的截面，并 布置成沿旋转轨迹9具有规则的间隙。
每个挡板部16b与旋转轨迹9之间的间隙优选地设置为使得挡 板部16b可以调节由于曲轴3的旋转而产生的含有机油雾的气流从 而使气流平稳。间隙过大会使调整由曲轴3产生的气流并使气流平 稳变得困难；反之，间隙过小会导致曲轴3旋转的摩擦。因此，应 该考虑上述几点来适当地确定优选的间隙大小。
如图1、图3(气缸体11的分解透视图)、图6(气缸体11的 水平剖视图)和图7(气缸体11的纵向剖视图)所示，每个轴承盖 都设置成这样的状态：其顶面与相应的气缸体11轴承机构14的底 面相接触，并且其底面与相应的轴承盖梁16a的顶面相接触。如上 所述，梁板16靠近曲轴3的轴线进行布置，从而轴承盖15可以按 照靠近的程度具有更小的高度Hbc。
每个梁部16a在其顶面上都具有凹槽16c，当相应轴承盖15被 连接时，凹槽16c用作连通口，连通相邻气缸的曲轴箱部(空间19)。 此外，一个或多个连通口16e形成于垂直壁16d(该垂直壁将各轴 承盖梁16a的顶面和相应的挡板部16b接合起来)上。此外，每个 挡板部16b都具有连通口16f。用作连通口的凹槽16c和连通口16e 使相邻的空间19连通(该空间由轴承机构14，轴承盖15和曲轴箱 中的其它部件围成)，并将空间19与油底壳20中的油槽21的一部 分相连通，该部分位于气缸体11的端部以外。连通口16f将各空间 19与位于油底壳20中的油槽21的剩余部分相连通，该部分设置在 气缸体11的下方。
通过梁螺栓17将轴承盖梁16a的两端(沿发动机的横向)固 定到气缸体11上，从而将具有上述结构的梁板16固定到气缸体11 上。同时，各轴承盖15与梁板16一起通过轴承盖螺栓18固定到 位于气缸体11中的相应的轴承机构14上。特别地，两个或更多(这 里是两个)轴承盖螺栓沿每个梁16a延伸的方向(其方向为垂直于 曲轴3的轴线的方向)成直线地布置在各轴承盖15的两侧。
使用两个或多个轴承盖螺栓18在各轴承盖15的两侧对其进行 固定可以确保在发动机运转时具有足够的刚性来承受由于曲轴3的 旋转而在轴承盖15上产生的大的负载。
气缸体11的横向宽度、曲轴3的由轴承机构14所支撑的部分 的外径、以及所用螺栓的直径决定了沿发动机的横向布置(在垂直 于曲轴3的轴线的两侧中的每一侧上)以将梁板16连接到气缸体 11上的螺栓的数量。在所示的实例中，在以曲轴3的轴线为中心的 左右两侧中的每侧上均可以使用三个螺栓。
在梁板16的沿横向的每侧均使用三个螺栓，这三个螺栓中的 两个将轴承盖15和相应的轴承盖梁16a固定到气缸体11上。但是， 螺栓的数量并不受到限制，而是可选择地，如果可能的话，在轴承 盖梁16a的两侧中的每一侧上都可以使用四个螺栓进行固定。如果 在每侧使用四个螺栓，那么可使用这四个螺栓中的两个或三个来将 各轴承盖15和各轴承盖梁16a固定到气缸体11上。特别是，由于 优选使用较多的螺栓用于如上所述将轴承盖15和轴承盖梁16a连 接到气缸体11上，所以较佳的方式是使用这四个螺栓中的三个以 使轴承盖15和轴承盖梁16a接合到气缸体11上。相反地，如果每 侧仅能提供两个螺栓，那么，当然可以使用单个螺栓来将轴承盖15 和轴承盖梁16a固定接合到气缸体11上。
在各轴承盖梁16a的两侧中的每侧上，梁螺栓17和轴承盖螺 栓18、18均沿直线布置，梁螺栓17布置在最外端，使这些螺栓的 位置尽可能靠近。当然，梁螺栓17和轴承盖螺栓18、18的螺栓头 要相互靠近并且不影响将轴承盖15和轴承盖梁16a固定到气缸体 11上。这些螺栓17、18、18以基本相等的间隔布置，从而可以有 效地提高气缸体11的刚性。
根据第一实施例的发动机气缸体的结构具有上述构造。由于将 梁板16固定到气缸体11的裙部12上的梁螺栓17布置在将轴承盖 15和轴承盖梁16a固定到气缸体11上的轴承盖螺栓18附近，所以 气缸体11的刚性得以提高，同时，也便于抑制轴承盖15沿曲柄轴 向的倾斜。
螺栓17、18、18中相邻的两个以基本相同的间隔排列。换句 话说，梁螺栓17和离梁螺栓17最近的一个轴承盖螺栓18之间的 距离与布置在各轴承盖梁16a同侧上的多个轴承盖螺栓18的相邻 的两个之间的距离基本相等。因此可以进一步加强气缸体11的刚 性。通过挡板(挡板部)16b对轴承盖梁16a的连接进一步加强了 梁板16的刚性，从而增强了气缸体11的刚性。特别地，各挡板16b 形成具有弧形截面的板并从轴承盖梁16a的底面凸出，从而可使梁 板16的刚性得到有效的增强。
特别地，各轴承盖梁16a布置成到曲轴3轴线的距离比该轴线 与曲轴3的旋转轨迹9的底部之间的距离要更近，并向上将相应的 轴承盖15的底部固定到气缸体11上，从而可使各轴承盖15的高 度Hbc变短。该方式促进气缸体11尺寸和重量的减少，并且还有 利地促进气缸体11刚度的提高。
各挡板部16b沿曲轴3的旋转轨迹9弯曲，包含有机油雾的空 气可随曲轴3的旋转而平滑地转动，从而可以减小曲轴3的旋转摩 擦。
形成于各垂直壁16d(其与轴承盖梁16a和相应的挡板部16b 接合)上的连通口(第一连通口)16e与油底壳20的油槽21相通， 以使随曲轴3一起旋转的空气和油雾向油槽21流出，从而还可以 减小曲轴3的旋转摩擦。同样地，形成于各挡板部16b上的连通口 16f与油底壳20的油槽21相通，以使随曲轴3一起旋转的空气和 油雾向油槽21流出，从而可以减小曲轴3的旋转摩擦。
由于具有挡板部16b，各曲轴箱部均为由挡板部16b围成的封 闭空间，空气随活塞的运转而移动，不能溢出曲轴箱部，这样，在 封闭空间中的空气便会成为曲轴3旋转的摩擦。由于第一实施例在 各轴承盖15和相应轴承盖梁16a之间具有连通口16c(第二连通口) 并且该连通口16c与相邻的气缸相通，因此随活塞运转而移动的空 气可以流出，从而减小摩擦。
此外，本发明并不受上述实施例的限制，在不背离本发明主旨 的情况下可提出不同的更改和修正。
在第一实施例中，所描述的是与V型发动机有关的气缸体。可 选地，本发明当然也可用于直列式发动机和气缸对置式发动机的气 缸体。
第一实施例：
图1示意性地示出了从曲轴轴向上看到的位于发动机中的根据 第一实施例的气缸体的示意图。如图1所示，轴承机构14设置在 气缸体11的裙部12内。轴承机构14具有曲轴孔11a(见图2)，曲 轴3穿过该孔并通过轴承(未显示)进行安装。轴承盖15设置在 轴承机构14的下面，以固定曲轴3的轴承。
发动机两端(沿曲轴3轴向的两端)中的每一端上都设置有轴 承机构14，并且在发动机的中部(曲轴3的中部)适当地布置一个 或多个轴承机构14。在如此设置的每个轴承机构14上都连接有单 个的轴承盖15。为了将轴承盖15固定到气缸体11上，需要将梁板 16连接到气缸体11上，该梁板与轴承盖15呈分开状，并且具有轴 承盖梁16a。
在图1所示的第一实施例中，将梁板16布置为从气缸体11的 轴向看时与偏心件(以气缸体11中的曲轴3的曲柄和配重为例) 的旋转轨迹9相重叠(即，布置在曲轴3的轴线和旋转路径9底部 之间的位置)。由于每个轴承机构14及与轴承机构14配合的梁板16的 轴承盖梁16a都位于与曲轴3的偏心件所处位置(偏心件在该位置按照旋 转轨迹9旋转)错开的位置，所以梁板16的每个轴承盖梁16a都不会干 涉曲轴3的旋转。
换句话说，梁板16包括多个(此处为四个)轴承盖梁16a和多个挡 板部(相当于挡板)16b，轴承盖梁与布置在气缸体11两端(曲轴3两 端)以及曲轴3中部的轴承机构14一一对应，挡板部作为轴承盖梁16a 间的连接结构，从轴承盖梁16a处向下凸出。参照图2，4和5，分别为 气缸体11主要部分的示意性透视图、梁板16的俯视透视图、以及梁板 16的平面剖视图。
每个挡板部16b都起到挡板的作用，用于避免设置在气缸体11 下方的油底壳20(见图6和7)中的机油面的波动，该波动由曲轴 3的旋转而引起。每个挡板部16b都具有基本上为弧形的截面，并 布置成沿旋转轨迹9具有规则的间隙。
每个挡板部16b与旋转轨迹9之间的间隙优选地设置为使得挡 板部16b可以调节由于曲轴3的旋转而产生的含有机油雾的气流从 而使气流平稳。间隙过大会使调整由曲轴3产生的气流并使气流平 稳变得困难；反之，间隙过小会导致曲轴3旋转的摩擦。因此，应 该考虑上述几点来适当地确定优选的间隙大小。
如图1、图3(气缸体11的分解透视图)、图6(气缸体11的 水平剖视图)和图7(气缸体11的纵向剖视图)所示，每个轴承盖 都设置成这样的状态：其顶面与相应的气缸体11轴承机构14的底 面相接触，并且其底面与相应的轴承盖梁16a的顶面相接触。如上 所述，梁板16靠近曲轴3的轴线进行布置，从而轴承盖15可以按 照靠近的程度具有更小的高度Hbc。
每个梁部16a在其顶面上都具有凹槽16c，当相应轴承盖15被 连接时，凹槽16c用作连通口，连通相邻气缸的曲轴箱部(空间19)。 此外，一个或多个连通口16e形成于垂直壁16d(该垂直壁将各轴 承盖梁16a的顶面和相应的挡板部16b接合起来)上。此外，每个 挡板部16b都具有连通口16f。用作连通口的凹槽16c和连通口16e 使相邻的空间19连通(该空间由轴承机构14，轴承盖15和曲轴箱 中的其它部件围成)，并将空间19与油底壳20中的油槽21的一部 分相连通，该部分位于气缸体11的端部以外。连通口16f将各空间 19与位于油底壳20中的油槽21的剩余部分相连通，该部分设置在 气缸体11的下方。
通过梁螺栓17将轴承盖梁16a的两端(沿发动机的横向)固 定到气缸体11上，从而将具有上述结构的梁板16固定到气缸体11 上。同时，各轴承盖15与梁板16一起通过轴承盖螺栓18固定到 位于气缸体11中的相应的轴承机构14上。特别地，两个或更多(这 里是两个)轴承盖螺栓沿每个梁16a延伸的方向(其方向为垂直于 曲轴3的轴线的方向)成直线地布置在各轴承盖15的两侧。
使用两个或多个轴承盖螺栓18在各轴承盖15的两侧对其进行 固定可以确保在发动机运转时具有足够的刚性来承受由于曲轴3的 旋转而在轴承盖15上产生的大的负载。
气缸体11的横向宽度、曲轴3的由轴承机构14所支撑的部分 的外径、以及所用螺栓的直径决定了沿发动机的横向布置(在垂直 于曲轴3的轴线的两侧中的每一侧上)以将梁板16连接到气缸体 11上的螺栓的数量。在所示的实例中，在以曲轴3的轴线为中心的 左右两侧中的每侧上均可以使用三个螺栓。
在梁板16的沿横向的每侧均使用三个螺栓，这三个螺栓中的 两个将轴承盖15和相应的轴承盖梁16a固定到气缸体11上。但是， 螺栓的数量并不受到限制，而是可选择地，如果可能的话，在轴承 盖梁16a的两侧中的每一侧上都可以使用四个螺栓进行固定。如果 在每侧使用四个螺栓，那么可使用这四个螺栓中的两个或三个来将 各轴承盖15和各轴承盖梁16a固定到气缸体11上。特别是，由于 优选使用较多的螺栓用于如上所述将轴承盖15和轴承盖梁16a连 接到气缸体11上，所以较佳的方式是使用这四个螺栓中的三个以 使轴承盖15和轴承盖梁16a接合到气缸体11上。相反地，如果每 侧仅能提供两个螺栓，那么，当然可以使用单个螺栓来将轴承盖15 和轴承盖梁16a固定接合到气缸体11上。
在各轴承盖梁16a的两侧中的每侧上，梁螺栓17和轴承盖螺 栓18、18均沿直线布置，梁螺栓17布置在最外端，使这些螺栓的 位置尽可能靠近。当然，梁螺栓17和轴承盖螺栓18、18的螺栓头 要相互靠近并且不影响将轴承盖15和轴承盖梁16a固定到气缸体 11上。这些螺栓17、18、18以基本相等的间隔布置，从而可以有 效地提高气缸体11的刚性。
根据第一实施例的发动机气缸体的结构具有上述构造。由于将 梁板16固定到气缸体11的裙部12上的梁螺栓17布置在将轴承盖 15和轴承盖梁16a固定到气缸体11上的轴承盖螺栓18附近，所以 气缸体11的刚性得以提高，同时，也便于抑制轴承盖15沿曲柄轴 向的倾斜。
螺栓17、18、18中相邻的两个以基本相同的间隔排列。换句 话说，梁螺栓17和离梁螺栓17最近的一个轴承盖螺栓18之间的 距离与布置在各轴承盖梁16a同侧上的多个轴承盖螺栓18的相邻 的两个之间的距离基本相等。因此可以进一步加强气缸体11的刚 性。通过挡板(挡板部)16b对轴承盖梁16a的连接进一步加强了 梁板16的刚性，从而增强了气缸体11的刚性。特别地，各挡板16b 形成具有弧形截面的板并从轴承盖梁16a的底面凸出，从而可使梁 板16的刚性得到有效的增强。
特别地，各轴承盖梁16a布置成到曲轴3轴线的距离比该轴线 与曲轴3的旋转轨迹9的底部之间的距离要更近，并向上将相应的 轴承盖15的底部固定到气缸体11上，从而可使各轴承盖15的高 度Hbc变短。该方式促进气缸体11尺寸和重量的减少，并且还有 利地促进气缸体11刚度的提高。
各挡板部16b沿曲轴3的旋转轨迹9弯曲，包含有机油雾的空 气可随曲轴3的旋转而平滑地转动，从而可以减小曲轴3的旋转摩 擦。
形成于各垂直壁16d(其与轴承盖梁16a和相应的挡板部16b 接合)上的连通口(第一连通口)16e与油底壳20的油槽21相通， 以使随曲轴3一起旋转的空气和油雾向油槽21流出，从而还可以 减小曲轴3的旋转摩擦。同样地，形成于各挡板部16b上的连通口 16f与油底壳20的油槽21相通，以使随曲轴3一起旋转的空气和 油雾向油槽21流出，从而可以减小曲轴3的旋转摩擦。
由于具有挡板部16b，各曲轴箱部均为由挡板部16b围成的封 闭空间，空气随活塞的运转而移动，不能溢出曲轴箱部，这样，在 封闭空间中的空气便会成为曲轴3旋转的摩擦。由于第一实施例在 各轴承盖15和相应轴承盖梁16a之间具有连通口16c(第二连通口) 并且该连通口16c与相邻的气缸相通，因此随活塞运转而移动的空 气可以流出，从而减小摩擦。
此外，本发明并不受上述实施例的限制，在不背离本发明主旨 的情况下可提出不同的更改和修正。
在第一实施例中，所描述的是与V型发动机有关的气缸体。可 选地，本发明当然也可用于直列式发动机和气缸对置式发动机的气 缸体。
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