技术领域
[0001] 本
发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种航空机舱侧向定位式防滑机构。
背景技术
[0002] 现有的民航客机的紧急逃生通道侧设置了集餐车、储物柜及文件柜为一体的金属组合柜。在组合柜的顶部都设置有用于存放不常用物品的
抽屉。为了便于取下，这些抽屉与组合柜的结合方式都采用的抽屉式结构，为固定抽屉，组合柜的外边缘处设置有一端带有
转轴的挡片，转轴与组合柜固定，挡片可绕转轴旋转。平时，挡片被旋转到竖直方向，以防止抽屉滑动；需取用抽屉时，将挡片旋转到
水平状态。但上述挡片仅仅依靠其与转轴之间的静
摩擦力来达到其所处竖直或水平状态的固定。这样的方案具有以下技术
缺陷：
[0003] 1.挡片长期反复绕转轴转动会导致二者相互的磨损，长期的磨损会降低二者之间的
摩擦力，从而会降低挡片的
稳定性。飞机在
起飞过程中会发生较为剧烈的高频振动，在这种振动下，挡片在其自身重力作用下会绕转轴往水平方向旋转，而飞机起飞过程中
机身整体具有较大的倾斜
角，一旦挡片自身旋转到水平方向，其阻挡作用消失，抽屉在其重力作用下会从组合柜中滑出并撞击在机舱地面上，这样的事故一方面会对机舱和抽屉造成损坏，另一方面若是抽屉砸到乘务员或乘客会造成更为严重的伤害。
[0004] 2.在乘务员打开抽屉、取用物品的过程中，若飞机发生倾斜，乘务员一旦稍有不慎，没有抓稳抽屉的拉手，抽屉仍然会从柜体中滑出并砸伤乘务员。
发明内容
[0005] 本发明为解决
现有技术的不足，提供一种既具有较高稳定性、使挡片的
锁定状态不受飞机振动的影响，又能够防止乘务员忘记对抽屉加以锁定，同时也能够使乘务员非常方便地改抽屉所处的锁定状态的航空机舱侧向定位式防滑机构。
[0006] 解决本发明技术问题的方案是：
[0007] 航空机舱侧向定位式防滑机构由柜体、抽屉、侧横腔、锁杆、中腔、旋转杆、销轴、伸缩通道、拉手、伸缩杆、转盘、侧竖腔、传力
块、杆端轴、斜角坑、
中轴扭簧、杆中轴、转盘扭簧和转盘轴构成。
[0008] 抽屉处于柜体中并与柜体成间隙配合关系。
[0009] 抽屉的外侧板内设有一个长方体形的中腔，在抽屉的左、右侧板内分别有一个侧横腔，每个侧横腔是水平设置的长条形空间，且其底部开敞。在每个侧横腔朝向抽屉外侧板的一端有一个与侧横腔相通的侧竖腔，侧竖腔是竖直设置的长方体形的空间。所述侧竖腔和中腔由水平设置的伸缩通道连通，所述伸缩通道处于抽屉的外侧板内。
[0010] 中腔的外
侧壁上有一圆形通孔，圆柱形的转盘其一端穿过所述圆形通孔并处于中腔内，转盘的另一端处于中腔外，转盘外端面有与转盘为一个整体的半环形的拉手,转盘与所述圆形通孔成间隙配合关系。转盘的内端的边缘有与转盘为一个整体的环形凸起，所述环形凸起的外直径大于所述圆形通孔的直径。在转盘的内端有一圆柱形的凹坑，转盘轴的一端插于所述凹坑中并与转盘成间隙配合关系，且转盘轴与所述转盘同轴心线。转盘轴的另一端与中腔的内侧壁
焊接为一体。在转盘轴上套有转盘扭簧,转盘扭簧的一端与转盘轴焊接，转盘轴的另一端与转盘的内端面焊接。所述转盘扭簧的
扭矩方向是使伸缩杆朝向转盘运动的方向。
[0011] 在所述的每一个伸缩通道中有一根贯穿伸缩通道且与伸缩通道成间隙配合关系的圆柱形的伸缩杆，伸缩杆的一端处于所述侧竖腔内，伸缩杆的另一端处于所述中腔内。处于中腔内的旋转杆其一端与伸缩杆处于中腔内的端部通过一个销轴铰接，旋转杆的另一端通过另一个销轴与转盘的内端面铰接。
[0012] 传力块是顶端有斜面、中部有一凹槽的块体，每个侧竖腔内有一个传力块,传力块与侧竖腔的内壁成间隙配合关系。传力块的斜面朝向所述伸缩杆的端部，传力块的凹槽内有与传力块焊接为一体的杆端轴。
[0013] 在侧横腔正下方的柜体的抽屉腔的内底面上有沿着抽屉拉出方向均匀分布的多个斜角坑,每个斜角坑均是侧面为直角三角形的凹坑。
[0014] 锁杆远离转盘的一端的下侧壁上有与锁杆为一个整体的侧面为直角三角形的凸起，此凸起与斜角坑的形状大小相同。斜角坑的直角三角形的两直角边分别处于水平和竖直方向，其水平直角边和斜边构成的锐角其角度不大于30°。在每一个侧横腔的空间的中部有一个与侧横腔的侧壁焊接为一体的杆中轴，锁杆的中部套于所述杆中轴上并与杆中轴成间隙配合关系，杆中轴上套有中轴扭簧，中轴扭簧的一端与所述杆中轴焊接，中轴扭簧的另一端与锁杆焊接。所述中轴扭簧的扭矩方向是使锁杆的远离转盘的一端向下运动的方向。锁杆朝向转盘的一端套于杆端轴上并能够绕杆端轴转动，所述杆端轴焊接于传力块的凹槽的竖直面上。
[0015] 当抽屉处于闲置状态时，锁杆在中轴扭簧的扭矩作用下其端部的所述凸起处于柜体最里端的斜角坑中。由于所述凸起与斜角坑的竖直的壁的相互阻挡，即使抽屉受到向外的力，也无法从柜体中滑出。
[0016] 需要将抽屉拉出时，只需握住拉手并转动转盘，在转盘的带动下，旋转杆推动伸缩杆朝向远离转盘的方向运动，当伸缩杆的端头触碰到传力块顶端的斜面时，随着伸缩杆的推进，传力块向下运动并带动锁杆绕杆中轴旋转，锁杆端部的凸起向上运动并脱离斜角坑，此时乘务员能够将抽屉拉出。当抽屉被拉出到任一
位置后，一旦乘务员的手离开拉手，在转盘扭簧的扭矩作用下两伸缩杆朝中腔内回缩，伸缩杆对传力块顶端斜面的压力消失，此时在中轴扭簧的扭矩作用下，锁杆旋转，锁杆带有凸起的端部立即向下运动，锁杆端部的凸起插入到其正下方的斜角坑中，此时抽屉无法再进一步向外滑动。需要将抽屉复位时，无需扭动转盘，只需要直接将抽屉向内推到底即可。在此过程中，由于锁杆端部的凸起的斜面与斜角坑的斜面的倾斜角均不大于30°，较为平缓，因此在所述两斜面的共同导向作用下，锁杆端部的凸起在经过每个斜角坑的顶沿的过程中能够自动发生向上的轻微位移以通过阻挡其前行的斜角坑，当抽屉被推到尽头后，抽屉的位置重新被自动锁定。
[0017] 采用上述方案，与现有技术相比，本发明具有以下显著进步：
[0018] 1.由于本发明对抽屉的锁定状态的保持并不是像现有技术那样通过转轴与挡片的摩擦力来实现，而是通过持续的扭矩和锁杆端部的凸起与柜体的斜角坑的相互的阻挡来实现对抽屉的锁定，这样的锁定状态与现有技术相比，不因飞机机身的高频振动而消失，也不会因为挡片与转轴之间的反复摩擦而减弱，因此具有较高的可靠性和持久性。
[0019] 2.由于本发明只需扭转拉手就可实现抽屉的解锁，而关闭抽屉时，无需扭动拉手，直接将抽屉推到底即可，操作起来十分方便。
[0020] 3.由于本发明在抽屉被拉出任意位置时，一旦人手脱离拉手都可以立即重新自动锁定抽屉的位置，避免了乘务员在拉出抽屉的过程中因飞机颠簸而失手并导致抽屉滑出砸伤乘务员的事件发生。
附图说明
[0021] 图1为本发明的抽屉处于解锁状态时的结构示意图；
[0022] 图2为本发明的抽屉处于锁定状态时的结构示意图；
[0023] 图3为图2的A-A剖面图；
[0024] 图4是图3的B-B剖面图。
[0025] 图中：01.柜体 02.抽屉 03.侧横腔 04.锁杆 05.中腔 06.旋转杆 07.销轴08.伸缩通道 09.拉手 10.伸缩杆 11.转盘 12.侧竖腔 13.传力块 14.杆端轴 15.斜角坑 16.中轴扭簧 17.杆中轴 18.转盘扭簧 19.转盘轴
具体实施方式
[0026] 下面结合附图和
实施例对本发明作进一步的描述。
[0027] 航空机舱侧向定位式防滑机构由柜体01、抽屉02、侧横腔03、锁杆04、中腔05、旋转杆06、销轴07、伸缩通道08、拉手09、伸缩杆10、转盘11、侧竖腔12、传力块13、杆端轴14、斜角坑15、中轴扭簧16、杆中轴17、转盘扭簧18和转盘轴19构成。
[0028] 抽屉02处于柜体01中并与柜体01成间隙配合关系。
[0029] 抽屉02的外侧板内设有一个长方体形的中腔05，在抽屉02的左、右侧板内分别有一个侧横腔03，每个侧横腔03是水平设置的长条形空间，且其底部开敞。在每个侧横腔03朝向抽屉02外侧板的一端有一个与侧横腔03相通的侧竖腔12，侧竖腔12是竖直设置的长方体形的空间。所述侧竖腔12和中腔05由水平设置的伸缩通道08连通，所述伸缩通道08处于抽屉02的外侧板内。
[0030] 中腔05的外侧壁上有一圆形通孔，圆柱形的转盘11其一端穿过所述圆形通孔并处于中腔05内，转盘11的另一端处于中腔05外，转盘11外端面有与转盘11为一个整体的半环形的拉手09,转盘11与所述圆形通孔成间隙配合关系。转盘11的内端的边缘有与转盘11为一个整体的环形凸起，所述环形凸起的外直径大于所述圆形通孔的直径。在转盘11的内端有一圆柱形的凹坑，转盘轴19的一端插于所述凹坑中并与转盘11成间隙配合关系，且转盘轴19与所述转盘11同轴心线。转盘轴19的另一端与中腔05的内侧壁焊接为一体。在转盘轴19上套有转盘扭簧18,转盘扭簧18的一端与转盘轴19焊接，转盘轴19的另一端与转盘11的内端面焊接。所述转盘扭簧18的扭矩方向是使伸缩杆10朝向转盘
11运动的方向。
[0031] 在所述的每一个伸缩通道08中有一根贯穿伸缩通道08且与伸缩通道08成间隙配合关系的圆柱形的伸缩杆10，伸缩杆10的一端处于所述侧竖腔12内，伸缩杆10的另一端处于所述中腔05内。处于中腔05内的旋转杆06其一端与伸缩杆10处于中腔05内的端部通过一个销轴07铰接，旋转杆06的另一端通过另一个销轴07与转盘11的内端面铰接。
[0032] 传力块13是顶端有斜面、中部有一凹槽的块体，每个侧竖腔12内有一个传力块13,传力块13与侧竖腔12的内壁成间隙配合关系。传力块13的斜面朝向所述伸缩杆10的端部，传力块13的凹槽内有与传力块13焊接为一体的杆端轴14。
[0033] 在侧横腔03正下方的柜体01的抽屉腔的内底面上有沿着抽屉拉出方向均匀分布的多个斜角坑15,每个斜角坑15均是侧面为直角三角形的凹坑。
[0034] 锁杆04远离转盘11的一端的下侧壁上有与锁杆04为一个整体的侧面为直角三角形的凸起，此凸起与斜角坑15的形状大小相同。斜角坑15的直角三角形的两直角边分别处于水平和竖直方向，其水平直角边和斜边构成的锐角其角度不大于30°。在每一个侧横腔03的空间的中部有一个与侧横腔03的侧壁焊接为一体的杆中轴17，锁杆04的中部套于所述杆中轴17上并与杆中轴17成间隙配合关系，杆中轴17上套有中轴扭簧16，中轴扭簧16的一端与所述杆中轴17焊接，中轴扭簧16的另一端与锁杆04焊接。所述中轴扭簧16的扭矩方向是使锁杆04的远离转盘11的一端向下运动的方向。锁杆04朝向转盘11的一端套于杆端轴14上并能够绕杆端轴14转动，所述杆端轴14焊接于传力块13的凹槽的竖直面上。
[0035] 当抽屉02处于闲置状态时，锁杆04在中轴扭簧16的扭矩作用下其端部的所述凸起处于柜体01最里端的斜角坑15中。由于所述凸起与斜角坑15的竖直的壁的相互阻挡，即使抽屉02受到向外的力，也无法从柜体01中滑出。
[0036] 需要将抽屉02拉出时，只需握住拉手09并转动转盘11，在转盘11的带动下，旋转杆06推动伸缩杆10朝向远离转盘11的方向运动，当伸缩杆10的端头触碰到传力块13顶端的斜面时，随着伸缩杆10的推进，传力块13向下运动并带动锁杆04绕杆中轴17旋转，锁杆04端部的凸起向上运动并脱离斜角坑15，此时乘务员能够将抽屉02拉出。当抽屉02被拉出到任一位置后，一旦乘务员的手离开拉手09，在转盘扭簧18的扭矩作用下两伸缩杆10朝中腔05内回缩，伸缩杆10对传力块13顶端斜面的压力消失，此时在中轴扭簧16的扭矩作用下，锁杆04旋转，锁杆04带有凸起的端部立即向下运动，锁杆04端部的凸起插入到其正下方的斜角坑15中，此时抽屉02无法再进一步向外滑动。需要将抽屉02复位时，无需扭动转盘11，只需要直接将抽屉向内推到底即可。在此过程中，由于锁杆04端部的凸起的斜面与斜角坑15的斜面的倾斜角均不大于30°，较为平缓，因此在所述两斜面的共同导向作用下，锁杆04端部的凸起在经过每个斜角坑15的顶沿的过程中能够自动发生向上的轻微位移以通过阻挡其前行的斜角坑15，当抽屉02被推到尽头后，抽屉02的位置重新被自动锁定。
