流体回路填充组件和填充方法
阅读：849发布：2020-05-13
专利汇可以提供流体回路填充组件和填充方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种示例性组件，包括具有带有 挡板 的内部区域的 歧管 和储存器等等。所述挡板将所述内部区域的一部分分成第一区和第二区，所述第一区是车辆的第一 流体 回路 的一部分，所述第二区是所述车辆的分开的第二流体回路的一部分。所述储存器被配置为容纳液体供应源，所述液体供应源与所述第一区和所述第二区两者流体连通。一种示例性方法，包括使流体从储存器内的供应源传送到歧管的内部区域内的第一区和第二区两者等等。所述第一区是车辆的第一流体回路的一部分。所述第二区是所述车辆的分开的第二流体回路的一部分。，下面是流体回路填充组件和填充方法专利的具体信息内容。
1.一种组件，其包括
歧管，所述歧管具有内部区域；
挡板，所述挡板将所述内部区域的一部分分成第一区和第二区，所述第一区是车辆的第一流体回路的一部分，所述第二区是所述车辆的分开的第二流体回路的一部分；以及储存器，所述储存器被配置为容纳液体供应源，所述液体供应源与所述第一区和所述第二区两者流体连通。
2.如权利要求1所述的组件，其中所述储存器在竖直方向上处于所述歧管上方，使得所述液体供应源在重力下输送到所述内部区域，并且可选地还包括所述液体供应源容纳在所述储存器内，使得所述供应源的最高表面位于在竖直方向上处于所述挡板的最高末端部分上方的位置处。
3.如权利要求1所述的组件，其还包括所述液体供应源容纳在所述储存器内，所述液体供应源具有第一总体积，所述歧管的所述内部区域具有小于所述第一总体积的第二总体积，并且可选地，其中所述储存器进一步被配置为容纳从所述第一流体回路和所述第二流体回路脱气而来的一定体积的空气。
4.如权利要求1所述的组件，其中第一流体回路歧管入口通向所述第一区并且第一流体回路歧管出口从所述第一区开口，并且第二流体回路歧管入口通向所述第二区并且第二流体回路歧管出口从所述第二区开口。
5.如权利要求1所述的组件，其还包括泄压阀，所述泄压阀具有第一端，所述第一端通向所述储存器内的空气区；以及第二端，所述第二端通向所述储存器外部的区域，所述储存器内的压力高于所述储存器外部的压力，所述泄压阀被配置为将所述储存器内的所述压力维持低于阈值压力。
6.如权利要求1所述的组件，其中所述挡板包括第一部分和在竖直方向上处于所述第一部分下方的第二部分，所述第一部分在与所述液体从所述供应源流到所述歧管的大体流动方向对准的第一方向上纵向地延伸，所述第二部分在横向于所述第一方向的第二方向上纵向地延伸。
7.如权利要求1所述的组件，其中流体从所述供应源沿着共用流动路径传送到所述第一区和所述第二区。
8.如权利要求1所述的组件，其中所述储存器紧固到所述歧管。
9.一种方法，其包括：
使流体从储存器内的供应源传送到歧管的内部区域内的第一区和第二区，即车辆的第一流体回路的第一区部分、所述车辆的分开的第二流体回路的第二区部分两者。
10.如权利要求9所述的方法，其中所述储存器内的共用流体供应源将所述流体提供到所述第一流体回路和所述第二流体回路两者。
11.如权利要求9所述的方法，其中所述传送包括在重力下将所述流体从所述储存器内的所述供应源输送到所述歧管的所述内部区域内的所述第一区和所述第二区两者，并且可选地，所述方法还包括将来自所述歧管的空气传送到所述储存器，所述空气是从所述第一流体回路和所述第二流体回路脱气而来。
12.如权利要求9所述的方法，其中所述储存器的内部相对于所述储存器外部的环境压力被增压。
13.如权利要求9所述的方法，其还包括利用设置在歧管内的挡板将所述歧管分成所述第一区和所述第二区，可选地其中所述挡板完全浸没在所述流体内。
14.如权利要求13所述的方法，其中第一流体回路歧管入口通向所述第一区并且第一流体回路歧管出口从所述第一区开口，并且第二流体回路歧管入口通向所述第二区并且第二流体回路歧管出口从所述第二区开口。
15.如权利要求13所述的方法，其中所述挡板包括第一部分和在竖直方向上处于所述第一部分下方的第二部分，所述第一部分在与所述流体从所述储存器流到所述歧管的大体流动方向对准的第一方向上纵向地延伸，所述第二部分在横向于所述第一方向的第二方向上纵向地延伸。
流体回路填充组件和填充方法
技术领域
背景技术
[0002] 电气化车辆不同于常规机动车辆，因为电气化车辆选择性地使用由牵引电池组供电的一个或多个电机来驱动。代替内燃发动机或除了所述内燃发动机之外，电机可以驱动电气化车辆。示例性电气化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)以及电池电动车辆(BEV)。
[0003] 一些电气化车辆和常规车辆具有多个独立的流体回路或环路。循环穿过流体回路的流体可以用于例如控制各种部件的热能水平。因为流体回路可被配置为具有不同的最大流体温度，所以流体回路可以彼此分开。通常，分开的流体供应储存器与流体回路中的每一个相关联。发明内容
[0004] 根据本公开的一个示例性方面的一种组件包括具有带有挡板的内部区域的歧管和储存器等等。挡板将内部区域的一部分分成第一区和第二区，所述第一区是车辆的第一流体回路的一部分，所述第二区是车辆的分开的第二流体回路的一部分。储存器被配置为容纳液体供应源，所述液体供应源与第一区和第二区两者流体连通。
[0005] 在前述组件的另一非限制性实施例中，储存器在竖直方向上处于歧管上方，使得液体供应源在重力下输送到内部区域。
[0006] 前述组件中的任一者的另一非限制性实施例包括：液体供应源容纳在储存器内，使得供应源的最高表面位于在竖直方向上处于挡板的最高末端部分上方的位置处。
[0007] 前述组件中的任一者的另一非限制性实施例包括：液体供应源容纳在储存器内。液体供应源具有第一总体积。歧管的内部区域具有小于第一总体积的第二总体积。
[0008] 在前述组件中的任一者的另一非限制性实施例中，储存器进一步被配置为容纳从第一流体回路和第二流体回路脱气而来的一定体积的空气。
[0009] 在前述组件中的任一者的另一非限制性实施例中，第一流体回路歧管入口通向第一区并且第一流体回路歧管出口从第一区开口。另外，第二流体回路歧管入口通向第二区并且第二流体回路歧管出口从第二区开口。
[0010] 前述组件中的任一者的另一非限制性实施例包括泄压阀，所述泄压阀具有第一端，所述第一端通向储存器内的空气区；以及第二端，所述第二端通向储存器外部的区域。储存器内的压力高于储存器外部的压力。泄压阀被配置为将储存器内的压力维持低于阈值压力。
[0011] 在前述组件中的任一者的另一非限制性实施例中，挡板包括第一部分和在竖直方向上处于第一部分下方的第二部分。第一部分在与液体从供应源流到歧管的大体流动方向对准的第一方向上纵向地延伸。第二部分在横向于第一方向的第二方向上纵向地延伸。
[0012] 在前述组件中的任一者的另一非限制性实施例中，流体从供应源沿着共用流动路径传送到第一区和第二区。
[0013] 在前述组件中的任一者的另一非限制性实施例中，储存器紧固到歧管。
[0014] 根据本公开的一个示例性方面的一种方法包括使流体从储存器内的供应源传送到歧管的内部区域内的第一区和第二区两者等等。第一区是车辆的第一流体回路的一部分。第二区是车辆的分开的第二流体回路的一部分。
[0015] 在前述方法的另一非限制性实施例中，储存器内的共用流体供应源将流体提供到第一流体回路和第二流体回路两者。
[0016] 在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，传送包括在重力下将流体从储存器内的供应源输送到歧管的内部区域内的第一区和第二区两者。
[0017] 前述方法中的任一者的另一非限制性实施例包括将来自歧管的空气传送到储存器。空气是从第一流体回路和第二流体回路脱气而来。
[0018] 在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，储存器的内部相对于储存器外部的环境压力被增压。
[0019] 前述方法中的任一者的另一非限制性实施例包括利用设置在歧管内的挡板将歧管分成第一区和第二区。
[0020] 在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，挡板完全浸没在流体内。
[0021] 在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，流体的水平面在竖直方向上处于挡板的最高部分上方，使得流体完全覆盖挡板。
[0022] 在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，第一流体回路歧管入口通向第一区并且第一流体回路歧管出口从第一区开口。另外，第二流体回路歧管入口通向第二区并且第二流体回路歧管出口从第二区开口。
[0023] 在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，挡板包括第一部分和在竖直方向上处于第一部分下方的第二部分。第一部分在与流体从储存器流到歧管的大体流动方向对准的第一方向上纵向地延伸。第二部分在横向于第一方向的第二方向上纵向地延伸。附图说明
[0024] 根据详细描述，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将是显而易见的。随附于详细描述的附图可以简要描述如下：
[0026] 图2示出用于图1的电气化车辆内的热管理系统的高度示意图。
[0027] 图3示出结合图2的流体回路一起利用的储存器和歧管的透视图。
[0028] 图4示出图3的歧管的特写图。
[0029] 图5示出穿过图3的储存器和歧管的剖视图。
[0030] 图6示出根据另一个示例性实施例的储存器和歧管的剖视图。
具体实施方式
[0031] 本公开总体涉及一种车辆内的利用至少两个分开的流体回路的热管理系统。流体回路中的一个可以用于控制车辆的第一部件内的热能。另一个流体回路可以用于控制电气化车辆的第二部件内的热能。
[0032] 流体回路被供应有由共用储存器提供的流体。流体可以是例如冷却剂。歧管将来自储存器的流体分成分开的流体回路。
[0033] 图1示意性地示出用于电气化车辆的动力传动系统10。虽然被描绘为混合动力电动车辆(HEV)，但应理解，本文描述的概念并不限于HEV并且可以延伸到任何其他类型的电气化车辆，包括但不限于：插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、燃料电池车辆等。
[0034] 动力传动系统10包括电池组14，所述电池组14具有固持在外罩内的多个电池阵列18。动力传动系统10还包括内燃发动机20、马达22和发电机24。马达22和发电机24属于电机的类型。马达22和发电机24可以是分开的或具有组合的马达-发电机的形式。
[0035] 在这个实施例中，动力传动系统10是动力分配动力传动系统，所述动力分配动力传动系统采用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统产生扭矩以驱动一组或多组车辆驱动轮28。第一驱动系统包括发动机20和发电机24的组合。第二驱动系统至少包括马达22、发电机24和电池组14。马达22和发电机24是动力传动系统10的电驱动系统的部分。由于电池组14选择性地提供电力推进，电池组14是牵引电池组。
[0036] 发动机20和发电机24可以通过动力传输单元30，诸如行星齿轮组来连接。当然，包括其他齿轮组和传动装置的其他类型的动力传输单元可以用于将发动机20连接到发电机24。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是行星齿轮组，所述行星齿轮组包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架组件36。
[0038] 动力传输单元30的环形齿轮32连接到轴40，所述轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元可以用于其他示例中。
[0039] 齿轮46将扭矩从发动机20传输到差速器48，以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括使得扭矩能够传输到车辆驱动轮28的多个齿轮。在这个示例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地联接到轴50，以将扭矩分配到车辆驱动轮28。
[0040] 马达22可以被选择性地采用来通过将扭矩输出到轴52而驱动车辆驱动轮28，所述轴52也连接到第二动力传输单元44。在这个实施例中，马达22和发电机24作为再生制动系统的一部分进行合作，其中马达22和发电机24两者可以作为用于输出扭矩的马达被采用。例如，马达22和发电机24各自可以将电力输出到电池组14的再充电单元。
[0041] 现在继续参考图1的情况下参考图2，热管理系统60被用在具有动力传动系统10的车辆内。因此结合HEV描述热管理系统60，但其他类型的电气化车辆以及甚至常规车辆也可以受益于热管理系统60的传授内容。
[0042] 热管理系统60包括第一流体回路64、第二流体回路68、歧管72以及储存器76。第一流体回路64从歧管72延伸到车辆的至少一个第一部件80。第二流体回路68从歧管72延伸到车辆的至少一个第二部件84。在这个示例性实施例中示出第一流体回路64和第二流体回路68。在其他示例性实施例中，可以使用超过两个流体回路。
[0043] 在这个示例性实施例中，第一泵88使第一量92的流体沿着第一流体回路64循环到邻近第一部件80的位置，然后循环到第一热交换器96。第一量92的流体在这个示例中接收来自第一部件80的热能以使第一部件80冷却。第一量92的流体中的热能之后在第一热交换器96处排出到大气。
[0044] 第二泵100使第二量104的流体沿着第二流体回路循环。第二量104的流体从第二部件84循环到热交换器108。第二量104的流体接收来自第二部件84的热能以使第二部件84冷却。第二量104的流体中的热能之后在第二热交换器108处排出到大气。
[0045] 第一泵88和第二泵100可以是相同或不同类型的泵。在非限制性实施例中，第一泵88和第二泵100是电动流体泵。其他类型的流体泵可以用于其他示例中。
[0046] 第一热交换器96和第二热交换器108在这个示例中是流体对空气热交换器。其他类型的热交换器可以用于其他示例中，诸如流体对流体热交换器或流体对部件热交换器。
[0047] 第一部件80可以是例如与动力传动系统10的电池组14相关联的热交换板。热交换板接收来自电池单元18的热能以使电池组14的电池单元18冷却。
[0048] 第二部件84在示例性非限制性实施例中可以是电子部件，诸如动力传动系统10的集成电子控制器或DC/DC转换器。第一流体回路64和第二流体回路68的使用允许第一部件80和第二部件84的热能水平维持在不同温度。
[0049] 在这个示例中，第一部件80被配置为由第一量92的流体冷却到第一温度。第二部件84被配置为由第二量104的流体冷却为第二温度，所述第二温度不同于第一温度。因此，第一流体回路64和第二流体回路68被配置成使得第一流体回路64内的第一量92的流体的最大温度不同于第二流体回路68内的第二量104的流体的最大温度。
[0050] 在一个示例性非限制性实施例中，第一回路60内的第一量92的流体的最大温度为45℃，并且第二流体回路68内的第二量104的流体的最大温度为70℃。电池组的典型的工业最大温度为45℃，这在这个示例中被设定为第一量92的流体的最大温度。
[0051] 现在继续参考图1和图2的情况下参考图3至图5，歧管72具有内部区域112。挡板116设置在内部区域112内以将内部区域112分成第一区120和第二区124。
[0052] 第一区120是第一流体回路64的一部分。也就是说，第一量92的流体在循环穿过第一流体回路64时移动穿过第一区120。第二区124是第二流体回路68的一部分。也就是说，第二量104的流体在循环穿过第二流体回路68时移动穿过第二区124。
[0053] 软管可以联接到歧管72的入口和出口以使流体循环到达和离开歧管72。
[0054] 为了允许流体流穿过歧管72，第一流体回路歧管入口128通向第一区120，并且第一流体回路歧管出口132从第一区120开口。在第一量92的流体沿着第一流体回路64循环时，流体穿过第一流体回路歧管入口128移动到第一区120，并且从第一区120移动穿过第一流体回路歧管出口132。
[0055] 歧管72还包括第二流体回路歧管入口136，所述第二流体回路歧管入口136通向第二区124；以及第二流体回路歧管出口140，所述第二流体回路歧管出口140从第二区124开口。在第二量104的流体循环穿过第二流体回路68时，流体穿过第二流体回路歧管入口移动到第二区124，并且从第二区124移动穿过第二流体回路歧管出口。
[0056] 在这个示例中，第一流体回路歧管入口128处于歧管72的横向侧处，并且第一流体回路歧管出口132处于歧管72的垂直底部处。第二流体回路歧管入口136和第二流体回路歧管出口140定位在歧管72的另一侧上。
[0057] 为了附图清楚起见，图5的剖视图中的第一流体回路歧管入口128、第二流体回路歧管入口136和第二流体回路歧管出口140的相对位置已进行旋转。
[0058] 挡板116包括第一部分148和第二部分152。在这个示例中，第一部分148沿着大体垂直的轴线纵向地延伸。出于本公开的目的，垂直是参考储存器76和歧管72的正常取向并参考地面或水平线来说的。
[0059] 第二部分152从第一部分148横向地延伸。第二部分152相对于第一部分148的取向可以有助于将流从第一区120引导穿过第一流体回路歧管出口132，并且将流从第二区124引导穿过第二流体回路歧管出口140。
[0060] 挡板116在这个示例中是内部区域112内的唯一挡板。在其他示例中，在内部区域112内可以使用超过一个挡板。如果例如超过两个流体回路循环穿过内部区域112，则可以结合其他挡板。挡板116防止流体在第一区120与第二区124之间移动。
[0061] 储存器76在垂直方向上处于歧管72上方。储存器76具有内部区域160。储存器76将流体供应源164容纳在内部区域160内。
[0062] 在这个示例中，储存器76在储存器76的垂直底部处包括出口168。导管172将出口168连接到在歧管72的垂直顶部处的主要歧管入口176。来自供应源164的流体在重力下穿过172输送到歧管72的内部区域112。在流体向下流过主要歧管入口176时，挡板116将流分成第一区120或第二区124。储存器76因此与第一区120和第二区124两者流体连通，这能使这些区保持填充。使第一区120保持填充有流体能将第一量92的流体维持在第一流体回路
64内。使第二区124保持填充有流体能将第二量104的流体维持在第二流体回路68内。
64内。使第二区124保持填充有流体能将第二量104的流体维持在第二流体回路68内。
[0063] 流体供应源164容纳在储存器76的内部区域160内并且要维持成使得流体的最高水平面180在操作期间停留在储存器76内。这使歧管72保持填充有流体并且确保挡板116完全浸没在流体内。也就是说，挡板116的最高末端部分182低于最高水平面180，并且在这个示例中低于主要歧管入口176。保持挡板116浸没可以有助于来自储存器76的流体在操作期间连续地填充第一流体回路64和第二流体回路68。
[0064] 在这个示例中，储存器76内的流体供应源164被维持成使得甚至是在流体中的一些已在重力下输送到歧管72中以对第一量92的流体和第二量104的流体的热收缩进行补偿的情况下，仍有流体留在储存器76中。
[0065] 储存器76的内部区域160的体积大于歧管72的内部区域112的体积，这可以有助于储存器76维持供应源164在足够的量以适应第一流体回路64和第二流体回路68中的这种热收缩。更大的体积使得储存器76能够容纳更多的流体供应源164。
[0066] 储存器76的内部区域160还包括空气区184，所述空气区184可以包括从第一流体回路64脱气而来的空气、从第二流体回路68脱气而来的空气或两者。在空气从第一流体回路64和第二流体回路68内部脱气时，空气在垂直方向上从歧管72向上移动，穿过导管172，并且通过最高水平面180逃到空气区184中。
[0067] 使储存器76的内部体积160大于歧管72可以进一步确保内部体积160是足够大的以容纳从第一流体回路64和第二流体回路68脱气而来的空气。
[0068] 盖帽188可移除地紧固到储存器76。盖帽188可以从储存器76移除以允许用另外的流体填充储存器76。
[0069] 在这个示例中，泄压阀192结合到盖帽188中。在另一个示例中，泄压阀192结合到储存器76的另一个区域，诸如储存器76的壁中。
[0070] 泄压阀192具有通向储存器76内的空气区184的第一端196。泄压阀192的第二端200通向储存器76的内部体积160外部的周围环境。
[0071] 储存器76内的压力高于储存器76外部的压力。泄压阀192被配置为将储存器76内的压力维持低于阈值压力，所述阈值压力可以是例如20psi。
[0072] 当盖帽188紧固到储存器76时，泄压阀将储存器76的内部区域160内的压力维持高于储存器76外部的周围环境。这将对储存器76、歧管72内的流体增压，从而可以促成对第一流体回路64和第二流体回路68的适当填充和操作压力。
[0073] 在另一个示例中，省略了泄压阀192并且储存器76内的压力遵循储存器76外部的环境压力。
[0074] 歧管72被描述为结合两个分开的流体回路一起使用。在其他示例中，歧管可以通过例如结合另一个挡板以限定第三区、以及与第三区相关联的入口和出口来改装成与超过两个分开的流体回路一起使用。
[0075] 参考图6，另一个示例性储存器76流体地联接到歧管72a。储存器76a和歧管72a在结构上与图2至图5的储存器76和歧管72相似。然而，储存器76在不使用导管172的情况下流体地联接到歧管72a。另外，泄压阀192a延伸穿过储存器76的壁而不是盖帽188a。
[0076] 所公开的示例的一些特征包括车辆内用来填充分开的流体回路的单一储存器。歧管结合挡板，允许从单一储存器进行填充，同时将流体流分开地维持在分开的流体回路内，这可以有助于利用流体回路来维持由流体回路内处于不同温度的流体冷却部件。也就是说，带有挡板的歧管允许流体回路在流体回路内存在具有不同最大温度的流体的情况下操作。共用储存器降低了与具有分开的流体回路和分开的储存器的系统相关联的复杂性。挡板允许将穿过歧管的不同流体回路脱气到储存器，同时在不同流体回路之间维持温度分离。
[0077] 前文描述在本质上是示例性的而不是限制性的。本领域技术人员可以逐渐清楚明白所公开的实例的没有必然脱离本公开的实质的变化和修改。因此，授予本公开的法律保护范围只可以通过研究以下权利要求来确定。
[0078] 根据本发明，提供了一种组件，所述组件具有歧管，所述歧管具有内部区域；挡板，所述挡板将内部区域的一部分分成第一区和第二区，所述第一区是车辆的第一流体回路的一部分，所述第二区是车辆的分开的第二流体回路的一部分；以及储存器，所述储存器被配置为容纳液体供应源，所述液体供应源与第一区和第二区两者流体连通。
[0079] 根据实施例，储存器在竖直方向上处于歧管上方，使得液体供应源在重力下输送到内部区域。
[0080] 根据实施例，以上发明的进一步特征在于：液体供应源容纳在储存器内，使得供应源的最高表面位于在竖直方向上处于挡板的最高末端部分上方的位置处。
[0081] 根据实施例，以上发明的进一步特征在于：液体供应源容纳在储存器内，液体供应源具有第一总体积，歧管的内部区域具有小于第一总体积的第二总体积。
[0082] 根据实施例，储存器进一步被配置为容纳从第一流体回路和第二流体回路脱气而来的一定体积的空气。
[0083] 根据实施例，第一流体回路歧管入口通向第一区并且第一流体回路歧管出口从第一区开口，并且第二流体回路歧管入口通向第二区并且第二流体回路歧管出口从第二区开口。
[0084] 根据实施例，以上发明的进一步特征在于：泄压阀，所述泄压阀具有第一端，所述第一端通向储存器内的空气区；以及第二端，所述第二端通向储存器外部的区域，储存器内的压力高于储存器外部的压力，泄压阀被配置为将储存器内的压力维持低于阈值压力。
[0085] 根据实施例，挡板包括第一部分和在竖直方向上处于第一部分下方的第二部分，第一部分在与液体从供应源流到歧管的大体流动方向对准的第一方向上纵向地延伸，第二部分在横向于第一方向的第二方向上纵向地延伸。
[0086] 根据实施例，流体从供应源沿着共用流动路径传送到第一区和第二区。
[0087] 根据实施例，储存器紧固到歧管。
[0088] 根据本发明，提供了一种方法，所述方法使流体从储存器内的供应源传送到歧管的内部区域内的第一区和第二区，即车辆的第一流体回路的第一区部分、车辆的分开的第二流体回路的第二区部分两者。
[0089] 根据实施例，本发明的进一步特征在于：储存器内的共用流体供应源，其将流体提供到第一流体回路和第二流体回路两者。
[0090] 根据实施例，传送包括在重力下将流体从储存器内的供应源输送到歧管的内部区域内的第一区和第二区两者。
[0091] 根据实施例，本发明的进一步特征在于：将空气从歧管传送到储存器，空气是从第一流体回路和第二流体回路脱气而来。
[0092] 根据实施例，储存器的内部相对于储存器外部的环境压力被增压。
[0093] 根据实施例，本发明的进一步特征在于：利用设置在歧管内的挡板将歧管分成第一区和第二区。
[0094] 根据实施例，挡板完全浸没在流体内。
[0095] 根据实施例，流体的水平面在竖直方向上处于挡板的最高部分上方，使得流体完全覆盖挡板。
[0096] 根据实施例，第一流体回路歧管入口通向第一区并且第一流体回路歧管出口从第一区开口，并且第二流体回路歧管入口通向第二区并且第二流体回路歧管出口从第二区开口。
[0097] 根据实施例，挡板包括第一部分和在竖直方向上处于第一部分下方的第二部分，第一部分在与流体从储存器流到歧管的大体流动方向对准的第一方向上纵向地延伸，第二部分在横向于第一方向的第二方向上纵向地延伸。
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