例如在日本公开专利公报第10-236198号中揭示了一种用于可拆卸地将车 辆座椅安装在车辆主体上的座椅安装装置。
在日本公开专利公报第10-236198号中所揭示的已知技术中，车辆主体设 有一支撑棒。支撑棒在两端处与车辆主体固定，并且设有一对固定于其上的 环形接纳件。另一方面，车辆座椅设有一对啮合件，所述啮合件布置和构造 成分别与两接纳件相应。此外，车辆座椅设有一防止脱开装置或称锁定装置。 锁定装置包括利用弹簧逆时针偏压的一锁定操纵杆和连接至锁定操纵杆的一 工作操纵杆。
当座椅安装在车辆主体上时，座椅的啮合件沿着支撑棒向后移动并与相应 的接纳件啮合。此时，锁定装置的锁定操纵杆与一个接纳件的后端接触，从 而防止座椅的啮合件从车辆主体的接纳件脱开。结果，啮合件与接纳件被锁 住。这样就将车辆座椅安装在车辆主体上。
此外，当座椅从车辆主体上卸下时，通过操作锁定装置的工作操纵杆来顺 时针转动锁定操纵杆，并将锁定操纵杆从一个接纳件的后端上脱开。这样， 啮合件就与接纳件松开。因此，啮合件可以沿着支撑杆向前移动，以从接纳 件脱开。结果，就能将车辆座椅从车辆主体上拆卸下来。

因此，本发明的一个目的是提供改进的、用于可拆卸地安装车辆座椅的安 装装置。
例如，在本发明的一个方面，用于车辆座椅的一座椅安装装置可包括设置 在车辆座椅和车辆主体两者之一上的至少两个锁定装置和设置在车辆座椅和 车辆主体中另一个上的一啮合件。诸锁定机构经由一互连件相互连接，以彼 此同步地被操作。啮合件布置和构造成被诸锁定机构锁定。诸锁定机构和啮 合件较佳地是布置和构造成可通过沿一个方向移动车辆座椅来使啮合件与锁 定装置啮合或从其脱开。
这样，啮合件可由多个锁定机构支撑。因此，车辆座椅能可靠地安装在车 辆主体上。此外，车辆座椅能容易地安装到车辆主体上或从其拆下，这是因 为能通过简单地沿一个方向移动车辆座椅了使啮合件与锁定机构啮合或从其 脱开。
在参阅了以下的详细说明以及附图和权利要求之后，会易于理解本发明的 其它目的、特征和优点。
附图简述
图1是根据本发明的一第一实施例的一座椅安装装置的立体图，图中示出 车辆座椅的一拆卸状态；
图2是略去了一外盖的座椅安装装置的立体图，图中示出车辆座椅的一已 安装状态；
图3是沿着图2的线III-III截取的剖面图；
图4是略去了一内盖的一锁定机构的立体图，图中示出其锁定状态；
图5是沿着图2中的线V-V截取的剖面图，图中示出锁定机构的锁定状态；
图6是沿着图2中的线V-V截取的剖面图，图中示出锁定机构的松开状态；
图7是沿着图4中的线VII-VII截取的剖面图，图中示出一操纵杆在锁定 机构处于锁定状态时的位置；
图8是与图7相似的一剖面图，图中示出该操纵杆在锁定机构处于松开状 态时的位置；
图9是与图7相似的一剖面图，图中示出根据本发明一第二实施例的座椅 安装装置。

在本发明的一个实施例中，用于车辆座椅的座椅安装装置可以包括设置在 车辆座椅和车辆主体两者之一上的至少两个锁定机构和设置在车辆座椅和车 辆主体中的另一个上的一棒杆。锁定机构较佳地可由若干连杆互连，以彼此 同步地进行操作。棒杆可以布置和构造成将被锁定机构锁定。锁定机构和棒 杆较佳地可布置和构造成棒杆可以通过在一个方向移动车辆座椅来与锁定机 构啮合或从其脱开。
或者，座椅安装装置可以还包括用来松开锁定机构的一操纵杆。该操纵杆 较佳地可附连在连杆上。典型地，锁定机构可以分别地设置在车辆主体上， 而棒杆可以设置在车辆座椅上。
或者，操纵杆较佳地可以包括一操纵部分和一工作部分。此外，锁定机构 较佳地可以具有啮合棒杆的一钩部和啮合钩部并将其保持在一锁定位置的一 棘爪。当操动操纵杆时，操纵部分可以相对工作部分移动，从而将棘爪从钩 部脱开，然后工作部分可以与操纵部分一起移动，籍此来将钩部移向一松开 位置。
现在将参照图1至9对本发明的两个代表性的实施详例进行更为详细的描 述。
第一代表性的实施详例
现在将参照图1至8对第一代表性的实施详例进行描述。
如图1所示，本实施例的一车辆座椅40是一可收放的座椅。亦即，车辆座 椅40是一普通类型的座椅，它是可以折叠起来并靠着一车辆主体(在下文将 对所述的车辆主体描述)的侧壁放置的。典型地，座椅40包括一座椅垫41 和一座椅靠背42。座椅垫41和座椅靠背42经由一活动后靠机构44可转动或 枢转地连接。结果，座椅靠背42可以从图1中虚线所示的一直立或竖向的位 置转动到图1中实线所示的一折叠或水平的位置。此外座椅靠背42的在竖向 位置上的一倾斜角度可以在一预定的范围内进行调整。
如图1至3所示，一锁定机构接纳壳体10附接在车辆主体(例如，一四分 之一的修饰板T(quarter trim panel T))上。典型地，壳体10包括一盒形 的底部12、一内盖14以及一外盖15，且所述盒形底部12沿着车辆主体的纵 向延伸。底部12设有一对(前和后)锁定机构20(将在下文对它们进行描述)。
在另一方面，如最好地图1中所示，在座椅垫41上设有一纵向棒杆43。 如人们会理解的，棒杆43可以用作将被锁定装置20锁住的一啮合件，并且 它较佳地可设置在面对四分之一修饰板T的座椅垫41外侧。典型地，如图3 所示，棒杆43的两端部连接至座椅垫41的一椅垫框架41a。此外，棒杆43 的两连接端部分别覆盖有罩盖41b。
如图4所示，两锁定机构20(图中示出了其中的一个)分别位于底部12 的前部和后部。每一锁定机构20可包括一钩部21，所述钩部经由一枢轴销22 可枢转地附接至底部12的一端壁13(一前端壁或一后端壁)上。此外，每一 锁定机构20可包括一棘爪23，所述棘爪23定位成与钩部21相邻，并且经由 一枢轴销24可枢转地附接至底部12的端壁13。前和后锁定机构20的钩部21 经由一钩部连杆26(亦即一互连件)互相连接，以彼此同时或同步地移动或 转动。同样，前和后锁定机构20的棘爪23经由一棘爪连杆28(亦即，互连 件)互相连接，以彼此同时或同步地移动或转动。因此，前和后锁定机构20 可以借助于钩部连杆26和棘爪连杆28而彼此可以同时或同步地操纵。
如图3、5及6所示，在底部12的端部1 3中形成有接纳凹进部13a。每一 接纳凹进部13a较佳地可形成为一U形的开口凹进部，以使棒杆43(啮合件) 能被接纳于其中。此外，U形接纳凹进部13a较佳地可设有一树脂轴承件13b， 它可起到一缓冲件或一抑制噪声件的功能。
如最好地在图5和6中所示，各锁定机构20的钩部21较佳地可具有一U 形狭槽21a。如图5所示，当锁定机构20处于锁定状态时(当钩部21处于锁 定位置时)，狭槽21a可以啮合接纳在接纳凹进部13a中的棒杆43。此外， 钩部21较佳地可形成有一第一或向后凸部21b和一第二或向前凸部21c。第 一凸部21b设置成与狭槽21a相对并向棘爪23突出。另一方面，第二凸部21c 设置成与狭槽21a相邻。如图6所示，较佳地可形成第二凸部21c，以在锁定 机构20处于松开状态时(当钩部21处于松开位置)部分地与接纳凹进部13a 重叠。
如最好地在图4中所示，互连两钩部21的钩部连杆26较佳地可被连接至 各钩部21的一下端部。钩部连杆26的各连接部分设有一拉簧27，该弹簧与 形成在底部12的端壁13中的一啮合带13啮合。如人们会理解的，在钩部21 处于锁定位置时(图5)，钩部21较佳地可借助于弹簧27被绕枢轴销22逆 时针偏压。相反地，在钩部21处于松开位置时(图6)，钩部21较佳地可借 助于弹簧27被绕枢轴销22顺时针偏压。此外，为了防止钩部21的过度转动 (逆时针或顺时针)，底部12的端壁13设有第一和第二制动器(未示出)。 还有，第一制动器较佳地可定位成，如果棒杆43未接纳在端壁13的接纳凹 进部13a中(图4)，那么钩部21可以逆时针转动超过其锁定位置(图5)。 因此，当锁定机构20在棒杆43被接纳在接纳凹进部13a中之后被锁定时，棒 杆43可以借助于被逆时针偏压的钩部21的狭槽21a，被压入接纳凹进部13a 中。结果，棒杆43可以被钩部21牢固地夹在接纳凹进部13a内。
此外，尽管在本实施例中，每一锁定机构20上都设置了拉簧27，但是如 果希望的话，也可以在两锁定机构20中的一个上设置拉簧27。
棘爪23较佳地可定位成其工作端部23a可与钩部21的一向后边缘接触。 棘爪23的枢轴销24设有一扭簧25，以使棘爪23较佳地可被绕枢轴销24逆 时针地偏压。如图5所示，当锁定机构20处于锁定状态时(当钩部21处于 锁定位置时)，棘爪23的工作端部23a较佳地可与钩部21的第一凸部21b的 下侧啮合。另一方面，如图6所示，当锁定机构20处于松开状态时(当钩部 21处于松开位置时)，棘爪23的工作端部23a较佳地可与第一凸部21b的上 侧啮合。因此，棘爪23可起到保持钩部21的锁定位置或松开位置的一止动 器的功能。
如最好地在图4中所示，一操纵杆30(亦即用以松开锁定机构20的一操 作件)桥接在钩部连杆26和棘爪连杆28之间。操纵杆30较佳地可位于钩部 连杆26和棘爪连杆28的一中间位置处。操纵杆30较佳地可包括一第一部分 或操纵部分31和一第二部分或工作部分32，该两个部分经由一枢轴销33可 转动或枢转地相互连接。
如图7和8所示，工作部分32有一近端32a，该部分通过焊接或其它诸如 此类的连接装置固定地连接在钩部连杆26上。操纵部分31有一个凸出的凸 轮部分31a，该部分适于与棘爪连杆28接触。此外，操纵杆30的枢轴销33 设有一扭簧34，以使操纵部分31较佳地可相对工作部分32被逆时针偏压。
现将详细描述拆卸安装在车辆主体上的车辆座椅40的操作。如人们会认识 到的，当车辆座椅40安装在车辆主体上时，啮合件或棒杆43被接纳在底部12 的端壁13的接纳凹进部13a中，并且定位在底部12上的锁定机构20处于锁 定状态(图5)。此外，用内盖14和外盖15封盖底部12。
首先，座椅靠背42被转动到折叠或水平位置，然后移去外盖15，以露出 操纵杆30的操纵部分31(图2)。然后操动操纵杆。也就是说，按压露出的 操纵部分31。结果，操纵部分31抵抗扭簧34的弹簧力绕枢轴销33顺时针转 动，以使操纵部分31的凸轮部分31a与棘爪连杆28接触或啮合。如人们会认 识到的，此时，只有操纵部分31相对工作部分32转动，而工作部分32没有 明显的运动。如图7所示，当进一步按压操纵部分31时，棘爪连杆28被下 压至虚线所示的一位置。结果，如图5所示，连接至棘爪连杆28的棘爪23 抵抗着扭簧25的弹簧力绕枢轴销24顺时针枢转，并且变换到虚线所示的一 位置。这样，棘爪23的工作端部23a从钩部21的第一凸部21b的下侧脱开， 从而使钩部21能顺时针转动。
之后，当操纵部分31被进一步按压，并转动超过图7中虚线所示的位置时， 操纵部分31的凸轮部分31a就从棘爪连杆28脱开，并且工作部分32与操纵 部分31一起运动。因此，迫使连接至工作部分32的钩部连杆26向上运动， 结果，钩部21抵抗着拉簧27的弹簧力绕枢轴销22顺时针转动，并变换到图 6中所示的一位置(亦即松开位置)，以使钩部21的狭槽21a从棒杆43脱开。 此时，接纳在接纳凹进部13a中的棒杆43被钩部21的第二凸部21c上推。这 样，就松开了锁定机构20，以使棒杆43可以从接纳凹进部13a移出。结果， 车辆座椅40就可以从车辆主体上拆卸下来。
如人们会认识到的，在从图5所示的其锁定位置转动到图6所示的松开位 置的过程中，钩部21的偏压方向变化或反向，因为当钩部21从其锁定位置 转动到其松开位置时，弹簧27横穿过枢轴销22。这样，当钩部21变换到其 松开位置时，钩部21借助于弹簧27而被顺时针偏压。结果，钩部21可保持 在其松开位置。此外，当操纵部分31的凸轮部分31a从棘爪连杆28脱开时， 棘爪23较佳地可借助于扭簧25的弹簧力绕枢轴销24逆时针枢转。因此，当 钩部21变换到其松开位置时，棘爪23的工作端部23a弹性地与钩部21的第 一凸部21b的上侧啮合(图6)。
根据本实施例的座椅安装装置，通过简单地在锁定机构20松开后提起车辆 座椅40就可以从接纳凹进部13a中移去棒杆43。换言之，通过简单地沿一个 方向(向上)移动车辆座椅40就可以从接纳凹进部13a中移去棒杆43。因此， 可以容易地将车辆座椅40从车辆主体上拆卸下来。
根据本实施例的座椅安装装置，如前所述，通过简单地按压操纵杆30的操 纵部分31，就可以容易地松开锁定装置20。也就是说，可以用一个操纵就松 开锁定装置20。一旦锁定机构20被松开，通过从接纳凹进部13a移去棒杆43 就可以将车辆座椅40从车辆主体上拆卸下来。此外，可以利用棒杆43作为 以搬运(handle)车辆座椅40的一个把手。此外，锁定机构20的钩部21可 以借助于拉簧27和棘爪23来可靠地保持在松开位置。因此，即使车辆主体 意外地收到撞击或振动，也可以有效地防止钩部21向其锁定位置转动。
接着，将详细描述把车辆座椅40安装到车辆主体上的操作。首先，通过操 动操纵杆30的操纵部分31来将锁定机构20的钩部21定位在松开位置上(图 6)。之后，将车辆座椅40的棒杆43与底部12的端壁13的接纳凹进部13a 对准，然后将棒杆43推入其中。结果，钩部21的第二凸部21c被棒杆43下 压，以致钩部21抵抗着弹簧27的弹簧力绕枢轴销22向其锁定位置逆时针转 动，从而将棘爪23的工作端部23a从钩部21的第一凸部21b的上侧脱开。此 时，钩部21的偏压方向反向，以使钩部21较佳地可被弹簧27逆时针地偏压。 结果，弹簧27逆时针地转动或枢转钩部21，并且使其变换到锁定位置(图5)， 以致钩部21的狭槽21a较佳地可接合棒杆43，从而将棒杆43夹持在接纳凹 进部13a中。此外，当钩部21变换到锁定位置时，棘爪23的工作端部23a与 钩部21的第一凸部21b的下侧弹性地啮合。这样，锁定机构20就被锁定， 以使车辆座椅40被安装在车辆主体上。
根据本实施例的座椅安装装置，通过简单地下推车辆座椅40，就可以使棒 杆43与接纳凹进部13a啮合。换言之，通过简单地沿一个方向(向下)移动 车辆座椅40，就可以使棒杆43与接纳凹进部13a啮合。因此，能容易地将车 辆座椅40安装在车辆主体上。此外，锁定机构20在棒杆43与接纳凹进部13a 啮合时自动地锁住。
如上所述，根据本实施例的座椅安装装置，当锁定机构20处于锁定状态时， 被拉簧27偏压的钩部21的狭槽21a将棒杆43按压入接纳凹进部13a中。因 此，棒杆43可以牢固地夹持在接纳凹进部13a内。此外，钩部21能借助于拉 簧27和棘爪23可靠地保持在其锁定位置。结果，即使车辆座椅40受到很大 的力，也可以有效地防止棒杆43从接纳凹进部13a脱开。还有，因为接纳凹 进部13a设有树脂轴承件13b，所以棒杆43能紧密地接纳阿接纳凹进部13a 中。结果，较佳地可防止棒杆43在接纳凹进部13a中纵向和横向地移动，从 而减小噪音和声响。
在本实施例的座椅安装装置中，使用了一对(前和后)锁定机构20，以使 棒杆43能在其纵向轴线上的两个分离的位置处被夹持。通过简单地按压操纵 杆30操纵部分31(亦即，仅用一个操作)，就能将这些锁定机构20同时松 开。此外，通过简单地下推或提起车辆座椅40(亦即，通过在一个方向上移 动车辆座椅40)，就能将棒杆43与接纳凹进部13a啮合或从其脱开。还有， 除了棒杆43之外，座椅40不设有附加的零件，结果就显著地减小了座椅40 的重量。此外，因为可将棒杆43用作一把手，所以易于搬运车辆座椅40。
此外，锁定机构20和棒杆43较佳地可在锁定机构20将棒杆43锁定时起 到一铰链的作用。因此，因为能在两个位置处支承棒杆43，所以当车辆座椅 40靠放在车辆主体的侧壁上时，它能有效地保持稳定。
此外，壳体10的外盖15可以完全覆盖接纳在壳体10中的锁定机构20。 因此，本座椅安装装置不会影响到车厢的外观。以及，盖子15可有效地防止 使用者无意地操动操纵杆30。
第二代表性的实施详例
现将参照图9对第二代表性的实施详例进行描述。因为第二实施例是与第 一实施例相关的，所以仅详细说明与第一实施例不同的结构和零件。在第一 和第二实施例中是相同的零件用相同的标号来标示，并且略去了对这样的零 件的详细描述。
在本实施例中，操纵部分31没有与第一实施例的凸出的凸轮部分31a相应 的部分。而是操纵部分31可包括一带子50，所述带子与固定在底部12上的 一导向杆51接合。带子50的一端连接至固定在操纵部分31上的一销31b上， 带子50的另一端则连接至棘爪连杆28。
根据这样构造的本实施例，当操纵部分31被按压并绕枢轴销33顺时针转 动时，带子50被绕导向杆51拉动，以致棘爪连杆28被拉下。结果，与第一 实施例相似，连接至第一棘爪连杆28的棘爪23抵抗这扭簧25的弹簧力绕枢 轴销24顺时针枢转。这样，棘爪23的工作端部23a就从钩部21的第一凸出 部分21b的下侧脱开，从而使钩部21能顺时针转动。
可以不超出本发明的保护范围而对诸代表性的实施例作出各种变化和修 改。例如，尽管在第一和第二实施例中使用了两个锁定机构20，但如果需要， 也可以使用三个或更多个锁定机构。当然，如果需要，锁定机构20和棒杆43 可以分别设置在车辆座椅40和车辆主体上。
现已参照附图对本发明的代表性例子作了详细的描述。这些详细描述仅是 用来更加详细地教授熟悉本技术领域的人们以实践本发明的较佳方面的，而 不是用来限定本发明的保护范围的。仅由权利要求来限定本发明的保护范围。 因此，在上文的详细描述中的诸特征和步骤的组合可能对实践最广泛意义上 的本发明来说是不必要的，而教授它们仅是用来详细地描述本发明的详细代 表性例子的。还有，为了获得本发明的另外的有用实施例，可以没有特别列 出的方式来组合本说明书中所揭示的各种特征。
本申请要求日本专利申请序列号2002-273776的优先权，该申请的内容结 合于此，以供参考。