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一种 曲轴与 飞轮之间的连接结构

阅读：563发布：2023-02-05

专利汇可以提供一种曲轴与飞轮之间的连接结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种曲轴与飞轮之间的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有曲轴与飞轮之间采用定位销定位，导致法兰盘加工复杂、用料较多等技术问题。一种曲轴与飞轮的连接结构，法兰盘和飞轮之间通过螺栓螺母相连接；法兰盘上一个为锐角的圆心角对应的扇形区域内开设有一螺栓孔一，扇形区域外沿同一圆周线周向均匀分布有至少四个螺栓孔二；螺栓孔一轴心位于螺栓孔二所在的圆周线一侧或螺栓孔一轴心位于螺栓孔二所在的圆周线上且螺栓孔一到相邻的两个螺栓孔二之间的距离不等；飞轮上开有与螺栓孔一位置向对应的螺栓孔三和开有与螺栓孔二数量与位置均一一对应的螺栓孔四。本实用新型具有能够降低发动机生产成本、提高装配精度等优点。，下面是一种曲轴与飞轮之间的连接结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种曲轴与飞轮的连接结构，包括与曲轴(1)固连的法兰盘(2)，所述法兰盘(2)和飞轮(3)之间通过螺栓螺母相连接；其特征在于，所述法兰盘(2)上一个为锐角的圆心角对应的扇形区域内开设有一螺栓孔一(41)，扇形区域外沿同一圆周线周向均匀分布有至少四个螺栓孔二(42)；所述螺栓孔一(41)轴心位于螺栓孔二(42)所在的圆周线一侧或螺栓孔一(41)轴心位于螺栓孔二(42)所在的圆周线上且螺栓孔一(41)到相邻的两个螺栓孔二(42)之间的距离不等；飞轮(3)上开有与螺栓孔一(41)位置向对应的螺栓孔三(43)和开有与螺栓孔二(42)数量与位置均一一对应的螺栓孔四(44)。
2.根据权利要求1所述的曲轴与飞轮之间的连接结构，其特征在于，所述螺栓孔一(41)和螺栓孔二(42)孔径相同。
3.根据权利要求1或2所述的曲轴与飞轮之间的连接结构，其特征在于，所述螺栓孔一(41)所在的扇形区域对应的圆心角角度为45°～60°之间。
4.根据权利要求1或2所述的曲轴与飞轮之间的连接结构，其特征在于，所述螺栓孔二(42)有七个。
5.根据权利要求3所述的曲轴与飞轮之间的连接结构，其特征在于，所述螺栓孔一(41)所在的扇形区域对应的圆心角角度为45。

说明书全文

一种曲轴与 飞轮之间的连接结构

技术领域

[0001] 本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种曲轴与飞轮之间的连接结构。

背景技术

[0002] 曲轴的功用是把活塞和连杆传递过来的转矩传递至飞轮，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置，由于配气系统等需要正时，飞轮与曲轴在进行安装时需要定位，传统的发动机中，曲轴与飞轮之间的定位通过一个定位销实现，但是，在法兰盘上加工定位销较为麻烦，而且比较废料，使生产成本增加，不利于发动机的批量生产和成本控制。发明内容

[0003] 本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种曲轴与飞轮之间的连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何实现曲轴与飞轮之间的定位。

[0004] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

[0005] 一种曲轴与飞轮的连接结构，包括与曲轴固连的法兰盘，所述法兰盘和飞轮之间通过螺栓螺母相连接；其特征在于，所述法兰盘上一个为锐角的圆心角对应的扇形区域内开设有一螺栓孔一，扇形区域外沿同一圆周线周向均匀分布有至少四个螺栓孔二；所述螺栓孔一轴心位于螺栓孔二所在的圆周线一侧或螺栓孔一轴心位于螺栓孔二所在的圆周线上且螺栓孔一到相邻的两个螺栓孔二之间的距离不等；飞轮上开有与螺栓孔一位置向对应的螺栓孔三和开有与螺栓孔二数量与位置均一一对应的螺栓孔四。

[0006] 本实用新型的工作原理是：飞轮上设置有正时齿圈，曲轴与飞轮在安装时的角度要求较高，传统发动机上飞轮与曲轴之间通过设置一个定位销来实现飞轮与曲轴的定位，但是，在法兰盘上加工定位销，增大了法兰盘原材料的用量，而且加工较为复杂，不利于成本的控制和生产效率的提高，本方案中，通过在法兰盘上设置一个不规则分布的螺栓孔一，使法兰盘与飞轮安装时只存在唯一一个装配位置，实现飞轮与曲轴的定位，相比在法兰盘上设置定位销，在法兰盘上开设螺栓孔一加工较为简单，而且法兰盘的原材料用量也较少。

[0007] 在上述的一种曲轴与飞轮之间的连接结构中，所述螺栓孔一和螺栓孔二孔径相同。螺栓孔二和螺栓孔一的孔径规格相同，加工时，可以通过同一个刀具完成，简化了加工工序。

[0008] 在上述的一种曲轴与飞轮之间的连接结构中，所述螺栓孔一所在的扇形区域对应的圆心角角度为45°～60°之间。

[0009] 在上述的一种曲轴与飞轮之间的连接结构中，作为优选，所述螺栓孔二有七个。螺栓孔二有七个，保证飞轮与法兰盘之间的连接强度。

[0010] 在上述的一种曲轴与飞轮之间的连接结构中，作为优选，所述螺栓孔一所在的扇形区域对应的圆心角角度为45。

[0011] 与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

[0012] 1、本方案中，通过在法兰盘上设置一个不规则分布的螺栓孔一，使法兰盘与飞轮安装时只存在唯一一个装配位置，实现飞轮与曲轴的定位，相比在法兰盘上设置定位销，在法兰盘上开设螺栓孔一加工较为简单，而且法兰盘的原材料用量也较少。

[0013] 2、本连接结构中，螺栓孔一和螺栓孔二的孔径相同，加工时，可以通过同一个刀具完成，简化了加工工序。附图说明

[0014] 图1是本连接结构中飞轮与曲轴的连接结构示意图。

[0015] 图2是实施例一中法兰盘的结构示意图。

[0016] 图3是实施例一中飞轮的结构示意图。

[0017] 图4是实施例二中法兰盘的结构示意图。

[0018] 图中，1、曲轴；2、法兰盘；3、飞轮；41、螺栓孔一；42、螺栓孔二；43、螺栓孔三；44、螺栓孔四。

具体实施方式

[0019] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

[0020] 实施例一：

[0021] 如图1、图2和图3所示，一种曲轴与飞轮的连接结构，包括与曲轴1固连的法兰盘2，法兰盘2和飞轮3之间通过螺栓螺母相连接；法兰盘2上一个为锐角的圆心角对应的扇形区域内开设有一螺栓孔一41，扇形区域外沿同一圆周线周向均匀分布有至少四个螺栓孔二42；螺栓孔一41轴心位于螺栓孔二42所在的圆周线上且螺栓孔一41到相邻的两个螺栓孔二42之间的距离不等，飞轮3上开有与螺栓孔一41位置向对应的螺栓孔三43和开有与螺栓孔二42数量与位置均一一对应的螺栓孔四44，螺栓孔一41和螺栓孔二42孔径相同，螺栓孔二42和螺栓孔一41的孔径规格相同，加工时，可以通过同一个刀具完成，简化了加工工序。

[0022] 螺栓孔一41所在的扇形区域对应的圆心角角度为45°～60°之间，优选为45°。

[0023] 作为优选，螺栓孔二42有七个，螺栓孔二42有七个，保证飞轮3与法兰盘2之间的连接强度。

[0024] 实施例二：

[0025] 如图4所示，本实施例的内容大致与实施例一相同，所不同的是：螺栓孔一41轴心位于螺栓孔二42所在的圆周线一侧，实施过程中，螺栓孔一41轴心位于螺栓孔二42所在圆周线的内侧。

[0026] 本连接结构实现定位的原理是：飞轮3上设置有正时齿圈，曲轴1与飞轮3在安装时的角度要求较高，传统发动机上飞轮3与曲轴1之间通过设置一个定位销来实现飞轮3与曲轴1的定位，但是，在法兰盘2上加工定位销，增大了法兰盘2原材料的用量，而且加工较为复杂，不利于成本的控制和生产效率的提高，本方案中，通过在法兰盘2上设置一个不规则分布的螺栓孔一41，使法兰盘2与飞轮3安装时只存在唯一一个装配位置，实现飞轮3与曲轴1的定位，相比在法兰盘2上设置定位销，在法兰盘2上开设螺栓孔一41加工较为简单，而且法兰盘2的原材料用量也较少。

[0027] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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